Mercedes-Benz A-Class AMG Sport (2013)

Mercedes-Benz A-Class AMG Sport

Mercedes-Benz přišel u třetí generace svého kompaktního předokolového modelu A-Class s úplně novým přístupem. Nejnovější A-Class stojí na zcela nové platformě a výrobních postupech a přináší sportovnější a dynamičtější design s výraznějším emocionálním nábojem. Pohání jej aktualizovaná řada přeplňovaných zážehových a vznětových motorů s přímým vstřikováním, které dosahují výkonu až 211 koní a emisí CO2 už od 98 g/km.

Nový A-Class je k dispozici s prvním sedmistupňovým dvouspojkovým automatem Mercedes-Benz (7G-DCT) a nabídka dále rozšiřuje firemní strategii, aby co nejvíce lidí mohlo využívat pokročilé bezpečnostní systémy. Inovativní systém Collision Prevention Assist je hlavní hvězdou rozsáhlé standardní výbavy aktivní i pasivní ochrany.

Nový Mercedes-Benz A-Class je druhým modelem, který postupně vytvoří rodinu kompaktních předokolových vozů Mercedes-Benz, jež odstartovala nejnovější B-Class. Zatímco B-Class je zaměřen na rodinné využití a nabízí prostor srovnatelný s větším sedanem v kompaktním balení, A-Class má výrazně dynamičtější roli, což je patrné z jeho výrazného designu.

Mercedes-Benz také představil nový zážehový dvoulitrový motor s přímým vstřikováním a turbodmychadlem, který v modelové řadě A-Class generuje 211 koní – dostatek síly pro zrychlení z nuly na 62 mph za 6,6 sekundy a maximální rychlost 149 mph. Tento motor je standardem v exkluzivní nejvyšší výbavě Engineered by AMG, stejně jako sedmistupňový dvouspojkový automat 7G-DCT, AMG-inspirovaný design, výbava a ladění podvozku.

Ve třetí generaci A-Class debutují také dva nové vznětové motory, které umožňují dosáhnout spotřeby až 74,3 mpg a emisí CO2 pouhých 98 g/km.

Na opačném konci nabídky stojí dvoulitrový motor 220 CDI s výkonem 170 koní a točivým momentem 350 Nm. Ve spojení se standardní převodovkou 7G-DCT zrychlí A-Class z 0 na 62 mph za 8,2 sekundy. Splňuje emisní normu EU 6, která vstoupí v platnost až v roce 2015, přičemž nabízí kombinovanou spotřebu 64,2 mpg a emise CO2 jen 115 g/km, což dokazuje, že u nového Mercedes-Benz A-Class není výkon na úkor úspornosti.

Designéři a inženýři málokdy začínají s úplně čistým štítem, ale právě takovou příležitost dostali u nového A-Class. Delší, širší a nižší než předchozí dvě generace, nejnovější model je emotivnější a dynamičtější auto, které se od radikálního konceptu Concept A-Class, který sklidil nadšený ohlas na autosalonu v Šanghaji 2011, příliš neliší.

Jde o progresivní a výrazně tvarovaný pětidveřový dvoudílný model, nyní založený na monokokové konstrukci místo dosavadní „sendvičové“ podlahy. To nejen výrazně snižuje celkovou výšku vozu, ale také posouvá sedadla o 174 mm níže, což snižuje těžiště o 24 mm a umožňuje mnohem dynamičtější a obratnější jízdní vlastnosti. Ty jsou ještě výraznější u o 15 mm nižší verze AMG Sport a speciálně naladěných verzí Engineered by AMG.

Exteriér mistrně kombinuje ostré hrany s napnutými konvexními a konkávními plochami, které se zdají měnit podle úhlu dopadajícího světla, zejména po bocích. Dlouhá a výrazná přední část přechází do výrazného tvaru písmene V, který vyvrcholí maskou chladiče s centrální hvězdou Mercedes-Benz mezi dvojicí lamel, nebo u verze Engineered by AMG jednou lamelou rozdělující unikátní diamantovou masku. Světlomety a jejich světelné funkce jsou klíčovými prvky designového konceptu.

Design zdůrazňuje špičkovou aerodynamiku nového Mercedes-Benz A-Class s koeficientem odporu vzduchu Cd 0,27. To je zvlášť patrné na hladkém oblouku střechy, která končí rovnou hranou, a spoileru, který elegantně skrývá antény. Zadní víko tvoří další hru konvexních a konkávních ploch, která ukazuje souhru designu a aerodynamiky: povrch zadních světel zlepšuje proudění vzduchu kolem vozu díky definovaným odtrhovým hranám.

Interiér A-Class znamená výrazný posun v kvalitě použitých materiálů i v jednotnosti designu. Přední část kabiny je inspirována letectvím, palubní deska má tvar křídla letadla a kulaté větrací otvory připomínají proudové motory. Pečlivá pozornost k detailům je patrná všude – od „chladivých“ kovových dekorů s elektrolyticky pokoveným povrchem až po volně stojící displej s černým předním panelem ve vzhledu pianolaku a zapuštěným stříbrným rámem.

Vzadu je dostatek místa pro tři cestující, i když to na první pohled vypadá, že jsou tam jen dvě samostatná sedadla. Zavazadlový prostor o objemu 341 litrů lze zvětšit sklopením zadních sedadel až na 1 157 litrů. Ve všech verzích jsou opěradla dělená v poměru 2/3 : 1/3.

Celkem je v nové A-Class k dispozici sedm přeplňovaných motorů s přímým vstřikováním, všechny charakterizované vysokým specifickým výkonem, pružným chováním díky silnému točivému momentu v širokém rozsahu otáček, vynikající úsporností a skvělým kultivovaným chodem.

Kromě nového zážehového dvoulitru s výkonem 211 koní (A 250 BlueEFFICIENCY) a nových turbodieselů 1,5 l s 109 koňmi (A 180 CDI BlueEFFICIENCY) a 2,2 l s 170 koňmi (A 220 CDI BlueEFFICIENCY) jsou v nabídce ještě dva další zážehové motory (A 180 BlueEFFICIENCY a A 200 BlueEFFICIENCY) a dva další diesely (A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT a A 200 CDI BlueEFFICIENCY), které byly představeny u nejnovější B-Class. Všechny motory mají standardně systém ECO start/stop.

A 180 BlueEFFICIENCY pohání 1,6litrový motor s výkonem 122 koní, zatímco A 200 BlueEFFICIENCY používá verzi s 156 koňmi. Diesely jsou jednotky o objemu 1,8 litru; 109koňová verze je kombinována s převodovkou 7G-DCT v A 180 CDI BlueEFFICIENCY, a 136koňová varianta je v A 200 CDI BlueEFFICIENCY.

Šestistupňová manuální převodovka je standardem u modelů A 180, A 200, 1,5litrového A 180 CDI a A 200 CDI, zatímco A 250, 1,8litrový A 180 CDI a A 220 CDI mají převodovku 7G-DCT. Ta je volitelná u A 180, A 200 a A 200 CDI. Spotřeba paliva se oproti předchozím modelům snížila až o 35 procent, přestože výkon výrazně vzrostl.

Zážehové motory jsou celohliníkové čtyřválce M 270 s turbodmychadlem, přímým vstřikováním a 16 ventily. Jsou to velmi univerzální motory, které se již zavádějí i do větších modelů Mercedes-Benz, aby pomohly snížit spotřebu a emise. Používají technologii, která byla poprvé představena v roce 2010 u ultramoderních motorů BlueDIRECT V6 a V8 pro třídu S. Spalovací proces je založen na třetí generaci technologie přímého vstřikování Mercedes-Benz s vysoce přesným vícenásobným piezo-vstřikováním.

S výjimkou nového 1,5litrového motoru, který je nyní v šesté generaci a byl speciálně upraven Mercedes-Benz pro použití v A-Class, jsou diesely vývojem čtyřválce OM 651 čtvrté generace o objemu 2,2 litru, který debutoval v roce 2008. Od té doby OM 651 nastavuje standardy výkonu, točivého momentu, úspornosti, emisí a kultivovanosti chodu. Je nejrozšířenějším dieselovým motorem Mercedes-Benz.

Okamžitá odezva motorů a hladký chod šestistupňové manuální převodovky a třírežimové (Economy, Sport a Manual) převodovky 7G-DCT v novém A-Class doplňuje obratný podvozek s víceprvkovou zadní nápravou, elektromechanickým posilovačem řízení, výkonnými kotoučovými brzdami na všech kolech a pokročilými asistenčními systémy, jako je speciálně naladěný ESP® Elektronický stabilizační program.

K dispozici jsou tři různá nastavení podvozku: komfortní pro standardní, SE a Sport verze, sportovnější o 15 mm nižší u AMG Sport a vrcholné AMG ladění u A 250 BlueEFFICIENCY Engineered by AMG.

Všechny verze těží z dynamičtějších proporcí a nižšího těžiště nejnovějšího Mercedes-Benz A-Class. Při vývoji inženýři intenzivně využívali jízdní simulátory v centru Mercedes-Benz v Sindelfingenu, aby vytvořili digitální profil jízdní dynamiky nového A-Class. Díky tomu dosáhli správné rovnováhy mezi obratností, hbitostí, stabilitou a komfortem pro každou verzi ještě před postavením jediného prototypu.

Stejně jako u každého nového modelu Mercedes-Benz, i nejnovější A-Class rozšiřuje ochranu pokročilými bezpečnostními technologiemi na co nejširší okruh lidí tím, že nabízí funkce, které jsou běžně vyhrazené jen nejdražším vozům některých značek.

U A-Class začíná extrémně pevnou konstrukcí karoserie, která zahrnuje rozsáhlé plochy vysokopevnostní a ultrapevnostní oceli pro tuhost při nízké hmotnosti, a zahrnuje inovativní radarový systém varování před nehodou Collision Prevention Assist, který je standardní výbavou. Ten vizuálně a zvukově varuje řidiče, pokud hrozí náraz zezadu, a připravuje standardní funkci Adaptive Brake Assist na co nejefektivnější brzdnou reakci, jakmile řidič sešlápne brzdový pedál.

