Lamborghini Temerario GT3
Lamborghini potvrdilo svůj závazek k mezinárodnímu motorsportu a dnes představuje nový model Temerario GT3, první závodní vůz odvozený od silničního modelu Temerario. Temerario GT3, který bude závodit v sériích po celém světě, nastavuje nový standard pro závodní vozy značky a je prvním modelem kompletně navrženým, vyvinutým a vyrobeným v továrně v Sant'Agata Bolognese v Itálii. Projekt Temerario byl od počátku koncipován s ohledem na motorsportovou derivaci, což umožnilo strategickou integraci závodních technických řešení již v raných fázích návrhu.
Díky tomuto inovativnímu přístupu Lamborghini disponuje GT3 upravenou verzí hliníkového prostorového rámu, speciálně modifikovanou tak, aby splňovala strukturální a servisní požadavky závodění. Pohání jej stejný 4litrový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem jako silniční Temerario, který byl přepracován zejména v oblasti přeplňování, s novými komponenty turbodmychadel odpovídajícími regulím GT3 a zajišťujícími maximální výkon za závodních podmínek.
„Temerario GT3 je první závodní derivací projektu Temerario, která ještě více zdůrazňuje silný závazek Lamborghini k motorsportu jako klíčovému nástroji pro propagaci naší značky,“ uvedl Stephan Winkelmann, předseda představenstva a generální ředitel Lamborghini. „Po sportovním a komerčním úspěchu projektu Huracán GT3, s nímž jsme získali 96 titulů a prodali přes 200 vozů, jsme od počátku projektu Temerario vždy počítali se závodními deriváty. Temerario GT3 stanoví měřítko pro své konkurenty, stejně jako silniční Temerario.“
„Temerario GT3 byl navržen s ohledem na koncového uživatele,“ řekl technický ředitel Lamborghini Rouven Mohr. „Všechno bylo promyšleno – od aerodynamické účinnosti přes charakteristiku výkonu až po to, jak tým vůz ovládá. Auto pracuje v mírně odlišném výkonovém okně, které vyvažuje vozy s různou konfigurací, oproti svému předchůdci. Jsme přesvědčeni, že bude konkurenceschopné na kolo a zároveň příjemné na řízení v širokém spektru podmínek, včetně nočních a deštivých závodů. Vývojový tým tvrdě pracoval na tom, aby vůz měl široké provozní rozpětí a aby týmy mohly lépe s vozem pracovat.“
Všechny aspekty Lamborghini Temerario GT3 byly pečlivě optimalizovány pro závodní nasazení, přičemž designový tým zachoval podstatu silničního vozu. Projekt čerpá ze zkušeností závodního oddělení Lamborghini s modelem Huracán GT3, který za posledních deset let získal 96 titulů v GT3 soutěžích po celém světě.
Hliníkový prostorový rám byl převzat ze sériové výroby Temerario a přeměněn pro závodní použití rozsáhlým odlehčením a zjednodušením. Zejména byl rám zjednodušen tak, aby umožňoval rychlé sejmutí a opětovné připevnění předních a zadních subrámů při zásazích přímo na trati. Odnímatelný zadní subrám vyvinula speciálně Squadra Corse, aby pojmul komponenty motoru a nové převodovky, zatímco všechny nepotřebné úchyty, které ve výrobním voze podporují hybridní komponenty, byly odstraněny, protože v této závodní verzi nejsou přítomny. V centrální části hliníkového rámu je integrován ochranný rám (roll cage) splňující bezpečnostní normy FIA GT3. Přední subrám byl rovněž upraven odstraněním elektrických motorů, které charakterizují silniční verzi.
Na podvozek je poprvé namontována nová karoserie z karbonového kompozitu, aby se co nejvíce snížila základní hmotnost vozu. Karoserie vznikla ve spolupráci aerodynamického týmu Squadra Corse a Lamborghini Centro Stile. Cílem bylo zachovat nezaměnitelný styl silničního vozu a zároveň ji přizpůsobit požadavkům nového motoru a systému chlazení brzd, aby se dosáhlo požadovaných hodnot přítlaku a odporu vzduchu pro optimální aerodynamickou rovnováhu.
Karoserie je navíc navržena pro rychlou demontáž a opětovnou montáž během závodních víkendů, aby se minimalizoval čas strávený v boxech při opravách. Přední i zadní části karoserie jsou vyrobeny z jednoho kusu. Zadní difuzor, kryt motoru a kapota jsou rovněž konstruovány pro rychlé sejmutí. Dokonce i přední světlomety mají rychlospojky pro snadnou demontáž. Podlaha je rozdělena na čtyři části, včetně dvou sekcí před přední nápravou – jedné přes střed vozu – a mohutného zadního difuzoru. Střední část je navržena tak, aby mohla být v případě potřeby vyměněna přímo na zvedácích v boxech.
