Porsche se do sezóny 2017 pustí s novým, kompletně vyvinutým závodním vozem GT. Nové Porsche 911 RSR plně využívá rozsah pravidel kategorie GT pro závod 24 hodin Le Mans a kromě systematického odlehčení konstrukce nabízí i ultramoderní plochý šestiválec umístěný před zadní nápravou. Čtyřlitrový, extrémně lehký motor disponuje přímým vstřikováním paliva a tuhým rozvodem ventilů a vyznačuje se mimořádnou efektivitou. Nové Porsche 911 RSR bude mít premiéru na 24hodinovém závodě v Daytoně v lednu 2017.
„Při zachování typického designu 911 jde o největší evoluci v historii našeho vrcholného modelu GT,“ říká šéf Porsche Motorsport Dr. Frank-Steffen Walliser. Nové 911 RSR je zcela novým vývojem: podvozek, konstrukce karoserie, aerodynamický koncept, motor i převodovka byly navrženy od základů. Koncepce motoru umožnila konstruktérům osadit mimořádně velký zadní difuzor. Ve spojení s vrchně uloženým zadním křídlem převzatým z LMP1 vozu 919 Hybrid se výrazně zlepšila přítlačná síla i aerodynamická účinnost.
„U 911 RSR jsme se záměrně zaměřili na moderní a lehký atmosférický motor, protože to našim inženýrům poskytlo obrovskou volnost při vývoji vozu,“ vysvětluje Dr. Walliser. „Kromě toho pravidla LM-GTE v zásadě vyžadují absolutní vyrovnanost různých pohonných konceptů, protože charakteristika točivého momentu turbomotorů a atmosférických motorů je sladěná.“ V závislosti na velikosti omezovače výkon nového atmosférického motoru dosahuje přibližně 375 kW (510 hp). Řazení zajišťují páčky na volantu, které ovládají sekvenční šestistupňovou převodovku s hořčíkovým pouzdrem, jež přenáší výkon na 31 centimetrů široké zadní pneumatiky. Přechod na novou generaci motorů je tak kompletní. Po modelech 911 GT3 R a 911 GT3 Cup je nyní i vlajková loď Porsche GT závodních vozů poháněna stejnou špičkovou řadou šestiválcových boxerů.
V minulosti Porsche již důkladně posouvalo hranice konceptu 911 – například v roce 1996 modelem 911 GT1. S velkým úspěchem: v roce 1998 zaznamenalo 911 GT1 16. celkové vítězství Porsche v závodě 24 hodin Le Mans. Tehdy byl nejrychlejším vozem v poli právě vůz z kategorie GT1.
Poprvé je v závodním voze Porsche GT použita nejmodernější asistenční technologie: nové 911 RSR je vybaveno radarově podporovaným systémem varování před kolizí, tzv. „Collision Avoid System“. I za tmy jsou rychlejší prototypy LMP detekovány včas, což pomáhá předejít nedorozuměním. Nová koncepce bezpečnostní klece a nová pevně uchycená závodní sedačka zvyšují bezpečnost jezdce. Díky uchycení sedačky ke šasi lze nyní pedály posouvat a přizpůsobovat podle řidiče.
Servisní přístupnost nového Porsche 911 RSR byla rovněž výrazně vylepšena: celé karbonové díly karoserie lze díky chytrým rychloupínacím spojům vyměnit během velmi krátké doby. Navíc lze nastavení podvozku měnit mnohem rychleji a snadněji.
Design karoserie v novém polepu značí nový směr: poprvé nese závodní GT vůz nové tovární zbarvení, které dále rozvíjí jasný a dynamický designový jazyk Porsche Motorsport. Z ptačí perspektivy je vidět náznak siluety znaku Porsche. Základní barvy zůstávají bílá, červená a černá.
