Opel Astra OPC
Rodina modelů Opel Astra má nového člena s vysokým výkonem – silný Opel Astra OPC s výkonem 206 kW / 280 hp, který nyní doplňuje řadu OPC po boku menšího Corsa OPC a středně velkého Insignia OPC. Pohání ho dvoulitrový přeplňovaný motor s přímým vstřikováním, který dosahuje maximálního točivého momentu 400 Nm a zrychlí z nuly na 100 km/h za pouhých šest sekund. Maximální rychlost činí 250 km/h. Astra nikdy nebyla tak rychlá.
Čtyřválec nabízí o 25 procent vyšší maximální točivý moment než jeho předchůdce v podobě Astra OPC a navíc o 40 koní více výkonu. To znamená 140 koní na litr, což je nejvyšší specifický výkon na litr v sériovém benzínovém voze Opel, zatímco předchozí Astra OPC měla 120 koní na litr. Nový přeplňovaný motor vychází z nejnovějšího dvoulitrového benzínového motoru Opel s výkonem 250 koní, kterému přidává dalších 30 koní. Přitom se podařilo snížit spotřebu paliva o 12 procent a emise CO2 o 14 procent ve srovnání s předchůdcem. Emise CO2 u Astra OPC klesly na 189 g/km (dříve 221 g/km) a spotřeba paliva na 8,1 l/100 km (dříve 9,2 l/100 km).
Inženýři Opel vyvinuli zcela nový špičkový systém nasávání vzduchu motoru, aby do turbodmychadla dostali co nejvíce vzduchu. Navíc byl optimalizován výfukový systém pro lepší průtok spalin a zvýšení výkonu motoru. Samotné turbodmychadlo bylo dále vylepšeno, aby vydrželo ještě vyšší tlak plnicího vzduchu, a jeho odolnost byla zvýšena použitím nových komponentů.
Exkluzivní vysoce výkonný podvozek Opel Astra OPC pro lepší kontakt s vozovkou
Opel navrhl vysoce výkonný podvozek speciálně zaměřený na boční dynamiku a vynikající jízdní vlastnosti pro nový Astra OPC, aby doplnil jeho silný motor s výkonem 206 kW/280 hp a točivým momentem 400 Nm. Podvozek s tlumiči od ZF Sachs využívá několik klíčových prvků, které všechny zlepšují jízdní dynamiku vozu: vysoce výkonné přední vzpěry (HiPerStruts), mechatronický systém podvozku FlexRide, mechanický vícelamelový samosvorný diferenciál a brzdy Brembo. Podvozek byl dále vyladěn s 19" litými koly v základní výbavě a pneumatikami rozměru 245/40 ZR. Navíc tým Opel OPC upravil podvozek na standardy OPC změnou tlumičů a zpevněním pružin a silentbloků.
Podvozek FlexRide vyladěný pro OPC uspokojí různé sportovní jízdní styly
Mechatronický podvozek FlexRide, který byl speciálně vylepšen a naladěn pro potřeby OPC, nabízí řidiči možnost nastavit si charakteristiku tlumení a jízdní vlastnosti podle jeho přání a je klíčovým prvkem vysoce výkonného podvozku. Zatímco běžná Astra FlexRide nabízí volbu mezi standardním adaptivním režimem, pohodlným režimem Tour a sportovním režimem, v Opel Astra OPC je systém zaměřen na ty, kdo preferují sportovnější jízdu.
Řidič Astra OPC si může vybrat ze tří režimů, z nichž každý nabízí jedinečný a specifický zážitek z vysoce výkonné jízdy. Standardní režim poskytuje všestranný výkon a zároveň zachovává komfort pro každodenní jízdu. I v tomto režimu Astra OPC exceluje v zatáčkách, vyniká citlivým řízením a minimálním náklonem karoserie. Na stisk tlačítka se aktivuje Sport režim, který zpevní podvozek, zvýší obratnost snížením náklonu karoserie a zpřímí řízení.
Režim OPC pak nabízí ultimátní zážitek z jízdy: řízení je ještě přímější než ve Sport režimu, plyn reaguje rychleji a nastavení podvozku je zaměřeno na maximální výkon. Přístrojová deska se rozsvítí červeně, aby signalizovala aktivaci OPC režimu. Pro co nejlepší kontrolu nad vozem režim ramp control ještě více zpevní tlumení, takže kola okamžitě drží kontakt s vozovkou po přejetí nerovnosti, což zajišťuje optimální ovladatelnost. To znamená, že vůz přistává měkce i při odskoku pružin na nerovném povrchu. Režim roll control pak dále snižuje boční náklon, takže vůz leží v zatáčce pevně a obratnost je maximální.
Ve srovnání s přeplňovanou 1.6 Astra GTC (132 kW/180 hp) inženýři OPC zpevnili standardní pružiny přibližně o třicet procent a snížili vůz o dalších deset milimetrů, čímž se auto ještě více přiblížilo k vozovce. Pro ještě agilnější a citlivější jízdu byly také zpevněny silentbloky a zadní náprava, zatímco přední stabilizátor byl oproti GTC zesílen minimálně o pět procent. Kromě těchto úprav přináší podvozek Opel Astra OPC další inovace, například zvětšení průměru pístů uvnitř tlumičů a optimalizaci tlumičů specifickou pro OPC. Podvozkový rám spočívá na speciálních pryžových uložení, jejichž elasticko-kinematická povaha zvyšuje obratnost řízení a zároveň poskytuje oporu i při extrémních bočních silách v ostrých zatáčkách.
