Nissan Micra
Zbrusu nová Nissan Micra – čtvrtá generace nesoucí toto jméno – otevírá zcela novou kapitolu v historii tohoto mnohokrát oceněného kompaktního městského vozu značky Nissan.
Segment evropských městských vozů patří mezi nejtvrději konkurenční na světě. Právě proto byla Nissan Micra navržena tak, aby z hlediska designu, techniky, pohonných jednotek i výbavy co nejvíce usnadnila jízdu v evropských městech, a zároveň zůstala dostupná.
Novou Micru pohání dvojice zcela nových tříválcových zážehových motorů o objemu 1,2 litru. Základní verze je atmosférický motor s výkonem 59 kW (80 PS), který se může pochlubit velmi nízkými emisemi CO2 pouhých 115 g/km. Ještě zajímavější je však druhá varianta – zážehový motor s přímým vstřikováním a kompresorem, který zvýší výkon na 72 kW (98 PS). Emise CO2 přitom klesají na pouhých 95 g/km. Díky takové efektivitě nových zážehových motorů nebude Nissan Micra nabízen s dieselovou motorizací. Verze s kompresorem bude v Evropě dostupná od jara 2011. Takto nízké hodnoty emisí CO2 jsou běžně doménou dieselových vozů, které jsou však obvykle dražší, takže nová Nissan Micra nabídne nízké emise bez obvyklé cenové přirážky.
Modelová nabídka je jednoduchá – pouze jedna pětidveřová karoserie, dvě motorizace a dvě možnosti převodovky – pětistupňová manuální nebo vyspělá kompaktní bezstupňová převodovka CVT.
Výbavové stupně odpovídají tradičnímu rozdělení Nissanu: Visia, Acenta a vrcholná Tekna. Všechny verze mají v základu posilovač řízení, klimatizaci, elektrická přední okna a elektronický stabilizační program (ESP) – což je v segmentu městských vozů spíše výjimka.
Acenta přidává vylepšený zvukový systém, automatickou klimatizaci a tempomat, zatímco nejvyšší Tekna přináší technologie, které jsou běžné spíše u větších vozů, natož u kompaktního městského auta. Kromě systému Nissan Connect, který kombinuje satelitní navigaci a zábavu, nabízí Tekna také standardní funkci měření parkovacích míst.
PSM automaticky měří potenciální parkovací prostor a upozorňuje řidiče, zda se Nissan Micra do místa vejde. Perfektní vychytávka pro městský vůz.
„S více než 5,65 miliony prodaných kusů za téměř 30 let je Nissan Micra jasným favoritem zákazníků. Nová Micra osloví samozřejmě věrné fanoušky, ale díky svému stylovému vzhledu, vyšší kvalitě a dynamickým schopnostem přitáhne i nové zákazníky,“ říká Vincent Cobee. „Význam hodnoty emisí pod 100 g CO2 nelze podceňovat.
„Vyvinuli jsme atraktivní vůz pro Evropu, který je lehký, ale pevný, nabízí velmi konkurenceschopný prostor a výbavu, stejně jako špičkovou spotřebu paliva a nízké emise. Nissan Micra je auto navržené tak, aby každodenní jízda v typickém evropském městě byla co nejjednodušší a bez stresu.“
Nová Nissan Micra bude prodávána ve více než 160 zemích. Musí oslovit stejně rodiny v Šanghaji, sofistikované singles v Paříži, městské trendsettery v Tokiu i další.
Jak vysvětluje designér značky Nissan Koji Nagano: „Auto musí oslovit velmi široké spektrum lidí po celém světě a uspokojit mnoho různých potřeb v jednom balíčku.
„Druhou výzvou bylo navrhnout vůz s kvalitou na špičkové úrovni, jak zvenčí, tak uvnitř. Kompaktní auto neznamená, že zákazníci přijmou nižší standardy kvality – víme, že naši zákazníci očekávají jen to nejlepší. Naším úkolem bylo zvýšit laťku kvality a zároveň splnit třetí cíl... vytvořit kompaktní vůz s osobitým designovým šarmem.“
Zatímco mnoho konkurentů Nissan Micra z před patnácti let vyrostlo natolik, že dnes patří do vyšší podkategorie, nová Micra zůstala věrná svému městskému původu a má prakticky stejnou velikost jako předchozí model. Toto rozhodnutí dává v evropském segmentu kompaktních městských vozů smysl. Celkově je nová Nissan Micra o něco delší, mírně širší a o chloupek nižší.