V sezóně 2017 plánuje továrna nasadit nové 911 RSR do 19 závodů, což představuje více než 140 hodin závodění. Se dvěma továrními vozy se Porsche pustí do FIA World Endurance Championship (WEC) včetně 24 hodin Le Mans a také do americké IMSA Weathertech Championship. Nový závodník oslaví premiéru za nejnáročnějších podmínek na zahajovacím závodě IMSA v Daytoně 28.–29. ledna. „Jsme na to velmi dobře připraveni,“ říká Marco Ujhasi, šéf GT Works Sport. „Od prvního výjezdu ve Weissachu v březnu tohoto roku jsme najeli 35 000 testovacích kilometrů na závodních okruzích v Evropě i Severní Americe – to je víc než u jakéhokoli jiného Porsche GT závodního vozu.“
Vodou chlazený šestiválec boxer, umístěný před zadní nápravou; objem 4 000 cm3, zdvih 81,5 mm, vrtání 102 mm; výkon cca 375 kW (510 hp) podle omezovače; čtyřventilová technika; přímé vstřikování paliva; suchá kliková skříň; setrvačník s jednou hmotností; omezení výkonu přes omezovač; elektronická škrticí klapka.
Šestistupňová sekvenční převodovka s konstantním záběrem; dvouhřídelové podélné uspořádání s kuželovým převodem; řazení elektronickým pohonem; páčky na volantu; hořčíkové pouzdro převodovky; vícediskový samosvorný diferenciál s viskózní spojkou; třídisková karbonová závodní spojka.
Hmotnostně optimalizovaný podvozek v kombinaci hliníku a oceli; odnímatelný střešní poklop pro přístup do kokpitu; zdvihací pouzdra integrovaná ve střeše; palivová nádrž FT3 vpředu; svařovaná bezpečnostní klec; sedačka dle FIA 8862-2009; pevně uchycená ke šasi; šestibodové bezpečnostní pásy pro použití s HANS; podélně nastavitelná pedálová sada; karoserie z CFRP, rychlá výměna; zadní křídlo s „labutím krkem“; čtyřsloupkový vzduchový zvedák s bezpečnostním ventilem; elektronicky aktivovaný hasicí systém; vyhřívané čelní sklo.
Přední náprava: dvojité lichoběžníkové zavěšení; čtyřcestné tlumiče; dvojitá vinutá pružina (hlavní a pomocná); stabilizátory s nastavením polohy listů; elektrohydraulické posilování řízení.
Zadní náprava: integrovaný zadní podvozek s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením; čtyřcestné tlumiče; dvojitá vinutá pružina (hlavní a pomocná); stabilizátory s nastavením polohy listů; elektrohydraulické posilování řízení; trojramenné hnací hřídele.
Dva nezávislé brzdové okruhy pro přední a zadní nápravu, nastavitelné pomocí vyvažovací páky.
Přední náprava: jednocílové hliníkové šestipístkové závodní třmeny s rychlospojkou; vnitřně větrané ocelové brzdové kotouče o průměru 390 mm; závodní brzdové destičky; optimalizované chlazení brzd.
Zadní náprava: jednocílové hliníkové čtyřpístkové závodní třmeny s rychlospojkou; vnitřně větrané ocelové brzdové kotouče o průměru 355 mm; závodní brzdové destičky; optimalizované chlazení brzd.
Přední náprava: jednocílová kovaná lehká kola 12,5Jx18 s offsetem 25 a středovou maticí; pneumatiky Michelin slick 30/68-18.
Zadní náprava: jednocílová kovaná lehká kola 13Jx18 s offsetem 37 a středovou maticí; pneumatiky Michelin slick 31/71-18.
Centrální logger Cosworth; multifunkční volant z CFRP s integrovaným displejem; páčky řazení a rychloupínání; systém Collision Avoidance; řízený alternátor v kombinaci s LiFePo4 baterií; LED světlomety; LED zadní světla včetně brzdového světla za deště; osvětlení čísla vozu a systému světel pro vedoucí vůz; černé osvětlení kokpitu; elektricky nastavitelné zpětné zrcátka s pamětí; systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS); pitný systém; klimatizace; membránová tlačítka na středové konzole s fluorescenčním popisem.