Ověřené HiPerStruts zlepšují jízdní komfort a ovladatelnost s přímým pocitem z řízení
Opel Astra OPC je vybavena osvědčenými HiPerStruts (High Performance Struts). Inženýři OPC výrazně vylepšili MacPhersonovy vzpěry ze standardní Astry a vytvořili novou přední nápravu HiPerStrut, která klade důraz na řidiče a zároveň zachovává vysoký komfort. HiPerStruts zlepšují přilnavost pro sportovnější jízdní projev a ovladatelnost, zároveň zvyšují schopnosti v zatáčkách očekávané od vysoce výkonného vozu, výrazně snižují reakce na točivý moment a umožňují mnohem přesnější řízení díky kratší a kompaktnější ose otáčení. Snížily náklon kluzáku o 44 procent a zkrátily délku vřetena (offset kluzáku) o 46 procent s menším pákovým ramenem. Menší náklon kluzáku znamená menší ztrátu sbíhavosti v zatáčkách a tím lepší přilnavost, vyšší boční sílu a lepší lineární chování v zatáčkách. Kratší délka vřetena výrazně snižuje reakce na točivý moment, citlivost na nerovnosti a „plavání“ pneumatik.
Navíc je na zadní nápravě Opel Astra OPC namontováno osvědčené Wattovo táhlo, které je kombinováno s kompozitní klikovou nápravou, což zajišťuje vynikající boční stabilitu a přesnost řízení, zejména v zatáčkách. Spojení tvoří krátký otočný středový článek s kuličkovými klouby na obou koncích, ke kterým jsou připevněny boční táhla od kol. Systém zajišťuje, že přibližně 80 procent všech bočních sil je absorbováno zadním zavěšením.
ESP lze deaktivovat pro extra sportovní jízdu
Stejně jako FlexRide nabízí i stabilizační systém ESP tři různé režimy podle toho, jak náročně a sportovně chce řidič jezdit. V přednastaveném standardním režimu, optimalizovaném pro OPC, je zajištěna maximální bezpečnost jízdy v běžných situacích, aniž by řidič ztrácel kontrolu nad vozem. Režim Competitive zvyšuje práh zásahů automatických systémů. Pokud se však vozidlo dostane do hranice nebezpečné situace, stabilizuje ho brzdový systém. ESP se deaktivuje, pokud je tlačítko ESP stisknuto déle než pět sekund, čímž se aktivuje režim ESP-off.
Samosvorný diferenciál pro větší stabilitu
Aby se výkon nové Astry efektivně přenesl na vozovku, je přední náprava vybavena mechanickým vícelamelovým samosvorným diferenciálem. Když jedno z předních kol začne prokluzovat, dvě vícelamelové sady uvnitř diferenciálu fungují jako spojky a vytvářejí jasně definovaný odpor. Tento zámek (maximálně 50 procent) závisí na úhlu rampy, kterým jsou lamely stlačovány, a který určuje, jak je tlak aplikován na vícelamelovou spojku podle množství točivého momentu. Čím menší je úhel rampy, tím citlivější je systém. U Opel Astra OPC byl pro zrychlení zvolen úhel rampy 45 stupňů. Při zpomalování, tedy při brzdění nebo uvolnění plynu, se lamely spojky opět oddělí, což umožňuje ABS pracovat na předních kolech.
Diferenciál pomáhá omezit prokluz kol při velmi vysokých bočních silách při akceleraci nebo při změnách povrchu vozovky. Je také ideální pro jízdu na závodním okruhu. Koordinace diferenciálu se statickým základním zámkem zaručuje harmonickou reakci a přechod mezi zatížením a uvolněním, eliminuje vlivy na řízení a samovolné řízení při uvolnění plynu a zajišťuje rezervy trakce při velmi rozdílném zatížení kol. Elektronické charakteristiky systému kontroly prokluzu hnací nápravy (TC, ESP) byly přenastaveny podle vlastností samosvorného diferenciálu. Maximální stabilita pohonu je zajištěna i na hranici stability nebo za mokra. „Vytvořili jsme skvělý balíček, který přesvědčí i ty nejnáročnější sportovní řidiče – nejen na Nürburgringu,“ vysvětluje motorsportová legenda Joachim Winkelhock.
Brzdový systém přizpůsobený vysokým výkonovým nárokům Opel Astra OPC – i při maximálním zatížení. Inženýři OPC a italský specialista Brembo navrhli 18" brzdový systém s většími větranými, dodatečně chlazenými a křížově vrtanými kotouči o rozměru 355 x 32 mm a čtyřpístkovými třmeny vpředu. Opel Astra OPC používá také speciální vysoce výkonné brzdové destičky.
Takzvaný „co-cast floating brake disc“ je speciální systém založený na tom, že kotouče jsou vyrobeny ze dvou materiálů: litinový brzdový kotouč je připevněn na hliníkový zvon, čímž kombinuje výhody tepelné odolnosti litiny s nízkou hmotností hliníku. Celkově brzdový systém Brembo nabízí lepší odolnost vůči přehřátí při opakovaném brzdění a lepší zpětnou vazbu při dlouhém brzdění. Navíc je přední třmen OPC s hmotností 5,1 kg o 2,8 kg lehčí než standardní jednotka. Lehčí brzdové kotouče vpředu jsou až o 4,2 kg lehčí na kus než jejich konvenční protějšky. Nižší neodpružená hmotnost zvyšuje obratnost, přesnost řízení a ovladatelnost.