Z designového hlediska je klíčovým prvkem charakteru Micry její profil, zejména obloukový tvar bočního okna. Tento prvek, který je součástí její tradice a je oblíbený v Evropě i Japonsku, byl zachován i u nového modelu a dokonce zvýrazněn výraznějším zadním spoilerem integrovaným do střechy.
Celkový tvar je však odvážnější než u předchůdce, s výraznou zaoblenou linií v pase a charakteristickou prolisovanou linkou nad prahy. Přední a zadní partie jsou však zcela nové.
Nový design však nijak neubral na proslulé výhledové kvalitě Nissan Micra, která je klíčová pro snadnou a bezstresovou jízdu ve městě. Stejně jako u předchozích generací má řidič z místa za volantem výborný výhled na silnici i okolí, což usnadňuje manévrování v úzkých prostorách.
Podle Makota Yamaného, vedoucího designéra produktu: „Předek Micry je stylový a působí sofistikovaně... ale zároveň je přátelský, jako spolehlivý kamarád.“
Třírozměrný tvar zahrnuje dominantní masku chladiče, která podtrhuje přítomnost vozu na silnici. Dvoudílná maska je rozdělena předním nárazníkem. Nad touto linií je úzký otvor rozdělený chromovanou lištou u verzí Acenta a Tekna a nahoře je prolis s logem Nissan. Pod nárazníkem je hlubší otvor sahající téměř přes celou šířku vozu, kde je umístěna registrační značka. U verzí Tekna je maska lemována výrazným chromovaným rámečkem. Celkový vzhled doplňují jemně zaoblené jednopanelové světlomety.
Stejně jako u předchůdce pomáhají zvýšené přední blatníky řidiči lépe „umístit“ vůz na silnici, zatímco nízká linie bočních oken poskytuje výborný výhled do stran.
Vzadu je hluboké páté dveře lemují jednopanelová zadní světla, zatímco nárazník má elegantní výřez pro registrační značku. Střední třetí brzdové světlo je integrováno do střešního spoileru.
Aerodynamika hrála důležitou roli při formování celkového tvaru nové Nissan Micra. Střecha je například opatřena vroubkováním ve tvaru bumerangu, které pomáhá snižovat rezonance v kabině zejména při vyšších rychlostech a zároveň snižuje hmotnost až o 2 kg. Elegantní střešní linie spolu s výrazným zadním spoilerem minimalizují aerodynamický odpor, což přispívá k úspoře paliva a nižším emisím.
Podvozek je navržen tak, aby zlepšil proudění vzduchu a maximalizoval přítlak, což zvyšuje stabilitu při vysokých rychlostech. Součinitel odporu vzduchu Nissan Micra dosahuje velmi dobré hodnoty 0,33.
Všechny tyto prvky pomáhají dodat vozu stylový vzhled a zřejmou kvalitu pro globální trh.
„Právě toho jsme dosáhli,“ říká Yamane-san. „Tento design z ní dělá praktičtější vůz s výbornou všestrannou viditelností. Díky snížení těžiště a umístění kol do krajních rohů vozu jsme mohli prodloužit rozvor a rozšířit rozchod kol, což vozu dodává sebevědomější postoj a lepší stabilitu.“
„Důležitou součástí lepšího vzhledu na silnici je výrazná linie v pase a silné zaoblené tvary, které vyvolávají dojem robustnosti. Design je organický – perfektně padne a zajišťuje bezstresovou jízdu.“
S cílem vytvořit uvnitř Nissan Micra stejný styl jako zvenčí zvolil designérský tým přístup „propojeného kokonu“. Příkladem je palubní deska s motivem dvojitých bublin, která ladí s kulatým přístrojovým štítem a podobně tvarovanou přihrádkou před spolujezdcem. Tato dvouvrstvá přihrádka je doplněna velkým horním úložným prostorem, zatímco další malé odkládací prostory jsou rozmístěny po celém voze, včetně středové konzoly a dveří.
Snadno čitelné přístroje jsou umístěny ve třech kulatých budících, zatímco ovládání topení, ventilace, audia a dalších funkcí je logicky uspořádáno a snadno ovladatelné.
Část evropských zákazníků může přecházet na městský vůz například poté, co jejich děti odešly z domova, ale nechtějí přitom dělat kompromisy v prostoru interiéru.
