Mini Cooper S John Cooper Works s aerodynamickým paketem
MINI je název jak dceřiné společnosti BMW, tak automobilu vyráběného touto společností od roku 2001. Tento vůz je prezentován jako „retro“ reinterpretace původního Mini, které vyráběla British Motor Corporation a její nástupci v letech 1959 až 2000. Aby se odlišil od svého předchůdce (tzv. klasického Mini), nová značka je psána velkými písmeny jako MINI. Často se mu říká „BMW MINI“, „Nové MINI“ nebo jednoduše „MINI“. Výroba probíhá v Cowley v Oxfordu ve Velké Británii, v areálu, který dříve patřil továrně Morris.
MINI je k dispozici v sedmi variantách: MINI One D, MINI One, MINI One Convertible, MINI Cooper, MINI Cooper S, MINI Cooper Convertible a MINI Cooper S Convertible. V Portugalsku je MINI One poháněno motorem Tritec o objemu 1,4 l, zatímco všechny ostatní benzinové verze používají motor o objemu 1,6 l. Od roku 2004 je v celé nabídce dostupná i verze s měkkou skládací střechou.
Mezi modely existuje řada stylistických a označovacích rozdílů, přičemž nejvýraznější je u Cooper S výrazný otvor v kapotě, který zajišťuje přívod vzduchu k vrchně umístěnému mezichladiči. Cooper S má také dvojité koncovky výfuku vycházející uprostřed zadního nárazníku. Ne-S verze Cooper má více chromovaných prvků než MINI One a pouze jednu koncovku výfuku. MINI One/D nemá viditelné výfukové trubky vůbec.
Na některých trzích, například v Austrálii a USA, se prodávají pouze verze MINI Cooper a Cooper S, protože motor MINI One byl považován za nedostatečně výkonný pro provoz klimatizace – což je v těchto klimatických podmínkách nezbytné. Jediný rozdíl mezi motory v modelech „One“ a „Cooper“ spočívá v softwarovém nastavení řídicí jednotky motoru, které je u MINI One optimalizováno pro úsporu paliva, zatímco u Cooperu představuje kompromis mezi výkonem a spotřebou. Téměř polovina všech MINI prodaných v Austrálii a asi sedmdesát procent těch v USA jsou nejvýkonnější modely Cooper S.
Názvy Cooper a Cooper S odkazují na sportovnější verze klasického Mini, které nesly jméno podle Johna Coopera a Cooper Car Company. Toto dědictví je dále zdůrazněno řadou úprav John Cooper Works (JCW), které jsou pro MINI dostupné.
MINI One, Cooper a Cooper S používají motor Tritec vyráběný v Brazílii, zatímco MINI One/D je poháněno dieselovým motorem od Toyoty. V srpnu 2006 BMW oznámilo, že motory budou nově vyráběny ve Velké Británii, čímž se výroba vozu opět stane v podstatě britskou – kromě finální montáže v Cowley se lisy karoserií vyrábějí v nedalekém Swindonu.
Ačkoliv moderní MINI nepoužívá žádné technické řešení původního Mini, zachovává jeho ducha. Stejně jako originál má příčně uložený čtyřválec pohánějící přední kola. Všechna čtyři kola jsou umístěna co nejvíce ke krajům karoserie, která má dvoudílný („two-box“) nebo „hot hatch“ design. Styl vozu, podobně jako u Volkswagen New Beetle, je retro, záměrně připomínající původní Mini s kontrastní barvou střechy, volitelnými pruhy na kapotě, volitelnými rally světlomety a černými lemy kolem blatníků a prahů, které napodobují široké rozšíření blatníků klasických Mini.
MINI One a MINI Cooper jsou dostupné s plynule proměnnou převodovkou nebo s klasickou pětistupňovou manuální převodovkou Getrag. Cooper S je vybaven šestistupňovou manuální převodovkou Getrag nebo (od modelového roku 2005) plně automatickou převodovkou s pádly pod volantem.
