Lotus Exige Cup 260
Lotus Exige Cup si od svého představení prvního modelu Exige Cup 240 v roce 2006 vybudoval kultovní postavení a věrnou fanouškovskou základnu. Během posledních čtyř modelových let bylo prodáno několik stovek vozů Exige Cup, a to buď přímo pro závodní a okruhové využití, nebo pro čistě silniční zážitek z jízdy. Nejnovější Lotus Exige Cup 260 s výkonem 260 PS navazuje na úsporu hmotnosti 38 kg, kterou přinesl loňský model, kombinuje ji s rozsáhlými úpravami karoserie a aerodynamiky, představenými na Exige 2010 v březnu 2009, a doplňuje o nové komponenty a technologie, aby vznikl dosud nejvíce zaměřený a nejčistší Exige.
Roger Becker, ředitel vývoje vozidel Lotus, uvedl: „Lotus Exige Cup 260 je vrcholem filozofie značky Lotus, která staví na výkonu díky nízké hmotnosti. Colin Chapman, zakladatel Lotusu, kdysi řekl: ‚Přidání výkonu vás zrychlí na rovinkách; odebrání hmotnosti vás zrychlí všude.‘ Lotus Exige Cup 260 to dokonale potvrzuje, protože patří mezi nejvzrušující, nejpřesnější a nejčistší sportovní vozy na silnici dnes.“
Model 2010 Lotus Exige Cup 260 je plně homologován pro silniční provoz v Evropě a klíčových trzích v Asii a Severní Americe – což je nezbytné pro mnoho závodních programů, kde musí být přihlášen silniční vůz. Lotus Exige Cup 260 je také způsobilý k účasti v závodní sérii Lotus Cup Europe, kterou organizuje a provozuje LoTRDC.
Exige Cup 260 pro rok 2010 přebírá designové a aerodynamické změny, které byly poprvé představeny na modelu Lotus Exige S dříve v tomto roce, aby vylepšil vzhled a zlepšil aerodynamický výkon.
Lehká, nenatřená zadní křídlo z uhlíkových vláken vychází z designu konceptu Exige GT3 road car, představeného na ženevském autosalonu v roce 2007. Ve srovnání se zadním křídlem umístěným na víku zavazadlového prostoru u modelu 2009 Lotus Exige Cup 260 je o 181 mm širší, namontované o 46 mm výše a o 61 mm dále vzad. Je připevněno k zadní části karoserie pomocí bočních plechů, které nejen zvyšují tuhost celé konstrukce, ale také zajišťují, že co nejvíce vzduchu proudí přes zadní křídlo. Toto pečlivé řízení proudění vzduchu zvyšuje stabilitu, snižuje odpor vzduchu a především udržuje působivé hodnoty přítlaku 42 kg při 160 km/h.
Přepracovaný přední nárazník obsahuje větší, ostřeji tvarovaný vstup vzduchu, který lépe nasměruje vzduch přes chladič a zlepší tak účinnost motoru. Před předními koly po obou stranách hlavního otvoru jsou dva větší vstupy vzduchu, které zvyšují průtok vzduchu k dvojici olejových chladičů. Horizontální lamely z lehkého uhlíkového kompozitu rozdělují tyto vstupy vzduchu, stabilizují proudění a dále zvyšují účinnost chlazení.
Pod třemi vstupy vzduchu je nově aerodynamický splitter pro model Exige 2010. Vyrobený z lehkého uhlíkového kompozitu, je splitter prodloužený tak, že obepíná celý předek vozu, a jeho vyřezávané boční hrany jsou zvýšené, aby odkláněly vzduch kolem kol a snižovaly odpor.
Lotus Exige Cup 260 nyní využívá vylepšený zadní difuzor a strukturální příčku založenou na verzi vyvinuté pro závodní vůz Exige GT3, která zvyšuje příčnou tuhost zadního podvozku o 30 % a ještě více zlepšuje jeho vynikající ovladatelnost.
Zadní difuzor a strukturální příčka spojují podvozek s hlavním rámem, čímž výrazně zvyšují příčnou tuhost upevnění zadního podvozku, což vede k lepší kontrole styku pneumatik s vozovkou.
Tato tuhost je zvlášť důležitá pro jezdce, kteří závodí nebo jezdí na okruhu s hladkými pneumatikami, které lze také namontovat na Lotus Exige Cup 260.
Standardně jsou nyní osazeny dvoucestně nastavitelné tlumiče Öhlins, které umožňují ještě větší přizpůsobení jízdních vlastností, takže si řidič může Lotus Exige Cup 260 naladit podle svého stylu jízdy a podmínek na silnici či okruhu.
Přepracovaný předek a nové větší zadní křídlo nejen snižují odpor vzduchu, ale také dodávají vozu svalnatější postoj a podtrhují jeho lehký, „stahovací“ vzhled.