Díky chytrým technickým řešením platformy V se mírně prodloužený rozvor projevil zvýšeným vnitřním prostorem oproti předchozí generaci Nissan Micra, což usnadňuje nastupování a vystupování všem cestujícím. Dlouhá střešní linie zase zajišťuje dostatek místa nad hlavou vzadu, takže celkový prostor uvnitř nové Nissan Micra je těžko slučitelný s jejími kompaktními vnějšími rozměry.
Během vývoje byla klíčová snaha o úsporu hmotnosti, která byla dosažena snížením počtu dílů a zároveň zvýšením kvality. Nová Nissan Micra má v průměru o 18 % méně komponent než podobně velké vozy: samotná palubní deska obsahuje 28 dílů místo více než 50.
Uvnitř je k dispozici hned čtveřice barevných schémat, která doplňují výraznou paletu exteriérových barev. Černá je dostupná ve všech třech výbavových stupních, šedá u Visia a Acenta, dramatické odstíny slonové kosti a švestkové jsou vyhrazeny pouze pro verze Tekna.
Exteriérové barvy zahrnují tradiční odstíny jako červená, šedá, černá, bílá a stříbrná, doplněné o tři výrazné barvy: Spring Green, Tangerine a Nightshade.
Základem nové Nissan Micra je zcela nová platforma, která se postupně objeví v celé globální nabídce Nissanu. Není divu, že dostala jméno V-Platform, kde V znamená Versatile (všestranná).
Micra je její první využití, ale Nissan již oznámil, že na této platformě vznikne i nový sedan a MPV.
Klíčovými vlastnostmi platformy V jsou pevnost a nízká hmotnost. I když je o něco větší než předchozí Nissan Micra – rozvor se například prodloužil o 20 mm na 2450 mm – platforma byla navržena tak, aby poskytovala optimální tuhost pro vynikající jízdní vlastnosti a komfort, a zároveň co nejnižší hmotnost pro lepší výkon, úsporu paliva a nízké emise. Tyto zdánlivě protichůdné požadavky bylo třeba sladit, aby nová Micra splnila očekávání zákazníků, kteří jezdí a parkují každý den v evropských městech, známých hustou dopravou, omezenými parkovacími možnostmi, špatnými silnicemi a rostoucími daňovými nároky na emise.
Úspory hmotnosti na platformě doplnily další promyšlené škrty: nádrž na palivo o objemu 41 litrů je o 2,2 kg lehčí než u předchozí Micry; výfukový systém už nemá střední tlumič, což ušetřilo 3,2 kg; přední zavěšení je lehčí o 9 kg.
Podobně jsou lehčí sedadla, palubní deska má méně dílů a motory jsou menší. Dokonce i střešní panel je lehčí o 2 kg. Celková hmotnost nové Nissan Micra začíná na pouhých 915 kg, což je o 35 kg méně než u předchůdce.
K12 Micra byla známá svým vyváženým podvozkem a jízdním komfortem a inženýři Nissanu považovali toto za ideální výchozí bod při vývoji nástupce. Nová Nissan Micra proto používá podobné zavěšení – nezávislé přední zavěšení s MacPhersonovými tlumiči a vinutými pružinami a kompaktní torzní příčku vzadu, navrženou tak, aby co nejméně zasahovala do zavazadlového prostoru.
Obě nápravy jsou uchyceny na subframech, které pomáhají izolovat hluk, vibrace a nerovnosti, a na obou stranách jsou stabilizátory. Podvozek, řízení a brzdový systém nové Micry byly doladěny evropskými inženýry tak, aby vyhovovaly potřebám zákazníků, kteří jezdí převážně vyššími průměrnými rychlostmi a po hladších silnicích než v jiných regionech, kde se Nissan Micra prodává.
Díky tomu, že platforma V je nyní tužší než dříve, může podvozek pracovat efektivněji a zajistit tak přesnější řízení s lepší citlivostí a precizností, přičemž se zároveň snižuje naklánění při brzdění i při akceleraci. Zvláštní pozornost byla věnována pohlcování nerovností – díky delšímu zdvihu odpružení Micra výjimečně dobře zvládá i ty nejnáročnější povrchy.
Nejlepší na tom je, že si Nissan Micra zachovala svou typickou obratnost a rychlou reakci, které dokonce ještě umocňuje nízká hmotnost podvozku, což přináší skutečně dynamický zážitek z jízdy.
Elektrický posilovač řízení je standardem u všech verzí a pomáhá Micře dosáhnout špičkového průměru otáčení pouhých 4,65 m, což zaručuje maximální obratnost v úzkých městských ulicích.
