Peugeot 308 GTi
Peugeot se vrací do světa GTi s modelem Peugeot 308 GTi, sportovním hatchbackem pro novou éru: zábavný pro každodenní jízdu a zároveň šetrný k životnímu prostředí. Nabízen výhradně jako pětidveřový model, spojuje moderní pojetí všestrannosti a jízdních vlastností.
Peugeot 308 GTi má sportovní charakter, který odpovídá současným trendům:
Motor 1,6 litru THP 147 kW (200 koní) – maximální efektivita
Srdcem sportovního charakteru vozu je zcela nový motor 1,6 litru THP 147 kW (200 koní), který byl současně představen i v Peugeotu RCZ Coupé a je klíčovým prvkem celkové efektivity modelu 308 GTi. Kombinuje řadu inovativních technologií – THP (turbo s dvojitým průtokem a přímé vstřikování benzinu) a VTi (proměnný zdvih a časování ventilů). Tento motor spojený s šestistupňovou manuální převodovkou nabízí vysokou úroveň jízdních vlastností.
Maximální výkon 147 kW je k dispozici v rozmezí 5500 až 6800 ot./min, přičemž konstantní maximální točivý moment 275 Nm je dostupný od 1700 do 4500 ot./min. Peugeot 308 GTi navíc nabízí mimořádně nízkou spotřebu paliva a emise CO2.
Zvuk motoru je při akceleraci také výrazně charakteristický díky technologii Sound System.
Podvozek vozu byl upraven tak, aby odpovídal charakteru motoru: vybaven pneumatikami 225/40 R18, kombinuje vynikající stabilitu při vysokých rychlostech s garantovaným komfortem při nízkých rychlostech. Brzdové kotouče o průměru 340 mm vpředu a 290 mm vzadu zajišťují vysoký brzdný výkon.
Navenek Peugeot 308 GTi nenápadně zdůrazňuje své charakteristické prvky, které uspokojí náročné zákazníky, kteří přesně vědí, co přitáhne pozornost.
Peugeot 308 GTi se od ostatních verzí liší:
Neústupnými sportovními atributy modelu 308
Nadšení řidiči, kteří si Peugeot 308 GTi pořídí, získají nejen exkluzivní a sportovní vůz, ale také všechny přednosti, které udělaly z pětidveřového Peugeotu 308 hatchback úspěch, zejména:
- Vysoký komfort a praktičnost v interiéru díky jeho polo-vysoké architektuře, která zajišťuje výjimečnou světlost, výhled (prosklená plocha až 4,86 m²) a prostor uvnitř, nezapomínaje na stylový a elegantní středový panel, kvalitu zpracování a charakteristickou akustiku...
- Maximální bezpečnost díky konstrukci a vysoce účinným bezpečnostním prvkům (5 hvězdiček v testu EuroNCAP 2009) a také díky systému „Peugeot Connect SOS“, který v případě nehody lokalizuje polohu vozu (volitelně za 290 € nebo standardně s WIP Com 3D).
Ve Francii bude Peugeot 308 GTi uveden na trh 10. června za cenu 26 900 €.
Motor: nový motor 1,6 litru THP 147 kW (200 koní) se šestistupňovou manuální převodovkou
Nový motor 1,6 litru THP 147 kW (200 koní) pod kapotou Peugeotu 308 GTi a sportovního kupé RCZ je efektivní ve všech ohledech: štědrý točivý moment a výkon, velmi nízká spotřeba paliva a emise CO2 a plná shoda s emisní normou Euro 5.
Splnění ekologických požadavků je pro tento motor prioritou a odráží moderní a odpovědný přístup...
Díky maximálnímu točivému momentu 275 Nm (od 1700 do 4500 ot./min) a maximálnímu výkonu 147 kW (od 5500 do 6800 ot./min) nabízí 308 GTi špičkové zrychlení z místa i za jízdy (80 až 120 km/h za 6,7 s v pátém stupni; 0 až 100 km/h za 7,7 s, 1000 m z místa za 27,8 s...), přičemž spotřeba paliva činí 6,9 l/100 km v kombinovaném cyklu (159 g/km CO2).
Pro dosažení těchto výsledků kombinuje tento čtyřválec o objemu 1598 cm³ – jako první na světě – všechny nejnovější technologie:
Turbo s dvojitým průtokem pro maximální odezvu
Jak název napovídá, turbo s „Twin-Scroll“ rozděluje výfukové kanály válců do párů v sacím potrubí a turbu, spojující výfukové plyny válců 1 a 4 a zároveň 2 a 3. Oba proudy výfukových plynů jsou vedeny do „scrollů“ turbodmychadla a jejich optimálním spojením přímo na turbínu je zajištěn maximální tlak dofuku.
Toto uspořádání, které odděluje výfukové plyny až do okamžiku vstupu do turbíny, plně využívá jejich dynamické vlastnosti.