Inženýři také upravili torzní trubku zadní nápravy z hlediska tuhosti a úhlu svaření, aby zadní náprava lépe podporovala přední nápravu. Celý podvozek včetně brzd byl testován na veřejných komunikacích i v nejnáročnějších podmínkách, včetně závodních okruhů Nürburgring a Contidrom v Německu, na ledu a sněhu ve Skandinávii a ve španělském horku v Idiadě. Po tomto intenzivním testování vybrali inženýři z Opel Performance Center v Rüsselsheimu pneumatiky rozměru 245/40 RZ, které jsou nasazeny na 19" litá kola vyrobená technologií flow forming. Zákazníci, kteří chtějí nejmodernější kovaná kola Opel, si mohou zvolit lehčí 20" litou verzi, která váží 1,86 kilogramu, tedy o 14 procent méně než pětiramenná 20" kola dostupná u Astra GTC. Kování vytváří odolnější materiál, takže může být tenčí než u kol vyrobených technologií flow forming.
Opel Astra OPC je poháněn čtyřválcovým zážehovým motorem, který nastavuje vyšší laťku v oblasti výkonu a specifického výkonu motoru. S výkonem 206 kW / 280 koní, což je nejsilnější zážehový motor od Opelu, jde o přeplňovaný dvoulitr s přímým vstřikováním, který byl nyní ještě vyladěn na vyšší výkon. Motor nabízí točivý moment 400 Nm (200 Nm na litr), což je o 25 procent více než u předchůdce Astra OPC, a navíc o 40 koní více. To znamená specifický výkon 140 koní na litr oproti 120 koním u předchozího modelu. Hodnota 200 Nm na litr dokonce překonává i některé výkonné sportovní vozy. Nový Opel Astra OPC zrychlí z nuly na 100 km/h za pouhých šest sekund – rychleji než předchozí verze (6,4 s). Maximální točivý moment je k dispozici už při 2450 ot./min a navíc je jeho průběh velmi široký, sahá až těsně pod 5000 ot./min. Díky tomu dokáže čtyřválec v Astra OPC podávat výkon v širokém spektru situací a nabízí nejvyšší specifický výkon ze všech čtyřválcových zážehových motorů, jaké Opel kdy vyrobil.
Opelští inženýři provedli rozsáhlé úpravy stávajícího zážehového motoru o výkonu 250 koní, který se používá v Insignii, aby mu dodali ještě sportovnější a dynamičtější charakter a přidali dalších 30 koní. Vyvinuli zcela nový špičkový systém nasávání vzduchu, který má za úkol přivést co nejvíce vzduchu k turbodmychadlu. Samotné turbodmychadlo bylo dále vylepšeno, aby sneslo ještě vyšší tlak plnicího vzduchu, a jeho odolnost byla zvýšena použitím nových komponentů.
Vyspělé technologie jako přímé vstřikování benzinu, dvoukanálové turbodmychadlo s mezichladičem, dvojité časování vačkových hřídelí a dva vyvažovací hřídele dávají tomuto 1998 cm³ hliníkovému motoru impozantní parametry výkonu, díky čemuž je výrazně silnější než motor předchozího Opel Astra OPC.
Systém přímého vstřikování benzinu je založen na několika prvcích: vysokotlaké čerpadlo poháněné vačkovou hřídelí zvyšuje tlak paliva, které elektrické čerpadlo odebírá z nádrže, až na 155 barů (při volnoběhu je tlak vstřikování 50 barů). Víceotvorové vstřikovací trysky jsou umístěny pod sacími kanály a speciální tvar hlavy pístu způsobuje, že směs se víří kolem středově umístěné zapalovací svíčky.
Opelští inženýři vyvinuli zcela nový systém nasávání vzduchu, aby ještě více zlepšili dynamiku proudění vzduchu, snížili tlakové ztráty a tím dále zvýšili výkon motoru.
Geometrický průřez sacího vzduchového kanálu byl výrazně zvětšen. Zvýšila se také kapacita vzduchového filtru, což umožňuje zpracovat větší množství nasávaného vzduchu, který nyní proudí potrubím. Navíc větší objem filtru snižuje hlučnost.
Filtrovaný vzduch musí projít senzorem vlhkosti umístěným uvnitř vzduchového filtru. Opel je prvním výrobcem automobilů, který takový senzor používá ve výrobním voze. Senzor vlhkosti využívá speciální polymer, který elektricky reaguje na množství vodní páry ve vzduchu a měří relativní vlhkost. Tyto údaje jsou pak předávány řídicí jednotce motoru, která optimalizuje spalování. To pomáhá zlepšit spotřebu paliva. Astra OPC vybavená technologií Start/Stop má emise CO2 189 g/km a spotřebu benzinu 8,1 l/100 km. To jsou velmi konkurenceschopné hodnoty v segmentu výkonných vozů. Emise CO2 jsou o 14 procent nižší než u předchůdce Astra OPC (221 g/km) a spotřeba paliva je o 12 procent nižší (9,2 l).
