Land Rover Range Rover
Nové výkonné motory, pokročilé technologie v interiéru a vylepšená jízdní dynamika upevňují pozici modelu Land Rover Range Rover 2010 jako nejkomplexnějšího luxusního terénního vozu značky Land Rover. Vlajková loď Land Roveru prošla důkladnou modernizací, která přináší ještě kultivovanější a efektivnější výkon spolu s maximálním komfortem a precizním zpracováním interiéru.
„Land Rover Range Rover 2010 představuje výrazný krok vpřed u vozu, který je již považován za jeden z nejkompletnějších luxusních automobilů na světě. Nové motory nabízejí impozantní výkon, efektivitu a typickou kultivovanost Land Rover Range Roveru, a nové technologie, jako je 12" TFT přístrojový panel, posouvají zážitek z jízdy na novou úroveň. Range Rover 2010 zůstává měřítkem ve svém segmentu a nadále udává tempo,“ říká Phil Popham, generální ředitel Land Roveru.
Model 2010 je vybaven dvěma zcela novými 5,0litrovými motory LR-V8 – vrcholným přeplňovaným s výkonem 510 bhp a atmosférickým s výkonem 375 bhp. Oba motory vyvinul interní tým Jaguar Land Rover s ohledem na specifické požadavky Land Rover Range Roveru od samého počátku.
Motory LR-V8 byly vyvinuty tak, aby nabídly vyšší výkon a kultivovanost, aniž by došlo k nárůstu spotřeby a emisí. Výsledkem jsou lehké motory s přímým vstřikováním paliva, které vynikají špičkovou efektivitou ve své třídě, poskytují výrazně vyšší točivý moment v nízkých otáčkách a lepší dynamickou odezvu, aniž by se omezoval výkon ve vyšších otáčkách. Oba motory splňují přísné americké emisní normy ULEV2.
Výkon zcela nového atmosférického LR-V8 je nyní téměř shodný s předchozím 4,2litrovým přeplňovaným motorem. Nový atmosférický vůz zrychlí z 0 na 60 mph za 7,2 sekundy (což je jen o 0,1 sekundy pomaleji než předchozí přeplňovaný motor). Pro ty, kdo chtějí maximální výkon, je k dispozici nový LR-V8 5,0L Supercharged, který z klidu na 60 mph vystřelí za působivých 5,9 sekundy.
Mezi vylepšení modelu 2010 patří jemné úpravy exteriéru, zahrnující nenápadné změny světlometů, masky chladiče a nárazníku, které dodávají klasickému designu Land Rover Range Roveru modernější ráz. Interiér těží z luxusnějších materiálů a povrchových úprav, které ještě více umocňují prémiovou atmosféru kabiny.
Významnější novinkou jsou revoluční technologie v interiéru, které zlepšují zážitek jak pro řidiče, tak pro cestující.
Výraznou inovací je přístrojový panel, kde tradiční mechanické budíky nahradil 12" TFT displej, který zobrazuje veškeré důležité informace pomocí promyšlených „virtuálních“ ciferníků a grafických prvků.
„Nová zobrazovací technologie použitá u Range Roveru 2010 je velkým pokrokem. Nabízí nám obrovskou flexibilitu v prezentaci informací, takže řidič dostává přesně ta data, která potřebuje, za všech jízdních podmínek,“ vysvětluje Nick Rogers, hlavní inženýr pro novou architekturu vozidla.
Vůz je vybaven nejmodernější technologií Adaptive Dynamics (volitelně u atmosférického LR-V8), která dále zlepšuje bezkonkurenční kvalitu jízdy Land Rover Range Roveru. Terénní schopnosti posilují aktualizace systémů Terrain Response™ a Stability Control.
Kompletní balíček doplňují vylepšené aktivní bezpečnostní asistenty včetně adaptivního tempomatu, asistenta nouzového brzdění, monitorování mrtvého úhlu, volitelného automatického přepínání dálkových světel (AHBA) a dostupného systému kamer s panoramatickým pohledem.
„Land Rover Range Rover zůstává vrcholným luxusním SUV. Jeho kombinace bezkonkurenčních terénních schopností s maximálním komfortem a kultivovaností stále představuje jasný standard v oboru,“ dodává Phil Popham.
