Maserati Quattroporte
Vlajková loď Maserati Quattroporte je větší, lehčí, luxusnější a praktičtější než celosvětově uznávaný vůz, který nahrazuje. S maximální rychlostí 307 km/h (191 mph) je také stejně rychlý jako většina dvoudveřových supersportů.
Šestá generace Maserati Quattroporte představuje výrazný posun vpřed, který nejen nastavuje technologický standard pro nadcházející modelovou ofenzívu Maserati, ale zároveň zůstává věrná dlouhé historii značky v oblasti luxusních sportovních sedanů.
Výkonný motor a prostorný interiér, které jsou jádrem designu Maserati Quattroporte, dominují dlouhým, mohutným předkem a prohloubenou maskou chladiče s trojzubcem, což jasně odkazuje jak na předchozí Quattroporte, tak na GranTurismo.
I přes veškerou novou technologii zůstává nový Quattroporte věrný kořenům Maserati. Jeho osmiválec s dvojitým turbem z něj činí nejen nejrychlejší čtyřdveřové Maserati v historii, ale také nejsilnější a zároveň nejúspornější.
Rodina motorů s přímým vstřikováním zahrnuje zcela nové 3,8litrové V8 a 3,0litrové V6, oba přeplňované dvojitým turbem, navržené Maserati Powertrain a sestavované Ferrari v Maranellu.
3,8litrový osmiválec nastavuje nový výkonový standard Maserati, zrychluje na 100 km/h za pouhých 4,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 307 km/h (191 mph). Je o 20 km/h rychlejší než Maserati Quattroporte Sport GT S a nabízí až o 200 Nm vyšší točivý moment. V6 twin turbo také nezůstává pozadu, dosahuje 285 km/h (177 mph).
S osmistupňovou automatickou převodovkou a možností pohonu zadních kol i pohonu všech kol (pouze u V6, pohon všech kol není dostupný na trzích s pravostranným řízením) je to zároveň nejbezpečnější výkonný vůz Maserati pro všechny povětrnostní podmínky v historii značky.
Aby vyrovnal své strhující výkony, snížil V8 Maserati Quattroporte spotřebu paliva i emise o 20 % oproti předchozímu modelu.
Zcela nová platforma si zachovává tradičně vynikající jízdní vlastnosti Maserati Quattroporte díky vyvážení hmotnosti 50:50, přednímu zavěšení s dvojitými příčnými rameny a modernímu pětiramennému zadnímu zavěšení. Nyní navíc nabízí i jistotu a bezpečí pohonu všech kol.
Nový model stanovuje nové standardy kvality ve všech oblastech od designu, vývoje, výroby až po kontrolu procesů. Vyrábí se v nové továrně, která spojuje tradici řemeslné práce Maserati s nejmodernějšími technologiemi, jež zaručují vynikající kvalitu i v těch nejmenších detailech.
Tradiční ruční zpracování detailů pokračuje i v interiéru Quattroporte, který je nyní prostornější a nabízí uspořádání jak pro čtyři, tak pro pět osob.
Luxus interiéru se technicky posunul kupředu díky prvkům jako Maserati Touch Control displej, nastavitelné pedály (pouze u levostranného řízení), couvací kamera a volitelný audio systém Bowers & Wilkins s 15 reproduktory, stejně jako WiFi založené na WLAN a kompatibilita s většinou moderních mobilních telefonů.
S původním Quattroporte z roku 1963 Maserati vynalezlo koncept luxusního sportovního sedanu a nový Quattroporte i nadále představuje měřítko pro špičkové inženýrství, výkon supersportu a komfort.
Maserati je považováno za mistra designu sportovních sedanů od doby, kdy původní Quattroporte v roce 1963 jako první automobil spojil rychlost a luxus se čtyřmi dveřmi.
Výkonný motor a prostorný interiér jsou jádrem designu Maserati Quattroporte, který dominuje dlouhý, impozantní předek s krátkými převisy.
„Design Quattroporte je inspirován základními stylistickými principy Maserati: harmonií proporcí, dynamickými liniemi a italskou elegancí,“ vysvětluje šéf Maserati Centro Stile Marco Tencone.
„Každý nový model je krokem do budoucnosti, ale pro značku s tak silným dědictvím, jako je Maserati, je zásadní zachovat nejvýraznější prvky jako podpis: obrys nasávání vzduchu vpředu, tři malé otvory na předních blatnících a výrazný trojúhelníkový sloupek C s logem.“
„Design zůstal jednoduchý a čistý,“ pokračuje Tencone, „s charakteristickou linií na boku, která definuje mohutný objem zadního blatníku a vytváří velmi svalnatý vzhled. Interiér je elegantní, s třídveřovým řešením a bezrámovými dveřmi.“
„Quattroporte je vysoce výkonný sportovní sedan s lehkým, smyslným designem, který v sobě spojuje všechny nejslavnější stylistické prvky Maserati v moderním pojetí.“
Design karoserie Maserati Quattroporte však není jen o vzhledu; přinesl zlepšení aerodynamiky o 12 % (Cx) na hodnotu 0,31 a obrovské snížení vztlaku o 24 %. Tyto hodnoty snižují spotřebu paliva a zvyšují stabilitu při vysokých rychlostech.
Velká část aerodynamiky Quattroporte je skrytá pod vozem. Má ploché dno s několika aerodynamickými prvky, které optimalizují výkon snížením odporu vzduchu a zároveň zajišťují správné chlazení všech systémů (motorů, brzd a převodovky) při rychlostech přes 300 km/h.
Srdcem nového Quattroporte je zcela nová motorová řada, která navazuje na nedávnou tradici Maserati – motory jsou navrženy interně Maserati Powertrain a vyráběny na zakázku Ferrari v Maranellu.
Vlajkový 3,8litrový osmiválec dokonale reprezentuje výkonovou tradici Maserati spojenou s 20% snížením emisí.
Je téměř o litr menší než 4,7litrový V8 v Quattroporte Sport GT S, ale díky dvojitému přeplňování a přímému vstřikování paliva nabízí o 18 % více výkonu a o 39 % více točivého momentu.
