Mitsubishi Lancer Evolution X
Cílem vývoje Mitsubishi Lancer Evolution X bylo vytvořit co nejrychlejší vůz, který zároveň bude co nejbezpečnější při jízdě. Proto je Lancer Evolution X vybaven nejmodernějšími technologiemi automobilového inženýrství, včetně systému řízení dynamiky vozu S-AWC (Super All Wheel Control) a nově vyvinuté, energeticky efektivní převodovky Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission). Mitsubishi Lancer Evolution X je novou generací vysoce výkonného sedanu s pohonem všech kol, který umožňuje širší skupině řidičů zažít dynamiku jízdy značky Mitsubishi, kdy je rychlost podpořena kontrolou, jistotou a bezpečností.
Atraktivní a agresivní funkční design Mitsubishi Lancer Evolution X vytváří impozantní a vzrušující aerodynamický vzhled, který naznačuje jeho vynikající jízdní vlastnosti. Tento dojem doplňuje funkční interiér, který podporuje plné soustředění řidiče na řízení. Lancer Evolution X využívá přední designovou identitu společnou všem novým sedanům Mitsubishi Motors (obrácený šikmý nos s lichoběžníkovou maskou chladiče), poprvé představenou na novém Galant Fortis (v zahraničí známém jako Mitsubishi Lancer / Lancer EX). Přední část vozu nejen výrazně zdůrazňuje sportovní charakter vysokovýkonného sedanu, ale je také navržena pro optimální aerodynamiku.
Mitsubishi Lancer Evolution X dosahuje velmi vysoké úrovně výkonu a jízdních vlastností díky novému výkonnému a lehkému 2,0litrovému motoru DOHC MIVEC s turbodmychadlem a hliníkovým blokem, zcela novému podvozku a tužšímu zavěšení. Navzdory přeplňovanému motoru nový model splňuje emisní normy s hodnocením 3 hvězdiček, přičemž emise jsou o 50 % nižší než požadavky japonských standardů z roku 2005. K výkonným a ekologickým jízdním vlastnostem navíc patří bezpečnostní výbava, kterou byste očekávali u nové generace sportovního vozu: dvoustupňové airbagy SRS pro řidiče a spolujezdce, airbag SRS pro kolena řidiče a adaptivní přední osvětlení (AFS) jsou standardem u výbavy GSR.
Převodovka Twin Clutch SST je šestistupňová automatizovaná manuální převodovka s dvojitým automatizovaným spojkovým systémem, který umožňuje bleskurychlé a hladké řazení pro příjemné zrychlení; zároveň zajišťuje vysokou účinnost přenosu výkonu a vynikající spotřebu paliva. V souladu s vyšším výkonem a točivým momentem nového motoru je Mitsubishi Lancer Evolution X k dispozici také s novou pětistupňovou manuální převodovkou, která přináší hladší řazení a lepší pocit z řazení pro ty, kdo dávají přednost přímé kontrole manuálního řazení.
Všechny modely Mitsubishi Lancer Evolution X GSR jsou vybaveny systémem řízení dynamiky vozu S-AWC. Tento systém inteligentně řídí několik komponentních systémů, aby reguloval točivý moment a brzdnou sílu na každém kole, přičemž v reálném čase vyhodnocuje a reflektuje záměr řidiče v široké škále situací. To umožňuje řidičům všech úrovní užívat si sportovní jízdu s klidem na duši.
Mitsubishi Lancer Evolution X pohání nový přeplňovaný motor, který přidává vysoce výkonné turbodmychadlo k 4B11 typu 2,0litrového čtyřválce s 16 ventily DOHC MIVEC používanému v Galant Fortis. Motor vyvíjí vyšší výkon v celém rozsahu otáček, generuje točivý moment 422 Nm (43,0 kg-m) při 3500 ot./min a má lepší odezvu než jeho předchůdce 4G63. Nový motor je také lehčí a má lepší ekologické parametry.