„Obě verze V8 nabízejí působivé hodnoty výkonu a točivého momentu při optimalizované spotřebě paliva a emisích – přeplňovaný 5,0litrový motor patří mezi nejúspornější ve své třídě. Kromě ohromujícího výkonu ve vysokých otáčkách poskytují také pružnost v nízkých otáčkách, která je nezbytná pro reálný provoz,“ říká Malcolm Sandford, hlavní inženýr motorové skupiny Land Rover.
Land Rover Range Rover přichází s novou řadou motorů – dvěma 5,0litrovými LR-V8 ve verzích přeplňované a atmosférické. Oba motory vznikly ve spolupráci s Jaguar, což je poprvé, kdy byly motory navrhovány od začátku s ohledem na požadavky obou značek. Společným cílem bylo dosáhnout co nejvyššího točivého momentu a rychlé odezvy již od nízkých otáček.
Ačkoliv základní architektura motorů je u obou značek stejná, požadavky Land Roveru se liší kvůli náročným terénním podmínkám. Například motory mají hlubší olejovou vanu, aby zvládly extrémní náklony při jízdě v terénu a zároveň pojaly přední diferenciál, který je k ní připevněn. Navíc jsou řemenové pohony vodotěsné, stejně jako alternátor, kompresor klimatizace, čerpadlo posilovače řízení a startér.
Výkonný přeplňovaný LR-V8 dosahuje 510 bhp a 461 lb/ft točivého momentu, zatímco atmosférická verze nabízí 375 bhp a 375 lb/ft. Jde o dva z nejpokročilejších motorů, které kdy byly postaveny, plné inovativních prvků, aby byly zároveň jedněmi z nejefektivnějších ve své třídě.
Oba motory byly vyvinuty s důrazem na hladký, kultivovaný a citlivý zážitek z jízdy s vynikajícími výkonovými parametry. Ve srovnání se současným 4,2litrovým V8 přeplňovaný motor zvyšuje výkon o 29 % a točivý moment o 12 %.
Přesto jsou oba motory velmi čisté z hlediska emisí a splňují přísné americké normy ULEV2 (ultra nízké emise).
Přímé vstřikování – vyšší výkon a točivý moment, nižší emise
Jedním z klíčových prvků nového LR-V8 je průmyslová novinka – centrálně umístěný, víceotvorový, přesně řízený vstřikovací systém, který dodává palivo pod tlakem až 150 barů (2 175 psi) přímo do spalovacího prostoru. Umístění vstřikovačů zajišťuje přesné dodání paliva do středu spalovací komory, což maximalizuje promíchání vzduchu s palivem a zlepšuje kontrolu spalování.
Palivo je dodáváno dvojicí vysokotlakých palivových čerpadel poháněných pomocným hřídelem v novém bloku motoru. Přímé vstřikování výrazně přispívá k lepší dynamické odezvě v nízkých otáčkách, což je obzvlášť užitečné v terénu, a zároveň zvyšuje radost z jízdy na silnici. Chladicí účinky přímého vstřikování umožnily zvýšit kompresní poměr atmosférického motoru na 11,5:1, což dále zlepšuje jeho efektivitu.
Během fáze zahřívání motoru využívá spalovací systém různé režimy vstřikování, které dodávají o 50 % více tepla pro rychlejší zahřátí katalyzátoru a snížení emisí.
Šestá generace kompresoru Eaton™ – tišší a efektivnější
U motoru s výkonem 510 bhp je použit šestá generace kompresoru Eaton™ s dvojitým vírovým systémem (TVS). Kompaktní jednotka typu Roots vhání vzduch přes dvojici mezichladičů, které jsou samostatně chlazené vodou. Vysoce šroubovitý rotor zlepšuje termodynamickou účinnost kompresoru a zároveň snižuje hlučnost natolik, že je téměř neslyšitelný. Mezichladiče snižují teplotu stlačeného vzduchu a optimalizují tak výkon.
Nasávání vzduchu bylo oproti předchozímu V8 radikálně přepracováno. Vzduch je veden přímo do vstupu kompresoru z centrálně umístěné přední škrticí klapky. Vzduch proudí přes dvojici vzduchových boxů, které snižují ztráty průtoku a dále zvyšují efektivitu. Nový kompresor a mezichladiče jsou efektivně uspořádány v „V“ motoru, což umožňuje nízkou celkovou výšku motoru.