Motor dosahuje výkonu 390 kW (530 hp) při 6800 ot./min a točivý moment 650 Nm v rozsahu 2000 až 4000 ot./min.
Maximální běžný točivý moment lze přetlakem zvýšit až na 710 Nm v rozmezí 2250 až 3500 ot./min.
Tyto hodnoty představují nejvyšší specifický výkon ve své třídě, 139 hp/l, a také nejlepší specifický točivý moment, 171 Nm na litr.
Motor je výrazně silnější než vyvážený 4,7litrový motor v Maserati Quattroporte Sport GT S, nabízí o 59 kW (80 hp) více výkonu a neuvěřitelných 200 Nm více točivého momentu (v režimu přetlakového výkonu). Vrchol točivého momentu přichází také při méně než polovině otáček motoru Sport GT S, a to už při 2000 ot./min oproti 4750 ot./min.
Kombinace lehčí karoserie a silnějšího motoru dává Quattroporte nejlepší poměr výkonu k hmotnosti ve své třídě, pouhých 3,6 kg na jeden koníček.
Tyto motorové parametry pomáhají Quattroporte zrychlit na 100 km/h za pouhých 4,7 sekundy, což je o 0,3 sekundy rychleji než předchozí Sport GT S, a činí z nového Quattroporte nejrychleji zrychlující čtyřdveřové Maserati v historii. Je také o 0,6 sekundy rychlejší na 100 km/h než předchozí Maserati Quattroporte S a téměř o sekundu rychlejší než 4,2litrový Quattroporte.
Dalším průlomovým údajem je maximální rychlost Quattroporte, která pohodlně překračuje hranici 300 km/h a dosahuje 307 km/h (191 mph). Opět je to nejrychlejší čtyřdveřové Maserati v historii a druhé nejrychlejší ze všech sériových Maserati po mohutném MC12 s dvanáctiválcem.
Nový motor však není jen o vysokých výkonech a točivém momentu. Motory Maserati jsou vždy známé svou neuvěřitelnou odezvou na plyn a jedinečným zvukem Maserati – a tento motor není výjimkou.
Menší objem nové generace motorů pomáhá i jízdním vlastnostem Quattroporte, ale inženýři Maserati se především soustředili na tradiční rychlou reakci na plyn a nízkou setrvačnost otáčení.
Technicky nejpokročilejší motor, jaký kdy Maserati použilo, 3799cm³ V8, využívá dvojici turbodmychadel s nízkou setrvačností a dvojitým průtokem (twin-scroll) pro zvýšení výkonu.
Jeho konstrukce zachovává charakteristiku volnoběžného motoru s větším průměrem vrtání než zdvihem (86,5 mm vrtání a 80,8 mm zdvih) a má mírně nižší kompresní poměr 9,5:1.
Motor je navržen tak, aby poskytoval výjimečný výkon v celém rozsahu otáček při současném snížení spotřeby a emisí. Diagramy motoru ukazují, že točivý moment V8 je velmi vysoký i při nízkých otáčkách kolem 1500 ot./min.
Používá vysoce turbulentní hlavy válců se čtyřmi vačkovými hříděmi (dvojnásobek oproti atmosférickému V8), což je koncept zdokonalený Maserati Powertrain pro optimální řízení spalování a dosažení vysokého výkonu při nízké spotřebě.
S hydraulicky ovládanými válečkovými zdvihátky a dvěma kontinuálními vačkovými hříděmi na každou hlavu válců může nezávisle v reálném čase posouvat časování sacích i výfukových ventilů a zároveň snižuje třecí ztráty oproti starším rozvodovým systémům.
Dalším charakteristickým rysem nové rodiny motorů Maserati je přímý vstřik paliva pod tlakem 200 barů. Tento velmi vysoký tlak spolu se sedmi laserem vrtanými vstřikovacími otvory a vícenásobným vstřikováním pomáhá dokonale rozprášit palivo přímo ve spalovací komoře, čímž zlepšuje směs paliva a vzduchu a spalovací proces při všech otáčkách.
Nový osmiválec je přeplňován dvěma malými paralelními turbodmychadly twin-scroll (jedno pro každou řadu čtyř válců), která zajišťují vysoký výkon očekávaný od motoru Maserati a zároveň snižují setrvačnost. Maserati Powertrain se zaměřilo na integraci turbodmychadel do výfukového svodu pro kompaktní a lehké řešení.
Každé turbodmychadlo je chlazeno vlastním vzduchem-vzduch intercoolerem. Quattroporte má dva intercoolery, každý umístěný nízko a široce vedle hlavních chladičů, aby zachytil stálý přísun čerstvého chladného vzduchu.
Motor využívá také nejmodernější řídicí jednotku ECU s integrovanými vysokorychlostními procesory, které v reálném čase zpracovávají řadu funkcí řízení.
Maserati Powertrain přešlo také na příslušenství na vyžádání, například variabilní olejové čerpadlo ovládané elektricky pro lepší spotřebu a výkon.
Používá rovněž inovativní počítačem řízený alternátor, který sleduje spotřebu elektrické energie vozidla a přizpůsobuje zátěž alternátoru.
Motor pracuje ve dvou režimech – Normal a Sport – a také v manuálních verzích obou režimů, ovládaných prodlouženými řadicími pádly připevněnými na sloupek řízení.
Nový Quattroporte také představuje strategii I.C.E. (Increased Control and Efficiency), která je zaměřena na snížení spotřeby, emisí a hluku.
Jde o uživatelsky volitelný režim, který zjemňuje reakci plynového pedálu pro plynulou jízdu, ruší přetlak turbodmychadla a drží sportovní klapky výfuku zavřené až do 5000 ot./min. Rovněž upravuje řazení na měkčí a pomalejší a snižuje točivý moment při rozjezdu v každé rychlosti.
Kromě dosažení špičkové palivové účinnosti Maserati Quattroporte je režim I.C.E. velmi užitečný i při jízdě na površích s nízkou přilnavostí.
