Kia Sportage [UK]
Nejprodávanější model značky Kia ve Velké Británii, stylový crossover Kia Sportage, přichází v úplně nové, čtvrté generaci, která přináší výrazné pokroky v oblasti spotřeby paliva, komfortu, konektivity, praktičnosti a bezpečnosti. Oceňovaný design Sportage, modelu, který láká zákazníky nejen praktičností, ale i vzhledem, prošel jemnou modernizací a nové verze GT-Line dodávají celé nabídce ještě sportovnější nádech, přičemž interiér všech verzí získal prémiovější vzhled a atmosféru.
Nabídka motorů nyní zahrnuje čtyři jednotky s pěti výkonovými variantami a tři převodovky, včetně nového 1,6litrového motoru T-GDi (turbo s přímým vstřikováním benzinu) a sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky 7DCT, které jsou vyhrazeny výhradně pro verzi GT-Line. Ty doplňují výrazně přepracované 1,6litrové benzínové GDi a 1,7- a 2,0litrové turbodiesely s lepší spotřebou a sníženými emisemi CO2 až o 29 g/km, což znamená výrazně nižší daň z firemních vozů pro věrné řidiče Sportage v byznysu.
Konektivita a pokročilé asistenční systémy jsou dnes samozřejmostí a Sportage v tomto ohledu nezklame. Všechny verze kromě základní mají 7- nebo 8palcový dotykový displej satelitní navigace propojený se službami Kia Connected Services s TomTom®, který nabízí kompletní evropské mapy a podrobné informace o dopravě, radarech, počasí a místních službách. Vyšší výbavové stupně pak nabízejí funkce jako Speed Limit Information, Lane Keep Assist, High Beam Assist, autonomní nouzové brzdění a detekci mrtvého úhlu s upozorněním na příčný provoz zezadu.
Nový Kia Sportage je k dispozici ve 18 verzích, založených na čtyřech motorech a pěti stupních výbavy označených 1, 2, 3, 4 a GT-Line. Při uvedení na trh je k dispozici také limitovaná edice First Edition s exkluzivní výbavou, která zahrnuje Smart Parking Assist (parkování kolmo i rovnoběžně), chytrý elektrický zadní výklopný panel, bezdrátovou nabíječku mobilního telefonu, metalický lak a dvoubarevné kožené čalounění v odstínu stone grey. Všechny verze s motory 1,6l GDi a 1,7l CRDi mají pohon předních kol, zatímco verze s 1,6l T-GDi a dvěma 2,0l CRDi turbodiesely jsou vybaveny pohonem všech kol. Verze s pohonem všech kol jsou v označení modelu rozpoznatelné podle předpony „KX“ – s výjimkou verzí GT-Line a First Edition.
Až o 7 mpg úspornější, s emisemi CO2 nižšími až o 29 g/km
Čtyři motory dostupné v předchozím Sportage prošly rozsáhlou úpravou, aby splňovaly emisní normu EU6, což vedlo k lepší spotřebě paliva a nižším emisím CO2. Nově je nabídce také 1,6litrový přeplňovaný benzínový motor T-GDi v provedení GT-Line.
Oblíbený 1,7litrový CRDi, který si vybírá více než polovina zákazníků Sportage, je nyní v kombinovaném režimu o více než 7 mpg úspornější a jeho emise CO2 klesly o 16 g/km. U méně výkonné (134 k) verze 2,0litrového CRDi s automatickou převodovkou došlo ke snížení emisí CO2 o 29 g/km, zatímco u silnější (182 k) verze stejného motoru s automatem je pokles o 23 g/km.
Nový výkonný motor T-GDi nabízí vynikající efektivitu, s průměrnou spotřebou přes 37 mpg a emisemi CO2 177 g/km (manuál) a 175 g/km (7DCT).
Zlepšila se také ovladatelnost, zejména u 2,0litrových dieselů, které nyní disponují vyšším točivým momentem v širším rozsahu otáček. U verze s 134 k vzrostl točivý moment z 320 Nm na 373 Nm, zatímco 182k jednotka nyní nabízí 400 Nm (dříve 383 Nm u manuálu a 392 Nm u automatu).
Všechny modely mají šestistupňovou manuální převodovku, ale 2,0litrové diesely jsou k dispozici také se šestistupňovým automatem s hydrodynamickým měničem (standard u First Edition). Inteligentní pohon všech kol je standardem u verzí s 1,6l T-GDi a 2,0l CRDi. Systém obvykle přenáší 100 % točivého momentu na přední kola, ale může jej přerozdělit až v poměru 60:40 mezi přední a zadní nápravu pro lepší stabilitu v zatáčkách nebo při zhoršených jízdních podmínkách. Pro jízdu v terénu lze manuálně aktivovat uzamykací režim, který rozděluje točivý moment rovnoměrně 50:50 při rychlostech do 25 mph. Systém je nyní propojen s Advanced Traction Cornering Control, který sleduje rychlost, zatížení plynového pedálu a úhel řízení a rozděluje točivý moment mezi levá a pravá kola pro maximální stabilitu v zatáčkách.
Řada dalších elektronických systémů zvyšuje bezpečnost při jízdě po silnici i schopnosti vozu v terénu nebo za nepříznivých povětrnostních podmínek.
Elektronická stabilizace (ESC) a systém řízení stability vozu (VSM) zabraňují nedotáčivosti či přetáčivosti při ostrém průjezdu zatáčkou nebo na kluzkém povrchu, případně vyrovnávají tah vozu do strany při akceleraci na vozovce s rozdílnou přilnavostí levé a pravé strany.
Tyto systémy jsou propojeny s dalšími třemi funkcemi – Downhill Brake Control (DBC), Hill-start Assist Control (HAC) a senzorem převrácení. DBC udržuje stálou rychlost 5 mph při sjíždění prudkých svahů. HAC zabraňuje couvání při rozjezdu do kopce a eliminuje prokluz kol. Senzor převrácení detekuje riziko převrácení vozu a aktivuje boční závěsné airbagy a předpínače bezpečnostních pásů, aby byli cestující maximálně chráněni v případě nehody. Každá verze má také Trailer Stability Assist, který zabraňuje kymácení přívěsu nebo karavanu při bočním větru nebo při příliš vysoké rychlosti.
S příchodem verzí GT-Line má Kia Sportage nyní dvě výrazně odlišné karosářské úpravy. Všechny mají téměř sportovní poměr mezi plochou plechu a skla, s úzkými bočními okny, hluboce tvarovanými boky a výraznými lemy blatníků, které pojmou kola až o průměru 19 palců.
Sportage působí štíhle a dynamicky, úspěšně kombinuje klíčové prvky SUV v městsky přívětivém, atletickém a svalnatém balení. Nový Kia Sportage je o 40 mm delší než předchůdce, s rozvorem prodlouženým o 30 mm, zatímco šířka a výška zůstaly beze změny – rozměry, které mu dodávají ještě štíhlejší a sportovnější vzhled a zároveň snižují součinitel odporu vzduchu (Cd) z 0,35 na 0,33. Každé snížení aerodynamického odporu pomáhá snižovat spotřebu paliva a emise při vyšších rychlostech.
Přední část dominuje široká interpretace „tygřího nosu“ značky Kia s chromovaným rámečkem a černou diamantovou nebo vysoce lesklou černou diamantovou mřížkou. Kapota se po stranách zvedá a kryje prodloužené světlomety, které se táhnou podél boků vozu. LED denní svícení je standardem, zatímco světlomety jsou bi-xenonové adaptivní u výbav 4/KX-4 a First Edition. Strmý úhel čelního skla plynule přechází do nízké střechy. Horní okraj čelního skla je opět členěný do zámkových tvarů, což se stává charakteristickým znakem Sportage.
Zvýšená celková délka, prodloužený rozvor a kratší převis vzadu dávají novému Sportage ještě sportovnější profil než jeho oceňovaný předchůdce. Přímé, plynulé charakterové linie se táhnou přes karoserii nad prahy, pod okny a nad boční linií oken, což dodává profilu napětí a preciznost. Toto je podtrženo ostrým designem 16-, 17- a 19palcových hliníkových kol.
Zadní část nového Sportage působí ostřeji a objemněji, s kombinací konkávních a konvexních ploch a horizontálních linií, které zdůrazňují jeho široký a stabilní postoj. Chromovaný proužek spojuje zadní kombinované svítilny s jejich výrazným nočním podpisem. Zadní svítilny jsou LED od výbavy 4/KX-4. Pod výklopným víkem je aerodynamický difuzor.
Nový Kia Sportage pokračuje v posunu kvality, kterou Kia dlouhodobě zvyšuje, a to jak skutečné, tak vnímané. Všechny díly jsou precizně zapuštěné, materiály příjemné na dotek a detaily luxusní.