Stejně jako model 2010 Lotus Exige S, i Exige Cup 260 využívá filozofii Lotusu založenou na snižování hmotnosti pro zvýšení výkonu a snížení emisí. Spotřeba paliva je působivá s oficiálním evropským kombinovaným údajem 8,5 l/100 km (sníženo z 9,1 l/100 km u modelu 2009 Lotus Exige Cup 260), úsporných 6,5 l/100 km v oficiálním evropském mimo město a emisemi CO2 jen 199 g/km (sníženo z 216 g/km u modelu 2009 Lotus Exige Cup 260). Nepřetržité technické zlepšování během posledního roku včetně pečlivé optimalizace celého vozu umožnilo, že tento sportovní vůz je ještě úspornější a ekologičtější.
Luke Bennett, provozní ředitel Lotus Cars, řekl: „Nejlepší na Lotus Exige Cup 260 je jeho výkon. Na okruhu je neuvěřitelně rychlý na rovinkách a zatáčky bere s břitkou přesností. Díky lehkosti a obratnosti, kterou od Lotusu očekáváte, a téměř telepatické zpětné vazbě pro řidiče, nabízí tento vůz neuvěřitelně zábavnou jízdu.“
Lotus Exige Cup 260 se drží této filozofie nízké hmotnosti velmi důsledně. Vychází z již tak lehkého Lotus Exige S a program úspor hmotnosti se zaměřil na všechny části vozu, kde lze komponenty nahradit lehčí verzí (aniž by se náklady dostaly mimo možnosti vážných okruhových jezdců či klubových závodníků) nebo kde lze některé části zcela odstranit, aniž by to ubíralo na čistotě zážitku z jízdy:
Uhlíková vlákna (úspora hmotnosti 12 kg):
Lehké komponenty (další úspora 22 kg):
Odstranění některých dalších nepotřebných částí a výbavy, jako jsou koberce v interiéru a zavazadlovém prostoru, přední blatníky, kryt baterie, vnitřní zrcátko, sluneční clony, plynová vzpěra zadního víka, přináší další úsporu 4 kg.
Na přání zákazníka jsou však k dispozici klimatizace a balíček pro snížení hluku v interiéru, stejně jako kompletní nabídka metalických, lifestyle a prémiových laků Lotus.
Model 2010 Lotus Exige Cup 260 váží pouhých 890 kg, což dává působivý poměr výkonu k hmotnosti 288 hp/tunu (291 PS/tunu). Samozřejmě však samotný poměr výkon/hmotnost nedělá vysoce konkurenceschopný závodní či okruhový vůz, proto má Lotus Exige Cup 260 také impozantní seznam standardní výbavy zaměřené na výkon, a to:
Lotus Launch Control a Lotus Traction Control – doplňky doporučené pro jízdu na okruhu
Launch control umožňuje řidiči nastavit otáčky, které chce použít při rozjezdu ze stojanu. Po nastavení tohoto limitu drží řidič plně sešlápnutý plynový pedál a vynechá spojkový pedál pro velmi rychlý start. Tlumič spojky zmírňuje nárazové zatížení při zapojení spojky do převodovky, aby minimalizoval namáhání pohonného ústrojí. Launch control také zabraňuje prokluzu kol až do rychlosti 10 km/h (6 mph), po které přebírá kontrolu trakce.
Stejně jako u launch control lze i úroveň kontroly trakce nastavit přímo z místa řidiče a během jízdy ji měnit podle charakteru konkrétních zatáček. Kontrola trakce má přes 30 nastavitelných stupňů od optimálního 7% prokluzu pneumatik až po úplné vypnutí. Na displeji nových budíků se zobrazuje aktuální úroveň využití kontroly trakce.
Nová lehká kovaná kola Lotus Sport, považovaná za nejlehčí originální kola na světě, váží pouhých 5,65 kg vpředu a 7,75 kg vzadu. Tato ultralehká kola snižují neodpruženou hmotnost, čímž dále zlepšují ovladatelnost, a přinášejí úsporu přibližně 800 g oproti již tak super lehkým kovaným kolům modelu 2009 Lotus Exige Cup 260. Kola jsou obuta do pneumatik Yokohama A048 s konstrukcí a směsí specifickou pro Lotus, aby maximalizovala přilnavost a dosáhla jízdních a ovladacích cílů stanovených inženýry Lotusu.
Vozy Lotus Exige Cup 260 mají bezpečnostní výbavu odpovídající závodním vozům, včetně lehkých sportovních sedadel z uhlíkových vláken splňujících normy FIA a HANS, standardních tříbodových pásů „Webb Lock“ (čtyř- nebo šestibodové pásy pro řidiče a spolujezdce jsou k dispozici pouze pro okruhové použití).
Standardně je nyní instalována vysokopevnostní ocelová ochranná oblouková konstrukce s karosářsky lakovaným rámem Lotus Sport A-Frame a podvozek je již předvrtán pro montáž plné přední ochranné klece – jednoduchý servisní zásah u dealera, který vyžaduje pouze sejmutí střešního panelu před montáží. Další bezpečnostní prvky zahrnují elektronický vypínač zapalování schválený FIA s ovládáním v kokpitu i zvenku a elektricky aktivovaný hasicí systém rovněž schválený FIA, opět s ovládáním v kokpitu i zvenku.