Zcela nový šestiválec twin turbo Quattroporte je blízkým příbuzným osmiválce, sdílí většinu základních komponent.
S výkonem 301 kW (410 hp) při 5500 ot./min stále nabízí mimořádně silný zážitek z jízdy, zejména díky točivému momentu 550 Nm v širokém rozsahu od 1500 do 5000 ot./min. V režimu Normal je točivý moment v nižších otáčkách vyhlazen na 500 Nm a dosahuje 550 Nm až při 5000 ot./min, aby zajistil maximální výkon 301 kW.
Motor sdílí vrtání a design spalovací komory s osmiválcem, stejnou technologii ovládání ventilů (válečkové zdvihátka a čtyři vačkové hřídele), stejný koncept dvojitého přeplňování a systém přímého vstřikování a zapalování. Pomocné jednotky jsou identické (alternátor, startér a čerpadlo posilovače řízení) nebo velmi podobné (variabilní olejové čerpadlo).
Přesto má vlastní charakter, dosahuje maximálních otáček 6500 ot./min a točivý moment 500 Nm dosahuje dříve než osmiválec, již při nižších otáčkách.
Ačkoliv má jeho specifický výkon o něco nižší hodnotu než u osmiválce, konkrétně 137 koní na litr, jeho specifický točivý moment je ve skutečnosti vyšší než u vozu s větším motorem, a to 183 Nm na litr.
Navíc je to lehčí auto, váží 1860 kg v provedení s pohonem zadních kol (+70 kg u verze s pohonem všech kol).
V režimu pohonu zadních kol zrychlí na 100 km/h za 5,1 sekundy, zatímco verze s pohonem všech kol a dvakrát přeplňovaným šestiválcem zvládne sprint za 4,9 sekundy.
Oba vozy jsou stále tak rychlé, jak by se od značky Maserati očekávalo, přičemž maximální rychlost verze s pohonem zadních kol dosahuje 285 km/h (177 mph), což odpovídá předchozímu modelu Sport GT S, a verze s pohonem všech kol a dvakrát přeplňovaným šestiválcem dosahuje 284 km/h (176 mph).
Modely s pohonem zadních a všech kol jsou si také velmi podobné v oblasti spotřeby paliva, oba vozy vykazují 10,5 l/100 km v kombinovaném cyklu, přičemž verze s pohonem zadních kol uvádí 244 gramů CO2 na kilometr a verze s pohonem všech kol 246 gramů.
V nejlepší tradici Maserati je zvuk a výkon výfukového systému Quattroporte řízen pneumatickými ventily v potrubí každé řady válců, aby si vůz zachoval klasický a bohatý zvuk typický pro značku.
V základním režimu Normal jsou obtokové ventily uzavřeny až do 4 200 ot./min, což zajišťuje příjemný a nenápadný zvuk motoru.
V režimu Sport se nejen upravují různé jízdní parametry, ale otevírají se i výfukové ventily, čímž se zkracuje cesta výfukových plynů na maximum a Quattroporte tak dosahuje maximálního výkonu motoru a jedinečného zvuku Maserati.
Pod zadním nárazníkem končí výfuková soustava verze s osmiválcem trapezoidními koncovkami se dvěma dvojitými trubkami z leštěné oceli.
Všechny verze nového Maserati Quattroporte jsou vybaveny osmistupňovou automatickou převodovkou ZF AT8-HP70.
Převodovka je předem navržena jak pro zadní, tak pro pohon všech kol a přináší vyšší komfort, rychlejší řazení, nižší spotřebu paliva a snížené hodnoty hluku, vibrací a drsnosti (NVH) ve srovnání se šestistupňovou automatickou převodovkou v předchozím modelu Quattroporte.
Díky dvěma převodům s přemostěním přináší samotná převodovka významné úspory paliva a navíc váží o 4 kg méně než předchozí šestistupňová převodovka.
V souladu s tradicí Maserati nabízí pět speciálních režimů řazení: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport a režim I.C.E. (Increased Control Efficiency).
Auto Normal je výchozí nastavení Quattroporte, které provádí hladké řazení při nízkých otáčkách motoru, aby zdůraznilo komfort vozu a minimalizovalo spotřebu paliva.
Režim Auto Sport změní charakter převodovky tak, že řadí rychleji při vyšších otáčkách a nabízí výraznější zapojení převodových stupňů, čímž posiluje sportovní dojem z pohonného ústrojí.
V obou těchto režimech vůz rozpoznává různé situace, například jízdu do kopce či z kopce, prudké brzdění nebo průjezd zatáčkou, a podle toho volí nejlepší převodový stupeň a styl řazení.
Převodovku lze také ovládat manuálně stisknutím tlačítka M na středovém tunelu.
V režimu Manual Normal může řidič řadit buď pomocí prodloužených pádel pod volantem, nebo pomocí řadicí páky. Řidič má plnou kontrolu nad volbou převodového stupně, přičemž systém zasáhne a přeřadí na nižší stupeň, pokud otáčky motoru klesnou příliš nízko, nebo na vyšší stupeň, pokud otáčky překročí bezpečnou hranici.
V režimu Manual Sport jsou řazení nejrychlejší a nejpřesnější, řidič má plnou kontrolu nad pohonným ústrojím a systém nezasahuje ani při dosažení omezovače otáček motoru. Zásah nastane pouze v případě, že otáčky klesnou příliš nízko pro efektivní jízdu na daný převodový stupeň.
Režim I.C.E. (Increased Control Efficiency) je navržen pro mimořádnou úsporu paliva, pohodlnou jízdu a extrémně nízkou přilnavost. Převodovka řadí co nejjemněji, jak při řazení nahoru, tak i při podřazování.
Všechny režimy řazení lze vybírat tlačítky vlevo od řadicí páky.
Maserati Quattroporte je také vybaven mechanickým diferenciálem s omezenou svorností. Asymetrická uzávěrka nabízí 35 % zablokování při akceleraci a 45 % při uvolnění plynu.