Standardem je také systém Attention Assist, který rozpozná a upozorní ospalého řidiče, spolu s Adaptive Brake Assist s funkcí Hold a u manuálních verzí také Hill-Start Assist. Ten připravuje brzdy na maximální brzdný účinek v nouzové situaci, usnadňuje zastavení vozu bez nutnosti držet nohu na brzdě a zabraňuje couvání při rozjezdu do kopce. Sedm airbagů včetně airbagu pro koleno řidiče a aktivní kapota pro lepší ochranu chodců jsou rovněž standardní výbavou každého Mercedes-Benz A-Class.

Volitelné prvky zahrnují Lane-Keeping Assist a Blind Spot Assist, Speed Limit Assist, Active Park Assist s Parktronicem, autonomní zrychlování a brzdění Distronic Plus pro udržování bezpečné vzdálenosti od vozidla vpředu, systém inteligentního osvětlení Mercedes-Benz a anticipační ochranný systém Pre-Safe®.

Nový A-Class je volitelně dostupný s internetovými službami COMAND Online a v roce 2013 bude nabízen s bezproblémovou integrací Apple iPhone® v kombinaci s revolučním novým uživatelským rozhraním. Mezi hlavní přednosti patří pokročilý navigační software od Garminu s internetovými dopravními informacemi v reálném čase, online vyhledáváním cílů a 3D zobrazením map.

COMAND Online umožňuje přístup na internet přes webově kompatibilní mobilní telefon a nabízí různé služby Mercedes-Benz na cestách. Patří sem informace o počasí, zprávy a speciální vyhledávání cílů přes Google, stejně jako možnost stažení trasy předem připravené na PC pomocí Google Maps.

Mercedes-Benz zvolil u nového A-Class zcela odlišný přístup k designu. Zatímco předchozí dvě generace byly v podstatě pragmatické – chytrým způsobem zabalily prostor velkého sedanu do auta s rozměry městského vozu – nový A-Class přidává uspokojivé prvky dynamiky a vzrušení, které jej posouvají nad konkurenty v segmentu kompaktních předokolových pětidveřových hatchbacků.

Radikální, progresivní a emotivní, přináší do třídy kompaktních vozů sochařský vzhled a atmosféru nejnovějšího designového jazyka Mercedes-Benz.

Klíčové rozměry samy o sobě ukazují, jak moc se A-Class změnil. S délkou 4 292 mm, šířkou 1 780 mm a výškou 1 433 mm je o 409 mm delší, o 16 mm širší a téměř o 180 mm nižší než model, který nahrazuje.

Radikální designový jazyk nové A-Class byl poprvé představen na konceptu A-Class na autosalonu v Šanghaji v roce 2011. Tento vysoce ceněný návrh nyní přešel do sériové výroby – což představovalo obrovskou výzvu u kompaktního vozu, který musel spojit sportovní a vzrušující vzhled s praktickým a použitelným interiérem pro pět osob.

Design u Mercedes-Benz vždy začíná interní soutěží mezi všemi designéry firmy. Vítězný návrh exteriéru Mercedes-Benz A-Class pochází od Angličana Marka Fetherstona, absolventa Coventry University School of Transport Design, který u Mercedes-Benz pracuje od roku 1999. Fetherston má v Mercedesu vynikající designérské renomé – navrhl také exteriér superauta SLS AMG s křídlovými dveřmi.

Pro plynulý, sochařsky tvarovaný profil A-Class ho inspirovaly vzory písečných dun a zimních krajin – a dokonce i elegantní linie Concorde – a mohl využít podpory představenstva Mercedes-Benz, které designérskému týmu umožnilo být progresivnější.

Boční partie nové A-Class jsou charakterizovány ostře definovanými hranami a napnutými konvexními a konkávními plochami, které se zdají neustále měnit podle dopadajícího světla. Výrazná přední část se setkává v nápadném tvaru písmene V, přičemž hvězda Mercedes-Benz je umístěna ve dvoulamelové masce chladiče, která může být v chromu, stříbrné, černé nebo v barvě karoserie podle verze.

V dolní části nárazníku jsou tři spodní přívody vzduchu. A-Class Engineered by AMG má masku chladiče s jednou lamelou v diamantovém vzoru a černé rámečky kolem přívodů vzduchu, doplněné červenou linkou uprostřed.

Světelné jednotky jsou klíčovým prvkem přední části. Světelné moduly jsou uspořádány tak, aby denní svícení a směrovky vytvářely efekt rozšíření, což novému A-Class dodává okamžitě rozpoznatelný vizuální podpis. Bi-xenonové světlomety a LED denní svícení jsou standardem u verze A-Class Engineered by AMG.

Nová A-Class dosahuje špičkového součinitele odporu vzduchu Cd 0,27. Nejvíce je to patrné na dynamické a hladké křivce střechy, která končí spoilerem, jenž elegantně ukrývá antény a dodává celému celku pevnost.

Podél boků stoupá boční linie v černé nebo chromované úpravě, která zvýrazňuje výrazný klínovitý profil vozu, zatímco další linie stoupá od středu předních blatníků a vytváří mohutné „ramenní svaly“ vzadu, čímž nová A-Class získává postoj připomínající kupé. Mezi těmito dvěma ostrými liniemi jsou smyslně tvarované sochařské panely.

Dynamické prahy dodávají vozu atletický vzhled, zejména u verze A-Class AMG Sport, která sedí o 15 mm níže než ostatní modely, a u A-Class Engineered by AMG s AMG sportovním podvozkem.

Prolínání konvexních a konkávních ploch a napnutých hran se opakuje i vzadu. Zadní světla – LED u verze A-Class Engineered by AMG – navazují na linii mohutných ramen směrem k zadní části vozu. Jejich horizontální orientace zdůrazňuje větší šířku nového modelu.

Světelné skupiny zároveň poukazují na vynikající aerodynamiku nové A-Class: nejsou jen designovým prvkem, ale jejich pečlivě tvarované odtrhové hrany byly navrženy tak, aby zlepšily proudění vzduchu za vozem.

Interiér nové A-Class byl rovněž inspirován dvěma koncepty. Výchozím bodem byla socha Mercedes-Benz Aesthetics No 2, představená na autosalonu v Detroitu 2011. Ta byla následně začleněna do konceptu A-Class, vytvořeného v Mercedes-Benz Advance Styling Studio v severoitalském městě Como právě včas na šanghajský autosalon téhož roku.

Pokud oblast palubní desky, větrací otvory a přístroje čerpaly inspiraci ze světa letectví, pak sedadla, prostor, kvalita a důraz na detaily byly navrženy tak, aby poskytly pocit prostornosti, jaký byste čekali u mnohem většího vozu.

Cílem bylo doplnit elegantní vzhled exteriéru a zároveň dát Mercedes-Benz A-Class vysoce kvalitní vzhled a pocit, který je v segmentu jedinečný díky designu a výběru materiálů, barev a textur.

Křivka palubní desky pokračuje v tématu inspirovaném křídlem letadla, které se objevuje i u dalších nedávných novinek Mercedes-Benz. Obsahuje pět kruhových větracích otvorů s elektrolyticky pokovenými vnějšími rámečky u verzí SE a vyšších. Proudění vzduchu skrz tyto otvory je řízeno křížovými tryskami připomínajícími proudové motory. U verze A-Class Engineered by AMG mají tyto otvory červený vklad ladící s přední spodní maskou vozu. Elektrolytické pokovení dává tryškám kovový povrch s příjemným chladivým dotykem a bylo rozšířeno na všechny prvky výbavy.

Přístrojová deska a ovládací obrazovka jsou umístěny v horní části palubní desky, zatímco široká spodní část obsahuje ovladače a tlačítka. Výrobní proces spodní části umožňuje širokou škálu měkkých povrchů, které ještě více zdůrazňují kvalitu a pečlivost zpracování interiéru.

Přístrojový štít tvoří dva velké kruhové budíky, z nichž každý má menší ciferník uvnitř. Číselníky jsou buď černé, nebo stříbrné s motivem šachovnice podle verze. Stejně tak ručičky jsou červené nebo bílé podle stupně výbavy.

Vpravo od přístrojové desky je volně stojící 5,8palcový tabletový barevný displej s černým čelním panelem v pianolakovém vzhledu a zapuštěným stříbrným rámem. Ten je propojen se systémem Audio 20 nebo volitelným Audio 20 s Media interface.

Nová A-Class je nakonfigurována tak, aby bylo možné plně integrovat Apple iPhone® do ovládacího a zobrazovacího systému pomocí speciální aplikace Drive Kit Plus.

Navzdory svému sportovnímu vzhledu a kompaktním rozměrům je A-Class plnohodnotným pětimístným hatchbackem, přičemž zadní část je chytře navržena tak, aby působila jako dvě samostatná sedadla. Všechny modely od verze SE mají sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy a sportovní pedály s gumovými nopky.

Sportovní tříramenný multifunkční volant s koženým potahem, perforovaným v úchopových partiích, je standardem u verzí SE a Sport, zatímco verze AMG Sport a Engineered by AMG mají sportovní volant s plochým spodkem potažený nappa kůží.

Zadní opěradla jsou dělená v poměru 2/3 : 1/3 a obě části lze sklopit samostatně, čímž se zvětší standardní zavazadlový prostor z 341 litrů až na maximálních 1 157 litrů. Zavazadlový prostor umožňuje uložit předměty široké více než metr mezi podběhy kol.

Nic lépe nevyjadřuje nový, dynamičtější charakter nejnovější A-Class než její konstrukce. Místo sendvičové podlahové konstrukce předchozích dvou generací je nyní použita pokročilá ocelová monokoková karoserie, která výrazně snížila výšku vozu i pozici sedadel, což zase snižuje těžiště. Výsledkem je ostřejší, obratnější a živější jízdní projev při zachování komfortu pro cestující.

K dispozici jsou tři nezávislé varianty podvozku, které upravují rovnováhu mezi sportovností a jízdními vlastnostmi podle jednotlivých verzí. Všechny verze mají úsporný elektromechanický posilovač řízení, výkonné kotoučové brzdy na všech kolech s funkcí Mercedes-Benz Hold, elektronickou parkovací brzdu a nejnovější asistenční systémy řidiče.