I když čistý vzduchový kanál za vzduchovým filtrem zůstal stejný, těsně před turbodmychadlem byl přidán rezonátor na potlačení syčivého zvuku. Jak název napovídá, rezonátor snižuje syčení turbodmychadla při dosažení maximálního tlaku. Protože motor Astra OPC už nabízí maximální točivý moment 400 Nm při 2450 ot./min (což znamená 25procentní nárůst oproti předchůdci), je toto zařízení na potlačení hluku velmi důležité. Výhodou rezonátoru je, že řidič může vnímat brzký nástup maximálního točivého momentu a široký rozsah jeho průběhu s minimem hluku a vibrací.
Odolné a extra trvanlivé turbodmychadlo pro rychlejší reakce
Turbodmychadlo motoru je založeno na principu twin-scroll. To znamená, že v sacím kolektoru i turbodmychadle jsou odděleny kanály prvního a čtvrtého válce na jedné straně a druhého a třetího válce na straně druhé. Pulsující výfukové plyny jsou vedeny spirálami (scrolls) a setkávají se těsně před turbínou. Oddělením toků se maximálně využívá jejich dynamika.
Nárůst tlaku začíná už kolem 1400 ot./min, takže pohyby plynovým pedálem vedou k okamžité a silné akceleraci. Maximální plnicí tlak byl zvýšen na 1,5 baru – což představuje 25procentní nárůst oproti turbodmychadlu používanému dříve v Insignii. Proto bylo nutné turbodmychadlo ještě více zesílit, zvýšit jeho odolnost a schopnost snášet vyšší tlak.
Další důležité prvky tohoto kompaktního turbodmychadla jsou pneumatický ventil přetlakového vzduchu a turbínové kolo optimalizované pro vyšší účinnost. Při určitém podtlaku se otevře ventil, který vrací vzduch zpět do vstupu kompresoru. To udržuje vysoké otáčky turbodmychadla. Po opětovném sešlápnutí plynu je plnicí tlak okamžitě k dispozici. Pro zvýšení plnicí účinnosti v spalovacích prostorech je předkomprimovaný vzduch ochlazován v mezichladiči přibližně o 100 °C, než vstoupí do válců.
Optimalizovaný výfukový systém pro ještě lepší výkon
Inženýři se zaměřili také na výfukový systém, aby dále zlepšili průtok výfukových plynů a tím zvýšili výkon motoru. Hlavním cílem bylo snížit zpětný tlak výfukových plynů. Optimalizovali katalyzátor blízko motoru (tzv. closed couple converter) i podlahový katalyzátor, aby snížili zpětný tlak. Společně s těmito úpravami v Německu vylepšili zbytek výfukového systému od konce katalyzátoru až po koncovku výfuku. Toho dosáhli rozšířením celého výfukového potrubí na maximální možný průměr 70 mm. Všechny úpravy vedly ke snížení zpětného tlaku výfukových plynů o 25 procent ve srovnání s výfukovým systémem motoru v Insignii.
Všechny mechanické úpravy motoru v sacím, výfukovém systému a turbodmychadle doprovázely optimalizace řídicí jednotky motoru. Výkonové parametry včetně tlaku plnicího vzduchu, dávkování paliva a zapalovacích časů byly doladěny v souladu s mechanickými změnami.
Výkonný vůz jako Astra OPC potřebuje také výrazný zvukový projev, který osloví emoce fanoušků sportovních vozů. Proto sehrálo zvukové ladění důležitou roli při vývoji vozu. Inženýři chtěli zachovat robustní a mužný zvuk typický pro všechny Astra OPC. Zároveň chtěli v interiéru znovu vytvořit zvuk připomínající proudový motor, který si fanoušci OPC pamatují z poslední Astry při akceleraci v rozsahu středních až vysokých otáček. To je zvlášť znatelné při řazení z třetího na čtvrtý rychlostní stupeň za akcelerace. Při volnoběhu chtěli zajistit plný a výrazný zvuk výfuku. Proto se rozhodli použít pouze dva výfukové tlumiče místo tří, jak je tomu u Astra GTC. Pomocný tlumič výfuku před přední nápravou byl vynechán. Zmenšení konstrukce a objemu tlumiče zajistilo, že kompaktní sportovní kupé dostalo výfukový zvuk, který si zaslouží.
Důležitá nebyla jen kvalita zvuku, ale i jeho úroveň. Inženýři proto využili pravidlo Lex Ferrari týkající se hluku při průjezdu: tato evropská úprava umožňuje výkonným vozům s výkonem nad 140 kW a poměrem výkon/hmotnost nad 75 kW/t vyrobit o jeden decibel více hluku. Když tento výkonný vůz projede kolem, jeho motor o výkonu 206 kW / 280 koní je slyšet na 75 decibelů, zatímco Astra GTC dosahuje 74 decibelů.
Aby Astra OPC prošla testem Lex Ferrari, musela zrychlit z 50 km/h ve třetím rychlostním stupni na 61 km/h na úseku dlouhém pouhých 15 metrů. Takový test zvládne jen skutečně výkonný vůz.
Výfukový systém završuje koncovka výfuku integrovaná do nárazníku. Žádný jiný sériový vůz takovou vychytávku nemá. Zadní tlumič výfuku je vizuálně spojen s koncovkou. Obdélníkové otvory pro obě koncovky mají tvar rovnoběžníku.