Zadní diferenciál je poháněn dvoudílným ocelovým hřídelem o průměru 80 mm (vnitřně vyfrézovaným pro snížení hmotnosti) s dvěma klouby konstantní rychlosti a jedním pryžovým spojovacím členem pro zvýšení komfortu. Hřídel prochází pryžovým ložiskem upevněným na příčném nosníku, což zlepšuje komfort vůči vibracím a drsnosti.
Zcela nová převodovka pro pohon všech kol je kompaktní, účinná a lehká. Systém pohonu všech kol dokáže téměř okamžitě (za 150 ms) přenést točivý moment z plně zadního pohonu na rozdělení mezi přední a zadní nápravu. Inteligentní logika systému zajišťuje optimální rozdělení točivého momentu, čímž garantuje maximální stabilitu za všech jízdních podmínek.
Od verze Quattroporte AWD lze očekávat maximální výkon, trakci a bezpečnost: systém dokáže spolupracovat s ESP pro maximální bezpečnost i na nejkluzčích površích, ale zároveň může fungovat samostatně, čímž zachovává jízdní efektivitu a sportovní charakter v rámci bezpečnostních limitů.
Senzory v karoserii a řídicí jednotky AWD monitorují všechny parametry vozu a reagují na každou situaci specificky. Řidič může sledovat tyto funkce na displeji, kde je viditelné rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Při ustálené vysoké rychlosti řídicí jednotka přenáší veškerý točivý moment na zadní nápravu pro maximální efektivitu a životnost převodovky, ale je vždy připravena okamžitě zasáhnout pro zajištění optimální bezpečnosti.
Navíc je systém pohonu všech kol mechanicky navržen tak, aby dosahoval co nejnižší hlučnosti a maximálního výkonu.
Podvozek nového Quattroporte byl navržen tak, aby splňoval požadavky na výkon a komfort zákazníků Maserati, stejně jako všechny předvídatelné bezpečnostní normy.
S nejdelším rozvorem ve své třídě nabízí architektura Quattroporte jak extrémní vnitřní komfort, tak vzrušující jízdní zážitky.
Základem je pevná a velmi bezpečná ocelová bezpečnostní buňka, doplněná o různé ocelové a hliníkové slitiny, z nichž každá je navržena tak, aby maximalizovala pevnost, minimalizovala hmotnost a zachovala ideální rozložení hmotnosti sportovního sedanu.
Přední část podvozku je postavena na hliníkovém podvozkovém rámu a zesílené příčné vzpěře, což zajišťuje vynikající tuhost.
Volba hliníku pro většinu karosářských panelů Maserati Quattroporte zaručuje maximální bezpečnost posádky při co nejnižší hmotnosti. Proto jsou všechny čtyři dveře, kapota, přední blatníky a víko zavazadlového prostoru vyrobeny z hliníku.
Vedle svobody, kterou tato volba poskytla designérům Maserati, měla také pozitivní vliv na snížení hmotnosti Quattroporte, což vedlo ke snížení spotřeby paliva a emisí.
V karoserii Quattroporte jsou použity i další materiály, například ultralehký hořčík, který je použit v příčné vzpěře palubní desky.
Úpravy karoserie Quattroporte nejsou jen estetické, ale také přinesly zlepšení aerodynamiky o 12 % v koeficientu odporu vzduchu (Cx), který nyní činí 0,31, a obrovské snížení vztlaku o 24 %. Tyto hodnoty snižují spotřebu paliva a zvyšují stabilitu při vysokých rychlostech.
Quattroporte prošlo rozsáhlým aerodynamickým vývojem, přičemž většina úprav je skrytá pod vozem. Má ploché dno s několika aerodynamickými prvky, včetně NACA otvoru pro chlazení diferenciálu bez zvýšení odporu vzduchu a klapek na ramenech zadního zavěšení pro usměrnění proudění vzduchu.
Dvouramenné zavěšení kol je v Maserati tradicí z motorsportu a nový Maserati Quattroporte v tomto pokračuje, přičemž přidává nové technologie pro větší přesnost řízení.
Přední zavěšení využívá vysoko umístěné, celohliníkové dvouramenné ramena, která zaručují lehké a přesné jízdní vlastnosti.
Hliník dominuje přednímu zavěšení, přičemž věže tlumičů, horní a dolní ramena i vzpěry jsou vyrobeny z kovaného hliníku, zatímco pružiny jsou ocelové. Vše je doplněno adaptivními tlumiči Skyhook a stabilizátorem.
Čtyřúhelníková konstrukce systému umožnila týmu Maserati vytvořit řízení, které je přesné, komunikativní a pohodlné.
Zadní zavěšení je pětiramenné víceprvkové, s čtyřmi hliníkovými rameny, navržené tak, aby dosáhlo zdánlivě protichůdných cílů – výjimečného komfortu a extrémního sportovního výkonu.
Podvozek využívá také stabilizátory a ocelové pružiny tlumené rychlejším a přesnějším vývojem adaptivního systému Skyhook. Všechny čtyři tlumiče Skyhook lze elektronicky ovládat nezávisle na sobě.
Jednou z výrazných vlastností nového Quattroporte je výchozí režim Skyhook, který upřednostňuje komfort a po stisknutí tlačítka podvozku se stává sportovnějším a dynamičtějším. Toto zvýšení tuhosti zásadně mění jízdní vlastnosti Quattroporte a bylo vyvinuto jak v extrémních testovacích scénářích, tak na závodním okruhu. V podstatě výrazně snižuje příčné i podélné přenosy zatížení a minimalizuje náklony karoserie, čímž vyzdvihuje sportovní stránku charakteru Quattroporte.
Řídicí systém tlumičů Skyhook sleduje obrovské množství parametrů, včetně rychlosti, příčných a podélných zrychlení, pohybů jednotlivých kol, pohybů karoserie a dynamiky tlumičů.
Systém se také přizpůsobuje zvolenému režimu podvozku a téměř okamžitě nastavuje ideální tlumení pro každé kolo.
Nové Quattroporte je standardně vybaveno 20palcovými koly, ale je k dispozici také s menšími 19palcovými nebo většími 21palcovými ráfky.