Přístrojová deska je horizontálně uspořádaná a rozdělena na horní zobrazovací část s grafickými TFT budíky a 7- nebo 8palcovým barevným dotykovým displejem, kde je instalován. Spodní část desky slouží jako ovládací panel s velkými, měkce lakovanými tlačítky pro ovládání topení a audiosystému. Díky dotykovému displeji, který je standardem od výbavy 2 výše, mohli designéři interiéru výrazně snížit počet klasických přepínačů.
Přední část kabiny je orientována na řidiče, s výrazným kokpitem a jednoduchými ovladači seskupenými podle funkce. To je nejen ergonomičtější, ale i bezpečnější, protože to snižuje dobu, kdy musí řidič odvracet zrak od silnice. Středová konzola je nakloněna pod úhlem 7,2 stupně směrem k řidiči pro lepší přehlednost.
Viditelnost byla dále zlepšena snížením polohy vnějších zpětných zrcátek, zúžením jejich plastových úchytů a zmenšením tloušťky spodní části A-sloupků. Zadní okno výklopného víka je vyšší a C-sloupky užší, což rozšiřuje výhled dozadu. Podlaha byla snížena o 40 mm, což usnadňuje nastupování a zvyšuje pohodlí cestujících snížením výšky sedu. Nový pedál akcelerátoru typu „organ“ nahrazuje předchozí závěsný typ a zvyšuje komfort.
Pohodlí sedadel bylo rovněž vylepšeno pečlivým doladěním polstrování a boční opory. Hustota výplně sedáků byla zvýšena, jejich přední okraj je nyní pevný, pěna je měkčí a průměry pružin menší. Boční opory jsou pevnější, což platí i pro boční výztuhy zadních opěradel. Měkčí polstrování je také na opěrkách hlavy. Rámy sedadel z oceli s vysokou a nízkou pevností snižují hmotnost každého předního sedadla o 2,5 kg a lépe tlumí vibrace.
Pětimístná kabina je prostornější díky prodlouženému rozvoru. Místa pro nohy i hlavu vpředu i vzadu je až o 16 mm více, zatímco objem zavazadlového prostoru s rezervním kolem je o 26 litrů větší (při obsazení všech sedadel) a činí 491 litrů, nebo 1 480 litrů po sklopení sedadel. Zadní sedadla nyní sklápějí téměř do roviny s nepatrným náklonem osmi stupňů, přičemž výška nakládací hrany kufru byla snížena o 47 mm. Dvoupolohová podlaha zavazadlového prostoru umožňuje uložit kryt zavazadel pod ní, když se nepoužívá.
Kia nyní poprvé nabízí Sportage s odpovídajícím sportovním stupněm výbavy GT-Line. Ten je snadno rozpoznatelný podle vysoce lesklé černé mřížky chladiče „blade mesh“ s matným chromovaným rámečkem, matných chromovaných lišt pod okny a na víku zavazadlového prostoru, unikátních 19palcových hliníkových kol, klik dveří v barvě karoserie s matnými chromovanými vložkami, černých bočních prahů a lemy blatníků s matnými chromovanými detaily, LED předních mlhových světel ve tvaru ledových kostek, dvojitých koncovek výfuku a stříbrných krytů pod předním i zadním nárazníkem.
Sportovní téma pokračuje i v interiéru černým koženým čalouněním s šedými koženými vsadkami; stříbrným prošitím na volantu, předním středovém opěrce a středové části palubní desky; černou stropnicí; nerezovými pedály; chromovanou lištou na prahu zavazadlového prostoru a sportovním volantem ve tvaru písmene D s perforovanými vložkami a logem „GT-Line“.
Vylepšená dynamika jízdy, komfort a bezpečnost
Jízdní vlastnosti, které byly hlavním lákadlem čtvrté generace Sportage, byly u nového modelu ještě více zdokonaleny díky mnohem tužší karoserii, rozsáhlým úpravám podvozku a novému systému řízení. Výsledkem je, že Sportage je nyní ještě přesnější a stabilnější na klikatých britských venkovských silnicích a pohodlnější a kultivovanější na dálnicích a rychlostních silnicích.
Podvozek využívá vpředu McPhersonovy vzpěry a vzadu víceprvkové zavěšení. Přední i zadní zavěšení jsou namontovány na lehkých hydroformovaných podvozcích, které pomáhají izolovat posádku od nerovností vozovky a hluku vznikajícího kontaktem pneumatik s povrchem.
Ve Velké Británii mají všechny verze nejnovější elektrický posilovač řízení Kia s motorem přímo na řízení (R-MDPS). Dříve byl elektromotor ovládající řízení umístěn přibližně uprostřed sloupku řízení. U R-MDPS je motor namontován přímo na řízení, což přináší ostřejší reakce a větší přesnost. Kia to přirovnává k pokusu řídit nevidomého člověka zezadu: pokud ho vedete v oblasti pasu, dokáže přesněji sledovat zvolenou dráhu než při vedení v úrovni ramen.
R-MDPS vyžaduje pouhých 2,7 otáčky volantu mezi krajními polohami zámku, což umožňuje průměr otáčení mezi obrubníky 10,6 metru. Posilovač nabízí dobrý cit a přesnou kontrolu, s nízkou námahou při parkování a pomalých manévrech a pevnější zpětnou vazbou při vyšších rychlostech. Ve srovnání s hydraulickým řízením přispívá k úspoře paliva přibližně o tři procenta.
Kia Sportage je vybavena brzdovým systémem s kotouči na všech kolech (vpředu větrané, vzadu plné), doplněným o elektronickou distribuci brzdné síly (EBD) a asistentem nouzového brzdění (BAS). EBD rozděluje brzdnou sílu na kola s nejlepším záběrem, zatímco BAS zajistí maximální brzdný výkon v nouzové situaci bez ohledu na sílu, kterou řidič působí na pedál.
Poprvé jsou u Sportage k dispozici i pokročilé asistenční systémy (ADAS), které mají za cíl minimalizovat riziko nehody.
Nejvyšší výbavové stupně 4/KX-4 a First Edition jsou vybaveny autonomním nouzovým brzděním, které využívá krátký i dlouhý radarový dosah, aby dokázalo detekovat vozidla i chodce na větší vzdálenosti a při vyšších rychlostech. Krátký radar funguje při běžných městských rychlostech do 43 mph. Při rychlostech mezi 19 a 50 mph se zapojuje i dlouhý radar, který detekuje překážky v cestě vozu a automaticky zpomaluje až k úplnému zastavení, pokud je to nutné. Funkce detekce chodců pracuje do rychlosti 37 mph.
Dále je k dispozici systém hlídání mrtvého úhlu, který pomáhá řidiči při změně jízdního pruhu, a varování před příčným provozem vzadu, které upozorní řidiče couvajícího z kolmého parkovacího místa na vozidlo přijíždějící kolmo k jeho směru. Od stupně výbavy 2/KX-2 má Sportage asistent udržování jízdního pruhu, který upozorní unaveného řidiče, pokud by mohl sjíždět do cesty vozidlu jedoucímu zezadu; dále automatické přepínání dálkových světel (High Beam Assist) a funkci informování o rychlostních limitech v budících.
Od stupně 2/KX-2 je standardem couvací kamera integrovaná do 7,0- nebo 8,0palcového dotykového navigačního displeje a couvací senzory, které pomáhají minimalizovat nepříjemné drobné nárazy při parkování. Model First Edition navíc disponuje systémem Smart Park Assist, který automaticky rozpozná vhodná paralelní i kolmých parkovací místa a sám do nich vůz zaparkuje i vyjede.
Díky opatřením zaměřeným nejprve na prevenci nehod a poté na zmírnění jejich následků získal zcela nový Sportage pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti od Euro NCAP v rámci stále přísnějších testů. Oceňována byla schopnost chránit cestující všech postav na všech sedadlech, zvlášť dobře dopadl při bočním nárazu do sloupu, a aktivní bezpečnostní asistenty ohodnotil na 71 procent.
Všechny verze nového Sportage jsou bohatě vybavené a nabízejí rozsáhlý balíček komfortu, pohodlí a bezpečnostních prvků, který se s každým vyšším stupněm výbavy stává stále luxusnějším.
Již stupeň 1/KX-1 má v základu 16palcová litá kola a kotoučové brzdy na všech kolech, černou mřížku s diamantovým vzorem a chromovaným rámečkem, přední mlhovky, LED denní svícení, přisvěcování do zatáček, chromované lišty podél boční linie karoserie, čalounění z černé látky s šedým stropem, elektricky nastavitelná vyhřívaná zpětná zrcátka, volant a řadicí páka potažené kůží, elektrická okna po celém obvodu, klimatizaci, DAB rádio, Bluetooth s hlasovým ovládáním a přehráváním hudby, USB a AUX vstupy, LED mapové světlo vpředu, větrací otvor a 12V zásuvku vzadu, asistent stability přívěsu, asistenty rozjezdu do kopce a jízdy z kopce a tempomat s omezovačem rychlosti.
