Škoda Motorsport představila nový koncept plně elektrického závodního vozu: Enyaq RS Race. Tento koncept, vycházející z závodní DNA české značky, podporuje vývoj inovativních technologií a udržitelných materiálů a slouží jako pilotní projekt pro budoucí sériové modely. Nižší a širší vůz využívá inovativní udržitelné biokompozitní díly, které poskytují stejnou tuhost a výhodu hmotnosti jako karbonová vlákna, což přispívá k celkovému snížení hmotnosti o 316 kg oproti Škoda Enyaq Coupé vRS, na kterém je založen.
Johannes Neft, člen představenstva Škoda Auto pro technický vývoj, říká: „Škoda Enyaq RS Race byl vyvinut kompletně interně v Škoda Motorsport. Vychází ze sériového modelu Enyaq Coupé vRS a nabízí výrazný design s výraznou závodní DNA, vylepšenou aerodynamiku a skvělé zrychlení. Z hlediska udržitelných řešení slouží nový koncept také jako pilotní projekt pro budoucí inovace v sériové výrobě. Biokompozitní díly vedly k výraznému snížení hmotnosti a testujeme je v motorsportu, například v současné Škoda Fabia RS Rally2, s výhledem na jejich budoucí nasazení.“
Plně elektrický závodní vůz definovaný závodní DNA Škoda Fabia RS Rally2
Inženýři Škoda Motorsport vyvinuli plně elektrický závodní vůz, který velmi věrně odpovídá jízdním vlastnostem a vnitřnímu prostoru úspěšné Škoda Fabia RS Rally2. Závodní DNA Škody a náročné požadavky motorsportu nadále posouvají hranice technických inovací.
Vývoj Škoda Enyaq RS Race začal v roce 2023. Projekt ukazuje aktivity Škody v oblasti elektrifikovaného motorsportu a posouvá pokrok směrem k udržitelnější budoucnosti. Vychází ze Škoda Enyaq Coupé vRS, přičemž koncept využívá stejné elektrické pohonné ústrojí, ale je o 70 mm nižší, vpředu o 72 mm širší a vzadu o 116 mm širší. Nejzásadnější je však výrazně nižší hmotnost oproti sériovému modelu. Biokompozitní díly s lněnými vlákny jsou použity jak na karoserii, tak v interiéru, což pomáhá snižovat hmotnost vozu. Kromě toho koncept těží z řady vizuálních a technických úprav, včetně širšího a sníženého podvozku, přepracovaných nárazníků a upravených tlumičů a pružin. Zcela nový výkonný brzdový systém, závodní sedačky a ochranný rám zajišťují maximální aktivní i pasivní bezpečnost. Ztmavené přední světlomety nesou charakteristické logo Škoda Motorsport, přičemž jejich obaly byly upraveny pro větší kola. Také zadní světla jsou ztmavena. V masce Škoda nahradila sériový Crystal Face jediným prodlouženým LED pruhem spojujícím obě světla.
Biokompozitní díly: snižování hmotnosti a podpora udržitelnosti
Pro snížení hmotnosti oproti sériovému modelu použili inženýři Škoda Motorsport inovativní a udržitelné materiály a odstranili všechny komponenty, které nejsou pro zamýšlené použití vozu potřeba. Navíc jsou použita boční a zadní okna z lehkého polykarbonátu. Tyto kroky dohromady přinesly úsporu hmotnosti 316 kg. Udržitelné biokompozitní díly, vyvinuté ve spolupráci s motorsportovým partnerem Škody, firmou Bcomp, jsou použity na karoserii, včetně nárazníků, blatníků, střechy, střešního větráku a zadního křídla. Tyto lehké materiály najdeme i v interiéru, například na palubní desce, dveřních výplních a opěrkách nohou řidiče i spolujezdce. Standardní panoramatická skleněná střecha byla nahrazena biokompozitním panelem.
Udržitelné díly z lněných vláken: alternativa ke karbonu
Celkem 16 dílů vozu je vyrobeno z udržitelných materiálů, přičemž přírodní lněná vlákna nahrazují karbon jak v interiéru, tak na exteriéru. Tyto materiály jsou testovány za nejnáročnějších závodních podmínek, například v Škoda Fabia RS Rally2, společně s udržitelnými mazivy pro motory, elektromotory, převodovky a tlumiče. Jedním z příkladů je AmpliTex, technická výztužná tkanina z obnovitelných lněných vláken pěstovaných v Evropě. Tato tkaná vlákna nejenže snižují vibrace v interiéru a přispívají ke snížení hmotnosti, ale zároveň představují atraktivní designový prvek. Navíc jsou vlákna zpracovávána mechanicky, nikoli chemicky, a pěstování lnu má výrazně nižší dopad na půdu než jiné plodiny.