Palivový systém byl upraven pro zvýšení průtoku paliva do nádrže, přičemž konstrukce nádrže umožňuje použití nového palivového senzoru pro přesnější údaje pro tým. Aerodynamika byla optimalizována pro lepší stabilitu při brzdění a snížení posunu vyvážení při průjezdu zatáčkami. S ohledem na řízení teploty byl vylepšen průtok vzduchu k chladičům a také konstrukce předního chladiče, kde byla klíčová účinnost. Odstranění hybridního systému z motoru zvýšilo nároky na turbodmychadla, která potřebují větší průtok vzduchu pro udržení optimální teploty.
Výkon dodává čtyřlitrový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem odvozený ze sériového vozu, který Lamborghini inženýři vyvinuli s novým turbodmychadlem a kompresorem. To je nutné kvůli splnění mezinárodních regulí GT3, které hybridní systémy nepovolují. Lamborghini proto upravilo způsob dodávky výkonu 550 hp (v závislosti na vyrovnání výkonu), oproti 800 hp v silniční verzi.
Pohon silničního vozu vyvinuli výzkumní a vývojoví inženýři Lamborghini s architekturou explicitně orientovanou na možnou integraci do motorsportu již od počáteční fáze konceptu, včetně špičkových technických řešení, jako je klikový hřídel s plochým uspořádáním (flat-plane) s úhlem 180 stupňů mezi čepy. Tento klikový hřídel, běžný v závodních motorech, zajišťuje optimální proudění výfukových plynů díky rovnoměrnému zapalování oproti křížovému klikovému hřídeli a navíc nabízí jedinečný zvukový projev. Titanové ojnice snižují rotační hmoty a nabízejí vynikající vlastnosti z hlediska pevnosti a nízké hmotnosti.
Dvojité turbodmychadlo je spřaženo se šestistupňovou příčnou převodovkou. Sací box byl přepracován tak, aby vyhovoval novým požadavkům menších turbodmychadel používaných v závodní verzi, lišících se od těch ve silničním voze. Motor byl kompletně přeladěn pro maximální výkon v širším rozsahu otáček. Vývoj vozu probíhal s použitím závodního motorového oleje Pertamina Fastron Lubricants. Výfukový systém je speciální řešení vyvinuté přímo pro Temerario GT3 a dodává jej firma Capristo.
Nový model má delší rozvor než jeho předchůdce a širší rozchod předních i zadních kol, což má zlepšit stabilitu v zatáčkách. Poprvé je zavěšení vybaveno novými šestipolohovými tlumiči od KW, která je také dodavatelem pro projekt SC63 LMDh. Uchycení zavěšení již nevyžaduje karbonové vložky v rámu, místo nich se používají montážní desky. Nové zavěšení lze také rychle měnit v boxech, což šetří čas během tréninků a umožňuje rychlé úpravy základního nastavení. Pneumatiky jsou nasazeny na 18palcových kolech od Ronal AG. Temerario GT3 má také speciální hydraulický posilovač řízení navržený pro dosažení optimální geometrie zavěšení a maximalizaci výkonu s produkty všech předních výrobců pneumatik, aby vůz zůstal konkurenceschopný ve všech relevantních šampionátech po celém světě.
Zážitek řidiče byl vyvíjen za podpory továrních jezdců Lamborghini Marca Mapelliho a Andrey Caldarelliho, jejichž poznatky byly klíčové pro doladění ergonomie, uspořádání ovládacích prvků a použitelnosti při vysokovýkonném řízení. V kokpitu byla aktualizována elektronika pro zlepšení zážitku řidiče. Integrace špičkového hardwaru umožnila vývoj dedikovaného softwaru, přizpůsobeného přímo Lamborghini pro optimální kontrolu vozu. Přepínače v kokpitu jsou nové, s aktualizovanou grafikou a rozšířeným dataloggerem. Volant navrhla Lamborghini podle individuálních specifikací, včetně zpětné vazby od továrních i zákaznických jezdců.
Temerario GT3 byl vyvinut tak, aby byl konkurenceschopný se všemi relevantními značkami pneumatik a splňoval regulace GT3, a zároveň aby vyhovoval požadavkům zákaznických týmů Lamborghini, které potřebují stále dokonalejší a závodně použitelné vozy. Vývojová fáze bude ukončena během sezóny 2026, kdy vůz absolvuje premiéru na vybraných závodech, přičemž první start je plánován na 12 hodin Sebringu v březnu. Lamborghini zároveň zůstává odhodláno poskytovat technickou podporu všem zákaznickým týmům, které v nadcházející sezóně ještě závodí s modelem Huracán, během této přechodné fáze.