Nový systém variabilního časování vačkových hřídelů zvyšuje točivý moment a šetří energii
Nový typ systému variabilního časování vačkových hřídelů (VCT) u motoru V8 přináší další průmyslovou novinku. Čtyři jednotky VCT jsou aktivovány kladnými a zápornými točivými momenty vznikajícími při otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů, nikoli tlakem oleje. Díky tomu bylo možné zmenšit velikost olejového čerpadla, což šetří energii a snižuje spotřebu paliva.
Jednotky VCT pracují nezávisle na všech čtyřech vačkových hřídelích s rozsahem 62 stupňů u sacích a 50 stupňů u výfukových vaček. Časování je optimalizováno řídicí jednotkou motoru pro maximální točivý moment, výkon a efektivitu v celém rozsahu otáček.
Rychlost reakce nových jednotek VCT je o 25 % rychlejší než dříve, s akční rychlostí přes 250 stupňů za sekundu. To přináší okamžitější odezvu motoru na požadavky řidiče.
Přepínání profilu vačkových hřídelí – flexibilita s výkonem
Kromě VCT je atmosférický LR-V8 vybaven také přepínáním profilu vačkových hřídelí (CPS) na sací vačce. Podle provozních podmínek motoru a požadavků řidiče CPS přepíná mezi profilem ideálním pro jízdu při nízkých otáčkách a profilem s vyšším zdvihem ventilů pro vysoký výkon. Tato funkce umožňuje Land Rover Range Roveru disponovat dostatečným točivým momentem v náročném terénu a zároveň plně využít potenciál 5,0litrového V8 při vyšších otáčkách.
Hydraulicky ovládaný dvoudílný zdvihátko přepíná profily na trojlaločném vačkovém hřídeli, měnící jak zdvih, tak dobu otevření ventilů. Profil vačky pro otáčky pod 3000 rpm má dobu otevření 214 stupňů a zdvih ventilů 5,5 mm. To optimalizuje rychlost proudění plynů pro lepší točivý moment při nízkých otáčkách a snižuje tření ventilového mechanismu pro lepší spotřebu paliva. Pro vysoké otáčky CPS přepíná na profil s dobou otevření 250 stupňů a zdvihem 10,5 mm, což umožňuje větší průtok vzduchu pro vyšší výkon.
Variabilní sací potrubí (VIM) optimalizuje výkon a točivý moment
Doplňkem VCT a CPS u atmosférického LR-V8 je nové variabilní sací potrubí (VIM), které mění délku osmi sacích cest pro optimalizaci výkonu a točivého momentu v celém rozsahu otáček. Díky tomu motor dosahuje maximálního možného točivého momentu v nízkých otáčkách a zároveň dostatečného průtoku vzduchu pro maximální výkon ve vysokých otáčkách. Vákuově ovládané pohony otevírají ventily, které při nízkých otáčkách volí delší 680mm sací cestu, zvyšující rychlost proudění vzduchu a točivý moment. Při překročení 4 700 ot./min se aktivují kratší 350mm cesty, které umožňují větší objem vzduchu pro vyšší výkon. Poloha ventilů je neustále optimalizována řídicí jednotkou motoru pro maximální točivý moment a efektivitu.
Rychlé zahřátí díky reverznímu chlazení
Snaha o vyšší efektivitu vedla k zásadnímu přehodnocení základních konstrukčních principů motoru. Příkladem je inovativní systém reverzního chlazení, který přináší termodynamické a třecí zlepšení. Nový design znamená, že chladicí kapalina nejprve proudí přes hlavy válců, poté přes blok motoru a zpět do chladiče. Díky tomu zůstávají hlavy válců chladnější, což posouvá hranici vznícení směsi a umožňuje lepší optimalizaci zapalování pro vyšší efektivitu.
Navíc 22kW výměník tepla olej-voda, umístěný v jádru motoru, přenáší teplo z chladicí kapaliny do mazacího oleje během zahřívání, čímž zvyšuje teplotu oleje o 14 % rychleji než předchozí systém chlazení. Tento „reverzní“ přístup výrazně zlepšuje spotřebu paliva v kritické fázi zahřívání motoru a zároveň rychleji ohřívá kabinu.