Vysokou tepelnou odolnost motoru podporuje vodní plášť sahající až ke spodku válců a olejové chlazení spodní části pístů. Obě vačkové hřídele reagují automaticky pomocí elektrohydraulického časování na aktuální zatížení motoru prostřednictvím řídicí jednotky. Navíc větší překrytí ventilů při nižších otáčkách s plynule proměnným časováním zajišťuje rychlejší reakci turbodmychadla. Výfukové ventily jsou plněné sodíkem a všechny ventily jsou ovládány nízkotřecími válečkovými zdvihátky.
Dalšími prvky motoru jsou dva protiběžné vyvažovací hřídele, bezúdržbový řetězový pohon vačkových hřídelí a odlitý olejový filtr snadno přístupný shora. Výměna oleje spočívá pouze v nahrazení kazety a je signalizována intervalovým indikátorem. Senzory sledují opotřebení plně syntetického maziva podle parametrů jako počet studených startů a počet zapnutí motoru.
Než mohl upravený motor Opel Astra OPC vstoupit do sériové výroby, prošel řadou náročných testů. Následně absolvoval vytrvalostní zkoušku 10 000 kilometrů v Astra OPC na úseku Nordschleife závodního okruhu Nürburgring za závodních podmínek, což odpovídá 180 000 kilometrům na běžných silnicích.
Design a interiér Opel Astra OPC dělají silný dojem
Výkonný vůz potřebuje výrazný design: karoserie Astra OPC je výrazem čisté vášně pro sílu a rychlost. K tomu přibyl nový plochý volant o průměru 360 mm, který osloví nadšence do řízení, lehké vysoce výkonné sportovní sedadlo s nejmodernější technologií a unikátní nová aplikace iPhone PowerApp, která řidiči umožňuje přístup k desítkám dat o motoru a voze v reálném čase přes CAN sběrnici. V interiéru vytvářejí vysoce kvalitní materiály a exkluzivní prvky OPC sportovní a prémiovou atmosféru.
Exteriér OPC je ještě sportovnější verzí emotivního designu Astra GTC. Astra OPC získala navíc sportovní vzhled díky speciálně tvarovaným předním a zadním nárazníkům, bočním prahům, aerodynamickému střešnímu spoileru a dvěma trapezoidním koncovkám výfuku. Kromě standardních 19" litých kol jsou k dispozici také 20" kovaná kola pro ty, kdo chtějí Opel Astra OPC ještě výrazněji zvýraznit. „Vzhled Astra OPC je svalnatý a mužný,“ říká hlavní designér Andrew Dyson. „Stačí letmý pohled na exteriér a je jasné, že vůz je rychlý a obratný. Vypadá, jako by byl stvořený pro výkonnou jízdu a neustálé posouvání hranic.“
OPC sdílí velkou část svého exteriéru s modelem GTC. Pouze tři dynamické linie vytvářejí napětí a definují obrys siluety. Jemná, ostrá linie se svažuje dolů od předních dveří k dolní části zadního blatníku a oživuje boční část karoserie. Druhá linie obepíná kliky dveří a táhne se dozadu, čímž zdůrazňuje dramatický postoj OPC rozšiřováním ploch do jemného podříznutí a širokého ramene.
Třetí linie kopíruje čistou, sportovní siluetu střechy. Zákazníci, kteří chtějí svému OPC dodat ještě sportovnější vzhled, si mohou pořídit balíček OPC appearance pack, který obsahuje ještě robustnější boční prahy, lištu s logem v přední masce v barvě karoserie a dvoustupňové zadní křídlo. Exteriérové barvy zahrnují Arden Blue, Blue Buzz, Carbon Flash (metalická černá), power red, sunny melon (žlutá), Olympic White a Sea Shell (minerální bílá).
Nový volant o průměru 360 mm debutuje v Astra OPC
Zákazníci Opel Astra OPC budou první, kdo si užije zcela nový volant s plochým spodkem, který čerpá inspiraci ze světa motorsportu. Průměr volantu je nyní 360 mm, oproti 370 mm u ostatních modelů Astra, což dává řízení ještě přesnější, sportovnější a přímější charakter. Úchop byl vylepšen díky měkké pěnové gumě obalené kolem hybridního kroužku z hořčíku a oceli, celý volant je pak potažen prémiovou měkkou kůží kombinovanou s raženými koženými plochami a barevným křížovým prošitím. Oblasti pro palce na volantu byly přepracovány tak, aby optimalizovaly úchop a zároveň zlepšily viditelnost budíků. Kožený volant lze také objednat s vnitřním vyhříváním – tuto unikátní možnost nenabízí žádný jiný výrobce automobilů. Jemné, přesto elegantní logo OPC vtlačené do volantu přidává další exkluzivní designový prvek. Volant je multifunkční a obsahuje standardní ovládání rádia a CD přehrávače.
Další typické prvky OPC zahrnují sportovní řadicí páku a hliníkové pedály s gumovými nopky pro lepší přilnavost nohy. Budíky dodávají interiéru sportovní prémiový nádech díky lesklým černým kroužkům inspirovaným chronografy, které kontrastují s matně černým pozadím. Designový jazyk Opel „sochařské umění potkává německou preciznost“ se odráží v obepínajícím tvaru vnitřních panelů včetně přístrojové desky. Bez použití přímých linií přechází křídlem tvarovaná horní část přístrojové desky plynule do dveří a loketních opěrek, čímž vzniká dynamický a plynulý celek. Černý stropní potah, koberečky s logem OPC a exkluzivní lemování z Nubuku s reflexními pruhy jsou speciální výbavou pro zákazníky OPC. Exkluzivní prošívání dveřních panelů v barvě arden blue nebo cool pearl po celém interiéru dodává prostoru sportovní a prémiovou atmosféru.