19" a 20" ráfky jsou vyrobeny technologií flow-forming, která snižuje tloušťku jádra kol a optimalizuje nízkou hmotnost bez ztráty tuhosti a pevnosti.
21" ráfek je kovaný slitinový disk, který rovněž klade důraz na nízkou hmotnost a váží stejně jako 20" ráfek.
Všechny ráfky Maserati Quattroporte byly navrženy a vyvinuty tak, aby podtrhly vizuální design karoserie a snížily neodpružené hmoty, což zlepšuje přilnavost a jízdní vlastnosti.
19" kola s pneumatikami 245/45 vpředu a 275/40 vzadu jsou zaměřena na snížení spotřeby paliva, nízkou hlučnost a pohodlné dlouhé jízdy.
20" kola s pneumatikami 245/40 vpředu a 285/35 vzadu představují ideální kompromis mezi sportovností a komfortem, zatímco 21" kola s kombinací pneumatik 245/35 vpředu a 285/30 vzadu jsou zaměřena na sportovní jízdní vlastnosti.
Všechny tři velikosti kol jsou dostupné s pneumatikami Pirelli, Dunlop a Continental. Kola o velikosti 19" a 20" lze také osadit zimními pneumatikami.
Quattroporte navíc neustále monitoruje tlak v pneumatikách pomocí senzoru umístěného uvnitř ráfku, přímo v ventilku. Tlak lze sledovat na displeji palubní desky. V případě defektu nebo změny tlaku systém upozorní řidiče vizuálním a zvukovým signálem.
Nové Quattroporte narostlo a nastavilo nové rozměrové standardy ve své třídě téměř ve všech směrech. Ve srovnání s předchůdcem je větší ve všech významných rozměrech, přičemž nabízí o 105 mm více místa na nohy vzadu a o 80 litrů větší zavazadlový prostor než předchozí Maserati Quattroporte.
Nejdůležitější je, že tyto nárůsty nevedly k obdobnému zvýšení hmotnosti – Quattroporte váží téměř o 100 kg méně než vlajkový předchůdce (1900 kg ve verzi s osmiválcem).
Dalším klíčovým faktorem je rozložení hmotnosti, a proto si Quattroporte udržuje dokonalou rovnováhu s poměrem 50:50 mezi přední a zadní nápravou. To platí i přes posunutí palivové nádrže vpřed, které umožnilo zvětšit zavazadlový prostor, a přidání pohonu všech kol, větších chladičů a dvou intercoolerů pod kapotou.
Maserati pokračuje ve své dlouhodobé spolupráci s Brembo u nového Maserati Quattroporte a všechny modely jsou vybaveny brzdovou technologií s pevnými třmeny.
Modely s osmiválcem mají vpředu 380mm x 34mm větrané a křížově vrtané brzdové kotouče. Tyto kotouče využívají technologii, kterou Maserati prosadilo, a která umožňuje vyvážit hmotnost litinové brzdové plochy lehkou hliníkovou hlavou, čímž se minimalizuje neodpružená hmotnost. Stejně jako u modelů s šestiválcem jsou přední kotouče u osmiválce zpomalovány šestipístkovými pevnými hliníkovými třmeny Brembo.
Zadní část Quattroporte V8 je vybavena 350mm x 28mm větranými a křížově vrtanými kotouči s čtyřpístkovými pevnými hliníkovými třmeny Brembo.
Tyto brzdy s větší brzdnou plochou a vysoce účinným chlazením jsou navrženy pro konzistentní výkon při sportovní jízdě. Jsou také větší, aby zvládly nároky vyplývající z extrémně vysokého výkonového potenciálu nového Quattroporte.
Brzdy u modelů Quattroporte s šestiválcem twin turbo jsou jen o něco menší než u osmiválce twin turbo – vpředu mají 360mm x 32mm větrané a křížově vrtané kotouče se šestipístkovými pevnými hliníkovými třmeny Brembo, zatímco vzadu přebírají brzdovou techniku osmiválce twin turbo.
Výkonná brzdná síla je však jen jedním z ukazatelů celkového brzdného výkonu. Spolupráce s Brembo se také zaměřila na zlepšení akustického komfortu brzdových systémů Maserati Quattroporte.
Quattroporte je vybaveno také elektronickou parkovací brzdou, která působí na všechna čtyři kola. Ergonomicky umístěné tlačítko na rámečku řadicí páky aktivuje brzdu, když je vůz v klidu.
Může také sloužit jako bezpečnostní prvek během jízdy. V tomto režimu systém komunikuje s řídicí jednotkou stability a bezpečně zpomaluje vůz decelerací 0,5g až do uvolnění.
Brzdy fungují také jako součást automatického systému rozjezdu do kopce. Palubní senzory detekují sklon vozidla při stání do kopce a na několik sekund zabrzdí, což dává řidiči čas přesunout nohu z brzdy na plyn, aniž by vůz couval.
Kromě své síly a účinnosti vždy brzdové třmeny Maserati přidávaly i výrazný stylový prvek.
To pokračuje i u nového Quattroporte, kde jsou přední i zadní třmeny k dispozici v klasické černé barvě s bílým nápisem Maserati.
Dostupné jsou také v červené, modré, stříbrné a leštěném hliníku.
Maserati Quattroporte používá zcela novou hliníkovou řízení skříň, vyvinutou speciálně pro novou geometrii předního zavěšení.
To umožnilo inženýrům Maserati dosáhnout maximální přesnosti řízení spolu s citlivostí potřebnou pro rychlé průjezdy zatáčkami.
Snížený převod řízení přináší obratnost, která je v této třídě luxusních sedanů vzácná, a přestože je řízení pohodlné za všech okolností, jeho charakter je zaměřen na radost z jízdy.
Quattroporte se vyhýbá elektro-hydraulickým systémům řízení a používá servo-hydraulický systém, který zabraňuje umělé asistenci při rychlém zatočení volantu. Posilovač řízení je oproti předchozímu modelu Quattroporte také mírně oslabený; cílem je dodat řidiči více zpětné vazby pro konzistentní chování při vysokých rychlostech, přičemž zůstává snadné manévrování při nízkých rychlostech.