Stupeň 2/KX-2 přidává 17palcová kola, kliky dveří v barvě karoserie s chromovanými vložkami, lesklý černý lak na přední mřížce, 7palcový dotykový navigační systém s integrovanou kamerou a připojením, střešní ližiny, tónovaná skla na zadních bočních oknech a pátých dveřích, prémiové černé látkové čalounění a elektricky nastavitelnou bederní opěrku řidiče, elektricky sklopná zrcátka s LED blinkry, couvací senzory, automatické světla a stěrače, samostmívací zpětné zrcátko, dvouzónovou automatickou klimatizaci s automatickým odmrazováním čelního skla, chlazenou přihrádku a funkce asistenta udržování jízdního pruhu, automatického přepínání dálkových světel a informování o rychlostních limitech.
Stupeň 3/KX-3 přináší 19palcová kola, vyhřívání stěračů, černé kožené čalounění, lesklou černou středovou konzolu, zadní USB nabíjecí port, vyhřívaná přední a vnější zadní sedadla, 4,2palcový barevný TFT displej a prémiový zvukový systém JBL® s basovým reproduktorem, externím zesilovačem a středovým reproduktorem vpředu.
Nad tímto stupněm výbavy 4/KX-4 přidává bi-xenonové adaptivní světlomety s automatickým vyrovnáváním a ostřikovači, přední parkovací senzory, systém chytrého přístupu bez klíče a tlačítko start/stop motoru, nerezové prahy dveří, panoramatickou střechu, LED zadní kombinované svítilny, LED zadní čtecí světlo a osvětlení zavazadlového prostoru, elektricky nastavitelná sedadla řidiče s 10 směry a předního spolujezdce s 8 směry a ventilací, vyhřívaný volant, autonomní nouzové brzdění a hlídání mrtvého úhlu s varováním před příčným provozem vzadu.
Verze First Edition se odlišuje systémem Smart Parking Assist, chytrým elektrickým pátými dveřmi, bezdrátovým nabíjením mobilního telefonu, metalickým lakem v barvách Fusion White nebo Phantom Black, nápisy „First Edition“ a dvoubarevným koženým čalouněním v odstínu stone grey.
GT-Line se řadí mezi stupně 2 a 3 a nese sportovní designové prvky, které z něj dělají nejdynamičtější verzi nového Kia Sportage. Má exkluzivní 19palcová kola, LED zadní kombinované svítilny, přední parkovací senzory, vyhřívaná přední a vnější zadní sedadla, 4,2palcový TFT přístrojový štít a u verze s dvouspojkovou převodovkou (DCT) i řadicí páčky pod volantem. Standardní balíček GT-Line Exterior Styling Pack obsahuje LED mlhovky ve tvaru ledových kostek, lesklou černou mřížku „blade mesh“, dvojité koncovky výfuku, saténově chromované lišty podél boční linie karoserie a prahy dveří a stříbrné kryty pod nárazníky vpředu i vzadu. Balíček interiéru přináší černé kožené čalounění s šedými vložkami, lesklou černou středovou konzolu, černý strop, nerezové prahové lišty a pedály a sportovní volant s plochým spodkem potažený kůží.
Nový Sportage se řadí do segmentu kompaktních SUV/crossoverů, který by měl v Evropě vzrůst z 9,4 procenta podílu v roce 2015 na 10,2 procenta do roku 2018, přičemž celkový prodej v tomto segmentu se odhaduje na 1,6 milionu vozů.
Předchozí Kia Sportage byla v Evropě velkým úspěchem, a to platí ještě více pro Velkou Británii. V roce 2014, posledním roce s kompletními údaji, Kia prodala v Evropě přes 96 500 Sportage, což představovalo 7,3procentní podíl na segmentu. Celkově se v Evropě prodalo přibližně 353 700 vozů Kia, což znamená 2,7procentní tržní podíl. Sportage je čtvrtým nejprodávanějším vozem ve své třídě, před Audi Q3, BMW X1, Range Rover Evoque, Ford Kuga, Škoda Yeti a Peugeot 3008.
Ve Velké Británii je Sportage nejprodávanějším modelem Kia s téměř 29procentním podílem na prodejích značky.
Stejně jako u všech vozů Kia, i Sportage nabízí unikátní sedmiletou nebo 100 000milovou záruku, platnou za určitých podmínek opotřebení. Záruka je plně přenositelná při prodeji vozu před uplynutím doby nebo nájezdu kilometrů, a pokud je vůz prodán do 18 měsíců nebo s méně než 18 000 milami na tachometru, záruka se doplní na úroveň nové verze (pokud je prodán jako schválený ojetý vůz u autorizovaného prodejce Kia).
Kia Sportage je dostupná s servisními balíčky Care-3 a Care-3 Plus, které nabízejí zákazníkům pevné ceny za servis bez vlivu inflace na tři nebo pět let. Veškeré práce provádějí školení technici s použitím originálních náhradních dílů Kia a doporučených olejů. Balíčky se vztahují na vůz, nikoli na majitele, takže jsou přenosné při prodeji vozidla. Nový majitel vozu s balíčkem Care-3 může navíc přejít na pětiletý servisní balíček.
S uvedením verzí GT-Line má Kia Sportage nyní dvě výrazně odlišné karosářské úpravy. Všechny mají téměř sportovní poměr mezi plochou plechu a skla, s úzkými bočními okny, hluboce tvarovanými boky a výraznými lemy blatníků, které pojmou kola až do průměru 19 palců.
Sportage je elegantní a štíhlý, úspěšně kombinuje klíčové prvky SUV v městsky přívětivém, atletickém a svalnatém balení. Nový Kia Sportage je o 40 mm delší než předchůdce, s rozvorem prodlouženým o 30 mm, zatímco šířka a výška zůstaly beze změny – rozměry, které mu dodávají ještě štíhlejší a sportovnější vzhled a zároveň snižují součinitel odporu vzduchu (Cd) z 0,35 na 0,33. Každé snížení odporu pomáhá snižovat spotřebu paliva a emise při vyšších rychlostech.
Přední část dominuje široká interpretace hlavní mřížky „tiger nose“ značky Kia s chromovaným rámečkem a černou diamantovou nebo lesklou černou diamantovou mřížkou. Dynamicky tvarovaná kapota je v centru prohloubená a má dva vystouplé žebra. Po stranách kapota přechází do prodloužených světlometů, které se táhnou podél boků. LED denní svícení je standardem, bi-xenonové adaptivní světlomety jsou u stupňů 4/KX-4 a First Edition. Vpředu jsou zapuštěné kruhové mlhovky, podtržené dvěma chromovanými lištami. Strmě skloněné čelní sklo plynule přechází do nízké střechy, jejíž horní hrana je opět členitá, což se stává charakteristickým znakem Sportage.
Zvýšená celková délka, prodloužený rozvor a kratší zadní převis dávají novému Sportage ještě sportovnější profil než jeho oceňovaný předchůdce. Vysoká boční linie s chromovanou lištou podél karoserie, dveřní zrcátka a kliky v barvě karoserie (od stupně 2 s chromovanými vložkami), standardní zadní spoiler a střešní ližiny od stupně 2 výše. Tónovaná skla jsou na zadních bočních oknech a pátých dveřích od stupně 2. Spodní boky karoserie jsou hluboce tvarované a přecházejí do mohutných lemu blatníků, doplněných černými lištami na prahách a lemech blatníků.
Přímé, plynulé charakterové linky se táhnou přes karoserii nad prahy, pod okny a podél linie bočních oken, což dodává profilu napětí a přesnost. Toto zdůrazňují ostré tvary 16-, 17- a 19palcových kol.
Zadní část působí ostřeji a objemněji, s kombinací konkávních a konvexních ploch a horizontálních linií, které zdůrazňují široký a stabilní postoj vozu. Chromovaná lišta spojuje zadní kombinované svítilny s jejich výrazným nočním podpisem. Zadní svítilny jsou od stupně 4/KX-4 LED. Pod pátými dveřmi je aerodynamický difuzor, další důkaz sportovních ambicí vozu. Na bocích zadního spoileru je nenápadný, ale účinný aerodynamický prvek.
Další jemné aerodynamické detaily zahrnují přední „závěsy“ integrované v housingu mlhových světel, které usměrňují turbulentní vzduch kolem předních kol, přední nárazníkovou lištu, kryty pod středem a zadní částí podvozku a u verzí s pohonem předních kol kryt motorového prostoru vzadu.
Zcela nový Sportage pokračuje v posunu kvality, který Kia nastolila u svých nových modelů, a to jak ve skutečné, tak vnímané kvalitě. Díky dokonale zapadajícím prvkům, prémiovým měkkým materiálům a luxusním detailům působí jako vůz z vyšší třídy, aniž by si za to účtoval přemrštěnou cenu.