Sendvičová konstrukce karoserie předchozích generací A-Class, která umisťovala motor částečně před a částečně pod dvoupatrovou kabinu, byla v nejnovějším modelu nahrazena sofistikovanou ocelovou monokokovou konstrukcí. Ta nejen výrazně snížila celkovou výšku vozu o 160 mm a pozici sedadel o 174 mm, ale také snížila těžiště o 24 mm – ideální základ pro vůz navržený pro dynamičtější a obratnější jízdní vlastnosti.

Tento fakt potvrzuje i konstrukce karoserie v bílé barvě, která obsahuje 67 % vysokopevnostních nebo ultrapevnostních ocelí. To zvyšuje tuhost podvozku z hlediska dynamického chování a zajišťuje, že nová A-Class splňuje přísné bezpečnostní normy Mercedes-Benz, které výrazně převyšují požadavky legislativy kdekoliv na světě.

Nová příčka a podlaha, integrovaný nosný rám jako prvek deformace, délka 435 mm pro rozptýlení nárazové energie a rozložení zatížení do několika rovin – celkem tři podélné roviny umožňují kontrolované pohlcení nárazové energie.

Nosný rám je upevňovacím bodem přední nápravy a řízení i oporou točivého momentu pro příčně uložený motor a převodovku. Skládá se z několika ocelových plechů a hydroformované trubky a je spojen dvěma hliníkovými vzpěrami s hliníkovým držákem chladiče.

Plastový nárazový klín vzadu u každého předního podběhu zabraňuje, aby se kolo při nárazu dostalo pod dveře, čímž zajišťuje, že dveře lze po nárazu stále otevřít.

Mercedes-Benz vyvinul tzv. „skate runners“ pro přenesení sil čelního nárazu do podlahy, která obsahuje čtyři přímé podélné nosníky. Pro ochranu kabiny při bočním nárazu jsou zde pevné konstrukce včetně diagonálně umístěné podpěry mezi středovým tunelem a bočními stěnami podlahy. Ta má zabránit roztržení podlahy i při bočním nárazu do stromu.

Vysokopevnostní oceli v horní části B-sloupku minimalizují průnik, zatímco spodní část sloupku je z měkčích ocelí, aby se nárazová energie rozptýlila kontrolovaně. B-sloupky také obsahují tzv. „vampíří zuby“ – malé zoubkované výřezy, které zabraňují tomu, aby navíječ bezpečnostního pásu způsobil praskliny ohrožující strukturální integritu karoserie při nárazu.

Nová A-Class má plně nezávislý podvozek s třemi různými úrovněmi naladění, které umožňují ideální rovnováhu mezi komfortem a sportovností podle verze. Inženýři podvozku hojně využívali jízdní simulátory v centru vývoje Mercedes-Benz v Sindelfingenu, kde vytvořili digitální profil dynamických reakcí vozu ještě před postavením jediného prototypu.

Všechny tři varianty podvozku využívají přepracovaný systém MacPherson vpředu a novou čtyřprvkovou zadní nápravu vyvinutou pro novou rodinu kompaktních předokolových vozů Mercedes-Benz. To spolu s nižším těžištěm nejnovější A-Class poskytuje ideální základnu pro vynikající dynamické vlastnosti.

Čtyřprvková zadní náprava je navržena tak, že síly jsou pohlcovány třemi řídicími rameny a jedním příčným ramenem na každé kolo. To znamená, že podélné a příčné vlivy na podvozek jsou absorbovány téměř nezávisle na sobě. Nosiče kol a pružinové prvky jsou z hliníku, aby se snížila neodpružená hmotnost. Cílem bylo dosáhnout vysoké příčné obratnosti s vynikající stabilitou v přímém směru a minimálním prokluzem zadní nápravy.

Všechny tři konfigurace podvozku nabízejí vzorovou úroveň komfortu s přesnými, agilními reakcemi, nízkým náklonem karoserie a minimálním kýváním při rozjezdu. A-Class je naladěna tak, aby při vyšších příčných zrychleních mírně podřiditelně reagovala, což umožňuje řidiči měnit směr s nízkým úsilím na volantu, ale vysokou přesností řízení.

Standardní komfortní podvozek je namontován u modelů A 180, SE a Sport. Verze AMG Sport mají Dynamic Handling Package (volitelně u Sport), který snižuje světlou výšku o 15 mm a přináší tužší pružiny a tlumiče spolu s 18palcovými AMG vícepaprskovými koly z lehké slitiny. Součástí Dynamic Handling Package je také systém Direct-Steer, který přidává další prvek obratnosti a přesnosti řízení. Modely Engineered by AMG jsou vybaveny upraveným AMG sportovním podvozkem.

Nejnovější systém ESP® Electronic Stability Programme zahrnuje Torque Vectoring Brake, který pomáhá kontrolovat tendenci k přetáčivosti při rychlém průjezdu zatáčkou tím, že mírně přibrzdí vnější zadní kolo. Tento systém je navržen tak, aby zasahoval jemně, takže zkušení řidiči si mohou užívat maximální radost z jízdy, aniž by se dostali do potenciálně kritické situace.

Nová A-Class má přepracované elektro-mechanické řízení, navržené tak, aby řidičům přinášelo co největší potěšení díky rychlé a přesné odezvě, přičemž šetří palivo tím, že čerpá posilovač řízení z motoru pouze při zatáčení. Poloměr otáčení pouhých 11 metrů zvyšuje praktičnost zejména při jízdě ve městě.

Elektromotor, který zajišťuje posilovač řízení, je umístěn přímo na řízení. Řízení umožňuje různé asistenční funkce ve spojení s řídicí jednotkou ESP®. Například dokáže kompenzovat účinky bočního větru a nakloněných vozovek, potlačit efekt točivého momentu u některých vozů s pohonem předních kol, udržet vůz v přímém směru při brzdění na povrchu s rozdílnou přilnavostí levé a pravé strany a korigovat řízení v případě náznaku přetáčivosti.

Tento systém také umožňuje volitelný Active Park Assist s Parktronicem. Active Park Assist s Parktronicem měří potenciální parkovací místa pomocí dvou ultrazvukových senzorů na předním nárazníku. Pokud je místo dostatečně velké pro vůz, systém ovládá elektro-mechanické posilování řízení, zatímco řidič ovládá plyn a brzdu.

Verze AMG Sport a Engineered by AMG A-Class jsou standardně vybaveny systémem Direct-Steer od Mercedes-Benz, který nabízí variabilní hydraulickou asistenci, jež se s rostoucí rychlostí snižuje, a variabilní převod řízení, který se mění podle úhlu natočení volantu.

Převod je nepřímý při jízdě rovně, což zajišťuje výjimečnou stabilitu, ale rychle se zvyšuje po překročení úhlu natočení 5 stupňů a od úhlu 100 stupňů je velmi přímý. Díky tomu stačí řidiči při manévrování na úzkých místech nebo v sérii ostrých zatáček dělat relativně malé pohyby volantem. Variabilní převod je dosažen pomocí řízení s různými profily ozubení.

Mercedes-Benz A-Class je standardně vybaven silnými kotoučovými brzdami na všech kolech. Zadní třmeny a posilovače brzd jsou vyrobeny z hliníku, aby se snížila neodpružená hmotnost. Standardem je také funkce Mercedes-Benz Hold – mírně pevnější stisk brzdového pedálu po zastavení vozu zajistí jeho zajištění bez nutnosti držet pedál stlačený. Funkce se deaktivuje, jakmile řidič sešlápne plyn.

U manuálních verzí je k dispozici také Hill-Start, který na krátkou dobu udržuje tlak v brzdách, když řidič přesouvá nohu z brzdového pedálu na plyn. To zabraňuje couvání vozu při rozjezdu do kopce.

Funkce Hill Start Assist je součástí standardní Adaptive Brake Assist, která spolupracuje s protiblokovacím systémem brzd (ABS) a zkracuje brzdnou dráhu v nouzových situacích. Adaptive Brake Assist je propojen s ASR (kontrolou prokluzu při akceleraci) a aktivními jednotkami řízení smyku.

Adaptive Brake Assist se aktivuje okamžitě, jakmile řidič prudce uvolní plynový pedál – což je první reakce v potenciální nouzové situaci. Systém vyhodnotí naléhavost situace a připraví brzdové destičky tak, aby se lehce dotýkaly brzdových kotoučů. Pokud je potřeba nouzové brzdění, tlak se tak může okamžitě vyvinout. Za mokra systém suší brzdové kotouče udržováním jemného, ale nepostřehnutelného tlaku mezi destičkami a kotouči.

Elektronická parkovací brzda je standardem u všech modelů a pomáhá uvolnit více úložného prostoru mezi předními sedadly. U modelů s převodovkou 7G-DCT se automaticky uvolní při rozjezdu, pokud má řidič zapnutý bezpečnostní pás. Pokud je aktivována při rychlosti nad 2 mph, slouží také jako nouzová brzda prostřednictvím systému ESP®.

V nové A-Class debutují dynamický nový benzínový motor, extrémně úsporný nový turbodiesel a výkonný turbodiesel. Nový benzínový motor je dvoulitrový vývoj z 1,6litrového motoru poprvé představeného v nové B-Class a dokonale doplňuje dynamický design a obratné jízdní vlastnosti nové A-Class. Dosahuje výkonu 211 hp a točivého momentu 350 Nm, zrychluje A-Class na 62 mph za 6,6 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 149 mph.

Pohání modely A 250 BlueEFFICIENCY AMG Sport a A 250 BlueEFFICIENCY Engineered by AMG, přičemž výkon přenáší sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka Mercedes-Benz 7G-DCT, která je u obou modelů standardem.

Prvním novým dieselovým motorem je 1,5litrový agregát s výkonem 109 hp a točivým momentem 260 Nm, ale důležitější je, že umožňuje nové A-Class dosáhnout kombinované spotřeby paliva 74,3 mpg a emisí CO2 pouhých 98 g/km. Tento motor je dostupný ve verzích SE, Sport a AMG Sport.

K tomuto úspornému a čistému dieselovému motoru se přidává vrcholový nový turbodiesel o objemu 2 143 cm³, který pohání A 220 CDI BlueEFFICIENCY AMG Sport. Tento dynamický motor dosahuje výkonu 170 hp při 3 400–4 000 ot./min a silného točivého momentu 350 Nm dostupného v rozmezí 1 400–3 400 ot./min, což umožňuje zrychlení na 62 mph za 8,2 sekundy a maximální rychlost 137 mph.