Nová Astra OPC je dostupná s volitelným vysoce výkonným sportovním sedadlem s nejmodernější technologií, které je certifikováno nezávislými odborníky na zdravá záda, AGR („Aktion Gesunder Rücken e.V.“), po splnění vysokých ergonomických standardů. Obě přední sedadla zvyšují sportovní a dynamický zážitek z jízdy díky použití špičkových lehkých materiálů, nižší poloze sezení a lepší boční oporě.
Řidič i spolujezdec si nyní mohou užít ještě sportovnější zážitek z jízdy, protože sedadla jsou o 17 mm níže než v Astra GTC coupé a dokonce o 30 mm níže než v běžné Astře. Snížení sedadel ještě více zvyšuje cit pro vůz a kontakt mezi řidičem a vozovkou.
Inženýři OPC použili v konstrukci skořepiny sportovního sedadla organickou vstřikovanou desku, což přineslo úsporu hmotnosti o 45 % oproti konvenční skořepině. Deska je vyplněná kompozitním materiálem z polyamidu a skelných vláken. Nový materiál je zároveň pružný i pevný, a díky své pevnosti stačí tloušťka pouhé 1 až 2 milimetry.
Nové volitelné sedadlo nabízí až 18 různých nastavení, z nichž některá se nastavují manuálně:
Následující nastavení se upravují elektronicky:
Výkonné sedadlo má nejširší rozsah nastavení ve segmentu kompaktních sportovních coupé, což umožňuje řidiči i spolujezdci vysokou míru flexibility. Navíc jsou k dispozici pneumaticky nastavitelné polštáře na bočních stranách sedadla. Opel je jediný výrobce v segmentu kompaktních vysoce výkonných vozů, který takové zařízení nabízí ve výrobním voze. Polštáře se přizpůsobí každému tvaru těla a poskytnou boční oporu na jedno stisknutí tlačítka. Sedadlo lze objednat v kombinaci látky/morrocana a ve třech různých barevných variantách kůže.
Zákazníci, kteří zvolí prémiová kožená sedadla, si mohou vybrat ze dvou verzí: sedadla s vertikálním koženým pruhem uprostřed v arden blue prošití nebo s lesklým koženým pruhem a cool pearl prošitím. Logo OPC je vyraženo do horní části kožených předních sedadel, což svědčí o důrazu na detail a vysoké úrovni řemeslného zpracování. Střed koženého sedadla je vždy perforovaný, aby byla zajištěna cirkulace vzduchu a prodyšnost.
Čalounění látkových sedadel je stejně propracované a sportovní. Kombinace morrocany a látky s chromovanými detaily a prošitím OPC v barvě cool pearl vytváří prémiový dojem.
Opel sdílí svou vášeň pro technologie se svými zákazníky tím, že jako první v oboru umožňuje přístup k předvybraným datům z CAN sběrnice (Controller Area Network) a jejich přímé zobrazení na iPhonu, kde je lze dále zobrazovat nebo analyzovat. Zákazníci Opel Astra OPC patří mezi první, kdo z této technologické inovace profitují. CAN sběrnice je centrální systém, který sjednocuje a propojuje všechny elektronické řídicí jednotky ve vozidle. Majitelé Astra OPC, kteří používají také Apple smartphony, si nyní mohou stáhnout aplikaci z App Store, která jim umožní přístup k datům z CAN sběrnice.
CAN sběrnice shromažďuje signály z různých částí vozidla. Dosud k těmto informacím měly přístup pouze vysoce specializované servisy s odborným softwarem. Opel však nyní dává nadšencům do aut možnost získat vybraná data související s výkonem prostřednictvím aplikace OPC Power App. To otevírá zcela nový svět pro fanoušky automobilových technologií.
Zábava s aplikací OPC Power App nekončí vypnutím motoru. Na iPhonu je v reálném čase k dispozici až šedesát různých dat, včetně tlaku turba, polohy škrticí klapky, příčného zrychlení nebo točivého momentu motoru, která lze také ukládat a později porovnávat s přáteli. Záznamník časů kol spojený s GPS daty osloví například závodní fanoušky, kteří využívají legendární okruh Nürburgring a chtějí analyzovat a zlepšovat své výkony na úseku Nordschleife.
Tímto způsobem lze analyzovat brzdné body a rychlosti v jednotlivých úsecích. Navíc lze měřit i přetížení v konkrétních zatáčkách.
Pro maximální využití funkcí aplikace OPC Power App je za vnitřními panely instalována černá skříňka nebo Smart Phone Controller. Ta může být namontována již ve výrobě nebo na přání u servisních partnerů Opel. Modul je přímo připojen k CAN sběrnici vozidla a přenáší data frekvencí 30 Hz na iPhone, což odpovídá reálnému času. Volitelně lze nainstalovat také držák FlexDock pro iPhone, který umožňuje ještě lepší přístup a viditelnost dat z PowerApp. Mobilní telefon tak funguje jako další přístroj v interiéru, zaznamenávající všechna data.