Přístrojová deska je horizontálně uspořádaná a rozdělena na horní část s TFT displejem budíků a 7- nebo 8palcovým barevným dotykovým infotainmentem, pokud je v dané výbavě přítomen. Spodní část desky je ovládací zóna s velkými, měkce lakovanými tlačítky pro ovládání topení a audiosystému. Dotykový displej, který je standardem od druhé výbavy výše, umožnil interiérovým designérům snížit počet tlačítek, díky čemuž kabina působí přehledněji a méně přeplácaně, což zlepšuje ergonomii a nakonec i bezpečnost, protože řidič musí odvracet zrak od silnice na kratší dobu.
Přední část kabiny je zaměřena na řidiče, s výrazným kokpitem a jednoduchými přepínači seskupenými podle funkce. To je rovněž ergonomičtější a bezpečnější. Středová konzola je nakloněná o 7,2 stupně směrem k řidiči pro lepší viditelnost.
Viditelnost dále zlepšují snížené dveřní zrcátka o 34 mm, zúžené plastové úchyty o 29 mm a ztenčené spodní části A-sloupků o 26 mm. Zadní okno pátých dveří je o 30 mm vyšší a C-sloupky jsou o 62 mm užší, což rozšiřuje výhled dozadu.
Modely Sportage 3/KX-3 a vyšší mají přístrojovou desku, která je dalším důkazem neúnavného úsilí Kie zvyšovat kvalitu. Mezi dvěma zapuštěnými kruhovými budíky je umístěn 4,2palcový TFT LCD displej supervision clusteru. Ten zobrazuje informace o jízdě, venkovní teplotu, ukazatel zařazeného rychlostního stupně u manuálních verzí a funkce systému Parallel Park Assist u First Edition. Dotykové infotainment systémy, které jsou součástí výbavy všech verzí kromě základní, jsou integrovány s obrazem z couvací kamery, což usnadňuje parkování a couvání.
Všechny verze mají nastavitelný volant v náklonu i teleskopicky, výškově nastavitelný sedadlo řidiče (10polohově elektricky nastavitelné u výbav 4/KX-4 a First Edition) a kožený potah volantu a řadicí páky. Výbavy 4/KX-4 a First Edition mají navíc elektricky nastavitelný přední sedadlo spolujezdce v osmi směrech, od výbavy 3 výše jsou vyhřívaná přední i vnější zadní sedadla a ve výbavách 4/KX-4 a First Edition jsou přední sedadla také ventilovaná. Podlaha byla snížena o 40 mm, což usnadňuje nastupování a zvyšuje pohodlí, přičemž výška sedu poklesla o 5 mm vpředu a 10 mm vzadu.
Vrchní část přístrojové desky je z pěnového plastu s jemným prošitím a má detailnější strukturu než u předchozího modelu. To se odráží i v kvalitě obložení dveří, které je od druhé výbavy výše kožené. Na straně spolujezdce je navíc úchyt s kovovým nebo saténově chromovaným povrchem podle verze a kapacita držáků lahví ve dveřích vzrostla z 0,7 na 1 litr. Přední sluneční clony se nyní posouvají do stran, aby lépe blokovaly slunce, a mají větší zrcátka. Nový pedál plynu má tvar organového boxu, který nahrazuje předchozí závěsný typ a zvyšuje pohodlí.
Pohodlí sedadel bylo výrazně vylepšeno díky pečlivé práci s polstrováním a boční oporou. Hustota výplně sedáků byla zvýšena, přední okraj je nyní pevný, pěna měkčí a průměry pružin menší. Boční opory jsou pevnější a stejné řešení bylo použito i u zadních opěrek. Měkčí polstrování je také na opěrkách hlavy. Rámy sedadel z vysokopevnostní a nízkotenzní oceli snižují hmotnost každého předního sedadla o 2,5 kg a lépe tlumí vibrace.
Modely 1/KX-1 mají černé látkové čalounění, 2/KX-2 prémiové černé látkové, u 3/KX-3 a 4/KX-4 je čalounění z černé kůže a First Edition má dvoubarevnou kůži stone grey.
Obložení palubní desky je buď s kovovým efektem, nebo v leskle černé barvě podle verze, kliky dveří jsou kovové nebo saténově chromované podle výbavy. Saténově ocelové prahy dveří jsou u výbav 4/KX-4, First Edition a GT-Line. Stropní čalounění je u všech verzí kromě GT-Line světle šedé. Ambientní osvětlení přední středové konzoly a zavazadlového prostoru je standardem. Delší středová konzola nabízí více úložného prostoru pro drobnosti.
Pětimístná kabina je prostornější díky prodlouženému rozvoru o 30 mm. Prostor na nohy i nad hlavou vpředu i vzadu se zvětšil až o 16 mm, zatímco objem zavazadlového prostoru je o 27 litrů větší (při obsazení všech sedadel) a činí 491 litrů, nebo 1 480 litrů po sklopení sedadel. Zadní sedadla se nyní sklápějí téměř do roviny s nepatrným náklonem 8 stupňů oproti 18 stupňům u předchozího modelu, přičemž výška nakládací hrany kufru klesla o 47 mm. Dvoupolohová podlaha zavazadlového prostoru umožňuje uložit kryt zavazadel pod ní, když se nepoužívá. Zadní sedadla mají také větší úhel náklonu – 37 stupňů místo předchozích 28, což cestujícím umožňuje větší variabilitu sezení.
Poprvé Kia nabízí Sportage s odpovídající sportovní výbavou GT-Line. Ta je snadno rozpoznatelná podle leskle černé mřížky chladiče s rámečkem v saténovém chromu, chromovaných lišt pod okny a na pátých dveřích, unikátních 19palcových litých kol, klik dveří v barvě karoserie s chromovanými vložkami, černých prahových a lemy blatníků s chromovanými detaily, LED předních mlhových světel ve tvaru ledových kostek, dvojitých koncovek výfuku a stříbrných krytů pod nárazníky vpředu i vzadu.
Sportovní téma pokračuje i v interiéru s černým koženým čalouněním s šedými vsadkami, stříbrným prošitím na volantu, středovém opěradle a sedadlech, černým stropem, nerezovými pedály, chromovanou lištou na prahu kufru a sportovním volantem ve tvaru písmene D s perforovanými vložkami a logem „GT-Line“.
Současně s uvedením verzí GT-Line přidala Kia do nabídky čtvrtý motor a novou převodovku. K řadě přepracovaných motorů 1.6 GDi a 1.7 a 2.0 CRDi turbodieselů se přidal 1.6litrový T-GDi (turbo-benzinový motor s přímým vstřikováním) a sedmistupňová dvouspojková převodovka 7DCT, která je k dispozici vedle šestistupňové manuální a automatické převodovky s hydrodynamickým měničem. Motor 1.6 T-GDi a převodovka 7DCT jsou vyhrazeny výhradně modelu GT-Line.
Úpravy motorů, které všechny splňují emisní normu EU6, výrazně snížily spotřebu paliva a emise CO2. Oblíbený 1.7litrový CRDi motor je nyní o více než 6 mpg úspornější a jeho emise CO2 klesly o 16 g/km; u slabšího (134 PS) 2.0litrového CRDi s automatickou převodovkou došlo ke snížení emisí CO2 o 29 g/km; u silnější (182 PS) verze téhož motoru s automatem je pokles emisí 23 g/km.
I nový výkonný motor T-GDi nabízí působivou úspornost s kombinovanou spotřebou přes 37 mpg a emisemi CO2 177 g/km (manuál) a 175 g/km (7DCT).
Jízdní vlastnosti Kia Sportage těží z mnohem tužší karoserie, přepracované geometrie a uložení zavěšení a posunutí řízení více dopředu, zatímco zavedení elektrického řízení s ozubeným hřebenem (R-MDPS) v celé paletě zlepšuje přesnost řízení. Komfort zvyšují úpravy zavěšení spolu s lepší izolací a polstrováním.
Významné pokroky jsou i v bezpečnostních prvcích, které pomáhají předcházet nehodám. Funkce rozpoznání rychlostních limitů, systém udržování v jízdním pruhu a asistent dálkových světel jsou standardem u všech verzí kromě základní. Autonomní nouzové brzdění a detekce mrtvého úhlu s upozorněním na příjezd zezadu jsou součástí výbavy u verzí 4/KX-4 a First Edition.
Oba benzinové motory jsou přímovstřikové (GDi) 1,6litrové jednotky z rodiny Gamma. Atmosférický motor, který byl v předchozím Sportage, prošel rozsáhlými úpravami a nyní je doplněn o přeplňovanou verzi.