Řidiči Maserati dlouho oceňují výhody Maserati Stability Programme (MSP), který se u nového Quattroporte dále vyvíjel a zlepšoval.
Vyvinutý v těch nejnáročnějších testovacích podmínkách, MSP využívá širokou škálu senzorů k detekci potřeby zásahu za řidiče.
MSP přidává další vrstvu bezpečnosti nad inherentní stabilitu podvozku nového Quattroporte, což pomáhá řidičům užívat si bezstarostné ovládání za všech jízdních podmínek.
MSP neustále měří chování a přilnavost Quattroporte a kombinuje řadu bezpečnostních a výkonnostních systémů, aby udržel ideální jízdní postoj vozu.
Nejčastějšími oblastmi zásahu MSP jsou motor a brzdy. Pokud je detekováno smýkání, MSP snižuje točivý moment motoru a může aktivovat brzdy s jemnými, přesně dávkovanými zásahy, aby během milisekund obnovil stabilitu vozu.
Mezi další klíčové systémy MSP patří:
Pasivní bezpečnostní výbava nového Maserati Quattroporte prošla cílenou modernizací, která výrazně zlepšila ochranu při nárazu, aniž by došlo ke zvýšení hmotnosti nebo spotřeby paliva.
Maserati vyvážilo tyto protichůdné požadavky použitím žárově tvarovaných ocelí v kritických částech kabiny pro zvýšení bezpečnosti posádky, zatímco v ostatních částech použilo hliník pro úsporu hmotnosti.
Například přední část kabiny (sloupky a spodní lišty dveří) obsahuje žárově tvarované ocelové komponenty, s hořčíkovou výztuhou palubní desky pro snížení hmotnosti, zatímco zadní část je zpevněna vysokopevnostní ocelí.
Nárazníkové výztuhy vpředu i vzadu jsou z extrudovaného hliníku, zatímco dveře, motorový prostor, blatníky a zavazadlový prostor jsou z hliníku.
Nové Quattroporte je vybaveno systémem šesti airbagů pro maximální ochranu posádky.
Vpředu jsou dvoustupňové airbagy ukryté v volantu a palubní desce, které chrání hlavu při čelním nárazu.
Hrudník a boky předních cestujících dále chrání boční airbagy umístěné v sedadlech.
Boční části hlavy cestujících chrání dva „závěsné“ airbagy umístěné ve střeše vedle B-sloupku. Tyto závěsné airbagy chrání hlavy předních i zadních pasažérů při bočním nárazu.
Přední sedadla mají vynikající integrované bezpečnostní prvky navržené ke snížení zranění krčních obratlů.
Při nárazu zezadu aktivní opěrky hlavy automaticky zmenšují vzdálenost mezi jejich povrchem a hlavami cestujících.
Přední i zadní tříbodové bezpečnostní pásy jsou vybaveny pyrotechnickými předpínači s omezením zatížení, které se při nárazu aktivují, aby pevně držely pasažéry a minimalizovaly zranění.
Přední pásy mají také možnost nastavení výšky; správné nastavení pásu podle výšky cestujícího zvyšuje nejen pohodlí, ale i bezpečnost.
Zadní parkovací kamera, standardní u nového Maserati Quattroporte, usnadňuje a zpřehledňuje manévrování a couvání.
Instalovaná vedle tlačítka pro otevření zavazadlového prostoru snímá prostor za vozem a barevný obraz zobrazuje na 8,4" displeji MTC. Systém spolupracuje se standardními parkovacími senzory a při přiblížení k překážce vydává zvukové varování.
Exteriér Quattroporte je tak výrazný mimo jiné díky bi-xenonovým světlometům a LED denním svícením.
LED zadní svítilny jsou rovněž velmi inovativní, zajišťují vynikající viditelnost a styl i bezpečnost, které jsou v této třídě vozů nezbytné.
Standardní světlomety obsahují Automatický systém osvětlení (AFS), který aktivně upravuje dosvit světel tak, aby kombinoval vynikající viditelnost s minimálním oslňováním protijedoucích vozidel.
Bi-xenonové světlomety spojují technologii a styl, zatímco všechny jejich doplňkové funkce jsou zajištěny výhradně LED diodami.
Každý světlomet obsahuje LED denní svícení ve tvaru světelného prstence, který zajišťuje okamžitou rozpoznatelnost ve dne i v noci. Dále jsou zde vysokotlaké trysky ostřikovačů, směrová světla, LED postranní pozice a boční odrazky.
Systém osvětlení doplňuje videokamera umístěná před zpětným zrcátkem, která nabízí speciální režim osvětlení pro jízdu po dálnici. Ten prodlužuje dosvit světel bez nutnosti manuálního zapnutí dálkových světel.
Senzory sledují styl jízdy a rychlost a pokud je silnice volná, dosvit nabízí maximální hloubku a šířku v kombinaci s otočením světlometů.
K dispozici jsou také čtyři různé automatické režimy osvětlení: pro městskou jízdu, dálnici, sníženou viditelnost a jízdu na opačné straně silnice v příslušných zemích. Každý režim automaticky aktivuje optimální strategii osvětlení vozovky.
Městský režim se zapíná pod 45 km/h a nastavuje světelný kužel širší a mělčí, což zlepšuje viditelnost při zatáčení a v periferních oblastech, přičemž minimalizuje oslňování ostatních účastníků provozu.
Je zde také režim pro jízdu za deště, který se aktivuje při delším provozu stěračů. Jednotlivé světelné kužely jsou nastaveny na různé úrovně, aby se minimalizovaly odrazy, zatímco vnější kužely jsou širší a výše, aby byl Maserati Quattroporte lépe vidět.
Poznámka: V USA a Kanadě nejsou vozy vybaveny funkcí AFS. Zachovávají automatickou kontrolu dosvitu a otáčení světel. Funkce otáčení světel a čtyři režimy AFS lze v Evropské unii deaktivovat v menu, zatímco v USA je možné deaktivovat pouze funkci otáčení světel.