Použití technologie plynule proměnného časování ventilů (MIVEC) na sacím i výfukovém vačkovém hřídeli umožňuje optimální časování ventilů přizpůsobené otáčkám a zatížení motoru, což stabilizuje spalování a umožňuje motoru vyvíjet vyšší výkon v celém rozsahu otáček. Zároveň zlepšuje emisní parametry. Mitsubishi Lancer Evolution X dosahuje hodnocení 3 hvězdiček za emise, které jsou o 50 % nižší než japonské emisní normy z roku 2005.
Nový motor, bez pomocných zařízení, je o 12 kg lehčí než 4G63 díky použití odlitku hliníkového bloku válců, krytu hlavy a krytu řetězu.
Turbodmychadlo využívá lopatky turbíny z titanovo-hliníkové slitiny a lopatky kompresoru z hliníkové slitiny, přičemž kompresorové kolo je tvarově optimalizované pro lepší odezvu turba a zvýšení točivého momentu v nízkých a středních otáčkách.
Použití výfukového potrubí směřujícího dozadu nejen zlepšilo účinnost výfuku, ale také umožnilo nižší umístění motoru, čímž se snížilo těžiště vozu. Další inovace snížily ztráty v sacím a výfukovém systému a tření v rozvodu ventilů, což přispívá k lepšímu výkonu motoru.
Model GSR je k dispozici s novou šestistupňovou automatizovanou manuální převodovkou Twin Clutch SST, která eliminuje potřebu spojkového pedálu a umožňuje hladké a rychlé řazení. Twin Clutch SST rozděluje liché (1., 3., 5.) a sudé (2., 4., 6.) rychlosti na samostatné vstupní hřídele, každý s vlastní spojkou, a díky přesné spolupráci s motorem přepíná mezi spojkami pro plynulé a bleskurychlé řazení, které přináší příjemný pocit z akcelerace. Protože používá spojky místo hydrodynamického měniče, umožňuje Twin Clutch SST vynikající účinnost přenosu výkonu s minimální ztrátou a přispívá k výborné spotřebě paliva. Řidič může volit mezi plně automatickým režimem Autoshift a manuálním řazením Manual Shift, kdy sám řadí jako u manuální převodovky. Přepínač u paty voliče umožňuje volbu mezi režimy Normal, Sport a Super Sport, které optimalizují řazení pro různé situace od jízdy ve městě až po ostré zatáčky na klikaté silnici.
Modely s Twin Clutch SST jsou standardně vybaveny lehkými magneziovými pádly řazení na sloupku řízení, která umožňují manuální řazení bez nutnosti sundávat ruce z volantu.
Pro řidiče, kteří preferují přímou kontrolu nad vozem, je GSR k dispozici také s novou pětistupňovou manuální převodovkou (model RS je dostupný pouze s touto manuální převodovkou). Nová manuální převodovka, vycházející z know-how Mitsubishi Motors z motorsportu, má vyšší kapacitu točivého momentu, aby zvládla vyšší točivý moment nového turbodmychadlového motoru, aniž by se zvětšila její velikost. První až čtvrtý převodový stupeň mají těsné převodové poměry. První rychlost má nižší převodový poměr než dříve pro lepší rozjezd, zatímco pátý stupeň má vyšší poměr pro pohodlnější jízdu ve vyšších rychlostech. Nová převodovka používá vícenásobné kuželové synchronizátory na všech rychlostech pro hladší řazení, lepší pocit z řazení a vyšší odolnost.
Nová platforma Mitsubishi Lancer Evolution X výrazně zvýšila tuhost karoserie, s nárůstem torzní a ohybové tuhosti o 40 % respektive 60 % oproti Lancer Evolution IX MR. To se projevuje lepší stabilitou řízení, vyšší odolností při nárazech, lepším komfortem jízdy a snížením vibrací a hluku, což odpovídá kvalitě a pohodlí nové generace sportovních sedanů.
Širší rozchod kol a delší rozvor Mitsubishi Lancer Evolution X nejen zvětšují prostor v interiéru, ale také zlepšují stabilitu a komfort jízdy. Dalšími faktory zlepšujícími jízdní vlastnosti jsou nižší těžiště díky nižšímu umístění pohonné jednotky a lepší rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu, které je výsledkem nižší hmotnosti motoru, o 20 mm kratšího předního převisu oproti Lancer Evolution IX MR a přesunutí baterie do zavazadlového prostoru.