Vůz je navržen tak, aby pohlcoval síly čelního nárazu díky propracované deformovatelné zóně vpředu, přičemž zachovává integritu kabiny díky vysoce zesílenému skeletu karoserie.
Mezi standardní bezpečnostní prvky patří brzdový systém s kotouči vpředu a bubny vzadu, vybavený ABS, EBD a Brake Assist. Nissan Micra má také dvojici předních airbagů, závěsné a boční airbagy, stejně jako předpínače bezpečnostních pásů. Aktivní bezpečnost dále posiluje elektronický stabilizační program (ESP), který je součástí výbavy všech verzí a zasahuje omezením výkonu motoru či brzděním jednotlivých kol, pokud senzory zaznamenají kritickou ztrátu stability nebo přilnavosti.
Nissan se jasně zavazuje snižovat dopad svých produktů a činností na životní prostředí – svědčí o tom fakt, že 98 % materiálů použitých při výrobě Micry je recyklovatelných, což bude stále důležitější, jak legislativa po celém světě zpřísňuje pravidla na ochranu přírody.
Výběr pohonných jednotek u Nissan Micra je jednoduchý: v Evropě bude vůz nabízen se dvěma motory a dvěma převodovkami. Vůz bude výhradně benzinový, s novým tříválcovým motorem 1,2 l, dostupným ve dvou výkonových verzích, spojeným buď s pětistupňovou manuální převodovkou, nebo s nově vyvinutou bezstupňovou převodovkou (CVT).
Rozhodnutí nenabízet dieselové motory je výsledkem podrobné analýzy trhu a zákazníků, která ukázala, že kupující malých aut v Evropě musí za nízké emise CO2 často výrazně připlácet – obvykle koupí dieselovou verzi. Nissan proto zvolil pokročilý benzinový motor, který vyvažuje výkon, točivý moment, spotřebu i emise a je součástí jednoduché nabídky pohonných jednotek, takže zákazníci už nemusí platit příplatek za městské auto s nižšími emisemi CO2 – tato možnost je standardní.
Při uvedení na trh bude základní verze s výkonem 59 kW (80 PS) produkovat pouhých 115 g/km CO2.
I když jsou tyto hodnoty dobré, ještě je překonává druhá verze motoru. Tento vysoce pokročilý přímovstřikový motor s kompresorem zvyšuje výkon na 72 kW (98 PS) a točivý moment na 142 Nm, přičemž emise CO2 klesají na 95 g/km – jde o mimořádný úspěch pro benzinový motor. Zavedení tohoto motoru v Evropě je plánováno na jaro 2011.
Oba motory splňují filozofii Nissan Pure Drive, což značí nenápadná modro-stříbrná značka motoru s emisemi pod 130 g/km.
„Standardní motor s emisemi pouhých 115 g/km CO2 patří mezi nejčistší motory na světě. Verze s přímým vstřikováním a kompresorem, která produkuje výrazně méně než 100 g/km, přitom nabízí silnou úsporu paliva a živý výkon, a když dorazí začátkem roku 2011, nastaví nový standard moderní motorové technologie,“ uvedl Pierre Loing.
„S ohledem na celkový výkon jsme se už v rané fázi vývoje nové Micry rozhodli vynechat dieselové motory pro Evropu a nabídnout dva motory vyvinuté s ohledem na evropské potřeby. Naše nové benzinové jednotky dosahují dieselové úspornosti a emisí, ale s benzinovým výkonem a kultivovaností... a jsou levnější než srovnatelný diesel a výrazně lehčí. Jednoduše řečeno, nabízejí to nejlepší z obou světů,“ dodal Loing.
Jak název napovídá, motory HR12DE jsou úzce příbuzné s uznávaným čtyřválcem HR16, který najdeme v modelech Note, Juke a Qashqai.
Oba motory mají objem 1 198 cm³, jsou lehké, kompaktní a vysoce efektivní s 12 ventily. Pečlivý design zajistil odstranění nerovnováh typických pro tříválcové motory: například vibrace na volnoběh byly eliminovány díky vyvážení klikového hřídele pomocí offsetového protizávaží na řemenici, které vytváří oválný pohyb rušící vertikální vibrace pístů. Výsledkem jsou hladiny hluku a vibrací (NVH) srovnatelné s čtyřválcem.
Kromě výhod nižší hmotnosti a kompaktnosti pro snadnější zabudování snižuje tříválec díky menšímu počtu pohyblivých částí vnitřní tření a zlepšuje tepelnou účinnost. Nízké tření zajišťují například písty s kruhovým válcem, použití bezvodíkového diamantového uhlíkového (DLC) povlaku na pístních kroužcích a variabilní olejové čerpadlo. Tyto prvky dohromady snižují tření až o 30 % ve srovnání s běžnými čtyřválci s podobným výkonem.