V modelu Sportage dosahuje motor T-GDi výkonu 174 PS při 5 500 ot./min a maximální točivý moment 265 Nm v rozmezí 1 500 až 4 500 ot./min. Výsledkem je okamžitá reakce na sešlápnutí plynu a rychlé zrychlení bez prodlevy. Motor byl vyvinut kompletně interně inženýry Kie v centru výzkumu a vývoje Namyang v Koreji za spolupráce s evropským technickým centrem v Frankfurtu. Sportage zrychlí z 0 na 60 mph za 9,2 sekundy s manuální převodovkou, nebo ještě rychleji za 8,8 sekundy s 7DCT, přičemž kombinovaná spotřeba a emise CO2 jsou 37,2 mpg a 177 g/km, respektive 37,7 mpg a 175 g/km.
K vynikající jízdní dynamice a efektivitě lehkého celohliníkového motoru 1.6 T-GDi přispívá několik faktorů. Má plynule variabilní časování ventilů na sací i výfukové straně, elektronické řízení škrticí klapky a lehké, nízkotřecí pohyblivé díly. Klikový hřídel je posunutý od osy motoru pro hladší chod.
Dvojitý turbodmychadlo je integrováno přímo do výfukového svodu a mezi válci 1/4 a 2/3 je dělicí stěna, která snižuje vzájemné rušení, zrychluje reakci a zvyšuje točivý moment při nízkých otáčkách. Vylepšená odezva eliminuje prodlevu turba mezi sešlápnutím plynu a nárůstem tlaku do turbodmychadla, zároveň zlepšuje průtok spalin a snižuje tepelné ztráty pro maximální efektivitu.
Integrovaný výfukový svod a turbodmychadlo v jednom odlitku zlepšují těsnost a zároveň snižují hmotnost o 1,5 kg. Současně zlepšují průtok spalin a snižují tepelné ztráty pro maximální efektivitu.
Pro vyšší odolnost je blok motoru tepelně upravený a klikový hřídel, písty a ojnice jsou pevnější než u atmosférické verze, navíc jsou přidány další olejové trysky.
Atmosférický motor 1.6 GDi Gamma dosahuje výkonu 130 PS při 6 300 ot./min a točivého momentu 161 Nm při 4 850 ot./min. Stejně jako T-GDi je to hliníkový 1 591cm³ šestnáctiventilový dvouvačkový motor s variabilním časováním ventilů, ale s vyšším kompresním poměrem 11,0:1. Výkon podporuje vysokotlaké přímé vstřikování a variabilní sací systém, zatímco spotřebu a emise snižují variabilní ventily na sací i výfukové straně, tepelná úprava bloku T-5 a systém válečkového řetězu.
Jemná mlha paliva je vstřikována přímo do každého ze čtyř válců pod tlakem až 135 barů v přesně dávkovaných množstvích a s milisekundovým časováním, což zajišťuje, že Kia Sportage spotřebuje přesně tolik paliva, kolik potřebuje, právě když to potřebuje. Výsledkem je vysoce efektivní spalování s vynikajícím výkonem, nízkou spotřebou a emisemi – 1.6litrový GDi Sportage s ISG má kombinovanou spotřebu 44,8 mpg a emise CO2 pouze 147 g/km. Zrychlí z 0 na 60 mph za 11,1 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 113 mph. Základní verze bez ISG dosahuje 42,2 mpg a emisí 156 g/km, což jsou také zlepšení oproti předchozímu modelu.
Kia Sportage je také nabízena se dvěma turbodieselovými motory – 1.7litrovou verzí motoru U2 a 2.0litrovým motorem R, který je dostupný ve dvou výkonových variantách.
Motor U2 o objemu 1,7 litru, který bude zdaleka nejprodávanější, byl vyvinut a navržen v Kia výzkumném a vývojovém centru v Německu. Nyní má odlehčený litinový blok válců a dále těží z pístů s nano-diamantovým povlakem, ventilu obcházejícího chladič oleje a vysokopevnostních ventilových pružin, což přispívá k lepší spotřebě paliva a o 12 % nižším emisím CO2, které nyní činí 119 g/km. Přímé vstřikování paliva, nyní až do tlaku 2 000 bar, nižší kompresní poměr 16,0:1, optimalizované spalovací prostory a nový typ filtru pevných částic pomáhají snižovat emise. Kombinovaná spotřeba paliva je 61,4 mpg, což je zlepšení téměř o 6 mpg.
Motor U2 dosahuje maximálního výkonu 114 bhp při 4 000 ot./min, zatímco točivý moment 280 Nm je k dispozici v rozmezí 1 250 až 2 750 ot./min, což zajišťuje bezproblémovou ovladatelnost. Konstrukčně je podobný evropsky navrženému a vyráběnému motoru Kia 1,6-litr CRDi, ale s vrtáním válců 84,5 mm a zdvihem pístu 90 mm, což dává objem 1 685 cm³. Motor byl navržen s ohledem na potřeby evropských řidičů. Výkonově je srovnatelný s 1,6-litrovým Kia Sportage, s maximální rychlostí 109 mph a zrychlením z 0 na 60 mph za 11,1 sekundy.
Standardní verze motoru R-family o objemu 2,0 litru (1 995 cm³) dosahuje výkonu 134 bhp v rozmezí 2 750 až 4 000 ot./min a výrazně zvýšeného točivého momentu 373 Nm, oproti předchozím 320 Nm, nyní od 1 500 do 2 500 ot./min. Výkonnější motor dosahuje 182 bhp při 4 000 ot./min a vylepšeného točivého momentu 400 Nm, který začíná již při 1 750 ot./min a je udržován až do 2 750 ot./min.
Motory R prošly rovněž rozsáhlou přepracovanou konstrukcí, aby se dosáhlo výrazného snížení spotřeby paliva a emisí. Stejně jako u motoru U2 je blok lehčí, je zde ventil obcházející chladič oleje a nový filtr pevných částic, dále jsou použity pístní kroužky s nízkým třením a variabilní olejové čerpadlo. Nový vysoce účinný turbodmychadlo zlepšuje výkon v nízkých a středních otáčkách, zatímco hlučnost, vibrace a drsnost byly sníženy díky přepracovanému bloku motoru, krytům filtru pevných částic a pryžovým povlakům ozubených kol.
S šestistupňovou manuální převodovkou je méně výkonná verze motoru téměř o 7 mpg úspornější, s kombinovanou spotřebou 54,3 mpg, zatímco emise CO2 klesly z 156 na 139 g/km. Zrychlení Sportage z 0 na 60 mph trvá 10,1 sekundy – což je téměř tři čtvrtě sekundy rychleji než u předchozího modelu – a maximální rychlost je 114 mph.
U šestistupňové automatické verze jsou zlepšení ještě výraznější: spotřeba paliva vzrostla z 40,4 mpg na 47,9 mpg, zatímco emise CO2 klesly z 183 g/km na 154, tedy o 29 g/km méně, což přináší výrazné úspory pro firemní řidiče. Tato kombinace dokáže zrychlit Sportage z 0 na 60 mph za 11,6 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 114 mph.
Vyšší výkonová verze s 182 bhp dosahuje u manuální šestistupňové převodovky zlepšené kombinované spotřeby 47,9 mpg a emisí CO2 154 g/km. Automatická šestistupňová verze má kombinovanou spotřebu 44,8 mpg a emise CO2 166 g/km – o 23 g/km méně než předchozí model. Zrychlení z 0 na 60 mph je u obou verzí zkráceno na 9,2 sekundy a maximální rychlost dosahuje 125 mph.
Všechny verze Kia Sportage s motorem 1,7-litr CRDi a 1,6 GDi 2 jsou vybaveny systémem Kia Intelligent Stop and Go (ISG), který snižuje spotřebu paliva a emise v provozu ve městě. Jak název napovídá, systém vypíná motor, když vůz zastaví, řidič zařadí neutrál a uvolní spojkový pedál. Motor se okamžitě znovu nastartuje, jakmile je spojka částečně sešlápnuta. Díky tomu vůz při stání nespotřebovává palivo ani nevypouští CO2.
ISG sestává ze snímačů polohy klikového hřídele, baterie a vakua, dále z neutrálu, vypínače a spojkových spínačů, které komunikují s elektronickou řídicí jednotkou. Ta ovládá ISG startér, inteligentní alternátor a budíky. Do ISG ECU také zasahují klimatizace a spínač kapoty.
Snímač polohy klikového hřídele měří úhel klikového hřídele během dojezdu motoru a sleduje jej i při stání vozidla, aby bylo startování co nejrychlejší díky optimalizaci rozběhu a spalování. Snímač baterie sleduje stav a teplotu baterie, zatímco spínače spojky a neutrálu rozpoznávají, kdy chce řidič pokračovat v jízdě, a zajistí start motoru. Snímač tlaku posilovače brzd zajišťuje, že motor poběží i při poklesu tlaku posilovače.
Nová bezúdržbová baterie Absorbent Glass Mat (AGM) dodává potřebný výkon pro chod systému a inteligentní řízení alternátoru snižuje odběr z baterie při akceleraci a dobíjí ji při jízdě na volnoběh a brzdění. Systém je navržen tak, aby motor nevypínal při zahřívání po studeném startu nebo při intenzivní práci klimatizace. Řidič může ISG také manuálně vypnout tlačítkem na palubní desce.