Zadní svítilny Quattroporte jsou navrženy pro maximální viditelnost a výrazný styl. Tyto plně LED svítilny integrují funkci pozičních světel v osvětleném prstenci obíhajícím kolem celé svítilny. Uvnitř prstence jsou brzdová světla, směrovky, couvací světla a mlhovky. Vnější odrazka a LED boční poziční světla doplňují celek.
Interiér nového Quattroporte spojuje vytříbený, nadčasový design s moderní technologií a funkčním sportovním charakterem.
Nárůst rozměrů Maserati Quattroporte přinesl výrazný posun v prostornosti pro přední i zejména zadní pasažéry. Zvýšený rozvor umožnil Maserati přidat více místa na nohy vzadu, více prostoru na ramena pro všechny cestující a větší kapacitu zavazadlového prostoru.
„Interiér dosahuje elegantní jednoduchosti s čistými liniemi a uživatelsky přívětivým rozhraním,“ řekl pan Tencone, „předpokládáme, že méně znamená více, pokud je design pečlivě promyšlený.“
„Funkční prvky jsou záměrně potlačeny, aby pozornost směřovala k prvotřídním přírodním materiálům – dřevo, kůže, kov – a k jemnému řemeslnému zpracování, kterým byly upraveny.“
„Kombinace elegantních a vkusných barev dělá z interiéru exkluzivní salonek pro cestující, který může být jedinečný díky individuálnímu přístupu ke každému zákazníkovi.“
Potvrzujíc názory pana Tenconeho, interiér Quattroporte ukazuje čisté, obepínající tvary, které dodávají palubní desce a středovému tunelu nebývalý pocit lehkosti.
Stejně jako u všech Maserati je i Quattroporte vybaven intuitivním a snadno ovladatelným rozhraním pro řidiče. Přístrojový štít má velký rychloměr a otáčkoměr, mezi nimiž je 7" TFT displej využívaný pro mnoho funkcí vozu.
Kožený volant je elektricky nastavitelný jak na dosah, tak na výšku, zatímco pedály jsou rovněž nastavitelné (pouze u vozů s volantem vlevo), přičemž se posouvají směrem k řidiči po stisknutí tlačítka umístěného vpředu na sedadle řidiče.
Mnoho nastavení vozu je orientováno na řidiče a ovládá se tlačítky vedle řadicí páky, zatímco další palubní nastavení může řidič měnit přes Maserati Touch Control (MTC) uprostřed palubní desky.
Standardní výbava Maserati Quattroporte zahrnuje kožené čalounění, vyhřívaná přední sedadla s 12směrným elektrickým nastavením, dvouzónovou klimatizaci s automatickou regulací a aktivní tempomat, přičemž horní i spodní část palubní desky a vnitřní čalounění jsou potaženy kůží Poltrona Frau.
Díky 8,4" dotykovému displeji systému MTC může uživatel snadno a intuitivně ovládat téměř veškerou palubní výbavu Maserati Quattroporte.
Systém zahrnuje rádio, satelitní navigaci a DVD přehrávač. Disponuje také Bluetooth připojením pro spojení s externími zařízeními, jako jsou mobilní telefony a Apple zařízení.
Pomocí vstupu Aux-in, USB portů nebo čtečky SD karet lze přehrávat hudbu, sledovat filmy nebo prohlížet fotografie.
Menu nabízí možnosti nastavení hlavních funkcí vozu a různé systémové nabídky jsou vždy dostupné prostřednictvím ikon zobrazených ve spodní části obrazovky.
MTC rovněž ovládá vyhřívání a ventilaci předních sedadel, vyhřívání volantu, ovládání zadní sluneční clony a zobrazuje obraz z couvací kamery.
Aktivní tempomat je u nového Quattroporte standardem. Ovládací prvky jsou umístěny na volantu a aktuální rychlost je zobrazena na přístrojovém panelu.
Nové Quattroporte nabízí volitelnou technologii WLAN, která z vozu efektivně vytváří pojízdný Wi-Fi hotspot.
Do WLAN routeru lze vložit SIM kartu pro příjem internetového signálu, který je pak rozesílán po voze jako bezdrátové připojení.
Současně lze připojit až tři zařízení, například notebooky, mobilní telefony nebo tablety. Systém podporuje HSDPA, UMTS, EDGE a GSM.
Volitelný prémiový zvukový systém Bowers & Wilkins představuje špičku mezi výrobními hi-fi systémy v automobilech. Výběr komponentů, rozmístění 15 reproduktorů a dokonalá konfigurace zpracování QuantumLogic™ Surround Sound od HARMANu jsou výsledkem dlouhého a náročného vývoje a nesčetných hodin poslechů nejzkušenějších odborníků v audio průmyslu.
Bowers & Wilkins má téměř 50 let zkušeností s vývojem reproduktorových jednotek a jejich materiálů. Materiály jako Kevlar – zavedený firmou v 70. letech pro membrány reproduktorů – jsou výsledkem desetiletí věnovaných akustickému výzkumu a vývoji. Pro výškové reproduktory nabízí hliník ideální kombinaci lehkosti a tuhosti, což umožňuje přenášet zvuk až na hranici lidského sluchu, na rozdíl od běžných textilních kupolí. Pro rychlost, pevnost a nezlomný basový tón je ideálním materiálem Rohacell, který se běžně používá u letadel, raket a karoserií sportovních vozů.
Výsledkem je zvukový systém, který dokonale reprodukuje každý detail nahrávky; s čistými, průzračnými výškami, úžasnou přirozenou dynamikou a působivými basy. Přirozený a realistický zvuk přináší zcela novou úroveň hudebního zážitku na cestách.
Prémiový surround systém Bowers & Wilkins nabízí:
S technologií Keyless Go je tělo klíče nového Quattroporte vyrobeno z leštěného hliníku, působí těžce, elegantně a technicky vyspěle.
Po zamčení vozu stačí mít klíč v kapse nebo kabelce a jednoduše otevřít dveře zatažením za kliku nebo stiskem tlačítka na zavazadlovém prostoru. Není tedy potřeba klíč hledat a mačkat tlačítko pro odemknutí.
