Mini Cooper S
MINI je jak název dceřiné společnosti BMW, tak vůz vyráběný touto dceřinou společností od roku 2001. Vůz se prodává jako „retro" redesign původního Mini, který byl vyráběn British Motor Corporation a jejími nástupci od roku 1959 do roku 2000. Pro odlišení od svého předchůdce (klasického Mini) je název značky nového vozu psán MINI (velkými písmeny). Bývá nazýván „BMW MINI", „nové MINI" nebo prostě „MINI". MINI se vyrábí v Cowley, Oxfordu, Spojené království, v tom, co bylo historicky závodem Morris Cars.
MINI je dostupné v sedmi modelech: MINI One D, MINI One, MINI One Convertible, MINI Cooper, MINI Cooper S, MINI Cooper Convertible a MINI Cooper S Convertible. V Portugalsku pohání MINI One motor Tritec o objemu 1,4 l, ale všechna ostatní benzinová MINI používají verzi 1,6 l. Od roku 2004 je v celé řadě dostupná možnost kabrioletu se skládací střechou.
Mezi modely existují četné stylingové a označovací rozdíly, přičemž snad nejzřejmější je, že Cooper S má charakteristický výkrojek v kapotě pro přívod vzduchu k intercooleru umístěnému nahoře. Cooper S má také dvojité výfuky ústící pod středem zadní partie. Cooper (bez S) má více chromovaných dílů než MINI One a disponuje samostatným výfukem. MINI One/D nemá žádné viditelné výfukové potrubí.
Na některých trzích, například v Austrálii a USA, se prodávají pouze MINI Cooper a Cooper S, protože motor MINI One byl považován za nedostatečně výkonný pro pohon klimatizace – nezbytné funkce v tamním podnebí. Jediným rozdílem mezi motory modelů „One" a „Cooper" je však změna v softwaru řídicí jednotky motoru, která je u MINI One naladěna na optimální spotřebu paliva a u Cooperu na kompromis mezi výkonem a hospodárností. Téměř padesát procent všech MINI prodaných v Austrálii a přibližně sedmdesát procent prodaných v USA jsou top modely Cooper S.
Názvy Cooper a Cooper S odrážejí názvy sportovnější verze klasického Mini, které zase vycházejí z angažmá Johna Coopera a Cooper Car Company. Cooperovský odkaz je dále zdůrazňován řadou ladících možností John Cooper Works (JCW), dostupných pro MINI.
MINI One, Cooper a Cooper S používají brazilský motor Tritec, zatímco MINI One/D používá naftový motor vyráběný Toyotou. V srpnu 2006 BMW oznámilo, že motory budou v budoucnu vyráběny ve Spojeném království, čímž se vůz v podstatě znovu stane britsky vyráběným (stejně jako konečná montáž v Cowley, i lisování karoserií probíhá v nedalekém Swindonu).
Ačkoli moderní MINI nepoužívá žádný inženýrský prvek původního Mini, zachycuje velkou část ducha klasického vozu. Stejně jako originál používá příčně uložený čtyřválcový motor pohánějící přední kola. Všechna čtyři kola jsou posunutá ke krajům karoserie, která je „dvouobjemová" nebo „hatchback". Styl vozu, podobně jako u Volkswagen New Beetle, je retro design záměrně připomínající původní Mini s kontrastními barvami střechy, volitelnými pruhy na kapotě, volitelnými rally světly a černým lemováním okolo podběhů a prahových lišt, které napodobuje rozšířené blatníky nacházené na mnoha klasických Mini.
MINI One a MINI Cooper jsou dostupné s plynule proměnnou převodovkou nebo s konvenční pětistupňovou manuální převodovkou Getrag. Cooper S přichází se šestistupňovou manuální převodovkou Getrag nebo (od modelového roku 2005) s plně automatickou převodovkou s pádly řazení.
Technické inovace zahrnují elektricky poháněný posilovač řízení, který nezatěžuje motor, stejně dlouhé hnací hřídele pro eliminaci silového momentu řízení a sofistikované vícelinkové zadní odpružení. MINI má elektronický škrticí ventil „drive by wire", elektronické rozdělení brzdné síly a elektronické řízení stability pro zlepšení ovladatelnosti a řízení za nepříznivých podmínek.
