Skoda 1000 MB (1964)

Škoda 1000 MB

Škoda 1000 MB slaví 50 let od svého vzniku. Tento kompaktní vůz měl premiéru 21. března 1964 jako nástupce tehdejší Škody Octavia. Jako první Škoda s pohonem zadních kol, motorem vzadu a samonosnou karoserií představuje Škoda 1000 MB významný milník v téměř 119leté historii značky. Ve své době patřil čtyřdveřový model mezi nejlepší vozy v kategorii do jednoho litru a nastavoval nové standardy v oblasti komfortu, výkonu a techniky.

Nová továrna, zcela nový design vozu a nejmodernější motor ve své třídě – Škoda 1000 MB znamenala na jaře 1964 pro Škodu revoluci. „Škoda patří mezi nejdéle působící výrobce automobilů na světě,“ říká generální ředitel Škody, prof. Dr. h.c. Winfried Vahland. „Základem úspěchu firmy jsou výjimečné vozy. Škoda 1000 MB byla klíčovým mezníkem pro společnost v 60. letech a působivým důkazem skvělých technických schopností českého automobilového průmyslu.“

Odvaha jít touto zásadně novou cestou se vyplatila: Škoda 1000 MB se stala bestsellerem doma i v zahraničí – trvale posílila pozici Škody v evropském automobilovém průmyslu a ovlivnila modelovou strategii českého výrobce až do konce 80. let. Mezi dubnem 1964 a srpnem 1969 vzniklo přibližně 443 000 vozů Škoda 1000 MB, z nichž více než polovina byla vyvezena až do Nového Zélandu a Austrálie.

Dnes patří Škoda 1000 MB mezi nejoblíbenější klasiky české značky. Zkratka MB označuje Mladou Boleslav, sídlo Škody, číslo 1000 pak objem jednoho litru motoru. Model 1000 MB byl nabízen v mnoha verzích: kromě základního provedení od roku 1966 také s vyšším výkonem a elegantní dvoudveřovou verzí 1000 MBX, která je dnes mezi sběrateli obzvlášť žádaná.

Pro výrobu nového modelu postavila Škoda na počátku 60. let v Mladé Boleslavi zcela novou továrnu v těsné blízkosti stávajících výrobních hal. Nové zařízení zahrnovalo nejmodernější vybavení rozmístěné ve více než 40 výrobních halách a dalších budovách. Celkem bylo vybudováno 13 kilometrů nových silnic, deset kilometrů železničních tratí bylo přeloženo a na ploše 80 akrů vzniklo nové překladiště. Nová továrna měla také vlastní slévárnu.

Zásadně nový design vozu, pokročilá motorová technika

Škoda 1000 MB patřila mezi nejmodernější vozy své doby. Vyvíjená pod interním označením NOV (NOVÝ OSOBNÍ VŮZ) se Škodovi inženýři rozhodli pro zcela nový koncept s motorem vzadu, pohonem zadních kol, nezávislým zavěšením kol a samonosnou karoserií.

Současně Škoda 1000 MB nastavila laťku v oblasti inovativních motorů a pohonné techniky. Při vývoji motoru byla Škoda prvním evropským výrobcem, který použil hliníkové odlévání do formy při výrobě bloku motoru. Stejnou technologií vznikal i kryt čtyřstupňové převodovky. Škoda čerpala z metody, kterou v roce 1922 vyvinul český inženýr Josef Polák; hlavní výhodou bylo výrazné zkrácení výrobního času.

Voda chlazený čtyřválec OHV umístěný za zadní nápravou dával výkon 27 kW (37 PS). Objem motoru činil 988 cm³. Moderní technika motoru v kombinaci s nízkou hmotností pouhých 755 kg zajišťovala mimořádně úspornou spotřebu paliva 7 až 8 l/100 km. Maximální rychlost dosahovala 120 km/h. V roce 1966 byl výkon motoru zvýšen na 32 kW (43 PS).

Před zahájením sériové výroby podrobil výrobce Škodu 1000 MB rozsáhlým testům odolnosti. Celkem padesát testovacích vozů ujelo v roce 1962 1,6 milionu kilometrů. Zkoušky zahrnovaly jízdy v extrémních mrazech v Rusku i v horku a prašném prostředí na kavkazských horských silnicích.

Elegantní sedan s dostatkem prostoru a komfortu

Kromě moderní techniky znamenala Škoda 1000 MB také výrazný posun v designu značky. Klasický tříprostorový tvar byl typický pro 60. léta. Plynulé linie a jemné křivky, kulaté světlomety elegantně zapuštěné do blatníků, originálně tvarovaná zadní světla, panoramatické zadní okno a zakřivené nasávací otvory patřily k výrazným charakteristickým znakům nového modelu Škoda. Plnicí hrdlo palivové nádrže bylo umístěno v pravém předním blatníku, chytře ukryté pod výklopnou znakem Škody.

Díky kompaktním rozměrům (délka 4,17 m, šířka 1,62 m, výška 1,39 m) nabízel Škoda 1000 MB prostor a pohodlí pro celou rodinu. Vysokou funkčnost podtrhovaly i samostatně sklopná sedadla. Zavazadlový prostor o objemu 220 litrů se nacházel pod kapotou, rezervní kolo bylo uloženo pod zavazadlovým prostorem. Výhodou bylo, že nebylo nutné otevírat celý zavazadlový prostor, aby bylo možné rezervní kolo vyjmout.