Subaru Impreza WRX STi
Subaru Impreza WRX STI (dříve STi, oficiálně přejmenováno v roce 2006) představuje nejvyšší standardní výbavový stupeň v řadě Subaru Impreza.
Na konci 80. let založilo Subaru divizi Subaru Tecnica International (STI), která měla na starosti vývoj pro FIA World Rally Championship a další motorsportovní aktivity. Jak společnost rostla, tato divize začala vytvářet vysoce výkonné verze Subaru Impreza WRX, což je vůz s pohonem všech kol a přeplňovaným plochým čtyřválcem, což vyústilo ve vznik modelu Impreza WRX STi. Subaru od té doby používá závodně připravenou verzi WRX STI jako základ pro své rally vozy.
V roce 2001 prošla řada Impreza kompletní modernizací. Podvozek byl zpevněn, což vedlo ke zvýšení torzní tuhosti o 120 %. WRX STi dostal 17" x 7,5" litá kola místo předchozích 16" x 7". Pětistupňová převodovka (která byla považována za slabinu vozu) byla nahrazena šestistupňovou manuální převodovkou vyvinutou přímo STI. Motor zůstal stejný jako u verze Version 6 STi, stále s polozavřeným blokem a označením EJ207, avšak s turbodmychadly IHI. Interiér dostal na budíky logo STi a červenou kontrolku pro řazení. STi a volitelný Type RA STi byly vybaveny předními čtyřpístkovými a zadními dvoupístkovými brzdami Brembo, zatímco základní Type RA STi stále používaly Subaru brzdy s čtyřpístky vpředu a dvoupístky vzadu. Exteriérově měly STi větší nasávací otvory na kapotě a kryty mlhových světel s vyraženým logem STi. DCCD bylo vylepšeno tak, aby spolupracovalo s protiblokovacím systémem (ABS). Při brzdění s aktivním ABS se DCCD nastaví do režimu otevřeného diferenciálu (bez uzamčení).
Označení verzí bylo z názvu vynecháno. Pro rozlišení jednotlivých ročníků japonští a další automobiloví nadšenci často používají označení podvozku GDB (STi mělo písmeno „B“, zatímco běžný WRX „A“) s revizemi od A do F, přičemž F je současná verze z roku 2006.
Rev. A (2001): V roce 2001 dostal WRX STi zmíněné aktualizace. Byla vyrobena verze WRX Type RA STi. Kombi STi se stále vyrábělo, ale motor měl výkon pouze 260 PS (191 kW). Kryty mlhových světel nesly bílé logo STi.
WRX Type RA STi sloužil k homologaci ve skupině N.
Rev. B (2002): Spolu s ostatními modely Impreza prošel WRX STi drobnou úpravou masky chladiče a karoserie, kterou navrhl Peter Stevens, aby vůz působil z profilu ostřeji. Kryty mlhových světel měly růžové logo STi. Kromě drobných vylepšení podvozku a mírného nárůstu točivého momentu se toho moc nezměnilo.
WRX Type RA STi byl nahrazen modelem WRX STi Spec C. Ten byl výrazně lehčí díky použití lehčího skla a karosářských dílů. Řízení Spec C se zlepšilo díky zvýšení odklonu kol (caster) z 3,5° na 5°, což bylo dosaženo prodloužením rozvoru o 15 mm pomocí odlišných ramen. Toto výrazně zlepšilo schopnost vozu zatáčet. Spec C má také rychlejší převod řízení 13:1. Převodovka má vlastní chladič oleje.
WRX STi sloužil k homologaci ve skupině N.
Výroba kombi WRX STi byla ukončena.
Rev. D (2004): WRX STi dostal facelift podle návrhu Petera Stevensa, který se týkal celé řady Impreza. Nyní bylo možné objednat WRX STi s DCCD.
Byla uvedena verze WRX STi Spec C Type RA s karbonovým zadním křídlem a karbonovým spoilerem pod nárazníkem. Nové byly také BBS kola a motor s novým naladěním.
Představen byl také WRX STi V-limited s čtyřcestnými tlumiči naladěnými jezdcem Subaru World Rally Teamu ve skupině N, Toshim Araiem.
WRX STi sloužil k homologaci ve skupině N.
Rev. E (2005): WRX STi dostal stejný prodloužený rozvor jako Spec C. Všechny STi měly rozšířené zadní blatníky, aby umožnily použití širších kol – z 17" x 7,5" na 17" x 8". V souladu se širšími koly se snížil počet otáček volantu od dorazu k dorazu. Byla zlepšena pevnost nábojů kol. Rozteč šroubů (P.C.D.) se změnila z 5 x 100 na 5 x 114,3.
DCCD bylo vylepšeno o senzor úhlu natočení vozu (yaw rate sensor), který pomáhá řídicí jednotce pohonu všech kol lépe rozdělovat točivý moment mezi kola.
WRX STi Spec C WR-limited sloužil k homologaci ve skupině N.
Rev. F (2006): WRX STi pokračuje v podstatě beze změn. Vzhled řady Impreza upravil Andreas Zapatinas.
WRX STi Spec C dostal tlumiče naladěné Araiem a stabilizátor o průměru 21 mm. Zadní zavěšení bylo změněno z pryžových pouzder na ložiskové (pillowball). Sloupy tlumičů byly dále zpevněny pro lepší ovladatelnost a stabilitu. Motorové uložení bylo změněno z kovových na plastová s kapalinnou výplní, aby se snížily vibrace v kabině.
DCCD bylo aktualizováno o mechanismus snímání točivého momentu. Rozdělení točivého momentu se změnilo na 41/59.