Dalšími opatřeními pro úsporu paliva u Sportage jsou indikátory doporučeného řazení nahoru/dolů u manuálních verzí, Eco indikátor podporující úspornější jízdu u automatických verzí a systém řízení alternátoru šetřící energii.
Všechny verze Sportage s motory 1,6-litr T-GDi a 2,0-litr CRDi mají standardně inteligentní elektronicky řízený pohon všech kol, který nepřetržitě sleduje jízdní podmínky a předvídá, kdy bude potřeba, na rozdíl od jiných systémů, které reagují až na změny. Díky tomu je nový Sportage vždy v optimálním režimu pohonu pro aktuální situaci. Systém nyní zahrnuje Advanced Traction Cornering Control, který sleduje rychlost, zatížení plynového pedálu a úhel natočení volantu a rozděluje točivý moment mezi levá a pravá kola pro maximální stabilitu v zatáčkách.
Pohon všech kol obvykle přenáší 100 % točivého momentu na přední kola, ale může jej přerozdělit až do poměru 60:40 mezi přední a zadní nápravu, aby zlepšil stabilitu v zatáčkách nebo při zhoršených podmínkách na vozovce. Pro jízdu v terénu lze manuálně aktivovat režim uzamčení, který rozděluje točivý moment rovnoměrně 50:50 až do rychlosti 25 mph.
Systém rozhoduje na základě dat z elektronické řídicí jednotky vozu. Jeho plně aktivní spojka pohonu všech kol je elektrohydraulicky ovládaná přes vícelamelovou spojku. Výhody pro řidiče jsou nižší spotřeba paliva, protože pohon všech kol se zapojuje jen podle potřeby, lepší stabilita v zatáčkách a eliminace nedotáčivosti a přetáčivosti v extrémních situacích nebo na špatné vozovce. Systém má vysokou tepelnou kapacitu, takže se nepřehřívá a nemusí se vypínat při opakovaném stoupání do kopce nebo při tažení na maximum.
K novým elektronickým prvkům Kia Sportage patří zvýšení bezpečnosti při jízdě na silnici i lepší schopnosti v terénu pro majitele, kteří chtějí jezdit mimo asfalt nebo žijí v oblastech s nepříznivým počasím a špatnými jízdními podmínkami.
Všechny verze jsou vybaveny systémem Electronic Stability Control (ESC) a Vehicle Stability Management (VSM), které zabraňují nedotáčivosti nebo přetáčivosti při ostrém průjezdu zatáčkami, na kluzkém povrchu a při zrychlení na vozovce s rozdílnou přilnavostí levé a pravé strany.
Tyto systémy jsou propojeny s dalšími třemi – Downhill Brake Control (DBC), Hill-start Assist Control (HAC) a senzorem převrácení. DBC udržuje stálou rychlost 5 mph při sjíždění prudkých svahů, takže řidič nemusí brzdit, což by mohlo vést ke ztrátě trakce. HAC zabraňuje couvání při rozjezdu do kopce a eliminuje možnost prokluzu kol.
Senzor převrácení detekuje riziko převrácení vozu a aktivuje závěsné airbagy a předpínače bezpečnostních pásů, aby byli cestující plně chráněni v případě nehody.
Všechny verze mají Trailer Stability Assist pro bezpečnější tažení přívěsu. Funguje přes ESC a systém ABS, neustále sleduje stabilitu vozidla a jemně přibrzďuje přední kola, pokud zjistí riziko ztráty kontroly. Pokud to nestačí, aktivuje brzdění všech kol a sníží výkon motoru, dokud se vozidlo a přívěs neustabilizují.
Nový Sportage nabízí tři možnosti převodovek. Následuje tak modely cee’d a Optima a v nové verzi GT-Line je k dispozici sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka (7DCT). Šestistupňová manuální převodovka je standardem ve všech verzích, ale obě verze motoru 2,0-litr CRDi lze mít také se šestistupňovou automatickou převodovkou s hydrodynamickým měničem.
Převodovka 7DCT byla vyvinuta přímo v Kia vývojovém centru v Namyangu v Koreji s cílem zvýšit úspornost paliva a zároveň nabídnout komfort a hladkost hydrodynamické automatiky v automatickém režimu a sportovní ovládání manuálu při řazení pádly na volantu.
Jedna spojka ovládá liché převody, druhá sudé, takže převodovka je vždy připravena na další řazení nahoru nebo dolů. Díky tomu jsou ztráty točivého momentu při řazení sníženy, což zlepšuje účinnost, a řazení je minimálně tak plynulé jako u nejlepších automatických převodovek s hydrodynamickým měničem.
Manuál je hladce řadící převodovka s uspořádáním rychlostí do dvojitého písmene H a zpátečkou vlevo nahoře, kterou se zařazuje zvednutím kroužku kolem řadicí páky. Delší převody ve vyšších rychlostech a optimalizovaný software pro indikátor řazení pomáhají řidiči dosáhnout maximální úspory paliva bez ztráty ovladatelnosti. Manuální převodovka byla vyvinuta především pro evropské trhy, má vícekónovou synchronizaci, optimalizovaný design převodů, vyšší účinnost, snížené ztráty výkonu a zvýšenou odolnost. Je naplněna nízkoviskózním olejem a nevyžaduje během životnosti vozu žádnou údržbu.
Šestistupňová automatická převodovka Kia má unikátní „plochý“ hydrodynamický měnič, což je jeden z důvodů její kompaktnosti, a obsahuje tři planetové soukolí a čtyři diferenciály. Chytrý design hydraulické jednotky umožňuje individuální kalibraci osmi solenoidových ventilů přímo ve výrobě, což zajišťuje ultra rychlé, hladké a přesné řazení v celém rozsahu otáček motoru.
Stylová a prostorově úsporná přímá řadicí páka nabízí řidiči dva režimy – plně automatický pro jízdu ve městě a sportovní pro dynamičtější styl jízdy. Ve sportovním režimu může řidič řadit sekvenčně nahoru i dolů.
Jízdní vlastnosti, které byly hlavním lákadlem třetí generace Sportage, byly u nového modelu ještě více vylepšeny díky kombinaci výrazně tužší karoserie, rozsáhlých úprav podvozku a nového řízení. Výsledkem je, že Sportage je nyní ještě přesnější a stabilnější na klikatých venkovských silnicích ve Velké Británii a pohodlnější a kultivovanější na dálnicích a rychlostních komunikacích.
Podvozek využívá vpředu MacPhersonovy vzpěry a vzadu víceprvkové zavěšení. Přední i zadní zavěšení jsou upevněny na lehkých hydroformovaných podvozcích, které pomáhají izolovat posádku od nerovností vozovky a hluku.
Přední vzpěry byly doladěny s ohledem na světlou výšku a hmotnost vozu, zatímco plně nezávislé víceprvkové zadní zavěšení maximalizuje kontakt zadních pneumatik s vozovkou i při prudkém průjezdu zatáčkou, čímž udržuje stabilitu za všech okolností. Vinuté pružiny a tlumiče jsou upevněny odděleně, aby co nejméně zasahovaly do prostoru kabiny a zároveň zajišťovaly vynikající pohlcování nerovností.
Zadní zavěšení bylo upraveno posunutím spodního pomocného ramene směrem dolů, čímž se prodloužila jeho délka a zlepšila přímá reakce. Dvojité spodní rameno nyní najdeme i u verzí s pohonem dvou kol, zatímco dříve bylo montováno pouze u modelů s pohonem všech kol. Ložiska kol a silentbloky horních ramen jsou tužší a subframe je nyní uložen na silentblocích místo pevného uchycení, přičemž zdvih tlumičů při odskoku byl prodloužen – to vše pro lepší komfort jízdy na nerovném povrchu.
Podobné úpravy se týkají i předního subframe, ložisek kol a silentbloků, což zlepšuje stabilitu, reakci při nájezdu do zatáčky i jízdní komfort. Převodovka řízení je nyní posunuta více dopředu, což přináší plynulejší reakce řízení a lepší stabilitu při brzdění. Ve Velké Británii mají všechny verze nejnovější elektrický posilovač řízení Kia s přímočarým uložením motoru (R-MDPS).
Dříve byl elektrický motor, který ovládá řízení, umístěn zhruba uprostřed sloupku řízení. U systému R-MDPS je motor připevněn přímo na řízení. To přináší dvojí výhodu: ostřejší reakce a větší přesnost. Kia to přirovnává k řízení nevidomého člověka zezadu – pokud ho vedete za pas, dokáže přesněji sledovat cestu než při vedení za ramena.