Dostupný pouze s převodovkou 7G-DCT, tento lehký motor dosahuje kombinované spotřeby 64,2 mpg a emisí CO2 pouhých 115 g/km. Tyto vynikající hodnoty ukazují, jak pokročilý tento motor je – ve srovnání s předchozí generací A 200 CDI je nový A 220 CDI BlueEFFICIENCY o 30 hp a 50 Nm silnější, přitom je o 11,9 mpg úspornější a produkuje o 34 g/km méně CO2.

Tyto tři nové pokročilé motory doplňují další čtyři agregáty, které debutovaly v nové B-Class.

Známý 1,6litrový benzínový motor s výkonem 122 hp je k dispozici ve standardních, SE a Sport verzích A 180 BlueEFFICIENCY, a verze s výkonem 156 hp je nabízena v A 200 BlueEFFICIENCY Sport a AMG Sport. Všechny kromě standardního A 180 BlueEFFICIENCY lze objednat s pokročilou převodovkou 7G-DCT jako alternativu ke standardní šestistupňové manuální převodovce.

Vysoce úsporný 1,8litrový dieselový motor dosahuje výkonu 109 hp a točivého momentu 250 Nm v modelech A 180 CDI BlueEFFICIENCY SE, Sport a AMG Sport – dostupných s převodovkou 7G-DCT. Verze s výkonem 136 hp pohání A 200 CDI BlueEFFICIENCY Sport a AMG Sport. Tento nejsilnější dieselový motor je dostupný s manuální i 7G-DCT převodovkou.

Celohliníkový přeplňovaný motor M 270 s přímým vstřikováním debutuje v nové A-Class. Tento 1 991 cm³ motor dosahuje výkonu 211 hp při 5 500 ot./min a točivého momentu 350 Nm v rozmezí 1 200–4 000 ot./min a je ideální volbou pro atraktivní design a dynamické jízdní vlastnosti nové Mercedes-Benz A-Class.

Všechny tři motory M 270 jsou čtyřválce se čtyřmi ventily na válec a dvojicí vačkových hřídelů v hlavě válců. Jsou to mimořádně univerzální motory, které se již zavádějí do větších modelů Mercedes-Benz, aby úspěšně snižovaly spotřebu paliva, emise a výrobní náklady. Jejich univerzálnost je výjimečná – mohou být instalovány příčně (M 270) i podélně (M 274), kombinovány s pohonem předních, zadních nebo všech kol 4MATIC a spárovány s manuální, automatickou převodovkou s hydrodynamickým měničem nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou 7G-DCT.

Používají technologii poprvé představenou v roce 2010 u ultramoderních motorů BlueDIRECT V6 a V8 pro Mercedes-Benz třídy S. Proces spalování je založen na třetí generaci přímého vstřikování Mercedes-Benz s vysoce přesnou vícečetnou piezo-vstřikovací technologií. Mercedes-Benz je v tomto oboru průkopníkem – v roce 2006 byl první automobilkou, která zavedla přímé vstřikování se směrováním vstřiku do sériové výroby.

Nově vyvinuté piezo-vstřikovače umožňují až pět vstřiků paliva během jednoho pracovního cyklu. V době zahřívání motoru to umožňuje snížit emise pevných částic o více než 90 procent. Celkově všechny emisní hodnoty, včetně pevných částic, již překračují normy Euro 6, které mají být zavedeny až v roce 2015.

Piezo-vstřikovače mají oproti konvenčním víceotvorovým elektromagnetickým ventilům u benzínových motorů řadu výhod. Palivo se odpařuje až čtyřikrát rychleji, proud paliva proniká méně hluboko do spalovacího prostoru a vstřikovače dokážou s výjimečnou přesností dávkovat velmi malé množství paliva. To zabraňuje usazování paliva na stěnách spalovacího prostoru, což výrazně snižuje emise pevných částic.

Piezo-keramickým vstřikovačům je přiváděn elektrický náboj, který během mikrosekund mění jejich strukturu s přesností na několik tisícin milimetru. Hlavní součástí piezoelektrického vstřikovače je piezo-stoh, který přímo ovládá jehlu dávkování. Díky době odezvy pouhých 0,1 milisekundy lze vstřik paliva citlivě a přesně přizpůsobit aktuální zátěži a otáčkám motoru, což snižuje emise, spotřebu paliva a hlučnost spalování.

Třetí generace systému přímého vstřikování také nabízí rychlé vícejiskrové zapalování (MSI). Po první jiskře a krátkém období spalování se cívka rychle dobije a dojde k dalšímu zapálení. Systém MSI umožňuje až čtyři jiskry během jedné milisekundy. MSI může měnit jak načasování jisker, tak délku spalování podle aktuálního provozního bodu. To umožňuje co nejlepší spalování a dále snižuje spotřebu paliva. Použitím piezoelektrické vstřikovací technologie v kombinaci s MSI lze dosáhnout úspory paliva až 4 procenta.

Mercedes-Benz vyvinul inovaci nazvanou CAMTRONIC pro svůj 1,6litrový motor. CAMTRONIC je systém řízení zátěže, který ovládá uzavírání sacího potrubí a nastavení zdvihu sacích ventilů, což je první svého druhu u přeplňovaného benzínového motoru s přímým vstřikováním. Snižuje ztráty způsobené škrcením při částečném zatížení, čímž snižuje spotřebu paliva o tři až čtyři procenta. V běžném provozu, kde je převážná část jízdy v režimu částečného zatížení, může být úspora paliva až 10 procent. Tento systém byl vyvinut kompletně interně v Technologickém centru Mercedes-Benz ve Stuttgartu a v motorárně Daimleru v Berlíně.

Vysoký specifický výkon malých motorů M 270 je výsledkem přeplňování turbodmychadlem, které vhání nasávaný vzduch do spalovacích prostorů pod tlakem až 1,9 baru, přičemž lopatky turbíny se otáčejí rychlostí až 230 000 ot./min.

Turbodmychadlo je navrženo tak, aby poskytovalo vysoký točivý moment i při nízkých otáčkách motoru. Je integrováno do nově vyvinutého modulu s turbodmychadlem umístěného před motorem pro co nejlepší chlazení. Samostatné výfukové kanály z válců do turbodmychadla a vysoká výfuková teplota až 1 050 stupňů Celsia maximálně využívají energii výfukových plynů, což přináší vysoký výkon a vynikající odezvu motoru.

Díky kombinaci přímého vstřikování a variabilní regulace vačkových hřídelů sacích a výfukových ventilů dokážou motory využívat i výhody tzv. proplachu válce. Ten spočívá v částečném překrytí doby otevírání sacích a výfukových ventilů, kdy část studeného nasávaného vzduchu vypláchne horké výfukové plyny z válce do výfukového potrubí, což výrazně zlepšuje plnění.

Při nízkých otáčkách reaguje turbodmychadlo mnohem rychleji, čímž se výrazně snižuje prodleva turba při rozjezdu. Systém přímého vstřikování zajišťuje, že čerstvý vzduch vstupuje do válce ještě bez paliva, jak by tomu bylo u motorů s vstřikováním do sacího potrubí. Do výfukového potrubí se tak nedostává žádné nespálené palivo.

Díky tomu dosahuje 1,6litrový motor v A-Class maximálního točivého momentu 200 Nm už při 1 250 ot./min a udržuje jej až do 4 000 ot./min. Verze s objemem 2,0 litru dosahuje ještě lepších hodnot – její maximální točivý moment 350 Nm je k dispozici od 1 250 do 4 000 ot./min, což ji řadí na špičku mezi čtyřválci.

Pro tyto motory byl vyvinut i nový systém řízení teploty. Za studena zajišťuje přepínatelná vodní pumpa s průtokově optimalizovaným kulovým ventilem, že chladicí kapalina neprotéká motorem, což umožňuje rychlé zahřátí spalovacích prostor. Termostat je elektronicky řízený a teplota chladicí kapaliny se přizpůsobuje stylu jízdy a okolním podmínkám.

Variabilní olejové čerpadlo s lopatkami pracuje ve dvou tlakových režimech. Při nízkých otáčkách a zatížení běží při tlaku 2,0 baru a trysky pro chlazení pístů jsou vypnuté. Vyšší tlak se aktivuje při větším zatížení a otáčkách. Díky tomu vyžaduje mazání a chlazení motoru výrazně méně energie než čerpadlo bez regulace.

Nové je i vedení chladicí kapaliny v hlavě válců. Vodní plášť je dvoudílný, což zlepšuje průtok. To vede ke zvýšení rychlosti proudění a lepšímu odvodu tepla v určitých místech a zároveň ke snížení tlakových ztrát v celém okruhu. Díky tomu bylo možné snížit výkon vodní pumpy i přes zvýšení výkonu motoru.

Při zahřívání je průtok chladicí kapaliny řízen třífázovým systémem řízení teploty, aby se rychle dosáhlo provozní teploty. Nejprve kapalina zůstává v motoru stát, poté cirkuluje v motorovém okruhu, ale obtéká chladič. Po dosažení teploty 105 °C se chladič zapojuje do okruhu.

Pro zajištění maximální hladkosti chodu jsou ve spodní části bloku 2,0litrového motoru umístěny dva Lanchesterovy vyvažovací hřídele, které eliminují sekundární setrvačné síly typické pro řadové čtyřválce. Mercedes-Benz je prvním výrobcem, který používá k vyvážení těchto hmotností ložiska s nízkým třením.

To je řešeno válečkovými ložisky válců, přičemž axiální síly z převodů přebírá kuličkové ložisko. Toto uspořádání nejen zlepšuje hladkost chodu, ale také snižuje spotřebu paliva díky menšímu tření. Díky příznivějšímu uspořádání ojnic není 1,6litrový motor vybaven Lanchesterovými hřídeli.

Tření je minimalizováno také snížením průtoku oleje a vody, použitím pístů, pístních kroužků a válců s nízkým třením, novým systémem řízení teploty a řetězovým pohonem.

