Subaru Forester
Nový Forester dosáhl ideálních proporcí, které poskytují dostatek prostoru v interiéru a zároveň zlepšují praktičnost, aniž by se výrazně zvětšily rozměry karoserie.
Ve srovnání s předchozím modelem je nový Forester o 110 mm vyšší (bez střešních ližin) a o 45 mm širší, přičemž rozvor náprav se prodloužil o 90 mm, což zvětšilo vnitřní prostor a zlepšilo jízdní komfort. Naopak celková vzdálenost mezi konci pravého a levého zpětného zrcátka se díky změnám jejich umístění a designu zkrátila o 10 mm. Také minimální poloměr otáčení byl zmenšen o 0,1 metru pro obratnější ovládání.
Schopnosti v terénu dále zlepšují optimalizované nájezdové a sjezdové úhly spolu s velkou světlou výškou 225 mm.
Zadní zavěšení na dvojitých lichoběžnících umožnilo vytvořit hlubší a širší zavazadlový prostor. To zvyšuje užitnou hodnotu vozu, který už standardně nabízí úchyty pro upevnění nákladu, zásuvku DC12V/120W a tlačítko pro sklopení zadních opěradel.
Větší otvory dveří, umožněné novou konstrukcí rámů, usnadňují nastupování a vystupování, přičemž zadní dveře se otevírají do úhlu 75 stupňů, což zlepšuje přístup na zadní sedadla.
Díky zvýšené tuhosti karoserie proniká do interiéru méně hluku z vozovky. Všechny otvory dveří jsou utěsněny dvojitou vrstvou těsnění podél obložení dveří, které optimálně přitlačuje dveře a zajišťuje tišší jízdu.
Multifunkční středová konzola nabízí prostorný úložný prostor, do kterého se vejde notebook formátu A4 i kabelka podobné velikosti. Součástí je také vyjímatelný podnos pro přenosná média a mobilní telefony. Kryt přihrádky je posuvný a na vrchu měkce polstrovaný, takže slouží jako loketní opěrka.
Mezi zadními sedadly je instalována vysouvací zadní odkládací plocha s držákem na nápoje, která ještě zvyšuje komfort zadních cestujících. (Dostupné u verzí 2.0XS a 2.0XT)
Elegantní, přesto výrazný design evokuje dojem silných, dobře vypracovaných svalů vytesaných do kamene.
Ostré charakteristické linie vedoucí od stran světlometů k zadním světům, v kombinaci s výraznými předními blatníky a vystouplými zadními boky, zdůrazňují výraznější siluetu SUV.
Střed přepracované přední masky je v kovově šedé barvě, což vytváří ostrý, ale elegantní kontrast s chromovanými konturami.
Světlomety jsou uvnitř chromované, aby rovnoměrně rozptylovaly světlo ven. Zadní světla jsou seskupená a navržena tak, aby v zadním designu zdůraznila zářivý a průsvitný vzhled.
17palcová kola z hliníkové slitiny s výrazně tvarovanými paprsky podtrhují impozantní vzhled vozu a jeho vysokou kvalitu. 16palcová kola z hliníkové slitiny rovněž disponují ostrými liniemi paprsků, které vyjadřují kvalitu a eleganci.
Dekorativní vložky s povrchem připomínajícím broušený hliník vedou od středového panelu palubní desky až k obložení dveří, čímž dodávají interiéru vzdušnost a zdůrazňují sportovní charakter kokpitu. Bohatý a vybraný design interiéru podtrhuje středový panel kombinující dřevo a kovové prvky, stejně jako obložení dveří s kovovými panely pro ovládání oken a dveří.
Displej s informacemi o vozidle, který trvale zobrazuje venkovní teplotu, průměrnou spotřebu a čas na digitálních hodinách, stejně jako navigační obrazovku a audio displej, je umístěn blíže k horní části palubní desky pro lepší přehlednost a funkčnost.
Přední sedáky jsou vyrobeny z vysoce pružné polyuretanové pěny, která účinně tlumí vibrace během jízdy. Nově vyvinuté pružiny opěradel pevně podepírají boky a záda řidiče, aby udržely optimální polohu za volantem.
Zvýšená světlá výška dále zlepšuje schopnosti vozu v terénu. Zvýšení světlé výšky však neovlivňuje nízké těžiště, které je dosaženo nízkým uložením motoru, čímž je zajištěna vynikající stabilita vozu.