R-MDPS vyžaduje jen 2,7 otáčky volantu od jednoho konce dorazu k druhému, což umožňuje průměr otáčení mezi obrubníky 10,6 metru. Řízení nabízí dobrý cit a přesnou kontrolu, s nízkou námahou při parkování a pomalých manévrech a pevnější zpětnou vazbou při vyšších rychlostech. Ve srovnání s hydraulickým posilovačem přispívá k úspoře paliva přibližně o tři procenta.
Kia Sportage je vybavena brzdovým systémem s kotouči na všech kolech (vpředu větrané, vzadu plné), doplněným o elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) a asistentem nouzového brzdění (BAS). EBD přerozděluje brzdnou sílu na kola s největší přilnavostí, zatímco BAS zajistí maximální brzdný účinek v nouzi bez ohledu na sílu, kterou řidič působí na pedál.
Nově je u Sportage k dispozici řada pokročilých asistenčních systémů (ADAS), které mají minimalizovat riziko nehody. V některých verzích doplňují komplexní aktivní a pasivní bezpečnostní prvky, které jsou součástí všech modelů. Díky těmto opatřením, zaměřeným nejprve na prevenci a pak na zmírnění následků nehod, získal zcela nový Sportage v přísných testech Euro NCAP pětihvězdičkové hodnocení. Sportage byl oceněn za schopnost chránit cestující všech postav na všech sedadlech, zvlášť dobře obstál při bočním nárazu do sloupu, a získal 71 % za aktivní bezpečnostní technologie.
Nejvyšší výbavové stupně 4/KX-4 a First Edition jsou vybaveny autonomním nouzovým brzděním, které využívá krátký i dlouhý radarový dosah, takže dokáže detekovat vozidla i chodce na větší vzdálenosti a při vyšších rychlostech. Krátký radar funguje při běžných městských rychlostech do 31 mph. Mezi 19 mph a 50 mph se zapojuje i dlouhý radar, který sleduje překážky v cestě a v případě potřeby automaticky zpomaluje až do úplného zastavení. Funkce detekce chodců pracuje do rychlosti 37 mph.
Tyto verze mají také systém detekce mrtvého úhlu, který pomáhá řidiči při změně jízdního pruhu, a varování před příčným provozem zezadu, které upozorní řidiče vyjíždějícího z kolmého parkovacího místa na vozidlo přijíždějící kolmo k němu. Všechny modely od stupně 2/KX-2 mají systém udržování jízdního pruhu, který upozorní unaveného řidiče, pokud se chystá sjíždět z jízdního pruhu bez zapnutého blinkru; dále automatické přepínání dálkových světel (High Beam Assist) při přiblížení jiných vozidel na nezpevněných silnicích a funkci zobrazení dopravních značek s omezením rychlosti v budících.
Od stupně 2/KX-2 je standardem couvací kamera integrovaná do 7,0- nebo 8,0palcového dotykového navigačního displeje a couvací senzory, které pomáhají minimalizovat riziko nepříjemných škrábanců při parkování. Model First Edition navíc disponuje systémem Smart Park Assist, který dokáže rozpoznat vhodná paralelní i kolmých parkovací místa a automaticky do nich vůz zajet.
Všechny verze mají ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly a asistentem nouzového brzdění, takže vůz zastaví na co nejkratší vzdálenost v nouzové situaci bez ohledu na sílu sešlápnutí pedálu řidičem. Elektronický stabilizační systém (ESC) a systém řízení stability vozu (VSM) zabraňují smyku v zatáčkách nebo při akceleraci na povrchu s rozdílnou přilnavostí levé a pravé strany. Asistent rozjezdu do kopce kontroluje vůz po dobu dvou sekund při rozjezdu do svahu, aby zabránil jeho couvání.
Systém Downhill Brake Control omezuje rychlost vozu při jízdě z prudkých nebo kluzkých terénních svahů, takže řidič nemusí neustále držet brzdový pedál a riskovat ztrátu trakce. Udržuje stálou rychlost 5 mph. Všechny verze mají také Trailer Stability Assist, který využívá ABS, ESC a VSM k potlačení nebezpečného kymácení přívěsu nebo karavanu při silném větru nebo při příliš rychlé jízdě.
Tempomat s omezovačem rychlosti je standardem, zatímco systém Emergency Stop Signalling při nouzovém brzdění bliká třetím brzdovým světlem, aby varoval řidiče jedoucí za vozem. Systém varování před nízkým tlakem v pneumatikách upozorní řidiče s dostatečným předstihem, než dojde k náhlému defektu. Osvětlení do zatáček zlepšuje noční viditelnost při průjezdu zatáčkami.
Ve všech modelech je standardem šest airbagů (přední, boční vpředu a hlavové záclonové). Předpínače bezpečnostních pásů snižují síly působící na hrudník při nárazu a jsou zde ISOFIX úchyty a horní kotvící body pro snadné a bezpečné uchycení dětských sedaček. Všechny vozy mají také vypínač airbagu spolujezdce, který umožňuje přepravu dětské sedačky orientované proti směru jízdy na předním sedadle.
Automatické zamykání dveří podle rychlosti zajišťuje bezpečnost všech cestujících a v případě nehody se automaticky deaktivuje.
Lepší odhlučnění pro větší pohodlí cestujících
Akustický komfort v novém Sportage těží z řady opatření, která vůz ztišila a zvýšila pohodlí posádky.
Zvýšená tuhost zadního příčníku, zejména u verzí s pohonem dvou kol díky přidanému spodnímu zavěšení, a nové silentbloky snížily hladinu hluku od vozovky v kabině. Pomohly tomu také výztuhy podlahy a bočních panelů, které přispívají k celkové tuhosti karoserie. K tomu přispívají i tužší kola a přední zavěšení.
Více izolace bylo přidáno do bočních krytů předních nárazníků a izolací, stejně jako do palubní desky a tunelu převodovky, a v palubní desce i v podbězích je silnější pěna. Pro snížení hluku větru jsou čelní sklo a přední boční okna z tlustšího skla, dveře mají lepší těsnění, zrcátka jsou opatřena těsněním s řezanou hranou a modely se střešním oknem mají dvoulamelovou skleněnou část. Díky všem těmto opatřením je Sportage nyní tišší a příjemnější vůz pro cestování.
Zcela nový Kia Sportage je jedním z technologicky nejvyspělejších vozů, které Kia kdy uvedla na trh ve Velké Británii a Evropě. V závislosti na verzi je vybaven pokročilými funkcemi, které udržují řidiče a cestující v kontaktu s okolním světem, zvyšují jejich pohodlí a usnadňují ovládání a pomáhají předcházet nehodám.
S výjimkou základních stupňů 1/KX-1 je ve výbavě standardem systém udržování jízdního pruhu, automatické přepínání dálkových světel a funkce zobrazení omezení rychlosti.
Systém udržování jízdního pruhu využívá kameru umístěnou za zpětným zrcátkem, která „snímá“ jízdní pruh před vozem. Informace předává elektronické řídicí jednotce, která rozpoznává jízdní pruh a jeho značení. Pokud systém zjistí, že Sportage opouští jízdní pruh bez zapnutého blinkru, vydá zvukové a vizuální varování a v případě potřeby vůz sám navede zpět do jízdního pruhu.
Automatické přepínání dálkových světel (High Beam Assist) upravuje dosvit světlometů podle protijedoucích vozidel nebo vozidel jedoucích před vozem, aby jejich řidiči nebyli oslněni hlavními světly Sportage. Řidič tak má vždy ideální dosvit.
Funkce zobrazení omezení rychlosti využívá kameru za zpětným zrcátkem k rozpoznávání dopravních značek a zobrazuje omezení rychlosti a zákazy předjíždění v budících.
Stupně 4/KX-4 a First Edition mají navíc standardně detekci mrtvého úhlu s varováním před příčným provozem zezadu a autonomní nouzové brzdění.
Detekce mrtvého úhlu s varováním před příčným provozem zezadu sleduje senzory boky vozu a upozorňuje řidiče na vozidla přibližující se zleva nebo zprava. Varování před příčným provozem zezadu navíc monitoruje obtížně viditelné oblasti při vyjíždění z parkovacích míst a využívá radar detekce mrtvého úhlu k upozornění řidiče.
Autonomní nouzové brzdění využívá krátké a dlouhé radarové vlny k monitorování vozidel před Kia Sportage. Pokud senzory zaznamenají hrozící kolizi a řidič nereaguje, systém automaticky aktivuje brzdy. Systémy prevence nehod jsou rozděleny do tří hlavních kategorií:
Městský režim, který dokáže zabránit nízkorychlostním nehodám ve městě do 13 mph.
Meziměstský režim, který funguje mezi 31 mph a 50 mph, případně i při nižších rychlostech.
Režim pro chodce, který detekuje chodce a další zranitelné účastníky silničního provozu, jako jsou cyklisté, do rychlosti 37 mph.