Mezi technické inovace patří elektricky poháněné posilování řízení, které neodebírá výkon z motoru, poloosy stejné délky eliminující vektorování točivého momentu a sofistikované víceprvkové zavěšení zadních kol. MINI má elektronickou škrticí klapku („drive by wire“), elektronické rozdělení brzdné síly a elektronickou stabilizaci pro lepší kontrolu a ovladatelnost za nepříznivých podmínek.
Přidání kompresoru u modelu Cooper S si vyžádalo přesunutí baterie do zadní části vozu, což znemožnilo umístění rezervního kola. Tento model proto standardně používá pneumatiky run flat.
Na autosalonu Salon International de l'Auto v Ženevě v roce 2004 představilo MINI kabriolet, který byl uveden na trh v modelovém roce 2005 a je dostupný ve verzích One, Cooper a Cooper S.
Stahovací střecha je plně automatická – což je u tak malého vozu neobvyklé – a může být částečně otevřena jako střešní okno i při jízdě. Kabriolet nemá zadní výklopné víko jako pevná verze MINI, místo něj má sklápěcí „tailgate“ design připomínající klasické Mini s výraznými vnějšími panty. Kabriolet také přidává dvě malá elektrická okénka pro zadní pasažéry, která se automaticky zasouvají při sklápění střechy. Střecha je z těžké látky s mnoha izolačními vrstvami; zadní okno je skleněné s vyhříváním a odmlžováním, ale bez ostřikovače a stěrače.
Jako žert (a zřejmě i jako součást virální marketingové kampaně) byli majitelé MINI kabrioletu požádáni, aby podepsali „smlouvu“, že budou jezdit s otevřenou střechou alespoň 90 % času. MINI také zřídilo telefonní linku (v USA: 1-888-DO NOT CLOSE), kam lze nahlásit majitele kabrioletů, kteří nevhodně jezdí se střechou zavřenou. Automatický systém nabízí například rady, jak provinilce „potrestat“ vtipným způsobem.
Poslední verzí s motorem Tritec je „MINI Cooper S Works GP“, lehký závodně připravený model John Cooper Works. Vyroben byl v limitované sérii 2000 vozů v roce 2006, z toho asi 400 pro americký trh. Má závodní přední sedadla a žádná zadní sedadla, sníženou zvukovou izolaci, volitelnou klimatizaci a další úpravy snižující hmotnost přibližně o 15 %. Dále má vylepšené brzdy a podvozek a výkon 218 koní díky úpravám John Cooper Works. Místo zadních sedadel je zesílená karoserie a úložné prostory pod podlahou. Má řadu unikátních designových prvků, jako jsou červená zpětná zrcátka, odlišný spoiler a speciální označení. Každý vůz je individuálně očíslován nálepkou na střeše.
Ačkoliv byl vůz kritizován za horší využití prostoru ve srovnání s původním Mini (přestože je výrazně větší), jeho věrnost ostrému jízdnímu projevu originálu a jedinečný design zajistily MINI úspěch v prodeji v Evropě a od roku 2002 i v USA.
BMW během celé doby výroby evidovalo značný počet objednávek a továrna v Cowley se nyní rozšiřuje, aby dosáhla kapacity přibližně 240 000 vozů ročně – a to vše s minimální konvenční reklamou.
Vůz se objevil v mnoha filmech, nejvýrazněji v remaku filmu The Italian Job z roku 2003. (Viz také: Seznam filmů, ve kterých se objevují vozy Mini.)
Stejně jako klasické Mini má nové MINI rozsáhlou klubovou a nadšeneckou základnu a silnou podporu na trhu s úpravami výkonu a vzhledu. Tato komunita udržuje značku velmi ceněnou a potvrzuje, že rozhodnutí BMW znovu uvést MINI na trh bylo úspěšnou obchodní strategií. MINI Cooper/Cooper S získalo ocenění North American Car of the Year za rok 2003.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