Modely s 4stupňovou automatickou převodovkou jsou vybaveny volbou řazení Sportshift. Optimalizací převodového poměru posledního stupně a charakteristik hydrodynamického měniče, stejně jako snížením tření mezi součástmi, se zlepšily jízdní vlastnosti i spotřeba paliva. Systém N Control u automatických převodovek automaticky přeřadí zpět na neutrál z jízdních poloh po delším sešlápnutí brzdového pedálu. Řazení je také vylepšeno díky přepracovaným polohám řadicí páky a použití kuličkových ložisek.
Systém SI-Dive (Subaru Intelligent Drive) u modelu 2.0XT nabízí řidiči tři různé jízdní režimy: Intelligent, Sport a Sport Sharp.
Převodové poměry u manuálních převodovek od druhého do pátého stupně, stejně jako převodový poměr posledního stupně, byly upraveny pro lepší jízdní výkon a úsporu paliva. Snížení tření uvnitř převodovky také přispívá k hladšímu řazení.
Systém pohonu všech kol Active Torque Split je instalován u automatických modelů. Manuální modely mají středový diferenciál s viskózní spojkou LSD (limited slip differential). Oba systémy AWD optimálně rozdělují výkon na kola s pevnou přilnavostí a trakci, čímž zajišťují bezkonkurenční stabilitu vozu.
Systém Vehicle Dynamics Control (VDC) je standardem u všech modelů. Na základě informací ze senzorů sledujících stav vozidla a vozovky koordinuje VDC motor, převodovku a brzdy, aby v případě nestabilních pohybů na kluzké vozovce obnovil správnou polohu vozu.
Spotřeba paliva byla zlepšena díky přepracované hlavě válců DOHC, optimalizaci kompresního poměru a snížení objemu spalovací komory.
Zlepšení točivého momentu v nízkých a středních otáčkách, stejně jako lepší spotřeba paliva a nižší emise, jsou dosaženy především změnami konstrukce motoru, které vytvářejí silnější vířivý proud vzduchu a zvyšují účinnost nasávání.
Použití systému AVCS přispívá k vyššímu výkonu, zatímco úspora paliva je dosažena zlepšením účinnosti spalování díky optimalizovanému časování otevírání a zavírání ventilů.
Změna konstrukce chladicího kanálu kolem zapalovací svíčky dále zabraňuje klepání motoru a pomáhá zlepšit točivý moment v nízkých a středních otáčkách.
Optimalizací průměru a délky sacího potrubí a zavedením výfukového systému s rovnoměrnou délkou a konstantní pulsací se zvýšily sací a výfukové parametry motoru.
Dva katalyzátory jsou umístěny za sebou. Toto uspořádání umožňuje rychlé zahřátí katalyzátorů, což usnadňuje jejich aktivaci při startu motoru a zlepšuje účinnost snižování emisí.
Dvojité tlumiče výfuku zvětšují kapacitu tlumiče, snižují hladinu hluku a zároveň snižují zpětný tlak výfuku.
V tomto motoru je použit nově vyvinutý hlava válců DOHC. Sací kanál a spalovací komora byly přepracovány tak, aby se snížilo množství zbytkových plynů a zvýšila účinnost spalování.
Použitím sacího potrubí z pryskyřice jsou vnitřní stěny hladké a méně brání proudění vzduchu. Hmotnost je také o 30 % nižší než u předchozího potrubí.
Změna konstrukce chladicího kanálu kolem zapalovací svíčky dále zabraňuje klepání motoru a pomáhá zlepšit točivý moment v nízkých a středních otáčkách.
Tryska vstřikovače byla přepracována tak, aby lépe rozprášila palivo a rovnoměrněji ho rozptýlila ve spalovací komoře, což zlepšuje spalování a zároveň snižuje škodlivé látky v emisích.
Dále je použit sekundární vzduchový systém, který vhání vzduch do výfukového kanálu, aby spálil zbytkové palivo. Tento systém pomáhá eliminovat škodlivé látky při studeném startu a podporuje rychlejší aktivaci katalyzátorů.
Dvojité tlumiče výfuku zvětšují kapacitu tlumiče, snižují hladinu hluku a zároveň snižují zpětný tlak výfuku.
Motor 2.0 l Boxer bez přeplňování, poháněný běžným benzinem, nabízí lepší účinnost spalování, ekologický provoz a úsporu paliva díky nově navržené hlavě válců DOHC a použití systému aktivního řízení ventilů AVCS.