Uživatel má k dispozici sedm různých režimů zobrazení s logem a barvami OPC, včetně analogového přístroje, měřiče přetížení, digitálního displeje a indikátoru přetáčivosti/podotáčivosti, sloupcového grafu, čárového grafu a mapy. Aplikace OPC PowerApp funguje na iPhonech (od třetí generace), iPadu 2 a iPodu Touch a od začátku roku 2013 bude dostupná i pro systémy Android.
Nejnovější generace Opel Astra OPC, sportovní špička nové rodiny Astra, ještě více podtrhne sportovní potenciál a technickou odbornost spojenou s označením OPC.
Astra OPC se za posledních sedm let prodala více než 15 000krát. Kromě Corsa OPC patří Astra mezi nejprodávanější modely Opel OPC podle ročních prodejů. Opel odhaduje, že během příštích 12 měsíců prodá přibližně 10 000 vozů OPC. Z toho asi polovina bude Astra OPC, dalších 3 000 Corsy a zbytek Insignie. Roční prodeje evropských vysoce výkonných kompaktních vozů s výkonem nad 271 hp dosahují přibližně 14 000 kusů. Na základě těchto čísel očekává Opel zhruba 30% podíl na evropském trhu vysoce výkonných kompaktních vozů.
Opel Performance Center, odpovědné za sportovní akcenty v modelové řadě Opel od roku 1999, je klíčovým prvkem profilu značky. Ztělesňuje vysokou míru emocí a vášeň pro výrazný design, špičkovou technologii a mimořádnou jízdní dynamiku. Vozy s označením „OPC“ v názvu modelu jsou umístěny jako emocionální špičky příslušných modelových řad. Mezi současné modely OPC patří Corsa s výkonem 141 kW/192 hp (154 kW/210 hp jako Nürburgring-Edition) a Insignia OPC (239 kW/325 hp), dostupná jako čtyř- nebo pětidveřový sedan a Sports Tourer.
Sportovní nádech: „OPC Line“ pro sériové modely Opel
Kromě zákazníků zaměřených na výkonnostní modely OPC si mnoho dalších zákazníků individualizuje svůj sériový Opel pomocí vysoce kvalitních doplňků „OPC Line“. Ty lze objednat přímo ve výrobě u nových vozů. Majitelé již existujících Opelů mohou nechat svůj vůz dovybavit u autorizovaného servisního partnera Opel. OPC Line nabízí karosářské komponenty, litá kola a interiérové detaily jako volanty a řadicí páky, které byly vyvinuty a doladěny designéry a inženýry Opel pro konkrétní model.
Oblíbené a exkluzivní: OPC Performance řidičské školení
Exkluzivní školení OPC Performance, nabízená od roku 2006, jsou velmi oblíbená mezi ambiciózními řidiči a bývají dopředu plně obsazena. Jsou otevřená nejen pro řidiče Opel nebo majitele modelů OPC, ale i pro řidiče všech značek. Exkluzivita jednodenní akce začíná již místem konání. Vše probíhá v obvykle přísně střeženém testovacím centru Opel v Dudenhofenu, kde se vyvíjejí prototypy a budoucí modely Opel pro sériovou výrobu. Účastníci se učí ovládat dynamiku vozů OPC bezpečně a kontrolovaně pod vedením profesionálního týmu instruktorů pod dohledem bývalého továrního pilota Opel, šampiona Le Mans a ambasadora značky Joachima Winkelhocka. Hlavním cílem školení je maximální radost z jízdy díky maximální kontrole nad vozem.
Od roku 1999 k nejrychlejší Astře všech dob – příběh Astra OPC
Portfolio vysoce výkonných vozů Opel OPC bylo nyní doplněno o novou Astru. Opel tak nyní nabízí OPC modely ve střední, kompaktní i malé třídě s Insignií, Astrou a Corsou. Nejnovější generace Opel Astra OPC, sportovní špička nové rodiny Astra, ještě více zdůrazní sportovní potenciál a technickou odbornost spojenou s označením OPC. Od svých počátků v roce 1999 (výkon 118 kW/160 hp, maximální točivý moment 188 Nm a maximální rychlost 220 km/h) se sportovní vůz vyvinul v nejrychlejší a nejsilnější Astru v historii Opel. Výkon nyní činí 206 kW/280 hp, točivý moment 400 Nm a maximální rychlost 250 km/h je vyšší než kdy dříve. Další trakci a stabilitu zajišťuje mechanický samosvorný diferenciál, nově vyvinutý výkonný podvozek a vysoce výkonný brzdový systém.
Astra OPC se prodala více než 22 000krát. Kromě Corsa OPC patří Astra mezi nejprodávanější modely Opel OPC podle ročních prodejů. Opel odhaduje, že během příštích 12 měsíců prodá přibližně 10 000 vozů OPC. Z toho asi polovina bude Astra OPC, dalších 3 000 Corsy a zbytek Insignie. Roční prodeje evropských vysoce výkonných kompaktních vozů s výkonem nad 271 hp dosahují přibližně 14 000 kusů. Na základě těchto čísel očekává Opel zhruba 30% podíl na evropském trhu vysoce výkonných kompaktních vozů. To by Opelu zajistilo první místo v prodejním žebříčku v tomto segmentu.
Zákazníci volí sportovní, individuální a moderní výbavu.