Jeden z hlavních cílů byl jasný od začátku: maximálně využít prostor pro cestující. Zvláštní pozornost byla věnována zadním pasažérům, kteří mají v rámci třídy standardního rozvoru největší prostor pro nohy.
Volitelně byly vyvinuty také dvě samostatná zadní sedadla, která přinášejí výjimečný komfort a prestiž, a nabízejí nepřekonatelné pohodlí díky ventilaci a elektrickému nastavení polohy, kromě standardního vyhřívání.
Interiér dále obsahuje dva přední držáky nápojů, čtyři 12V zásuvky (jednu v zavazadlovém prostoru), zadní USB port pro nabíjení a řadu velkých odkládacích prostorů: dva ve spodní části palubní desky (klimatizovaná, osvětlená přihrádka pro spolujezdce a další pro řidiče) a velkou přední loketní opěrku.
Zadní sedadla jsou také modulární v poměru 40/60: menší část lze sklopit, což umožňuje uložit dlouhé předměty vzadu i v zavazadlovém prostoru o objemu 530 litrů.
Luxusní kožená sedadla nabízejí nejvyšší úroveň pohodlí a opory. Tři zadní sedadla jsou navržena tak, aby poskytovala výjimečný komfort a dostatek místa pro nohy.
Pro zdůraznění důrazu na komfort a prestiž byly vyvinuty také dvě samostatná sedadla s ventilací a elektrickým nastavením, která zaručují nepřekonatelné pohodlí při dlouhých pracovních cestách. Mohou být také vybavena individuálními obrazovkami pro zábavu.
Všechna tři zadní sedadla jsou vyhřívaná a dveřní panely mají elektrické sluneční clony spolu se sluneční clonou na zadním okně.
Zadní loketní opěrka obsahuje USB zásuvku pro nabíjení mobilních zařízení a dva sklápěcí držáky nápojů. Sedadla jsou navíc vybavena úchyty ISOFIX, univerzálním systémem pro upevnění dětských sedaček.
Interiér nového Maserati Quattroporte nejenže vyniká jedinečným designem a kvalitními materiály, ale také využívá osvětlení k dalšímu zvýraznění linií a ke zlepšení zážitku cestujících při jízdě za tmy.
Systém využívá optické vlákno vedené podél palubní desky a dveří, dokonce i v úchytkách dveří a přihrádkách, což dodává interiéru moderní a sofistikovaný vzhled.
Přední i zadní stropní osvětlení obsahuje rozptýlenou lampu a dvě samostatná čtecí světla; kromě toho dvě LED diody ukryté ve stropním světle poskytují stálé měkké osvětlení prostoru pod nimi; osvětlen je i prostor pro nohy. Jas světla lze regulovat stmívačem.
S volitelnou zadní zábavní jednotkou je Quattroporte vybaveno dvěma naklápěcími 10,2" LCD displeji. Cestující vzadu mohou sledovat stejný obsah současně, individuálně nebo zcela odlišný obsah.
Systém umožňuje přehrávání zvuku, videa nebo fotografií z externích zdrojů a podporuje formáty MPEG, WMV, Xvid, MP3, MP4, WMA a AAC.
Disponuje také A/V-IN vstupem pro zařízení jako herní konzole, fotoaparáty, videokamery a notebooky. Navíc může být vybaven televizním tunerem pro Evropu a Čínu.
Každý monitor je dodáván s individuálním dálkovým ovladačem na baterie a bezdrátovými sluchátky.
Nové Maserati Quattroporte má být nejen bezpečné a technicky dokonalé, ale také pohodlné.
Přední i zadní sklo jsou vyrobeny z dvojitého vrstveného akustického skla. Protože 51 % vnějšího hluku proniká do kabiny právě přes čelní sklo, použití akustického skla umožnilo Maserati zvýšit komfort v interiéru a zaměřit se na eliminaci nežádoucích zvuků, zatímco zachovává jen ty, které majitelé Maserati preferují.
Boční okna využívají podobnou technologii s jednovrstvou laminací a akustickým tlumením, což snižuje vnější hluk, stabilizuje vnitřní teplotu a zároveň zvyšuje komfort a bezpečnost cestujících.
Navíc mohou být všechna tři zadní okna opatřena tónovaným sklem pro větší soukromí.
Automatická klimatizace pracuje na dvouzónovém systému a distribuuje velké množství vzduchu skrze 13 ventilačních otvorů: odmlžovač na čelním skle, čtyři výdechy na palubní desce, dva na spoji mezi předními sloupky a horní částí dveří, dva u nohou předních cestujících, dva středové výdechy vzadu a další dva u nohou zadních pasažérů.
Čtyři zadní ventilační otvory vyvažují svůj výkon pomocí senzoru slunečního záření. To zajišťuje vynikající úroveň komfortu a plynlé udržování nastavené teploty.
Teplotu lze samostatně nastavovat pro řidiče i spolujezdce, a to buď přes systém MTC, nebo pomocí fyzického ovládacího panelu pod displejem.
Systém dodává 455 kubických metrů vzduchu za hodinu, což je výrazně lepší výkon než u předchůdce, a vzduch ochlazuje nebo ohřívá mnohem rychleji než kdy dříve.
Pohon zajišťuje variabilně řízený kompresor, elektronicky ovládaný tak, aby jeho výkon přesně odpovídal požadavkům cestujících.
Systém udržuje vnitřní klima díky široké škále senzorů, včetně senzoru vlhkosti, který reguluje průtok vzduchu z odmlžovacích a odpařovacích otvorů. Dále je zde senzor slunečního záření, který upravuje teplotu vzduchu z výdechů tak, aby eliminoval vliv slunečního záření a venkovní teploty.
Volitelně je k dispozici čtyřzónová klimatizace, která zvyšuje komfort zadních cestujících. Obsahuje samostatný rozprašovač a dva další výdechy na B-sloupcích pro lepší proudění vzduchu vzadu. Součástí je také samostatné ovládání teploty pro zadní pasažéry.
