Nissan 300ZX Turbo
Označení podvozku Z31 bylo poprvé představeno v Japonsku 16. září 1983 pod názvem Fairlady Z. Navržený Kazumasu Takagim a jeho týmem vývojářů, Z31 přinesl lepší aerodynamiku a vyšší výkon ve srovnání se svým předchůdcem, modelem 280ZX. Novější Z-car měl součinitel odporu vzduchu 0,30 a poháněl jej první hromadně vyráběný šestiválec V6 v Japonsku, na rozdíl od řadových šestiválců předchozích Z-carů. Podle Nissanu měl nový motor V6 zachovat sportovního ducha původního Fairlady Z se šestiválcovým motorem, ale v kompaktnějším a efektivnějším provedení.
Na rozdíl od svých předchůdců byl Z31 vybaven motorem V6 u verzí 200Z/ZS/ZG, 300ZX a 300ZR, přičemž jediným Z31 s řadovým šestiválcem byl Fairlady 200ZR, dostupný pouze na japonském trhu. Model 200ZR byl posledním Z-carem s továrně instalovaným řadovým šestiválcem. Celkem bylo k dispozici pět motorových variant: přeplňovaný dvouvačkový řadový šestiválec 2,0 l (RB20DET, použitý v 200ZR), přeplňovaný jednovačkový V6 2,0 l (VG20ET, v japonských modelech 200Z/ZS/ZG), atmosférický jednovačkový V6 3,0 l (VG30E, v 300ZX), přeplňovaný jednovačkový V6 3,0 l (VG30ET, v 300ZX Turbo) a atmosférický dvouvačkový V6 3,0 l (VG30DE, v 300ZR). Z31 měl elektronické vstřikování paliva (EFI) a pohon zadních kol. Motor VG30 byl od roku 1984 do března 1987 označován jako typ A nebo B, zatímco modely od dubna 1987 do roku 1989 nesly označení W. Motory řady W měly přepracované vodní kanály pro lepší chlazení a plovoucí pístní čepy. Navíc byly vybaveny samočinně seřizujícími hydraulickými zdvihátky ventilů.
Převodovky byly pětistupňové manuální nebo volitelně čtyřstupňové automatické (všechny automaty Z31 byly typu E4N71B s uzávěrkou měniče točivého momentu, včetně turbo modelů). Všechny Z31 měly zadní diferenciál Nissan R200, přičemž turbo modely od dubna 1987 dostaly R200 s lamelovou uzávěrkou diferenciálu, kromě speciálu Shiro z roku 1988, který měl viskózní uzávěrku.
Vybrané modely 300ZX (stejně jako některé další Nissan modely té doby) mohly být vybaveny digitálním přístrojovým štítem s „Voice Warning System“. Tento systém využíval rádio a reproduktor ve dveřích řidiče k ztlumení rádia a hlasovému varování, pokud byla otevřená levá či pravá dveře, pokud zůstala zapnutá vnější světla po vypnutí vozu, pokud byl zatažen ruční brzda při pokusu o jízdu, nebo pokud byla nízká hladina paliva.
Další technologickou vychytávkou 300ZX byl audio systém „Body Sonic“, který využíval samostatný zesilovač a reproduktory v předních sedadlech, díky nimž bylo možné hudbu nejen slyšet, ale i cítit v podobě basových vibrací. Kromě toho měl vůz plně digitální klimatizaci.
Podvozek Z31 vycházel z modelu 280ZX. Ačkoliv měl stejný rozvor a nezávislé zavěšení s MacPhersonovou vzpěrou vpředu a polo-nesenou zadní nápravou, vůz se lépe ovládal a rychleji zrychloval než jeho předchůdce. Turbo modely, kromě edice Shiro Special, měly třípolohově elektronicky nastavitelné tlumiče. Z31 byl dostupný jak s levostranným, tak pravostranným řízením.
Karoserie Z31 prošla v roce 1986 mírnou úpravou, kdy přibyly boční prahy, rozšířené blatníky a šestnáctipalcová kola (pouze turbo modely). Mnoho černých plastových částí bylo přelakováno do barvy karoserie a zmizel nasávací otvor na kapotě. V roce 1987 dostal vůz finální facelift s aerodynamičtějšími nárazníky, mlhovými světly v předním nárazníku a světlomety s žárovkami 9004, které nahradily zastaralé uzavřené reflektory. Na zádi byl nápis 300ZX nahrazen úzkou sadou zadních světel táhnoucích se přes celou šířku vozu a LED třetím brzdovým světlem na horní části zadního okna. Šlo o první automobil v historii, který měl centrální brzdové světlo s LED technologií, a to již v modelovém roce 1987, vyrobené firmou Stanley Electric. Z31 se vyráběl až do roku 1989, což bylo nejdéle ze všech tehdejších Z-carů. Vozy vyrobené v letech 1984 až 1985 jsou označovány jako „Zenki“, zatímco ty z let 1987 až 1989 jako „Kouki“. Modely z roku 1986 jsou zvláštní tím, že sdílejí některé hlavní prvky obou skupin a někdy se jim říká „Chuki“, ale většinou jsou řazeny mezi Zenki kvůli světlometům a zadním světelným skupinám.