Štítek OPC a jeho britský ekvivalent „VXR“ jsou úzce spjaty se světem motoristického sportu, včetně minulého působení v německém DTM a britském šampionátu cestovních vozů. Během vývoje inženýři testovali tyto vozy v nejnáročnějších závodních podmínkách na různých místech po celém světě. Právě proto Opel Astra OPC vždy přitahoval zákazníky, kteří oceňují historickou vazbu na motoristický sport.
Astra OPC není určena jen těm, kdo si užívají široké otevřené silnice; její kompaktní rozměry jsou jednou z mnoha vlastností, díky nimž je stejně vhodná i pro jízdu ve městě. Průzkumy ukazují, že většina zákazníků Astry OPC jsou muži kolem třiceti let, kteří vedou velmi aktivní životní styl. Naopak majitelé Astry GTC bývají spíše ve věku kolem čtyřiceti let, což naznačuje, že OPC oslovuje mladší segment zákazníků. Mezi nimi je mnoho nadšenců motoristického sportu, kteří si potrpí na vzrušení z jízdy ve výkonném sportovním kupé jako je Opel Astra OPC. Tito zákazníci často využívají sociální sítě, aby zůstali v kontaktu se svými přáteli. Proto bude PowerApp, která je v Astrě OPC nabízena poprvé, pro mnohé z nich atraktivní, protože kombinuje zábavu při měření výkonu jízdy a dat s možnostmi sociálních sítí dostupných na chytrých telefonech. Zákaznická základna OPC tradičně velmi oceňuje volitelné prémiové výbavy, které jim umožňují vůz ještě více individualizovat. Například v Německu si třetina zákazníků OPC volí prémiová kožená sedadla v interiéru, čímž svému vozu přidávají na hodnotě. Více než 70 procent zákazníků OPC dává přednost 20" hliníkovým kolům místo standardních 19". To je další důkaz, že typický zákazník Astry OPC si cení sportovnosti a prémiového provedení.
Značka OPC: Výkon a vášeň od roku 1999
Opel Performance Center (OPC), které od roku 1999 zodpovídá za sportovní akcenty v modelové řadě Opel, je klíčovým prvkem hodnotového profilu značky. Ztělesňuje vysokou míru emocí a vášeň pro výrazný design, špičkovou technologii a mimořádnou jízdní dynamiku. Vozy s označením „OPC“ v názvu modelu jsou postaveny jako nejvýkonnější sportovní verze daných modelových řad a ukazují vysoký potenciál a technickou odbornost značky.
Během let se modely OPC nejen etablovaly jako vysoce výkonné ambasadory značky s velkým emocionálním nábojem, ale také dosáhly komerčního úspěchu: od roku 1999 do současnosti se jich po celém světě prodalo přibližně 65 000 kusů. Nejprodávanějším byl Opel Astra OPC (asi 22 000 kusů v letech 1999–2000 a 2002–2011), následovaný Corsou OPC s přibližně 17 000 prodanými kusy (2007–2011) a Zafirou OPC (asi 15 600 kusů, 2001–2010), která jako „nejrychlejší dodávka Evropy“ vytvořila novou sportovní kategorii v segmentu dodávek. Insignia OPC se od svého uvedení na trh v roce 2009 prodala více než 4 200krát. Loni připadlo 75 procent prodejů modelů OPC (včetně Corsa, Astra a Insignia) na klíčové trhy, přičemž 34 % tvořilo Německo, 23 % Velká Británie a 15 % Švýcarsko.
Modely OPC ve výkonnostní střední třídě také významně přispěly k prodejnímu úspěchu. Základ položila Vectra OPC s více než 3 000 prodanými kusy (2005–2008).
Sportovní nádech: „OPC Line“ pro sériové modely Opel
Kromě zákazníků zaměřených na výkon si mnoho dalších majitelů Opel rádo individualizuje své sériové modely pomocí kvalitních doplňků „OPC Line“. Ty lze objednat přímo z výroby u nových vozů. Ti, kdo již Opel vlastní, si mohou nechat vůz dodatečně upravit u autorizovaného prodejce nebo servisního partnera Opel.
OPC Line nabízí karosářské díly, hliníková kola a interiérové detaily jako volanty a řadicí páky, které byly vyvinuty a doladěny přímo designéry a inženýry Opel pro konkrétní model. Tyto komponenty splňují nejpřísnější požadavky na kvalitu a přesnost montáže a jsou dodávány s 24měsíční zárukou výrobce.
Oblíbené a exkluzivní: OPC Performance řidičské školení
Exkluzivní OPC Performance školení, nabízená od podzimu 2006, jsou velmi oblíbená mezi ambiciózními řidiči a bývají vyprodaná s velkým předstihem. Jsou otevřená nejen řidičům Opel nebo majitelům modelů OPC, ale i řidičům všech značek.
Exkluzivita jednodenní akce začíná místem konání. Vše probíhá v obvykle přísně střeženém testovacím centru Opel v Dudenhofenu, kde se vyvíjejí prototypy a budoucí sériové modely Opel. Účastníci se učí ovládat dynamiku modelů OPC bezpečně a kontrolovaně pod vedením profesionálního týmu instruktorů a pod dohledem bývalého továrního pilota Opel, šampiona Le Mans a ambasadora značky Joachima Winkelhocka. Hlavním cílem školení je maximální radost z jízdy díky maximální kontrole nad vozidlem.