Nové motory LR-V8 jsou postaveny kolem pevného, zcela nového hliníkového bloku s litinovými vložkami a příčnými šrouby upevňujícími hlavní ložiska, což snižuje hluk, vibrace a drsnost chodu. Poprvé u Land Roveru jsou bloky vyráběny vysokotlakým odléváním místo tradičního pískového, což přináší lepší povrchovou úpravu a přesnější rozměry. Motory mají také hliníkové hlavy válců se čtyřmi ventily na válec a pevné klikové hřídele z kouřové litiny a ocelové ojnice. Hlavy válců i bloky jsou poprvé vyrobeny z recyklované hliníkové slitiny, čímž se snižuje ekologický dopad výroby nového motoru.
Nové motory s přímým vstřikováním jsou kompaktnější než jejich předchůdci. Celková délka motoru byla zkrácena díky přesunutí olejového čerpadla do architektury motoru. Celková hmotnost motoru (včetně všech příslušenství) je 210 kg u atmosférického provedení a 236 kg u přeplňovaného.
Vnitřní tření, které výrazně přispívá ke zvýšené spotřebě paliva a emisím CO2, bylo cíleně sníženo pečlivým návrhem komponentů motoru. Díky tomu nové motory LR-V8 v Land Rover Range Roveru dosahují dalšího nejlepšího výsledku ve své třídě v oblasti tření klikového ústrojí.
Všechna ložiska motoru prošla rozsáhlou optimalizací, která snížila tření bez kompromisů v oblasti spolehlivosti. Pro snížení tření na vačkách palivového čerpadla byla použita diamantová povrchová úprava (DLC) a pístní pláště jsou potaženy pevným filmovým mazivem.
Land Rover vyvinul unikátní inteligentní ventil pro úlevu tlaku olejového čerpadla (PRV), který snímá tlak oleje hluboko v olejových kanálech motoru a přesněji tak reguluje dodávku oleje čerpadlem. Díky tomu se snižují ztráty třením olejového čerpadla během zahřívací fáze.
Motory jsou navrženy pro použití syntetického oleje 5W-20. Nový olej má nižší viskozitu zejména při nízkých teplotách, což snižuje ztráty třením v motoru a umožňuje prodloužení servisních intervalů z 7 500 mil na 15 000 mil nebo 12 měsíců. Nové motory LR-V8 jsou také vybaveny elektronickou měrkou oleje pro větší klid na duši.
Motory 2010 Land Rover Range Roveru jsou spřaženy s přepracovanou a mimořádně hladkou šestistupňovou automatickou převodovkou ZF HP28. Její charakteristiky byly optimalizovány inženýry Land Roveru pro rychlé a jemné řazení. Výrazné zlepšení výkonu a točivého momentu v nízkých otáčkách umožnilo dřívější sepnutí spojky převodovky v každém stupni, čímž se snižuje prokluz hydrodynamického měniče a přispívá to ke zlepšení spotřeby paliva a emisí CO2.
Převodovka disponuje inteligentním sportovním režimem, který dokáže rozpoznat a přizpůsobit charakteristiku řazení konkrétnímu stylu jízdy.
Vylepšená dynamika vozu – na silnici i v terénu
Range Rover 2010 těží z komplexního programu vylepšení jízdních vlastností. Zahrnují prvky, které zlepšují komfort a ovladatelnost na silnici, a také řadu opatření, která zvyšují schopnosti vozu v terénu i při tažení přívěsu.
Unikátní adaptivní systém zlepšuje komfort a kontrolu
Land Rover Range Rover 2010 je vybaven pokročilým systémem Adaptive Dynamics, který ještě více zvyšuje bezkonkurenční kvalitu jízdy Range Roveru díky lepšímu odhlučnění a výborné kontrole karoserie.
Jde o první sériový systém na světě, který využívá modelově prediktivní technologii neustále optimalizující nastavení tlumičů pro co nejširší spektrum podmínek. Namísto klasických tlumičů jsou použity přesné jednotky DampTronic Valve Technology™, které mají nepřetržitě nastavitelné ventily tlumičů.
