Nissan Qashqai
V souladu se svou strategií Pure Drive Nissan pokračuje v inovacích, které zlepšují emise CO2 a spotřebu paliva, aby přinesl skutečné výhody bez kompromisů pro zákazníky. V rámci této strategie představuje Nissan novou verzi Pure Drive svého nejprodávanějšího modelu Qashqai, vybavenou zcela novým špičkovým motorem 1.6 dCi.
Tento nový motor je dokonalým příkladem strategie Pure Drive – nahrazuje předchozí 2.0 dCi efektivnějším agregátem, který nejenže snižuje emise a výrazně zlepšuje spotřebu paliva, ale zároveň nabízí stejný výkon jako větší motor.
Nejlepší na tom je, že v kombinaci se systémem Stop / Start klesají emise CO2 na pouhých 119 g/km.
Současně se v nabídce modelové řady Nissan Qashqai objevují inovativní nové možnosti, včetně nové převodovky CVT a poprvé v segmentu C také systému Around View Monitor. AVM využívá sérii malých kamer umístěných na exteriéru vozu, které řidiči poskytují pohled z ptačí perspektivy v reálném čase, což výrazně usnadňuje a zpřesňuje parkování a manévrování.
Tyto kroky potvrzují vedoucí postavení Nissanu na rychle rostoucím trhu crossoverů a udrží Qashqai jedno, nebo dokonce dvě kola před konkurencí.
„Když byl Qashqai uveden v roce 2007, rychle změnil pravidla hry v segmentu C, přinášel inovace a osobitost do dříve konzervativního trhu. Kombinace vzhledu SUV a robustnosti s dynamickým jízdním projevem, silným výkonem a prostorným interiérem oslovila širokou veřejnost,“ uvedl Trevor Mann, Senior Vice President pro výrobu a řízení dodavatelského řetězce Nissan Europe.
„Za necelých pět let jsme v továrně v Sunderlandu vyrobili přes milion vozů Qashqai a Qashqai+2 se sedmi sedadly, kde tři směny pracují nepřetržitě 24 hodin denně, aby uspokojily poptávku. Průměrně vyrábíme 1 200 vozů denně, přičemž více než 80 % produkce se vyváží z Velké Británie,“ dodal Mann.
„Nový Pure Drive 1.6 dCi Nissan Qashqai, zejména s inovativními prvky jako systém Stop / Start a Around View Monitor, upevní naše vedoucí postavení v segmentu crossoverů,“ doplnil.
Nový motor a systém Stop / Start byly vyvinuty společně v Evropě a Japonsku, přičemž partner aliance Renault se soustředil na motor a Nissan zdokonaloval automatické vypínání motoru. Původně se plánovalo obě novinky představit současně.
Bohužel tragické zemětřesení, které na začátku roku postihlo Japonsko, způsobilo krátké zpoždění výroby elektronických komponent systému Stop / Start. V důsledku toho vozy Nissan Qashqai vyráběné do prosince s novým motorem systém Stop / Start nemají. I bez něj však emise CO2 činí stále působivých 129 g/km. Od ledna však bude systém Stop / Start standardní výbavou.
„Nový motor aliance 1.6 dCi je tak významným krokem, že jsme se rozhodli nečekat na systém Stop / Start a vůz uvést na trh dříve. Snižování emisí je pro Nissan prioritou a bylo lepší využít výhod motoru dCi co nejdříve,“ řekl Pierre Loing, Viceprezident pro plánování produktů Nissan Europe.
Označení Pure Drive získává každý Nissan, který produkuje emise CO2 do 130 g/km. Při zavedení byl limit 140 g, ale v rámci programu Nissan Green Programme se podmínky stále zpřísňují. V roce 2013 se plánuje další snížení na 120 g.
Nejvýraznějším zástupcem Pure Drive je samozřejmě bezemisní 100% elektrický Nissan LEAF, ale mezi konvenčně poháněnými vozy vede nedávno představená Nissan Micra DIG-S. Její technicky vyspělý tříválec 1.2 l s přímým vstřikováním a kompresorem nabízí svižný výkon, přitom s vynikající spotřebou a emisemi CO2 pouhých 95 g/km.
Nový motor dCi je k dispozici jak pro Nissan Qashqai, tak pro Qashqai+2 a byl vyvinut společně s partnerem aliance Renault.
Jeho příchod do Qashqai odpovídá politice Nissanu „downsizingu bez penalizace“: 1.6litrový diesel s přímým vstřikováním nabízí spotřebu a emise odpovídající své velikosti, ale výkon a točivý moment odpovídají motoru 2.0 l.
