Subaru Impreza Sedan WRX
Subaru Impreza WRX je turbem přeplňovaná verze Subaru Impreza, automobilu s pohonem všech kol. Nabízí se jako sedan nebo kombi. WRX se stal oblíbenou volbou mezi automobilovými nadšenci všude tam, kde se prodává, díky svému vysokému výkonu, skvělému jízdnímu projevu a relativně dostupné ceně.
Původně byl představen v roce 1992 v Japonsku, krátce poté také v Austrálii a Evropě. WRX měl přeplňovaný plochý čtyřválec o objemu 2,0 l, který podle norem ECE nebo JIS dosahoval výkonu 211–260 PS (160–197 kW). Ve srovnání se základní Imprezou měl WRX širší nízkoprofilové pneumatiky, větší brzdy (v pozdějších verzích dále vylepšené čtyřpístkovými třmeny a většími kotouči) a tužší, kvalitnější komponenty podvozku.
Současný WRX vychází z návrhu Subaru Impreza WRC od Petera Stevense. Šéf Prodrive David Richards údajně zadal pokyn: „[vyrobit auto, které] vypadá, jako by jelo 160 km/h, i když stojí na parkovišti“.
Subaru Tecnica International (STi), interní úpravce Subaru, postavil sérii nízkonákladových verzí s ještě větším výkonem a lepší přilnavostí. Verze STi Imprezy, které z výroby dosahovaly 280 PS (206 kW), se často závodí téměř bez úprav ve skupině N v různých rally šampionátech s velkým úspěchem. Představená v roce 1994 se STi stala velmi populárním vysoce výkonným modelem na japonském domácím trhu.
Druhá generace Imprezy dorazila na japonský trh v roce 2000 a o rok později byla dostupná i pro export. Výkon na domácím japonském trhu činil 250 PS (184 kW), ale kvůli emisním předpisům byl v Evropě snížen na 218 PS (160 kW) a v Severní Americe na 227 hp (169 kW), s maximálním točivým momentem 294 N·m (217 ft·lbf). Nový model byl sice kultivovanější a lépe se ovládal, ale mezi nadšenci nebyl tak oblíbený kvůli větší hmotnosti (1410 kg), která mírně omezovala výkon, přesto zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo 5,9 sekundy. Kromě sedanu byla nabízena i pětidveřová verze kombi, která se dobře prodávala.
Exteriér s charakteristickými „bug eyed“ světlomety byl obecně považován za méně atraktivní, a tak Subaru na autosalonu v Paříži 2002 představilo mírný facelift přední části vozu a zároveň zvýšilo výkon evropské verze na 225 PS (165 kW). Na oslavu uvedení STi na evropský trh bylo vyrobeno 1 000 speciálních modelů „Prodrive“ s exkluzivními interiérovými prvky navrženými Peterem Stevensem. Impreza WRX se objevila v žebříčku deseti nejlepších aut časopisu Car and Driver v letech 2002 a 2003.
Třetí aktualizace přišla v polovině roku 2005, včetně výkonných verzí, s kontroverzní maskou chladiče „jet intake and wings“, která byla poprvé použita na Subaru R1 keicar, spolu s novými světlomety, zadními světly a nárazníky. Subaru uvádí, že zvolilo tento styl jako návrat ke svému dědictví a poctu své mateřské firmě Nakajima Aircraft Company, zatímco jiní vidí inspiraci v masce Alfa Romeo, původně navržené nynějším hlavním designérem Subaru Andreasem Zapatinasem. Další změnou faceliftu bylo zavedení motoru o objemu 2,5 l pro všechny exportní trhy. Větší motor s AVCS dosahuje výkonu 230 PS (169 kW) a točivého momentu 320 N·m (235 ft·lbf). Tyto hodnoty jsou však pravděpodobně podhodnocené, jak ukazují různé testy na dynamometru. Japonsko si ponechalo výkonnější dvoulitrový motor.
Subaru Impreza WRX posloužila jako základ pro Saab 9-2X Aero. Výrobu zajišťuje Fuji Heavy Industries, Ltd.
V roce 2006 získal tento přeplňovaný motor ocenění International Engine of the Year. Tento motor se používá také v Subaru Forester XT a v přeznačeném Saab 9-2X.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