WRX STi Spec C sloužil k homologaci ve skupině N.
S202: Tento vůz byl S-sérií Imprezy založenou na Spec C. Veškeré díly podvozku a pohonu pocházely z katalogu dílů STi. Interiér měl speciální černá sedadla s červeným vyšitým logem STi. Pro úsporu hmotnosti byl použit menší a lehčí kompresor klimatizace. Brzdové kotouče byly s plynovými drážkami. Kola byla označena STi a šlo o ráfky Ray's Volks.
S203: Tato limitovaná edice byla S-sérií Imprezy založenou na WRX STi. Opět šlo o vůz vybavený všemi dostupnými díly STi. Měl speciální 18" BBS kola s pneumatikami Pirelli. Klikový hřídel byl vyvážen ručně.
S204: Novinka S204 byla představena koncem roku 2005. Je založena na WRX STi a podobná S203. Odstranila střešní spoiler a má jinou masku chladiče než ostatní Imprezy.
V roce 2001 dostaly většina zemí Asie, Oceánie a Evropy nový STi. Motor byl upraven tak, aby splňoval emisní normy. Místo udávaných 280 PS produkoval 265 PS (195 kW).
V roce 2006 byl motor změněn na EJ25 s výkonem 280 PS (206 kW). STi konečně dostaly DCCD, které měly americké modely od začátku, a také prodloužený rozvor jako japonská verze WRX STi Spec C.
V roce 2004 oznámilo Subaru of America, že začne prodávat WRX STi. Prezident Subaru Tecnica International v rozhovoru uvedl, že chce překonat Mitsubishi Lancer Evolution v USA. Každá verze amerického WRX STi tak byla v podstatě stejná jako příslušná japonská verze STi Spec C (nejvýkonnější verze STi kromě speciálních edic). Všechny čísla dílů souhlasí, včetně čísel pro skla a tlumiče. Místo motoru EJ207 však USA dostaly první verzi EJ257, což je 2,5litrová varianta EJ207. Na rozdíl od EJ207 má EJ257 litinové písty (hypereutektické), nikoli kované jako EJ207. Řízení má standardní převod 15,2:1 místo rychlejšího 13:1 u Spec C.
Mnozí se domnívají, že horší ovladatelnost amerického WRX STi oproti Spec C je způsobena vyšší hmotností motoru EJ257 a pomalejším převodem řízení, což ovlivňuje citlivost a vyváženost vozu.
Modelový rok 2006 STi váží přibližně 3350 lb (cca 1520 kg).
Subaru uvádí, že podvozek GD je o 148 % tužší v torzní tuhosti a o 82 % tužší v ohybové tuhosti než podvozek GC. Díky tomu má vůz mnohem lepší stabilitu v zatáčkách a je snazší jej ovládat na hranici možností. Podvozek GC byl oproti dnešním vozům natolik slabý, že jej inženýři přirovnávali k „rámu z melounu“, protože se při nárazu rozbil jako meloun.
Co se bezpečnosti týče, podvozek IGD dosáhl výrazně lepších výsledků než GC a získal hodnocení „Good“ (nejvyšší známka) v nárazovém testu IIHS s částečným překrytím. Získal 4 hvězdičky za bezpečnost řidiče vpředu, 5 hvězdiček za bezpečnost spolujezdce vpředu a 4 hvězdičky za boční ochranu od NHTSA. V článku z prosince 2005 v časopise Firehouse (periodikum pro hasiče) Ron Moore píše, že je všeobecně známo, že Impreza má vynikající ochranu v oblasti B-sloupků. Tato boční konstrukce má 8 vrstev vysokopevnostní oceli včetně kulatého ocelového prutu uprostřed. Autor uvádí, že řidiči často vyvázli bez zranění i z vážných bočních nárazů.
Jednou z největších výtek vůči podvozku GD je, že oproti GC přibral téměř 200 kg. Většina této hmotnosti je způsobena zpevněním karoserie kvůli splnění bezpečnostních norem různých zemí. Vyšší hmotnost také zhoršuje ovladatelnost, přechody a schopnost vozu rychle reagovat v zatáčkách. GC Imprezy byly známé svou nízkou hmotností i přes pohon všech kol; WRX Type STi Version VI vážil 1260 kg, což bylo méně než současný Mazda RX-7 type RZ (1270 kg) a Honda NSX type S Zero (1270 kg). V tomto ohledu měl podvozek GC výhodu.
Autor také poznamenává, že záchranáři musí při vyprošťování řezat B-sloupky Subaru na určitých místech, aby mohli projít karoserií. Tato informace nebyla dříve tak rozšířená, což vedlo k situacím, kdy hasiči nemohli B-sloupky proříznout kvůli jejich pevnosti. Pro některé to může být problém, pokud je potřeba rychle vyprostit řidiče nebo pasažéry.
STI se původně prodávalo pouze v Japonsku. Později bylo oficiálně dostupné v Oceánii (v Austrálii od roku 1999 s verzí STi Version V). V roce 2001 dostala Evropu verze STi s novým podvozkem. Po úspěšném prodeji Impreza WRX začalo Subaru v roce 2004 prodávat STI i v Severní Americe.
Je třeba poznamenat, že v Oceánii a Evropě se WRX STi objevovalo i před oficiálním uvedením. Importní zákony v těchto regionech jsou mnohem volnější než v USA, takže šedý trh nabízí starší verze WRX STi. Většinou je jedinou legální možností dovozu starší verze WRX STi registrace vozu jako závodního nebo výstavního. Existuje však pravidlo 15 let, které umožňuje dovoz jakéhokoli vozu staršího 15 let do Kanady.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