Proud výfukových plynů může roztočit turbínu až na 220 000 ot./min. Současně pohání kompresor, který stlačuje vzduch v sacím systému před vstupem do motoru. Tlakový ventil (waste gate) se aktivuje, pokud tlak vzduchu v sání překročí maximální dofuk 1,3 baru.
Tento systém zajišťuje pozoruhodnou odezvu motoru, protože dofuk začíná již od 1000 ot./min, což umožňuje motoru dosahovat maximálního točivého momentu už od 1700 ot./min.
Přímé vstřikování pod vysokým tlakem pro optimální celkovou efektivitu
Přímé vstřikování benzinu umožňuje spojit vysoký výkon motoru s nízkou spotřebou paliva. Je také velmi účinné z hlediska emisí.
Vysokotlaké čerpadlo s dvěma písty, mechanicky poháněné a umístěné na konci sacího vačkového hřídele, zásobuje vstřikovače přes rozvodnou lištu z nerezové oceli. Vstřikovače stříkají palivo přímo a bočně do spalovací komory při maximálním tlaku 120 barů.
Palivo rovnoměrně rozptýlené ve spalovací komoře zlepšuje spalování a tím i celkovou efektivitu motoru. Navíc přímé vstřikování pomáhá omezit množství nespáleného paliva tím, že snižuje kontakt paliva se stěnami válců.
Tento přeplňovaný benzínový motor má také relativně vysoký kompresní poměr 10,5 : 1.
Technologie VTi (Variable Valve and Timing Injection) pro nižší spotřebu a emise CO2
Tato technologie kombinuje proměnné časování vačkových hřídelů sacích a výfukových ventilů s proměnným zdvihem sacích ventilů. Poslední jmenovaný systém (odvozený z technologie VALVETRONIC skupiny BMW) umožňuje plynulé nastavení maximálního zdvihu ventilů podle polohy plynového pedálu.
Použití tohoto systému zlepšuje termodynamickou účinnost benzínového motoru výrazným snížením spotřeby paliva (zejména při částečném zatížení) a tím i emisí CO2.
„Zvuk motoru“ 1,6 litru THP 147 kW (200 koní) byl rovněž pečlivě laděn, aby vyhověl požadavkům zákazníků s vysokými nároky na akustiku. Technologie Sound System nabízí různé harmonické tóny podle akcelerace vozu. Jako skutečný hudební nástroj vibrace membrány s časovým zpožděním vytváří zvuk, který je řízen a zesilován akustickým kanálem, přičemž zároveň reguluje hladinu hluku při dlouhých cestách.
Kola a podvozek: speciální úpravy
Znalosti značky se plně projevují v maximální radosti z jízdy díky efektivní a dynamické přilnavosti a bezchybnému držení stopy, přičemž zaručují vysoký komfort a praktičnost v každodenním provozu.
Peugeot 308 GTi využívá již osvědčené nastavení podvozku z platformy 2: přední zavěšení typu McPherson a zadní nápravu s torzní příčkou.
Peugeot 308 GTi však přináší několik speciálních prvků:
Výška vozu je nakonec snížena o 10 mm, čímž se výška Peugeotu 308 snižuje na 1488 mm a zároveň klesá těžiště vozu o odpovídající hodnotu.
Výsledkem je dobře vyvážený předokolový podvozek, který zajišťuje optimální přesnost a účinnost, maximální radost z jízdy a bezpečnost za všech okolností.
V souladu s uznávanými zkušenostmi značky v této oblasti nabízí řízení mimořádnou přesnost a vysokou citlivost, což je základem vynikajících jízdních vlastností vozu.
Elektrohydraulický posilovač řízení (s výkonem až 650 W podle okolností) se přizpůsobuje rychlosti vozu, rychlosti otáčení volantu a teplotě kapaliny řízení. To umožňuje nepřetržité přizpůsobení síly posilovače a usnadňuje manévry při nízkých rychlostech.
Pro zajištění maximální brzdné účinnosti, jak z hlediska síly, tak výdrže, je vůz vybaven štědře dimenzovanými větranými předními brzdovými kotouči o rozměrech 340x30 mm.
Zadní kotouče jsou rovněž štědré, o rozměrech 290x12 mm, což je novinka pro model 308.
ESP je standardem a zahrnuje dynamickou kontrolu stability (CDS), elektronické rozdělení brzdné síly (EBFD) a asistent nouzového brzdění (EBA). Funkce CDS, ASR (protiprokluzový systém) a EBA lze současně deaktivovat (ESP Off), aby nároční a zkušení řidiči mohli plně využít schopnosti vozu.
ESP také obsahuje inteligentní trakční kontrolu, sofistikovaný systém, který umožňuje efektivní rozjezd a jízdu v nepříznivých podmínkách (led, sníh, silný déšť apod.). V takových situacích automaticky přizpůsobuje strategii tím, že povoluje větší či menší prokluz na jednotlivých předních kolech.