Přidání kompresoru k modelu Cooper S si vyžádalo přesun baterie do zadní části vozu – čímž nezůstal prostor pro rezervní pneumatiku. Tento model proto přichází jako standard s run-flat pneumatikami.
Na autosalonu Salon International de l'Auto (Geneva Motor Show) v roce 2004 představilo MINI kabrioletový (kabriový) model, který byl uveden v modelovém roce 2005 a dostupný ve verzích One, Cooper a Cooper S.
Střecha kabrioletu je plně automatická – v tak malém voze neobvyklá funkce – a lze ji za jízdy částečně otevřít jako střešní okno. Kabrioletový model upouští od zadní odnímatelné střechy hardtopového MINI a nahrazuje ji sklopnou „zadní čelní deskou" připomínající klasické Mini s podobně výraznými vnějšími závěsy. Kabriolet také přidává dvě malá elektrická okna pro cestující na zadních sedadlech, která se automaticky zatáhnou při otevírání střechy. Střecha je vyrobena z pevné tkaniny s mnoha izolačními vrstvami; zadní okno je skleněné a disponuje vytápěním/odmrazovačem, avšak bez sprejového systému a stěrače.
Jako vtip (a nepochybně jako součást virálního marketingového přístupu MINI) byli kupci kabrioletu MINI požádáni, aby podepsali „smlouvu" slibující, že budou řídit vůz s otevřenou střechou alespoň 90 % času. MINI také zřídilo telefonní linku (v USA: 1-888-DO NOT CLOSE), na níž lze hlásit majitele kabrioletu, kteří nevhodně jezdí se zdviženou střechou. Automatický systém nabízí taková užitečná rady, jako jak dotyčnému uštědřit klín.
Poslední verzí vozů vyráběných s motorem Tritec jsou „MINI Cooper S Works GP", lehký, závodně připravený model John Cooper Works. Byl vyroben jako limitovaná série 2 000 vozů v roce 2006, přičemž přibližně 400 z nich bylo určeno pro americký trh. Disponuje závodními předními sedadly a bez zadních sedadel, sníženým tlumením zvuku, volitelnou klimatizací a dalšími vylepšeními, která celkově snižují hmotnost přibližně o 15 %. Navíc má zdokonalené brzdy a odpružení a 218 koní z ladičského balíčku motoru John Cooper Works. Místo zadních sedadel je zde přídavné vyztužení karoserie a odkládací prostory pod podlahou. Existuje mnoho unikátních stylingových bodů, jako jsou červená boční zpětná zrcátka, jiný design spojleru a specializované logy. Každý vůz je individuálně číslován nálepkou na střeše.
Ačkoli byl vůz kritizován za slabou prostornost ve srovnání s původním Mini (navzdory výrazně větším rozměrům), jeho věrnost originálu v razantních jízdních vlastnostech a jedinečném stylu z MINI udělaly prodejní úspěch v Evropě i (od roku 2002) v USA.
BMW zaznamenalo po celou dobu životnosti vozu výrazné pořadové fronty objednávek a továrna v Cowley se v současnosti rozšiřuje, aby dosáhla kapacity přibližně 240 000 vozů ročně – a to vše s minimální tradiční reklamou.
Vůz se objevil v mnoha filmech, z nichž nejznámější je remake Italského jobu z roku 2003. (Viz také: Seznam filmů, v nichž se vyskytují vozy Mini.)
Stejně jako klasické Mini má i nové MINI rozsáhlou klubovou a nadšeneckou základnu a silnou aftermarketovou podporu pro výkonnostní upgrady a stylingová vylepšení. Taková podpora komunity udržuje značku ve vysoké ceně a ukazuje, že rozhodnutí BMW znovu uvést MINI na trh bylo úspěšnou obchodní strategií. MINI Cooper/Cooper S získalo cenu Severoamerické auto roku 2003.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