Motor o objemu 1598 cm³ je pozoruhodně kompaktní a představuje špičkovou jednotku s více než 30 registrovanými patenty a investicí 230 milionů eur.
Díky výkonu 130 PS je nejsilnějším motorem své třídy na světě, přičemž maximální točivý moment 320 Nm – stejný jako u nahrazovaného 2.0 dCi – je dostupný již při 1 750 ot./min a zhruba 80 % momentu je k dispozici už od 1 500 ot./min. Výsledkem je dynamický výkon, který posouvá nejnovější Nissan Qashqai výrazně nad průměr třídy 1.6 l: maximální rychlost je 190 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 10,3 s.
Tento nárůst výkonu však není na úkor životního prostředí. Kombinovaná spotřeba paliva (NEDC) je o 24 % lepší než u 2.0 dCi – 4,5 l/100 km oproti 5,9 l/100 km – a emise CO2 jsou výrazně nižší – 119 g/km oproti 155 g/km.
Tyto údaje platí pro verzi s pohonem předních kol a manuální převodovkou; ekvivalentní Qashqai+2 se systémem Stop / Start dosahuje 123 g/km, zatímco verze s pohonem všech kol mají hodnoty 135 g a 139 g.
Výchozím bodem pro vývoj byl „čtvercový“ design motoru, který umožňuje umístit do hlavy válců ventily velkého průměru pro efektivnější plnění spalovacích prostor. Tato technika, inspirovaná motorsportem, je v moderních dieselových motorech vzácná.
Snížení hmotnosti bloku válců, omezení mechanických ztrát a snížení dynamických sil vedly k optimální rovnováze mezi spotřebou a výkonem.
Motor 1.6 dCi je vybaven systémem Stop / Start, který snižuje emise CO2 na 119 g/km, což přináší skutečné ekonomické i ekologické výhody pro širokou veřejnost.
Systém Stop / Start je kombinován s regenerací alternátoru, který využívá energii z brzdění k dobíjení baterie. Regenerativní brzdění samo o sobě snižuje emise CO2 o 3 %.
Studený okruh a nízkotlaké recirkulace výfukových plynů (EGR)
Tento motor dCi je prvním vyvinutým v Evropě s využitím studeného okruhu a nízkotlaké recirkulace výfukových plynů. Recyklací výfukových plynů při nižší teplotě se snižují emise oxidů dusíku a CO2.
Systém využívá ventil umístěný v chladicím okruhu před hlavou válců a blokem motoru. Při studeném startu je ventil uzavřen a brání cirkulaci vody kolem spalovacích prostor, což umožňuje rychlejší dosažení optimální provozní teploty a zlepšuje účinnost spalování.
Snížení vnitřního tření motoru je dosaženo díky rychlejšímu ohřevu oleje. Výsledkem je vyšší výkon, nižší spotřeba a emise.
Na rozdíl od konvenční olejové pumpy s pevnou kapacitou dodává variabilní čerpadlo pouze potřebné množství oleje, čímž se minimalizují ztráty energie. Výkon potřebný k pohonu čerpadla se přizpůsobuje otáčkám motoru.
„Swirl“ označuje jev rotace vzduchu uvnitř válce, podobně jako cyklón. Díky tomu je směs vzduchu a paliva optimalizována podle otáček motoru, což snižuje spotřebu paliva a zároveň emise CO2 a dalších škodlivin, jako jsou oxidy dusíku a pevné částice.
Mezi další vylepšení patří důraz na akustický komfort díky pokročilému řízení spalování, které minimalizuje vznik hluku přímo u zdroje. Zákazníci tak získávají hladký, kvalitní a kultivovaný zážitek z jízdy.
„Tento motor je pozoruhodný, v mnoha ohledech nejlepší ve své třídě. Nabízí dynamický výkon očekávaný od 2.0litrového dieselu, přitom má spotřebu a emise lepší než 1.5 dCi,“ uvedl Jerry Hardcastle, Viceprezident pro design a vývoj vozidel Nissan Europe. „Jeho úroveň kultivovanosti odpovídá vozům segmentu D a v kombinaci se systémem Stop / Start jsou jeho ekologické parametry ještě působivější. Je to dokonalý příklad downsizingu motoru a filozofie Pure Drive v praxi.“
Qashqai bude k dispozici se systémem Around View Monitor, což je poprvé, kdy je tato inovace nabízena v segmentu C.
Nissan byl navíc prvním výrobcem, který Around View Monitor uvedl na trh – poprvé v Japonsku na modelu Nissan Elgrand v roce 2007. V Evropě byl systém naposledy k vidění na modelech Infiniti EX a ikonickém FX.