Motor i převodovka jsou uloženy na čtyřech bodech – pomocí motorového závěsu, převodového závěsu a dvou kyvných podpěr. Ty jsou speciálně navrženy pro potřeby motorů s vysokým točivým momentem, aby minimalizovaly hluk. Hydraulické tlumení integrované v převodovkovém závěsu také výrazně přispívá k jízdnímu komfortu.

V nové A-Class debutují dva nové turbodieselové motory. Mezi jejich prvky patří šestá generace common-rail vstřikování s tlakem v railu 1 600 bar, nízkotlaká recirkulace výfukových plynů a turbodmychadlo s proměnnou geometrií.

1,5litrový motor v manuálních verzích A 180 CDI BlueEFFICIENCY dává výkon 109 hp a solidních 260 Nm dostupných od 1 750 do 2 500 ot./min a dosahuje emisí CO2 již od 98 g/km, díky čemuž patří nová A-Class mezi nejšetrnější kompaktní diesely ve své třídě.

K tomuto úspornému a čistému dieselovému motoru se přidává vrcholný nový turbodiesel o objemu 2 143 cm³ pohánějící A 220 CDI BlueEFFICIENCY. Tento dynamický agregát vyvíjí 170 hp při 3 400–4 000 ot./min a mohutných 350 Nm točivého momentu dostupných od 1 400 do 3 400 ot./min, což umožňuje zrychlení na 62 mph za 8,2 sekundy a maximální rychlost 137 mph.

Dostupný pouze s 7G-DCT dvouspojkovou převodovkou, tento motor má hmotnostně optimalizovaný klikový hřídel s jednotlivými ložiskovými kryty přišroubovanými ze spodní strany a čtyřmi protizávažími, díky čemuž váží přibližně o šest kilogramů méně než podélně uložený motor OM 651 stejného objemu. Jednostupňové turbodmychadlo má větší rozměry než u méně výkonných variant.

Spotřeba činí 64,2 mpg v kombinovaném cyklu a emise CO2 jen 115 g/km. Tyto vynikající hodnoty ukazují, jak pokročilý tento motor je – ve srovnání s předchozí generací A 200 CDI je nový A 220 CDI BlueEFFICIENCY o 30 hp a 50 Nm silnější, přitom však o 11,9 mpg úspornější a o 34 g/km čistší.

Tyto dva nové motory doplňují 1,8litrový turbodiesel vyvinutý Mercedes-Benz pro novou B-Class, který je nyní dostupný i v A-Class. A 180 CDI BlueEFFICIENCY s 7G-DCT dvouspojkovou automatickou převodovkou používá 109hp verzi 1,8litrového dieselu, zatímco A 200 CDI BlueEFFICIENCY nabízí 136hp verzi motoru s šestistupňovou manuální převodovkou nebo 7G-DCT.

Nový 1,5litrový motor, interně označený jako OM 607, vyniká nízkou hmotností. Specifické komponenty Mercedes-Benz zahrnují motorové závěsy z benzínového motoru M 270 a speciální dvouhmotový setrvačník. Startér, alternátor a kompresor klimatizace pocházejí také z modulárního systému Mercedes-Benz a jsou poháněny řemenem se šesti drážkami. Stejně jako všechny motory Mercedes-Benz musel OM 607 projít rozsáhlým testovacím programem zahrnujícím zkoušky na stolici i dlouhodobé zátěžové testy.

Inženýři Mercedes-Benz motor podrobili náročnému programu zlepšování NVH (hluk, vibrace a drsnost) a jízdních vlastností. Koordinace probíhala také u funkce ECO start/stop, která je standardem u všech verzí A-Class. Tato funkce, specifická pro Mercedes-Benz, funguje až do teploty minus 10 stupňů Celsia, aby mohla výrazněji přispět k úspoře paliva.

Všechny tři dieselové motory v Mercedes-Benz A-Class jsou mimořádně efektivní díky špičkové technologii vstřikování a turbodmychadlu. 1,8litrové jednotky jsou vývojem čtyřválce OM 651 čtvrté generace o objemu 2,2 litru, který debutoval v roce 2008. Pro A-Class bylo dosaženo downsizingu zkrácením zdvihu pístu z 99 na 83 mm. Mají hliníkovou hlavu válců a litinový blok.

Ve srovnání s 2,2litrovou verzí používanou v modelech C-Class a E-Class s pohonem zadních kol mají upravený rozvodový řemen a vzduchové vedení a nové uložení turbodmychadla přizpůsobené příčnému uložení. Rozteč válců 94 mm a ozubený převod vačkových hřídelů je činí mimořádně kompaktními.

Technologie common-rail třetí generace s tlakem v railu zvýšeným na 1 800 bar a maximálním tlakem zapálení 200 bar umožňuje oběma verzím motoru dosahovat vysokých specifických výkonů. Pomáhá tomu i dvoudílný vodní plášť v hlavě válců pro optimální chlazení.

Řada technických opatření dále zvyšuje úspornost. Trysky vstřikovačů oleje a vodní pumpa se aktivují pouze podle potřeby, čímž se snižuje energetická ztráta motoru, a olejové čerpadlo reguluje průtok oleje řízeným způsobem. Dva Lanchesterovy vyvažovací hřídele, které zajišťují vzorovou hladkost chodu motorů za všech zatížení, běží v nízkotřecích válečkových ložiskách místo klasických kluzných ložisek. Dlouhé ojnice také pomáhají snižovat tření a tím zlepšovat spotřebu paliva.

Další zlepšení kultivovanosti přináší dvouhmotový setrvačník speciálně navržený k izolaci vibrací klikového hřídele u motorů s vysokým točivým momentem při nízkých otáčkách.

Od své světové premiéry v roce 2008 nastavuje OM 651 standardy v oblasti výkonu, točivého momentu, hospodárnosti, emisí a hladkosti chodu. Je nejrozšířenějším dieselovým motorem Mercedes-Benz a představuje vzor efektivity a síly od nové A-Class až po S-Class.

Díky technologii BlueDIRECT a vysoce přesnému piezo-vstřikování motory snadno překračují očekávané emisní normy Euro 6, které vstoupí v platnost od roku 2015. U dieselových motorů jsou tyto předpisy zvlášť přísné ohledně limitů pevných částic, ale Mercedes-Benz dokázal tyto požadavky splnit bez nutnosti dodatečné úpravy výfukových plynů.

Všechny verze nové A-Class jsou vybaveny inteligentní a velmi účinnou technologií ECO start/stop, která zajišťuje nulovou spotřebu paliva a nulové emise při stání v provozu. Systém plynule vypíná motor, když je vůz v klidu, a rychle jej znovu nastartuje, jakmile chce řidič vyjet.

Nevyžaduje žádný zásah řidiče. U šestistupňové manuální převodovky se motor vypne, jakmile řidič sešlápne brzdu, zařadí neutrál a uvolní spojku. Motor se znovu nastartuje při sešlápnutí spojky.

U 7G-DCT dvouspojkové automatické převodovky funkce ECO start/stop vypíná motor při sešlápnutí brzdového pedálu a zastavení vozu. Motor se automaticky znovu nastartuje, jakmile řidič uvolní brzdový pedál nebo sešlápne plyn.

Systém funguje pouze pod plnou kontrolou řidiče a za splnění určitých bezpečnostních podmínek. Samozřejmě pracuje jen při stání vozu. U manuálních verzí musí být sešlápnutá brzda, zařazen neutrál a uvolněná spojka. U 7G-DCT musí být řadicí páka v poloze Drive nebo Neutral.

V obou případech nesmí být volant v pohybu, dveře a kapota musí být zavřené a řidič musí mít zapnutý bezpečnostní pás. Řidičova noha musí být na brzdovém pedálu nebo musí být aktivní funkce Hold. Motor se znovu nastartuje, pokud systém detekuje podmínky související s vozidlem, například intenzivní používání klimatizace.

ECO start/stop systém využívá senzor sledující úhel klikového hřídele a polohu jednotlivých válců. Senzor určuje, který válec je při startu v nejlepší pozici pro zapálení, aby bylo zajištěno hladké a okamžité nastartování. Technologie přímého startu Mercedes-Benz umožňuje, aby systém fungoval spontánně a tiše. Palivo je vstřikováno přímo a zapalováno během kompresního zdvihu pístu, což umožňuje motoru nastartovat s minimální pomocí startéru.

Pokročilý softwarový management zajišťuje, že ECO start/stop systém funguje pouze tehdy, když motor i kabina dosáhnou správné teploty. Řidič může systém podle potřeby vypnout. Aby vyhověl požadavkům ECO start/stop, byl startér upraven tak, aby zvládl osmkrát více startovacích cyklů než běžně, takže i při častém městském provozu vydrží po celou životnost vozu. Druhá baterie podporuje palubní elektrický systém.

7G-DCT dvouspojková automatická převodovka

Sedmistupňová automatická převodovka 7G-DCT s dvojitou spojkou, která debutovala v nové Mercedes-Benz B-Class, je dostupná ve většině nových modelů A-Class a je standardní výbavou jak u benzínových verzí A 250 BlueEFFICIENCY, tak u naftových variant A 220 CDI BlueEFFICIENCY.

Převodovka nabízí komfort a pohodlí plně automatického systému při spotřebě paliva srovnatelné s manuální převodovkou. Řidič má možnost plné manuální kontroly přes páčky umístěné za volantem, přičemž řazení probíhá mnohem rychleji, než by to zvládl i ten nejzkušenější řidič s manuálem. K dispozici jsou tři režimy řazení – Economy, Sport a Manual.

V režimu ECONOMY probíhá řazení plně automaticky, ale při co nejnižších otáčkách motoru, aby se podpořil co nejúspornější styl jízdy. V režimu SPORT jsou řazení rovněž plně automatická, ale probíhají extrémně rychle, aby se minimalizovalo snížení točivého momentu a udržela se dynamika jízdy.

V obou režimech může řidič kdykoliv zasáhnout a manuálně zařadit rychlost pomocí páček na volantu. Pokud během následujících 12 sekund nedojde k manuálnímu řazení, převodovka se vrátí do automatického režimu, případně po delší prodlevě při jízdě z kopce nebo na klikatých silnicích. Režim MANUAL předává plnou kontrolu řidiči a řazení probíhá ještě rychleji než v režimu SPORT.