Prediktivní technologie umožňuje neustálé doladění nastavení tlumičů na každém kole mezi „měkkými“, komfortními a „tvrdými“, pevnými pro lepší kontrolu karoserie; tlak v tlumiči na každém kole je monitorován 500× za sekundu. Systém optimalizuje kontrolu karoserie a komfort jízdy, okamžitě reaguje jak na styl jízdy, tak na povrch vozovky či terénu, a to jak na silnici, tak v terénu.
Range Rover je vybaven novým brzdovým systémem, který prošel rozsáhlou modernizací pro lepší brzdný výkon a citlivější odezvu řidiče.
Brzdy u atmosférického provedení vycházejí z výkonného systému se čtyřpístkovými třmeny z předchozího modelu Supercharged. Aktualizovaný systém používá 14,2" (360 mm) větrané přední kotouče s novými dvoupístkovými litinovými třmeny pro lepší citlivost pedálu.
Vzadu jsou 13,8" (350 mm) větrané kotouče s lehkými hliníkovými jednopístkovými třmeny.
Brzdový systém pro model Supercharged vyvinuli specialisté na výkonné brzdy Brembo™. Používá 15" (380 mm) větrané přední kotouče s unikátními lehkými hliníkovými šestipístkovými monoblokovými třmeny s protilehlým uspořádáním. Vzadu jsou 14,3" (365 mm) větrané kotouče s jednopístkovými třmeny.
Větší kontrola a bezpečnost v zatáčkách
Vylepšení systému stability pomáhá automaticky zpomalit vůz při příliš rychlém průjezdu zatáčkou, čímž zvyšuje kontrolu řidiče.
Vylepšený systém Dynamic Stability Control komunikuje s modulátorem brzd a řídicí jednotkou pohonných jednotek. Pokud je rychlost příliš vysoká na to, aby ji zvládl snížit pouze pokles točivého momentu motoru, zasáhne automatické brzdění a sníží rychlost vozidla, přičemž brzdný tlak je přizpůsoben závažnosti situace. Při zpomalení přesahujícím 0,7g se automaticky rozsvítí brzdová světla, aby varovala ostatní účastníky provozu.
Tuto funkci doplňuje nový systém Roll Stability Control, který zasahuje v nepravděpodobném případě hrozícího převrácení vozu. V takové situaci systém rychle a selektivně zabrzdí jednotlivá kola, aby pomohl snížit rychlost a mírně zvětšit poloměr zatáčení.
Lepší výkon a stabilita v terénu
Oceněný systém Terrain Response™ prošel řadou vylepšení, včetně lepších schopností při jízdě v náročném terénu, jako je písek nebo velké kameny.
Pro jízdu na měkkém písku – jednom z nejnáročnějších povrchů – byl zaveden „sand launch control“, který výrazně usnadňuje rozjezd. Nové cílové hodnoty prokluzu kol závislé na rychlosti v systému kontroly trakce dovolují jen velmi omezený počáteční prokluz, což pomáhá zabránit zaboření kol do písku.
Novinkou u Land Rover Range Roveru jsou úpravy programu pro jízdu po skalách, které zlepšují reakční časy brzd a kontroly trakce, čímž snižují nežádoucí pohyb kol při překonávání balvanů a zajišťují klidnější průjezd kamenitým terénem.
Velmi oceňovaný systém Hill Descent Control je u nejnovějšího Range Roveru rozšířen o funkci Gradient Release Control. Ta omezuje počáteční zrychlení při sjíždění velmi strmých svahů, což zvyšuje kontrolu při uvolnění brzd v extrémních úhlech.
Pro bezpečnější a stabilnější tažení přívěsu je Range Rover 2010 vybaven systémem Trailer Stability Assist. Ten detekuje kmitání přívěsu sledováním klíčových pohybů vozidla, jako jsou nechtěné pohyby volantu a mírné kývání vozu v reakci na chování přívěsu. V takových případech systém může snížit točivý moment motoru a zasáhnout brzdami, aby pomohl obnovit kontrolu nad taženým vozidlem.
Klasický styl Land Rover Range Roveru s moderními detaily
„Do modelu 2010 Land Rover Range Rover jsme přidali řadu současných designových prvků, ale pečlivě jsme zachovali klasické proporce a jedinečný profil vozu. Vylepšené detaily a čistší plochy nového modelu si zachovávají nadčasovou a vznešenou eleganci, která je tradičním znakem designu Land Rover Range Rover.“ Gerry McGovern, designér
Model 2010 Land Rover Range Rover přináší jemné úpravy exteriéru, které představují atraktivní nové prvky a současně posilují klasický styl Land Rover Range Roveru modernějšími detaily.