Pro snížení hmotnosti a snížení těžiště jsou použity hliníkové díly na střešním panelu, předních blatnících a konstrukci zadního spoileru.
Zavěšení Mitsubishi Lancer Evolution X vychází z předchozích modelů s předními MacPhersony a zadním víceprvkovým zavěšením, ale bylo přepracováno s širším rozchodem a pneumatikami o rozměru 18 palců. Optimalizace geometrie a tužší uložení maximalizují kontaktní plochu pneumatik a umožňují systému S-AWC plně využít svůj potenciál, což přináší lepší stabilitu v přímém směru, v zatáčkách i komfort jízdy.
Model GSR je standardně vybaven širokými nízkoprofilovými pneumatikami 245/40R18 na 18palcových litých kolech Enkei s 12 paprsky a vysokou tuhostí. Jako tovární volitelná výbava jsou pro GSR k dispozici také lehká 18palcová kola BBS s lesklým povrchem, která dodávají vozu osobitý vzhled.
GSR má standardně přední ventilované kotouče Brembo o průměru 18 palců a zadní o průměru 17 palců. Zvýšený průměr kotoučů zlepšuje brzdný výkon, odolnost proti přehřátí a také citlivost brzdového pedálu.
Tovární paket High Performance zahrnuje jednostranné tlumiče Bilstein a pružiny Eibach, používané u Lancer Evolution IX MR. Součástí jsou také dvoudílné kotouče Brembo, které ušetří 1,3 kg na každém kole, a vysoce výkonné pneumatiky s tužšími bočnicemi a lepší přilnavostí. Tento paket dále zlepšuje přilnavost, odezvu řízení, stabilitu a schopnosti v zatáčkách.
Výbava GSR standardně obsahuje vlastní systém řízení dynamiky pohonu všech kol Mitsubishi Motors S-AWC (Super All Wheel Control). Pro Lancer Evolution X byl k již známým systémům ACD, AYC a Sport ABS přidán systém Active Stability Control (ASC). S-AWC integruje řízení těchto systémů a precizně kontroluje točivý moment a brzdnou sílu na každém kole, čímž zlepšuje průjezd zatáčkami a stabilitu za všech podmínek od běžné jízdy až po nouzové vyhýbací manévry; výsledkem je chování vozu, které věrně odpovídá záměru řidiče. S-AWC nabízí tři režimy provozu – TARMAC pro suchý asfalt, GRAVEL pro mokré nebo nezpevněné povrchy a SNOW pro zasněžené cesty – takže řidič může zvolit režim nejvhodnější pro aktuální podmínky a dosáhnout tak lepší stability.
Aktivní centrální diferenciál využívá elektronicky řízenou hydraulickou vícelamelovou spojku k optimalizaci rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola, čímž dosahuje nejlepší rovnováhy mezi trakčními vlastnostmi a odezvou řízení.
Systém AYC využívá mechanismus přenosu točivého momentu v zadním diferenciálu k řízení rozdílu točivého momentu mezi zadními koly podle jízdních podmínek, čímž omezuje náklon vozu a zlepšuje průjezd zatáčkami. AYC nyní obsahuje zpětnou vazbu z čidla náklonu vozu, která přesněji vyhodnocuje dynamiku průjezdu zatáčkou v reálném čase. Přidání řízení brzdné síly umožňuje systému ještě věrněji napodobit záměr řidiče.
ABS pomáhá řidiči udržet kontrolu nad směrem jízdy a stabilitu vozu tím, že zabraňuje zablokování kol při prudkém brzdění nebo na kluzkém povrchu. Přidání čidel náklonu a tlaku brzdové kapaliny do systému Sport ABS zlepšilo brzdný výkon v zatáčkách.
Systém ASC stabilizuje postoj vozu při zachování optimální trakce regulací výkonu motoru a brzdné síly na každém kole. ASC zvyšuje stabilitu vozu tím, že zabraňuje smyku při nouzových vyhýbacích manévrech nebo při náhlých pohybech volantu. Zároveň zlepšuje trakci při akceleraci tím, že zabraňuje prokluzu poháněných kol na kluzkém povrchu.