Dvě mokré vícelamelové spojky pracující v olejové lázni jsou ideální pro motory s vysokým točivým momentem, jako jsou přímovstřikové přeplňované jednotky nové Mercedes-Benz A-Class. Spojky se aktivují a rychlosti se řadí automaticky bez přerušení přenosu výkonu. Sedm převodových stupňů 7G-DCT bylo zvoleno tak, aby umožnilo rychlé zrychlení z místa a zároveň tichou a úspornou jízdu při dálničních rychlostech.

Převodovka 7G-DCT od Mercedes-Benz je kompaktnější a lehčí než srovnatelné převodovky jiných výrobců a ovládá se pomocí voliče a páček integrovaných do volantu, což je u kompaktního rodinného vozu novinka. Jedna spojka ovládá liché rychlosti, druhá sudé, takže je vždy připravena další rychlost, která se okamžitě a plynule zařadí podle potřeby, ať už při zrychlování nebo brzdění.

Tempomat a variabilní omezovač rychlosti Speedtronic jsou u automatické převodovky 7G-DCT součástí výbavy modelů Sport, AMG Sport a Engineered by AMG, stejně jako funkce Brake Hold. Řidič jen mírně pevněji stiskne brzdový pedál a vůz zůstane stát bez nutnosti držet pedál stále sešlápnutý. Funkce Hold také krátkodobě zabrání couvání vozu při rozjezdu do kopce.

Standardní převodovkou v nové A-Class je nová šestistupňová manuální převodovka vyvinutá společně s 7G-DCT. Obě sdílejí velkou část komponentů a vyrábějí se ve stejném závodě v Hedelfingenu.

Šestistupňová manuální převodovka je stejně jako 7G-DCT kompaktní a lehká a navržena pro rychlé a přesné řazení. Lehká hliníková řadicí vidlička je osazena na ložiscích s nízkým třením, což snižuje sílu potřebnou k řazení. Široký rozsah převodových poměrů zajišťuje, že nová A-Class je obratná při rozjezdu a zároveň tichá a úsporná při dálniční rychlosti.

Přístup Mercedes-Benz k bezpečnosti překračuje všechny současné světové normy. Samozřejmě firma dbá na to, aby její vozy dosahovaly maximální bezpečnostní hodnocení v jakýchkoli testech a zemích, ale zároveň analyzuje skutečné nehody, do nichž se její auta zapojila, aby zjistila, zda lze ještě zlepšit jejich už tak vynikající ochranu. Tento proces sběru informací nazývá Mercedes-Benz „Real Life Safety“.

Právě tento přístup vedl k vývoji radarového systému Collision Prevention Assist, který je standardní výbavou celé nové řady A-Class. Mercedes-Benz se především snaží, aby jeho vozy byly navrženy tak, aby nehodám předcházely – proto je A-Class standardně vybavena také systémy Attention Assist, Adaptive Brake Assist, ABS s Brake Assist (BAS) a ESP® s kontrolou prokluzu při akceleraci (ASR).

Současně ale zajišťuje, že jsou jedněmi z nejbezpečnějších vozů na silnici, pokud by přece jen došlo k nehodě. K dispozici je sedm airbagů včetně airbagu pro kolena řidiče a aktivní kapota, která poskytuje chodcům dodatečnou ochranu. Systém anticipační ochrany Pre-Safe® je k dispozici jako volitelná výbava.

Systém nouzového volání Mercedes-Benz je standardní u vozů vybavených COMAND Online a v případě nehody automaticky upozorní záchranné složky. Mezi volitelné prvky patří balíček Lane Tracking Package se systémy Blind Spot Assist a Lane Keeping Assist, vícepaprskový inteligentní světlomet Intelligent Light System a autonomní nouzové brzdění Distronic Plus.

První linie obrany: karoserie

První linií obrany je pevnost samotné karoserie A-Class. Nová A-Class úspěšně prošla přísným programem nárazových testů Mercedes-Benz. Ten zahrnuje nejen asi 30 různých nárazů požadovaných pro bezpečnostní hodnocení a mezinárodní homologaci, ale také dalších devět testů, jako je test pádu na střechu nebo náraz do sloupu, které vyvinul Mercedes-Benz.

Schopnost nové Mercedes-Benz A-Class splnit požadavky daleko přesahující zákonné normy dokazuje interní test čelního nárazu s částečným překrytím. Přestože byla rychlost nárazu vysoká, zůstal prostor pro cestující neporušený.

Vysokou úroveň pasivní bezpečnosti karoserie zajišťují použité materiály – podíl vysokopevnostních a ultrapevnostních ocelí činí 67 procent – a její konstrukční řešení. V přední části je nárazová zóna dlouhá 435 mm, která absorbuje nárazové síly a rozkládá je do několika rovin.

Celkem tři podélné sekce – přímé přední podélníky, horní rovina z extrudovaných hliníkových boxů připevněných k přední části a třetí rovina dole před podvozkem – umožňují velmi kontrolované snižování nárazové energie.

Podvozek nese točivý moment příčného motoru a převodovky a slouží také k upevnění přední nápravy a řízení. Skládá se z několika ocelových plechů, některých z ultrapevnostní oceli, a z hydroformované trubky. Podvozek je spojen pomocí dvou hliníkových vzpěr vedoucích dopředu k hliníkovému držáku chladiče. Při čelním nárazu lze síly rychle odvést do podvozku touto třetí cestou zatížení, což zajišťuje co nejlepší rozptýlení energie.

Plastový nárazový klín vzadu na předních blatnících pomáhá zajistit, aby se kola při silném nárazu nesklouzla pod přední dveře, takže je možné je stále otevřít.

Přepážka karoserie obsahuje speciální prvek nazývaný „skate runners“, který odvádí síly do podlahy. Souvislá podlahová konstrukce sestává ze čtyř přímých podélníků. Výztuhy stropu tunelu vpředu i vzadu spolu s tunelem vytvářejí další uzavřený profil, který podporuje přední část vozu.

Pevné boční konstrukce a definované řízení deformací pomáhají chránit posádku při bočních nárazech. Patří sem například opora sloupu a diagonální vzpěra v zadní nožní části mezi středovým tunelem a boční stěnou podlahy, která má zabránit roztržení podlahy při bočním nárazu do stromu.

Vysokopevnostní oceli jsou použity v horní části B-sloupku, aby se minimalizovalo vniknutí a zachoval se prostor pro cestující při bočním nárazu. Spodní část B-sloupku je měkčí, aby lépe rozptýlila energii. Vnitřní části B-sloupku obsahují tzv. „vampíří zuby“, které zabraňují praskání, ke kterému by mohlo dojít, pokud by se navíječ bezpečnostního pásu opíral o vnitřní stěnu B-sloupku.

Nová A-Class obsahuje řadu opatření, která mají snížit riziko zranění chodců při nárazu. Prostor pro deformaci mezi kapotou a komponenty pod ní byl maximalizován přesunutím prvků jako řídicí jednotky nebo nádobek s kapalinami v motorovém prostoru.

U A-Class s elegantní nízkou karoserií je navíc aktivní kapota. Při nárazu do chodce sofistikované senzory v kombinaci s inteligentními algoritmy aktivují pohony u pantů kapoty, které ji zvednou o 65 milimetrů. Vzniklý prostor mezi kapotou a tvrdými částmi motorového prostoru znamená, že hlava chodce je při nárazu vystavena relativně nízkým zrychlením.

A-Class chrání posádku sedmi airbagy v základní výbavě, včetně airbagu pro kolena řidiče. Dále jsou zde airbagy řidiče a spolujezdce, velké hrudníkové a pánevní airbagy integrované do předních sedadel a okenní airbagy, které sahají přes obě řady sedadel až k A-sloupku.

Airbagy řidiče a spolujezdce fungují ve dvou stupních podle předpokládané závažnosti nárazu. Plynový generátor nejprve naplní airbag řidiče z 60 % a airbag spolujezdce z 70 %. Pokud je předpokládán vážnější náraz, aktivuje se druhý stupeň generátoru a airbagy se naplní vyšším tlakem. Zadní boční airbagy jsou k dispozici jako volitelná výbava.

Deformovatelný sloupek řízení ustupuje až o 100 mm, když řidič působí na airbag. Opěrky hlavy řidiče a spolujezdce jsou nově vyvinuté, aby minimalizovaly riziko poranění šíje. Klíčem k účinné ochraně proti „bičovému efektu“ je co největší vzdálenost mezi opěrkou hlavy a hlavou sedící osoby. Opěrka obsahuje tlačítko na levé straně pro odemknutí a zvětšení této vzdálenosti. Pro její zmenšení není třeba tlačítko stisknout.

Nová A-Class splňuje požadavky na ochranu zadních sedadel podle japonských a čínských institutů NCAP. Zohledňuje například snadnost používání bezpečnostních pásů a odborníci Mercedes-Benz očekávají, že Euro NCAP brzy rozšíří své hodnocení i o bezpečnost zadních sedadel.

Mercedes-Benz A-Class je na to již připravena standardními předpínači a omezovači síly pásů na vnějších zadních sedadlech. V mechanismu navíječe je torzní tyč, která se při překročení určité zátěže ohýbá. Tím se omezí síla působící na pás a zároveň zatížení sedící osoby. A-Class má také upevňovací body ISOFIX na obou vnějších zadních sedadlech. Dětské sedačky lze navíc připevnit pomocí speciálních úchytů s horními popruhy.

Pre-Safe®, anticipační systém ochrany posádky Mercedes-Benz, který měl premiéru v S-Class v roce 2002, je v A-Class poprvé k dispozici jako součást strategie postupného zavádění pokročilých bezpečnostních technologií do celé modelové řady. Využívá čas mezi detekcí potenciální nehody a možným nárazem k aktivaci preventivních ochranných opatření, čímž snižuje zatížení posádky při nehodě až o 40 %.

Pre-Safe® napíná bezpečnostní pásy, zavírá otevřená boční okna (a případně i střešní okno) a nastavuje volitelně elektricky ovládané přední sedadlo spolujezdce s pamětí do ideální polohy pro maximální účinnost záchranných systémů.