Stejně jako všechny současné vozy Lotus je Exige Cup 260 postaven kolem velmi pevného extrudovaného a lepeného hliníkového rámu. K rámu je připojena obětovatelná kompozitová přední struktura navržená tak, aby pomáhala absorbovat energii nárazu při kolizi.
Pro přizpůsobení jízdního stylu a podmínek na silnici mohou nyní řidiči ladit podvozek Exige pomocí dvoucestně nastavitelných tlumičů Öhlins (s 60 nastaveními komprese a 22 nastaveními odskoku) a nastavením světlé výšky, kterou lze snížit z 130 mm na 120 mm. Nastavitelná přední stabilizátorová tyč umožňuje zákazníkům přizpůsobit ovladatelnost vozu podle svých požadavků.
Protože jsou vozy Lotus Exige Cup 260 připraveny pro okruhové použití, je dodáváno dvojité příčné zpevnění ramene zavěšení kol, které zvládne očekávané nárazy při průjezdu obrubníky během závodů nebo náročných okruhových jízd.
Brzdový systém zahrnuje velké přední kotouče o průměru 308 mm, dvoudílné, křížově vrtané a větrané, a zadní kotouče o průměru 282 mm, rovněž křížově vrtané a větrané, vylepšené sportovní brzdové destičky Pagid RS14 v brzdových třmenech (AP Racing dvoudílné radiálně uchycené, čtyřpístkové vpředu a Brembo posuvné vzadu) a nerezové opletené brzdové hadice – vše propojeno s osvědčeným čtyřkanálovým ABS s posilovačem, laděným pro okruhový provoz, které zlepšuje brzdný výkon a minimalizuje brzdnou dráhu, aniž by zasahovalo do schopností řidiče.
Lotus Exige Cup 260 patří mezi nejrychlejší silniční vozy na okruhu. Klíčem k tomuto neuvěřitelnému okruhovému výkonu je aerodynamický paket, který při 160 km/h (100 mph) generuje 42 kg přítlaku, což zvyšuje přilnavost a stabilitu při vyšších rychlostech. S maximální rychlostí kolem 245 km/h (152 mph) a zrychlením z 0 na 160 km/h (100 mph) za přibližně 9,9 sekundy, z 0 na 100 km/h za přibližně 4,1 sekundy (0–60 mph za cca 4 sekundy) je model 2010 Lotus Exige Cup 260 ideálním partnerem pro vážné závodníky. Kombinovaná spotřeba paliva činí 8,5 l/100 km a emise CO2 199 g/km.
Kompresem přeplňovaný a mezichlazený motor v Lotus Exige Cup 260 dosahuje maximálního výkonu 260 PS (257 hp) při 8000 ot./min a točivého momentu 236 Nm (174 lbft) při 6000 ot./min. Tento výrazný nárůst výkonu a točivého momentu, doplněný o systém proměnného časování ventilů VVTL-i, zajišťuje plynulý a lineární nástup síly od nízkých otáček až po maximálních 8000 ot./min (s krátkodobým přesahem na 8500 ot./min po dobu 2 sekund). Rootsův kompresor Eaton M62 (s uzavřeným, doživotně mazáním, takže není potřeba využívat olej motoru) je poháněn přímo od klikové hřídele a má integrovaný obtokový ventil pro částečné zatížení. Nabíjecí vzduch (stlačený kompresorem) je chlazen vzduchem přes mezichladič (vzduch vstupuje přes vylepšený střešní nástavec) ještě před vstupem do motoru. Všechny vzduchové vedení je co nejkratší a s velkým průměrem, aby se minimalizovaly ztráty a maximalizovala odezva škrticí klapky i účinnost. Čtyři vstřikovače s vysokou kapacitou a vylepšené palivové čerpadlo dodávají více paliva při prudkém zrychlení nebo dlouhodobé jízdě ve vysokých rychlostech – samozřejmě pouze na okruhu!
Je osazen lehký setrvačník (pro ještě lepší pružnost a rychlost řazení), sportovní spojkový talíř a odolný kryt spojky přenášejí výkon a točivý moment motoru na lehkou šestistupňovou převodovku C64 s hliníkovým krytem – s přesně odstupňovanými převody jako u Exige S. Standardem je diferenciál s omezenou svorností citlivý na točivý moment, volitelně je k dispozici talířový diferenciál s omezenou svorností. Součástí balíčku je také Accusump (akumulátor motorového oleje), který slouží jako záložní zásobník oleje pro extrémní nasazení na okruhu a zajišťuje, že za těchto podmínek zůstává tlak oleje stálý.
Elektrickou energii dodává lehká závodní baterie, která ušetří celých 5 kg hmotnosti umístěné za zadní nápravou – úspora hmotnosti totiž není jen o odstranění kilogramů, ale hlavně o tom, aby se hmotnost odstranila tam, kde nejvíce ovlivňuje výkon a jízdní vlastnosti.
Lotus Sport Exige Cup 260 má v rámci lehké karbonové střechy velký průtokový střešní nástavec z karbonu po celé délce, který nejenže ušetří 4 kg, ale také zajišťuje efektivní chlazení přes mezichladič, což umožňuje dosáhnout vyšší hustoty nabíjecího vzduchu v válcích a tím dále zlepšuje účinnost motoru.