Systém kombinuje obraz z malých kamer umístěných na přední masce, pátých dveřích a obou vnějších zrcátkách a promítá na obrazovku satelitní navigace a infotainmentu Nissan Connect 360° pohled z ptačí perspektivy na okolí vozu.
Jde o přirozený vývoj parkovací kamery orientované dozadu, kterou Nissan poprvé použil na modelu Primera v roce 2002. Around View Monitor usnadňuje parkování a pomalé manévry, přičemž 360° pohled dává řidiči jasnou představu o překážkách kolem vozu. Systém se automaticky aktivuje při zařazení zpátečky nebo při jízdě do 10 km/h stiskem tlačítka „kamera“ na palubní desce a vypne se po překročení nastavené rychlosti.
Pokud si řidič přeje, může zobrazit obraz z jednotlivých kamer samostatně a systém lze použít i jako klasickou couvací kameru s naváděcími čarami pro přesné zaparkování.
Around View Monitor se poprvé objeví na speciálních verzích Nissan Qashqai a Qashqai+2 s bohatou výbavou, které přijdou na trh začátkem roku 2012. Kromě Nissan Connect a AVM – které jsou propojené – nabídnou tyto verze také panoramatickou skleněnou střechu po celé délce vozu a elegantní dvoubarevná 18palcová kola v černé a stříbrné barvě. AVM bude také volitelně dostupný na verzích Acenta a Tekna (v závislosti na trhu).
Nejnovější generace plynule proměnné převodovky vyvinuté Nissanem bude představena na modelech Nissan Qashqai s benzínovým motorem 1.6 o výkonu 117 PS na začátku roku 2012. Verze s CVT rozšíří nabídku modelu Qashqai.
Od svého uvedení v březnu 2007 redefinoval Nissan Qashqai evropský trh středně velkých hatchbacků. Navržený a vyráběný v Evropě, Qashqai – původní crossover – přinesl skutečně nový přístup do tradičního, konzervativního segmentu... a odvážný krok Nissanu se ukázal jako velký úspěch.
Za méně než pět let přesáhly evropské prodeje modelů Nissan Qashqai a jeho sedmimístné verze Qashqai+2 jeden milion vozů, přičemž více než 80 % zákazníků si značku Nissan vybralo poprvé. Delší Qashqai+2 přišel na trh na podzim 2008 a ještě více rozšířil atraktivitu řady.
V březnu 2010 prošel Nissan Qashqai první větší modernizací, která mu pomohla udržet vedoucí pozici v prodejích segmentu. Tento krok překvapil mnoho konkurentů, kteří tehdy ještě neměli své vlastní crossovery na trhu.
Změny zahrnovaly nový kapotu, masku chladiče, blatníky a světlomety vpředu, nové zadní svítilny a přepracované páté dveře vzadu. Nový vzhled doplnila čerstvá nabídka designů litých kol. Diskrétní aerodynamická vylepšení, včetně plných podběhů pod vozem, snížila součinitel odporu vzduchu na hodnotu 0,33. Kromě lepšího proudění vzduchu pod vozem tyto panely také pomáhají omezit pronikání hluku do kabiny.
Uvnitř se objevily přehlednější budíky a velký důraz byl kladen na kvalitu díky novým materiálům, novým barevným kombinacím a dalším jemným detailům, které podtrhují pocit vyšší elegance. Mechanicky bylo provedeno několik drobných úprav, které ještě více zlepšily jízdní vlastnosti vozu. Tlumiče byly přenastaveny pro lepší kontrolu nad karoserií, snížení hluku a lepší pohlcování nárazů, přičemž se zlepšil i pocit z řízení.
Základní mechanické uspořádání zůstalo beze změny, s pohonem předních nebo ALL MODE pohonem všech kol a plně nezávislým zavěšením na přední nápravě s podvozkem nesenými tlumiči a víceprvkovým zavěšením vzadu.
S příchodem nového motoru 1.6 dCi nyní nabídka zahrnuje dva benzinové a tři dieselové motory. Základní benzinový motor 1.6 má výkon 117 PS, zatímco 2.0 litrový benzinový motor dosahuje 140 PS. Základní diesel je 1.5 dCi s výkonem 110 PS, zatímco 2.0 litrový dieselový motor dCi s výkonem 150 PS zůstává vyhrazen pouze pro automatickou verzi s pohonem všech kol. Stejně jako dříve je nabídka rozdělena do výbavových stupňů Visia, Acenta a Tekna, přičemž speciální verze se vyznačuje vysokou úrovní výbavy a zesíleným exteriérovým designem Crossover.