Pre-Safe® se aktivuje při nouzovém nebo panickém brzdění, pokud systém ESP® detekuje výrazný přetáčivý nebo nedotáčivý smyk, kritické pohyby řízením nebo pokud je potřeba dodatečná brzdná podpora od systému Brake Assist.

Při objednání s volitelným systémem COMAND Online s Media Interface je nová A-Class vybavena dalším bezpečnostním prvkem, který zajistí rychlou a automatickou pomoc záchranných složek: systémem nouzového volání Mercedes-Benz. Funguje, pokud je COMAND Online připojen k mobilnímu telefonu.

Po aktivaci airbagů nebo předpínačů pásů jsou GPS poloha vozidla a identifikační číslo (VIN) odeslány formou SMS do speciálního tísňového centra. Současně jsou polohové údaje přenášeny metodou DTMF (dual-tone multi-frequency). I když jsou cestující v bezvědomí nebo si nejsou jisti přesnou polohou, záchranné složky, které tísňové centrum upozorní, obdrží rychle přesné informace.

Řidič může také tísňové volání provést ručně, protože „MB emergency call“ je vždy první položkou v telefonním seznamu systému. Po přijetí hovoru tísňové centrum naváže hlasový kontakt s cestujícími během několika sekund v jazyce, který si řidič přednastavil v systému COMAND Online. Kromě běžných poplatků za mobilní komunikaci řidič za tuto službu neplatí žádné další náklady a není potřeba žádná speciální telefonní smlouva.

Pokročilá škála asistenčních systémů řidiče

Inovativní radarový systém Collision Prevention Assist je hlavním zástupcem pokročilých asistenčních systémů, které najdete v nové Mercedes-Benz A-Class. Collision Prevention Assist vizuálně a zvukově varuje řidiče, který může být rozptýlen, před rizikem nárazu zezadu. Současně připravuje systém Brake Assist na plné nouzové brzdění bez ohledu na sílu, kterou řidič vyvine na brzdový pedál.

Na rozdíl od jiných asistenčních systémů v kompaktních vozech Collision Prevention Assist nesnižuje pouze drobná poškození při nízkorychlostních nehodách. Chrání především před nárazy zezadu při rychlostech nad 19 mph. Terénní testy provedené Mercedes-Benz v Evropě, Severní Americe, Japonsku a Jižní Africe na celkové vzdálenosti přes tři miliony mil od roku 2005 potvrdily, že nejkritičtější nárazy zezadu se odehrávají při rychlostech nad 19 mph.

Mercedes-Benz očekává, že účinek Collision Prevention Assist bude podobný jako při zavedení ESP® jako standardní výbavy. Testy s 110 řidiči v dynamickém simulátoru ukázaly pokles nehodovosti z 44 na 11 procent ve třech typických situacích díky kombinaci varování před kolizí a adaptivní brzdové asistence. Odborníci na bezpečnost Mercedes-Benz věří, že Collision Prevention Assist může zabránit přibližně 20 procentům všech nárazů zezadu a snížit jejich závažnost v dalších 25 procentech případů.

Collision Prevention Assist dokáže rozpoznat, kdy je A-Class příliš blízko předjedoucímu vozidlu při rychlostech mezi 19 a 155 mph, a varovat řidiče vizuálně i akusticky. Rovněž detekuje zmenšující se odstup, rozpozná stojící objekty před vozidlem až do rychlosti 45 mph a přizpůsobuje prahové hodnoty pro varování a adaptivní Brake Assist podle aktuální situace. Vypočítává přesnou brzdnou sílu potřebnou k zabránění nehodě.

Pokud je A-Class vybavena systémem Pre-Safe®, Collision Prevention Assist poskytuje jeden z parametrů pro aktivaci anticipačních bezpečnostních systémů.

Collision Prevention Assist spolupracuje se standardně dodávaným systémem Adaptive Brake Assist. Pokud řidič náhle uvolní plynový pedál – což je první reakce v potenciální nouzové situaci – Adaptive Brake Assist připraví brzdové destičky tak, aby lehce dosedly na brzdové kotouče. Pokud je pak potřeba nouzové brzdění, požadovaný brzdný tlak je dosažen okamžitě. Za mokra systém lehce, ale pravidelně přitlačuje brzdy, aby vysušil kotouče.

Funkce Mercedes-Benz Hold je standardem u všech verzí A-Class. Po mírném přitlačení na brzdový pedál po zastavení drží vůz na místě, aniž by řidič musel udržovat tlak na pedál. Funkce se deaktivuje, jakmile řidič sešlápne plyn. Hill-Start Assist je standardní u manuálních převodovek a zajišťuje plynulý rozjezd bez couvání i na velmi strmém kopci.

Attention Assist, inovativní systém vyvinutý Mercedes-Benz pro sledování chování řidiče a varování před únavou, je dalším standardním prvkem. Během prvních minut jízdy si Attention Assist vytvoří profil individuálního stylu řízení a pak neustále porovnává následné chování s tímto vzorcem. Sleduje více než 70 parametrů, přičemž hlavním ukazatelem jsou pohyby volantu, protože ty jsou první, které se při únavě řidiče stávají nepravidelnými.

Nepřetržité sledování je klíčové pro zachycení postupného přechodu od bdělosti k ospalosti. Řidič tak dostane včas varování, že by bylo rozumné udělat si přestávku. Pokud Attention Assist zaznamená známky únavy, vydá zvukové varování a zobrazí vizuální upozornění na přístrojovém štítu: „Attention Assist Take a Break!“ Systém je aktivní při rychlostech mezi 50 a 110 mph.

Na přání lze novou A-Class vybavit autonomním brzdicím systémem Distronic Plus, systémem Mercedes-Benz Intelligent Light, balíčkem Lane Tracking Package zahrnujícím Blind Spot Assist a Lane Keeping Assist, a také Active Park Assist s automatickým parkováním Parktronic.

Adaptivní tempomat Distronic Plus je dostupný u modelů s automatickou sedmistupňovou převodovkou 7G-DCT. Nabízí dvojí výhodu – vyšší bezpečnost v hustém provozu a menší stres pro řidiče. Dva krátkodobé senzory za předním nárazníkem a jeden dlouhý dosah za maskou chladiče pomáhají udržovat bezpečný odstup od vozidla vpředu brzděním a zrychlováním podle dopravního toku. Funguje v rozmezí rychlostí od 0 do 125 mph. Pokud systém zaznamená, že se vzdálenost k vozidlu vpředu rychle zmenšuje, vydá vizuální a zvukové varování.

Volitelný systém Mercedes-Benz Intelligent Light zahrnuje bi-xenonové světlomety s LED denním svícením, ostřikovače světlometů, LED zadní světla a adaptivní asistent dálkových světel s funkcí dojíždění do zatáček, který automaticky upravuje světelný kužel podle směru a rychlosti jízdy.

Systém nabízí pět světelných režimů – country mode, motorway mode, vylepšené mlhové světlo, aktivní světelnou funkci a světlo do zatáček.

Místo potkávacích světel se zapíná country mode, který osvětluje okraj vozovky výrazněji než střed. Při rychlostech nad 55 mph přebírá motorway mode, který zvětšuje viditelnost řidiče až o 60 procent. Při 68 mph se světelný kužel na straně řidiče mírně zvedá. Motorway mode má dosah kolem 120 metrů a zvyšuje viditelnost řidiče o přibližně 50 metrů oproti klasickým potkávacím světlům.

Vylepšené mlhové světlo se aktivuje při rychlostech pod 40 mph, jakmile je zapnuto zadní mlhové světlo. Bi-xenonový světlomet na straně řidiče se natočí o osm stupňů a současně se mírně sníží. Tento pohyb lépe osvětluje střed vozovky a snižuje oslnění od světla odraženého mlhou.

Aktivní světelná funkce a světlo do zatáček se zapínají automaticky podle úhlu natočení volantu, rychlosti otáčení a rychlosti vozidla. Aktivní světelná funkce natočí světlomety až o 15 stupňů téměř okamžitě. Aktivuje se automaticky při zatáčení volantu při rychlostech pod 40 mph.

Intelligent Light System zahrnuje také Adaptive High Beam Assist, který neustále upravuje dosah světlometů tak, aby neoslňoval řidiče protijedoucích vozidel nebo vozidel před A-Class. Systém Mercedes-Benz používá plynulé přechody mezi potkávacími a dálkovými světly místo náhlých změn, což zajišťuje co nejlepší viditelnost po většinu času.

Balíček Lane Tracking Package je navržen tak, aby zabránil nechtěnému vyjetí do jízdního pruhu jiných vozidel při změně pruhu. Obsahuje Lane Keeping Assist a Blind Spot Assist. Lane Keeping Assist sleduje jízdní pruhy a pokud A-Class neúmyslně přejede přes čáru, varuje řidiče jemným vibracemi volantu. Blind Spot Assist využívá dva radarové senzory k detekci vozidel přibližujících se zezadu. Pokud se řidič pokusí vyjet do pruhu, kde je jiné vozidlo, systém vydá vizuální varování v zrcátkách a zvukové uvnitř vozu. Funguje při rychlostech nad 30 mph.

Active Park Assist s Parktronic měří potenciální parkovací místa pomocí ultrazvukových senzorů v předním a zadním nárazníku. Pokud je místo dostatečně velké, systém ovládá elektromechanický posilovač řízení, zatímco řidič ovládá plyn a brzdu.

Nová A-Class je druhým modelem zcela nové rodiny kompaktních vozů s pohonem předních kol od Mercedes-Benz, po uvedení nejnovější B-Class v roce 2011. Postavena na zcela nové architektuře, nové kompakty Mercedes-Benz přinášejí tolik inovací oproti předchůdcům, že představují prakticky pohyblivý katalog aktuálních technologií značky.

Díky vynikající aerodynamice, přeplňovaným motorům s přímým vstřikováním v celé nabídce a dostupnosti sedmistupňové dvouspojkové převodovky 7G-DCT u většiny modelů je nová Mercedes-Benz A-Class nabitá technologiemi pro zvýšení efektivity.

Bezpečnostní prvky jsou v této třídě bezkonkurenční a mnohé z nich pocházejí z větších luxusních modelů značky. Nová A-Class dokonce nabízí přístup k internetu přímo ve voze. Poprvé u Mercedes-Benz je možné plně integrovat obsah Apple iPhonů, ovládaný přes centrální ovladač vozu.