Další technologie pro maximální úsporu paliva zahrnují řízení časování ventilů (VTC) s režimem eco, recirkulaci výfukových plynů pro lepší spalování, nízkotřecí vodní a olejová čerpadla, písty s vysokým vířením směsi a vysoký kompresní poměr.
Atmosférický motor HR12DE dosahuje výkonu 59 kW (80 PS) při 6 000 ot./min a točivého momentu 110 Nm při 4 000 ot./min, maximální rychlost je 170 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 13,7 s. Kombinovaná spotřeba činí 5,0 l/100 km (CVT: 5,4 l/100 km), emise CO2 jsou 115 g/km u manuální verze a 125 g/km u CVT.
Výkon a točivý moment přeplňované verze budou 72 kW (98 PS) a 142 Nm, emise CO2 pak 95 g/km u manuálu a 118 g/km u CVT (údaje podléhají homologaci).
Tyto hodnoty představují v průměru o 25 % lepší spotřebu paliva než u předchozího 1,2litrového modelu Nissan Micra, přičemž emise jsou o úctyhodných 75 % nižší než před pěti lety.
Standardní převodovkou u obou verzí je přesná pětistupňová manuální převodovka pohánějící přední kola, ale nová Micra bude k dispozici i s vysoce sofistikovanou bezstupňovou převodovkou CVT. Tato zcela nová převodovka využívá řadu pokročilých technologií – je například první CVT na světě s podplanetovou převodovkou – pro maximální plynulost a efektivitu.
Má také nejvyšší převodový poměr na světě – 7,3:1 – což umožňuje ideální kombinaci dobré reakce při nízkých rychlostech a úsporné jízdy ve vyšších rychlostech.
Použití podplanetové převodovky umožnilo použití menších řemenic, což zvětšuje vzdálenost mezi řemenicemi a hladinou oleje v převodovce. To snižuje množství oleje, který je „míchán“ pohybujícími se částmi, a tím i tření.
Menší součástky včetně ultratenkého měniče točivého momentu znamenají, že jednotka je o 10 % kompaktnější a asi o 13 % lehčí než předchozí systémy.
Stejně jako její předchůdci je nová Nissan Micra bohatě vybavena již v základní výbavě a přináší řadu inovativních prvků, které mají usnadnit jízdu ve městě – mezi nimi i pokročilý parkovací asistent.
Ačkoliv tyto prvky mají jistě prodejní přitažlivost, dostaly se do výbavy Micry především proto, že skutečně usnadňují každodenní život typického evropského majitele v městském provozu.
Micra nabízí známé stupně výbavy začínající verzí Visia, pokračující přes Acenta až po nejvyšší verzi Tekna.
Navenek se jednotlivé verze liší jemnými detaily: Visia má 14palcová ocelová kola, černé kliky dveří a zrcátka, zatímco Acenta dostává 15palcová ocelová kola, černý sloupek B mezi předními a zadními dveřmi, kliky a zrcátka v barvě karoserie a chromovaný pruh na masce chladiče. Verze Tekna poznáte podle chromovaného lemování spodních vstupů vzduchu, předních mlhových světel a 15palcových litých kol.
Všechny modely Nissan Micra mají kompletní sadu aktivních i pasivních bezpečnostních prvků, přičemž ESP je standardem v celé nabídce. Každá Micra je vybavena předními, bočními a závěsnými airbagy, opěrkami hlavy vzadu a protiblokovacím systémem brzd. Standardem je také automatické centrální zamykání citlivé na rychlost.
Dále jsou v základu posilovač řízení s nastavitelným sloupek řízení, dálkové centrální zamykání, palubní počítač a elektrická přední okna.
Praktickým prvkem je chytrý držák tašek zabudovaný do předního sedadla spolujezdce, který zabraňuje pohybu zavazadel v kabině během jízdy. Sedák je dělený uprostřed, takže zadní část lze sklopit dopředu a vytvořit tak prostor, do kterého lze pohodlně uložit kabelky nebo nákupní tašky.
Verze Acenta, která pravděpodobně bude nejprodávanější, přidává automatickou klimatizaci, tempomat s omezovačem rychlosti, elektricky ovládaná zrcátka, přední loketní opěrku a výškově nastavitelný sedák řidiče. Volant a řadicí páka jsou potažené kůží, zatímco audio systém je vylepšen o CD přehrávač s Aux-in vstupem a čtyři reproduktory. Součástí je také Bluetooth pro handsfree telefonování.