Technologie PowerRibs™ od Bcomp využívá extrémně lehká, vysoce výkonná přírodní vlákna rovněž z lnu. PowerRibs™ kombinují maximální tuhost s minimální hmotností díky vytvoření 3D struktury, která vyztužuje tenkostěnné panely karoserie. Výhody zahrnují úsporu surovin, snížení hmotnosti a nižší výrobní náklady díky menší spotřebě materiálu. Materiál nabízí srovnatelnou tuhost a výhodu hmotnosti jako karbonová vlákna, přičemž snižuje emise CO2 přibližně o 85 %. Škoda Auto tento materiál použila poprvé u velkých a složitých dílů, jako jsou přední blatníky, boční panely a nárazníky. Inženýři také hojně využili 3D tisk při přípravě a výrobě prototypu, a to z recyklovaných materiálů, jako je nylon a CO2 neutrální biologicky rozložitelná biopolymerová vlákna.
Pro karoserii Škoda Enyaq RS Race byly jednotlivé díly karoserie převzaty ze sériové výroby, kompletně přepracovány a znovu sestaveny. Kromě ochranného rámu z vysokopevnostní chrom-molybdenové oceli, který zpevňuje karoserii a chrání posádku, má koncept další bezpečnostní prvky převzaté ze Škoda Fabia RS Rally2. Patří sem závodní sedačky Atech se šestibodovými pásy, bezpečnostní výplně dveří a automatický hasicí systém. Stejně jako u WRC rally vozů signalizují zelená a červená světla po stranách vozu stav vysokonapěťového systému. Světlá výška byla snížena o 70 mm a speciální ochranné kluzáky na spodku vozu zabraňují nadměrnému opotřebení podvozkových dílů a chrání baterii.
Aerodynamický paket zahrnuje velké zadní křídlo, aerodynamicky optimalizovanou střechu a NACA nasávací otvor, který přivádí vzduch do interiéru. Malé křidélka na zadní části střechy směrují proudění vzduchu přímo na zadní křídlo. Nasávání vzduchu pro chladicí systém bylo rovněž přepracováno – přední část je nyní zcela uzavřená a vzduch je nasáván spodní částí nárazníku, což vyžaduje nakloněnou stěnu chladiče. Přepracované nárazníky s dvěma dalšími vzduchovými závěsy vpředu, širší blatníky a nový zadní difuzor spolu s velkým zadním křídlem zvyšují přítlak a zlepšují ovladatelnost při vyšších rychlostech. Turbulence kolem kol minimalizují vzduchové vedení ve tvaru křídel, zatímco větrací mřížky v předních a zadních blatnících zlepšují aerodynamiku i chlazení brzd. Enyaq RS Race lze také osadit aerodynamicky optimalizovanými koly.
Úpravy pro závodní nasazení: ruční brzda, podvozek a diferenciály s omezenou svorností
Experti Škoda Motorsport upravili několik komponentů Enyaq RS Race. Například sériový brzdový systém byl nahrazen výkonným systémem s karbon-keramickými brzdovými kotouči, desetipístkovými třmeny vpředu, čtyřpístkovými vzadu a novým chlazením brzd. Koncept je navíc vybaven hydraulickou ruční brzdou typu rally s dlouhou pákou a pedálovým systémem ze Škoda Fabia RS Rally2. Místo standardního podvozku DCC je instalován speciální sportovní podvozek umožňující individuální nastavení tuhosti pružin, komprese a odskoku.
20palcová kola jsou osazena nízkoprofilovými pneumatikami. Dva elektromotory s celkovým výkonem 250 kW a baterie o kapacitě 82 kWh jsou shodné se sériovým modelem. Stejně jako Škoda Enyaq Coupé vRS dosahuje maximální rychlosti 112 mph (180 km/h), ale lehčí Enyaq RS Race zrychlí z 0 na 62 mph za méně než pět sekund.
Vylepšené řízení a ovládání pro závodní výkon
Zcela přepracovaný interiér je inspirován Škoda Fabia RS Rally2 a zahrnuje také upravený infotainment. Nová tlačítka a závodní volant připomínají volant úspěšného zákaznického rally vozu. Místo progresivního řízení s ozubeným hřebenem a pastorkem, jaké má Enyaq Coupé vRS, je Enyaq RS Race vybaven lineárním řízením s nastavitelnou tuhostí řízení ovládanou softwarem a převodovým poměrem optimalizovaným pro závodní výkon. Volič jízdních režimů a centrální panel pro startování vozu a aktivaci automatického hasicího systému jsou umístěny mezi sedadly tohoto dvoumístného vozu.
Zvukový systém Havas: zesílený pro autentický zážitek z motorsportu
Škoda Enyaq RS Race je vybaven prémiovým zvukovým systémem Havas, který využívá digitální zesilovač pro charakteristický a strhující zvuk motorsportu. Tento zcela nový systém je výrazně hlasitější než jednotka ve výrobním Enyaq Coupé vRS a jeho zvuk lze měnit. Zvuk se aktivuje při rychlostech nad 18 mph, což zajišťuje vzrušující akustický zážitek po celou dobu jízdy.