Nové světlomety mají charakteristický motiv proplétajících se kruhů Land Rover Range Roveru, ale jsou nyní lépe viditelné za dne i v noci díky LED technologii. Světlomety jsou o něco mělké a rámují hlubší, více vzpřímenou mřížku chladiče.
Nový nárazník dokončuje hladší a výrazněji tvarovaný předek, který odráží čistou integraci povrchů, jež je nyní typická pro design Land Rover Range Roveru. Mlhové světlomety byly přesunuty z nárazníku do spodního předního nasávání vzduchu.
Boční partie vozu zdobí nové LED směrovky ve tvaru „tří pruhů“ a přepracované třísekční větrací otvory na blatnících. Stejný designový motiv najdeme i na zadních LED svítilnách, které obsahují směrové ukazatele ve tvaru „tří pruhů“.
Interiér nabízí luxusní materiály a revoluční technologie
Skvěle zpracované nové materiály a některé revoluční zobrazovací technologie pomáhají ještě vylepšit již tak vysoce ceněný interiér, který patří mezi nejlepší v automobilovém světě.
Pro ještě luxusnější atmosféru interiéru přináší Range Rover 2010 nový vysoce kvalitní evropský kožený potah na stropnici, sloupky a obložení dveří. Tlačítka na palubní desce mají nyní saténově chromovaný povrch, který krásně vyniká díky vylepšenému vodopádovému osvětlení interiéru Land Rover Range Roveru. Vysokou kvalitu doplňují saténově černé a přírodní dřevěné povrchy, které dotvářejí bohatý dojem z interiérové architektury.
„Virtuální“ budíky a grafické displeje nahrazují tradiční přístroje
Jednou z hlavních inovací modelu 2010 Land Rover Range Rover je přístrojový štít. Tradiční fyzické budíky zde nahrazuje 12" TFT displej, který zobrazuje veškeré důležité informace pro řidiče pomocí chytrých „virtuálních“ budíků a grafických zobrazení.
Centrum zpráv systému (oblast mezi otáčkoměrem a rychloměrem) si může řidič přizpůsobit podle svých priorit, od varování systému, venkovní teploty a informací o vozidle až po méně důležitá data, jako jsou zobrazení audia a telefonu.
Centrum zpráv také zobrazuje informace pro jízdu v terénu, například úhel natočení volantu, vyložení kol, nastavení podvozku a nastavení systému Terrain Response™.
Ovládání nastavení a menu na TFT displeji je zajištěno aktualizovaným volantem, který má pětisměrný ovladač.
Dotykový displej si zachovává veškerou funkčnost předchozího systému, ale grafika a menu byly přepracovány pro snadnější a intuitivnější ovládání, což umožnilo snížit počet „tvrdých“ tlačítek kolem displeje o třetinu. Stejně jako dříve lze přes displej ovládat funkce jako satelitní navigaci, DVD video a audio systémy.
Aktualizovaný hlasový ovládací systém s vylepšeným rozpoznáváním hlasu doplňuje dotykový displej a umožňuje ovládat řadu zábavních a komfortních funkcí, například audio systém a klimatizaci.
Pokročilé technologie vozu zvyšují pohodlí a bezpečnost
„Technologie zabudované do modelu 2010 Land Rover Range Rover jsou navrženy tak, aby zvyšovaly pohodlí a bezpečnost, snižovaly stres z řízení v moderních podmínkách na všech typech terénu. Díky tomu, že technologie přebírají část práce, je řidič uvolněnější a lépe soustředěný.“ Paul Walker, hlavní programový inženýr
Model 2010 Land Rover Range Rover obsahuje široký výběr pokročilých technologií, které zvyšují pohodlí a aktivní bezpečnost řidiče.
Model Range Rover 2010 poprvé nabízí systém Adaptive Cruise Control (ACC) od Land Roveru. Tento systém využívá 76GHz skenovací radar k detekci vozidel jedoucích ve stejném směru a je navržen tak, aby udržoval optimální rychlost vozu pomocí akcelerace, zpomalování a brzdění, čímž zachovává nastavenou vzdálenost od vozidla vpředu.