Verze Tekna přináší do Micry systém Nissan Connect, plně integrovaný zábavní a informační balíček s dotykovou satelitní navigací na pětipalcové barevné obrazovce, Bluetooth pro připojení mobilního telefonu a streamování audia z kompatibilního zařízení, Aux-in a USB vstupy a šest reproduktorů.
Navigační systém používá podrobné mapy ulic místo jednodušších navigačních pokynů běžných levnějších systémů a lze jej nastavit v devíti jazycích včetně ruštiny. Mapy, které lze snadno aktualizovat přes SD kartu, pokrývají západní Evropu, východní Evropu i Rusko.
Díky integraci údajů z polohových senzorů a rychlosti vozidla systém neztrácí signál při průjezdu tunelem nebo v husté zástavbě vysokých budov.
Systém také obsahuje TMC (Traffic Message Channel), který využívá druhý rádiový tuner k příjmu informací o dopravní situaci a nehodách na hlavních trasách. Na základě těchto aktuálních dat může systém navrhnout rychlejší alternativní trasy, čímž šetří čas a snižuje emise.
Nissan Connect je standardem u verze Tekna a na přání dostupný u Acenta.
Dále jsou standardem automatické světlomety a stěrače, elektricky sklopná zrcátka propojená s volitelným systémem Intelligent Key – stále vzácnou výbavou v segmentu městských aut – s chytrým tlačítkem pro start a stop motoru a komplexným informačním displejem na palubní desce. Ten kromě údajů o spotřebě, dojezdu, venkovní teplotě a dalších informací může být nastaven tak, aby Micra svému majiteli popřála k narozeninám.
Dalším příkladem, jak Nissan přináší do nové Micry relevantní technologie, je inovativní a snadno ovladatelný systém měření parkovacího místa (PSM). Ten je standardem u verze Tekna a na přání u Acenta.
Vzhledem k pravděpodobné roli Micry jako městského auta pomáhá PSM řidiči zjistit, zda je parkovací místo dostatečně velké pro vůz. Když se řidič přiblíží k místu, aktivuje PSM tlačítkem na palubní desce a vybere příslušný blinkr, kterým systému sdělí, na které straně auta má měřit prostor.
Pokud rychlost vozu nepřesahuje 25 km/h, senzory naskenují prostor a na přístrojové desce řidiči ukážou, zda je místo vhodné k parkování. Displej zobrazí „OK“, pokud je prostor o více než 100 cm delší než auto, „DIFFICULT“ (obtížné), pokud je o 60 až 99 cm delší, a „NOT ADVISED“ (nedoporučuje se), pokud je kratší než 60 cm. O tom, zda zaparkovat, pak rozhoduje řidič.
Tyto tolerance lze nastavit podle sebevědomí a zkušeností řidiče – na úrovně Amatér, Normální a Expert – přičemž senzory jsou dostatečně přesné, aby zaznamenaly i malé překážky jako sloupky, dopravní kužely a podobně. Pokud je vůz vybaven systémem PSM, doplňují jej klasické couvací senzory, které se aktivují při zařazení zpátečky a poskytují zvuková i vizuální varování. Nissan Micra je jediným vozem ve své třídě, který PSM nabízí.
Mezi volitelnou výbavou bude nepochybně jednou z nejoblíbenějších skleněná střecha pokrývající téměř celou přední polovinu vozu, od přední hrany čelního skla až po sloupky B a téměř po celou šířku auta. Interiér Micry díky ní doslova zalije přirozené světlo, navíc střecha obsahuje integrovanou vnitřní roletu pro případ, že by slunce bylo příliš ostré.
„Nissan Micra je malé auto s velkými ambicemi, navržené tak, aby přinášelo inovace usnadňující každodenní jízdu ve městě a zvyšující její komfort. Prvky jako skleněná střecha bývají běžné spíše u prémiových vozů segmentu B, zatímco pokročilé technologie jako PSM najdete až u mnohem větších a dražších aut.“
„Ale jako vždy u Nissanu nelze žádnou z funkcí, ať už standardní nebo volitelnou, považovat za zbytečnou. Každý technický pokrok – ať už jde o PSM, automatická světla, Connect nebo Bluetooth připojení – je v Micře proto, aby pomáhal řidiči,“ uvedl Vincent Wijnen.