Nekonečné simulace proudění vzduchu na počítači a hodiny dolaďování v aerodynamickém tunelu přinesly součinitel odporu vzduchu Cd 0,27 pro novou A-Class.

To nebylo jednoduché u hatchbacku s krátkým převisem zadní části. Detailní práce, která to umožnila, zahrnuje výrazné boční spoilery vedle zadního okna („finlets“), patentované zubaté spoilery kol vpředu i vzadu, štěrbiny v podbězích a optimalizované kryty kol, které snižují ztráty proudění, nastavitelné žaluzie chladiče, které se zavírají, když není potřeba chladicí vzduch, aerodynamicky vylepšené podběhy a rozsáhlé kryty až k zadnímu podběhu a kolem zadní nápravy, a vnější zrcátka tvarovaná na základě zkušeností z nedávných modelů Mercedes-Benz včetně B-Class.

Nová A-Class dokáže změřit parkovací místo a sama se do něj zaparkovat, zatímco řidič ovládá plyn, spojku a brzdu, díky volitelnému Active Park Assist s ultrazvukovými senzory Parktronic. Funguje při rychlostech do 20 mph po zařazení zpátečky.

Adaptive Brake Assist, systém minimalizující brzdnou dráhu v nouzových situacích, je standardem u všech verzí nové A-Class. Aktivuje se, pokud řidič náhle uvolní plynový pedál – obvykle první reakce v nouzové situaci. Adaptive Brake Assist připraví brzdové destičky tak, aby lehce dosedly na kotouče, což znamená, že požadovaný brzdný tlak je dosažen okamžitě, pokud je potřeba nouzové zastavení. Za mokra systém pravidelně přitlačuje brzdy, aby vysušil kotouče.

Adaptive Brake Assist zahrnuje funkci Mercedes-Benz Hold, která udrží vůz stát, kdykoli se zastaví, aniž by řidič musel držet nohu na brzdovém pedálu. U manuálních převodovek je navíc k dispozici Hill Start Assist, který zabraňuje couvání vozu do kopce při přechodu nohy z brzdy na plyn.

Tento inovativní systém, vyvinutý Mercedes-Benzem pro sledování chování řidiče a varování před příznaky únavy, je nyní standardní výbavou každého nového nebo modernizovaného modelu a poprvé se objevuje v Mercedes-Benz A-Class. Systém monitoruje více než 70 parametrů, přičemž hlavní pozornost věnuje pohybům volantu, protože právě ty jsou první, které začnou být při únavě řidiče nepravidelné.

Na začátku každé jízdy Attention Assist vytvoří individuální profil řidiče, který pak porovnává s jeho pozdějšími reakcemi. Pokud systém zaznamená známky ospalosti, vydá zvuková a vizuální varování, která řidiče nabádají k odpočinku.

BlueEFFICIENCY je označení Mercedes-Benz pro technologie, které pomáhají snižovat spotřebu paliva a emise. V nové A-Class začínají u nových vysoce účinných zážehových a vznětových motorů s přímým vstřikováním a turbodmychadlem a zahrnují možnost sedmistupňové automatické převodovky 7G-DCT s dvojitou spojkou u mnoha verzí, standardní ECO start/stop, inteligentní řízení alternátoru pro přeměnu brzdné energie na elektrickou, inteligentní řízení přívodu oleje a vodní pumpy, displej podporující úspornou jízdu, pneumatiky s nízkým valivým odporem a nastavitelné žaluziové clony chladiče.

Collision Prevention Assist je světovou novinkou exkluzivně od Mercedes-Benz, představenou u nejnovější B-Class. Nyní je také standardem v A-Class. Jedná se o radarový systém, který může snížit riziko nárazů zezadu nebo zmírnit jejich následky ve spolupráci s Adaptive Brake Assist. Pokud se řidič rozptýlí a hrozí kolize, Collision Prevention Assist vydá vizuální a zvuková varování a připraví funkci Brake Assist, aby zajistil maximální brzdný účinek hned, jakmile řidič sešlápne brzdový pedál. Na rozdíl od některých systémů, které fungují jen ve městě, Collision Prevention Assist pracuje při jakékoli rychlosti nad 19 mph.

S volitelným systémem COMAND Online se nová A-Class stává plně propojeným vozem s přístupem na internet při stání přes mobilní telefon. COMAND Online s Media Interface je centrem široké škály komunikačních, zábavních a navigačních služeb. Kromě přístupu na internet v autě nabízí navigaci s pevným diskem, 10GB úložiště pro hudební knihovnu, automatické přizpůsobení hlasitosti podle rychlosti a DVD mechaniku přehrávající CD, MP3 i video a audio DVD. Umožňuje také připojení řady externích zařízení a paměťových médií přes USB port, Media Interface, slot pro SD kartu nebo Bluetooth®. Přes internet je přístup k online službám Mercedes-Benz. Integrované aplikace zahrnují Google™ Local Search a Weather a možnost stáhnout trasu přednastavenou na domácím počítači přes Google™ Maps.

Každý motor v nové A-Class má přímé vstřikování a turbodmychadlo, což zajišťuje co nejefektivnější využití paliva a vynikající jízdní vlastnosti. Zážehové motory jsou nové pokročilé čtyřválce o objemu 1,6 l nebo 2,0 l, navržené pro příčný i podélný montážní směr, a budou se objevovat i v dalších modelových řadách Mercedes-Benz. Vznětové motory jsou nové jednotky o objemu 1,6 l, 1,8 l a 2,2 l, které nabízejí vynikající hospodárnost, výkon a kultivovanost.

Mercedes-Benz nazývá konstrukci, na níž je postavena nová A-Class, „Energy Space Architecture“. Nahrazuje koncept sendvičové podlahy předchozích dvou generací a umožňuje snížit sedadla o 174 mm, což snižuje těžiště o 24 mm a přispívá k dynamičtějším jízdním vlastnostem nového vozu. Umožní také upravit hlavní podlahový panel pro alternativní pohonné jednotky s pouhým jedním dalším výrobním krokem.

Každá nová A-Class je vybavena technologií ECO start/stop pro snížení spotřeby paliva. Při stání motor vypne, takže se nespotřebovává palivo a nevznikají emise, když je vůz zadržen v dopravní zácpě. U manuálních verzí motor zhasne, jakmile řidič sešlápne brzdu, zařadí neutrál a pustí spojku. Motor se znovu nastartuje, jakmile řidič sešlápne spojku. U volitelné sedmistupňové automatické převodovky 7G-DCT motor vypne, jakmile je vůz v klidu a řidič sešlápne brzdu. Motor se znovu nastartuje, když řidič uvolní brzdový pedál nebo sešlápne plyn.

Sedmistupňová automatická převodovka 7G-DCT s dvojitou spojkou

Sedmistupňová automatická převodovka 7G-DCT s dvojitou spojkou, která debutovala u nové B-Class, je dostupná u mnoha verzí A-Class. Nabízí komfort a pohodlí plně automatické převodovky s hospodárností manuálu. Má tři režimy řazení – ECONOMY, SPORT a MANUAL. V režimech ECONOMY a SPORT se řadí automaticky, zatímco v MANUAL má řidič plnou kontrolu. Obsahuje dvě „mokré“ vícelamelové spojky pracující v olejové lázni. Jedna ovládá výběr „lichých“ rychlostí, druhá „sudých“, takže je vždy připravena další rychlost, která se zařadí okamžitě. Sedm rychlostí umožňuje široký rozsah převodových poměrů pro svižné zrychlení z místa i úspornou a pohodlnou jízdu po dálnici.

Inteligentní světelný systém Mercedes-Benz, zahrnující bi-xenonové světlomety s LED denním svícením a zadními světly, Adaptive High Beam Assist a funkci osvětlení do zatáček, je u nové A-Class volitelnou výbavou. Nabízí pět světelných funkcí – režim pro venkovské cesty, dálnicový režim, vylepšená mlhová světla, aktivní osvětlení a osvětlení do zatáček – pro různé jízdní a povětrnostní podmínky. Místo potkávacích světel se zapíná režim pro venkovské cesty, který lépe osvětluje okraje vozovky než střed. Nad 55 mph přebírá režim dálnice, který zvětšuje viditelnost řidiče až o 60 %. Vylepšená mlhová světla se aktivují pod 40 mph, jakmile je zapnuto zadní mlhové světlo, zatímco aktivní osvětlení a osvětlení do zatáček se zapínají automaticky podle úhlu natočení volantu, rychlosti natočení a rychlosti vozu. Součástí je také Adaptive High Beam Assist, který neustále upravuje dosvit světlometů podle vzdálenosti protijedoucích nebo předjížděných vozidel. Systém používá plynulé přechody mezi potkávacími a dálkovými světly, což je pro oči řidiče příjemnější než náhlé přepínání.

Volitelný balíček Mercedes-Benz Lane Tracking Package je navržen tak, aby zabránil rozptýleným řidičům nechtěně sjíždět do jízdního pruhu jiných vozidel při změně jízdního pruhu. Skládá se z Lane-Keeping Assist a Blind Spot Assist. Lane Keeping Assist sleduje jízdní pruhy na vozovce a pokud vůz neúmyslně přejede přes čáru, upozorní řidiče jemným vibracím volantu. Blind Spot Assist využívá dva radarové senzory k detekci vozidel přibližujících se zezadu. Pokud se řidič pokusí vyjet k předjetí, systém vydá vizuální varování v zrcátkách a zvukové upozornění uvnitř vozu.

Bezpečnostní systém Mercedes-Benz Pre-Safe® využívá senzory elektronického stabilizačního programu ESP® k rozpoznání potenciálně nebezpečných situací a předává informace elektronickým řídicím jednotkám vozu. Zajišťuje maximální účinek bezpečnostních pásů a airbagů v případě kolize a automaticky zavírá otevřená okna a případně i střešní okno. Pokud je vůz vybaven Memory Packem, posune také přední sedadlo spolujezdce do nejbezpečnější polohy. Pre-Safe® je volitelnou výbavou v nové Mercedes-Benz A-Class.