ACC nabízí čtyři nastavení, která si řidič může zvolit podle svého stylu jízdy a dopravních či silničních podmínek. Řidič může nastavit „headway“ v rozmezí od 1 do 2,2 sekundy, přičemž výchozí hodnota je 1,8 sekundy; to odpovídá vzdálenosti 50 metrů od vozidla vpředu při rychlosti 62 mph (100 km/h). Systém je navržen pro provoz až do rychlosti 112 mph (180 km/h).
Vozidla vybavená systémem ACC mají také prospěch z nového systému Advanced Emergency Brake Assist. Ten ve spolupráci s radarem systému Forward Alert připravuje brzdový systém vozidla a v krajních případech dokonce sám aktivuje brzdění, pokud hrozí kolize. Testy tohoto systému prokázaly výrazné zkrácení brzdné dráhy.
Nový navigační systém s pevným diskem nabízí rychlejší výpočet trasy, širší pokrytí map a vyšší spolehlivost. Navigace využívá vylepšenou strukturu, která nyní zahrnuje i „towards guidance“. Ta doplňuje mapu křižovatek a ikonové informace o trase o skutečné dopravní značení, které řidič na trase vidí.
Nově dostupné rozhraní Portable Audio Interface umožňuje připojení různých osobních audio zařízení, USB flash disků a MP3 přehrávačů, přičemž funkce těchto zařízení lze ovládat přes dotykový displej ve středové konzole. Jedním z konektorů je speciální iPodTM port vyvinutý exkluzivně Land Roverem, který zajišťuje spolehlivý kontakt i za náročných jízdních podmínek a zabraňuje uvolnění zařízení ze zásuvky.
Čistší a jasnější zvuk rádia je nyní dostupný díky volitelné HD Radio technologii v USA. Kromě kvalitního poslechu přináší i další funkce, jako jsou informace o názvu skladby a interpretovi.
Range Rover 2010 nabízí také systém monitorování mrtvého úhlu, který využívá radarové senzory umístěné po stranách vozu k detekci vozidel a dalších pevných objektů v oblasti, kterou řidič nemá přímo v zorném poli. Pokud je objekt zaznamenán, v zrcátku na dveřích řidiče se rozsvítí jasná oranžová výstražná ikona.
Volitelně je k dispozici nový systém Surround Camera, který usnadňuje parkování, tažení přívěsu a jízdu v terénu. Systém využívá pět digitálních kamer, které přenášejí téměř 360stupňový pohled na dotykový displej. Kamery se aktivují ihned po nastartování vozu a nabízejí možnosti výběru a přiblížení obrazu pro snadnější manévrování na těsných místech a při tažení.
Patentovaná funkce „reverse tow assist“ (volitelná v menu dotykového displeje) pomáhá přesně manévrovat s přívěsem při couvání. Široké zorné pole bočních kamer poskytuje jasný pohled na couvající přívěs a obraz je elektronicky upraven tak, aby nebyl zkreslený. Na obraz z kamery vzadu jsou překresleny vodicí čáry, které znázorňují trajektorii vozu i přívěsu a pohybují se v souladu s natočením volantu, což řidiči usnadňuje předvídat směr pohybu přívěsu před samotným couváním.
Do systému lze zadat specifické parametry, jako je typ přívěsu, počet náprav a šířka, což zvyšuje přesnost výstupů systému.
Přední světlomety Range Roveru obsahují volitelnou technologii high beam assist. Ta automaticky zapíná dálková světla, pokud je okolní osvětlení pod nastavenou hranicí. Systém zároveň dokáže rozpoznat vozidla jedoucí vpředu i v protisměru a během zlomku sekundy přepne zpět na potkávací světla, aby neoslňoval ostatní účastníky provozu.
Výkon mnoha pokročilých technologií Range Roveru 2010 podporuje zcela nová elektrická architektura, která umožňuje efektivnější propojení jednotlivých systémů. Informace mezi elektronickými komponenty jsou přenášeny vysokorychlostní sběrnicí Controller Area Network (CAN), zatímco optická síť Media Orientated System Transport (MOST) řídí moduly infotainmentu, což zvyšuje spolehlivost a zároveň šetří hmotnost.