Stupně 4/KX-4 a First Edition mají také bi-xenonové světlomety s dynamickým natáčením světel (Dynamic Bending Lights). Ty poskytují zvlášť jasné a intenzivní osvětlení pro lepší noční viditelnost a umožňují natáčet světelný kužel při průjezdu zatáčkou.
Díky opatřením zaměřeným nejprve na prevenci nehod a pak na zmírnění jejich následků získal zcela nový Sportage v náročných testech Euro NCAP pětihvězdičkové hodnocení.
Model First Edition má navíc v základní výbavě chytrý elektrický zadní výklopný panel (Smart Power Tailgate), bezdrátovou nabíječku a systém Smart Parking Assist. Smart Power Tailgate umožňuje bezdotykový automatický přístup do zavazadlového prostoru, pokud je řidič se Smart Key v dosahu alespoň tři sekundy. Zavazadlový prostor se zavírá elektronickým tlačítkem.
Bezdrátová nabíječka, umístěná vpředu na středové konzole, využívá indukční nabíjení k dobíjení kompatibilních elektronických zařízení, jako jsou mobilní telefony.
Systém Smart Park Assist rozpoznává paralelní a kolmá parkovací místa dostatečně velká pro Sportage a automaticky do nich vůz zajede nebo z nich vyjede (u paralelních míst), zatímco řidič ovládá plyn, brzdu a řadicí páku.
Od stupně 2 výše mají majitelé nového Kia Sportage přístup k 7- nebo 8palcovému dotykovému navigačnímu displeji s evropskými mapami a kanálem dopravních informací. Ten je propojen s couvací kamerou integrovanou do navigačního displeje.
Služby Kia Connected Services s TomTom® jsou dostupné přes chytrý telefon majitele a poskytují aktuální dopravní informace aktualizované každou minutu, návrhy alternativních tras k vyhnutí se zácpám, předpověď počasí, lokální vyhledávání v rámci 500 kategorií od prodejen Kia a čerpacích stanic po restaurace a supermarkety, a upozornění na radary a nehodová místa.
Každý zcela nový Sportage je vybaven technologií Bluetooth pro hands-free telefonování a přehrávání hudby (s hlasovým ovládáním ve stupních výbavy 1/KX-1) a disponuje DAB rádiem s podporou MP3. Od stupně výbavy 3/KX-3 výše je standardem osmihodinový audio systém JBL® se subwooferem, externím zesilovačem a reproduktorem vpředu uprostřed, vyvinutý ve spolupráci se specialisty na zvuk Harman. Od stupně 3 je také k dispozici zadní USB nabíjecí port.
S čtvrtou generací Sportage Kia opět nabízí 18 modelů, ale s širší nabídkou pohonných jednotek, vylepšenou výbavou a zjednodušenou strukturou stupňů výbavy. Zavedení stupně GT-Line s dostupností motoru 1.6 T-GDI a sedmistupňové převodovky DCT zvýšilo počet nabízených motorů ze tří na čtyři a počet variant převodovek ze dvou na tři. Mezitím došlo k výraznému pokroku v oblasti konektivity a pokročilých asistenčních systémů řidiče.
Všechny verze s motory 1.6 GDi a 1.7 CRDi mají pohon předních kol, zatímco verze s motorem 1.6 T-GDi a dvěma diesely 2.0 CRDi jsou vybaveny pohonem všech kol. Stupně výbavy jsou označeny 1, 2, 3, 4 a GT-Line, přičemž verze s pohonem všech kol mají předponu KX (kromě First Edition a GT-Line). Šestistupňová automatická převodovka je dostupná u obou motorů 2.0 CRDi, zatímco model GT-Line je výhradně k dispozici s převodovkou 7DCT jako alternativou k šestistupňové manuální.
K dispozici je také limitovaná edice First Edition, nabízená pouze s výkonnějším motorem 2.0 CRDi a šestistupňovou automatickou převodovkou.
Od stupně 2/KX-2 výše je standardem 7- nebo 8palcový dotykový displej satelitní navigace s evropskými mapami a systémem Traffic Messaging Channel (TMC). Ten je propojen s Kia Connected Services s TomTom®, který řidiči poskytuje informace o dopravě, radarech, místním vyhledávání a počasí. Součástí systému je také integrovaná couvací kamera.
U stejných modelů jsou nyní standardem také funkce Speed Limit Information, Lane Keep Assist a High Beam Assist, zatímco stupně 4/KX-4 a First Edition doplňují výbavu o autonomní nouzové brzdění a detekci mrtvého úhlu s upozorněním na příčný provoz zezadu.
I základní stupeň 1/KX-1 je standardně vybaven 16palcovými litými koly a kotoučovými brzdami na všech kolech, černou mřížkou s diamantovým vzorem a chromovaným rámečkem, předními mlhovými světly, LED denními světly, světly do zatáček, chromovanými lištami podél boční linie karoserie, novým černým látkovým čalouněním s šedým stropem, elektricky nastavitelnými vyhřívanými zpětnými zrcátky, koženým volantem a řadicí pákou, elektrickými okny po celém obvodu, klimatizací, DAB rádiem, Bluetooth s přehráváním hudby, USB a AUX vstupy, LED mapovým světlem vpředu, ventilačním kanálem a 12V zásuvkou vzadu, systémem Trailer Stability Assist, asistencí rozjezdu do kopce, kontrolou jízdy z kopce a omezovačem rychlosti přidaným ke tempomatu.
Stupeň 2/KX-2 rozšiřuje výbavu o 17palcová litá kola, chromované lišty na víku zavazadlového prostoru a klikách, lesklou černou barvu mřížky chladiče, 7palcovou dotykovou navigaci s integrovanou kamerou a konektivitou, střešní nosiče, tónovaná skla na zadních bočních oknech a víku zavazadlového prostoru, prémiové černé látkové čalounění s elektrickým nastavením bederní opěrky řidiče, elektricky sklopná zrcátka s LED blinkry, parkovací senzory vzadu, automatické světla a stěrače, samostmívací zpětné zrcátko, dvouzónovou automatickou klimatizaci s automatickým odmrazováním čelního skla, chlazenou přihrádku a funkce udržování v jízdním pruhu, automatického dálkového světla a informace o rychlostních limitech.
Stupeň 3/KX-3 přináší 8palcovou navigaci s dotykovým displejem, 19palcová litá kola, vyhřívání stěračů, černé kožené čalounění, lesklou černou středovou konzolu, zadní USB nabíjecí port, vyhřívaná přední a vnější zadní sedadla, 4,2palcový barevný TFT displej a prémiový zvukový systém JBL® se subwooferem, externím zesilovačem a reproduktorem vpředu uprostřed.
Stupeň 4/KX-4 přidává bi-xenonové adaptivní světlomety s automatickým vyrovnáváním a ostřikovači, přední parkovací senzory, systém chytrého přístupu a tlačítko start/stop motoru, nerezové prahy dveří, panoramatickou střechu, LED zadní kombinované svítilny, LED zadní čtecí světlo a osvětlení zavazadlového prostoru, elektricky nastavitelná a větraná sedadla řidiče s 10 směry a předního spolujezdce s 8 směry, vyhřívaný volant a autonomní nouzové brzdění s detekcí mrtvého úhlu a upozorněním na příčný provoz zezadu.
First Edition se odlišuje systémem Smart Parking Assist (parkování kolmo, rovnoběžně a výjezd z rovnoběžného parkování), chytrým elektricky ovládaným víkem zavazadlového prostoru, bezdrátovým nabíjením telefonu, metalickým lakem v barvách Fusion White nebo Phantom Black, polepem „First Edition“ a dvoubarevným šedým a černým koženým čalouněním.
GT-Line se řadí mezi stupně 2 a 3 a vyniká sportovními designovými prvky, které ho odlišují jako nejdynamičtější verzi zcela nového Sportage. Má exkluzivní 19palcová litá kola, LED zadní kombinované svítilny, přední parkovací senzory, vyhřívaná přední a vnější zadní sedadla, 4,2palcový TFT přístrojový štít a u verzí s převodovkami DCT a automatickou i řadicí páčky pod volantem. Standardní balíček GT-Line Exterior Styling Pack obsahuje LED mlhová světla ve tvaru ledových kostek, lesklou černou mřížku chladiče, dvojité koncovky výfuku, saténově chromované lišty podél boční linie karoserie a prahy dveří a stříbrné kryty předního a zadního podběhu. Balíček interiérového stylu, rovněž standardní, přináší dvoubarevné šedé a černé kožené čalounění, lesklou černou středovou konzolu, černý strop, nerezové prahové lišty a pedály a sportovní volant ve tvaru písmene D s perforovanými vložkami a logem GT-Line.
Kia Sportage je auto, které nabízí to nejlepší ze všech světů. Zákazníci, kteří chtějí stylový, sofistikovaný a úsporný crossover se všemi výhodami SUV, ale bez jeho nevýhod, najdou vše, co hledají. Na druhou stranu jsou tu lidé, kteří potřebují tažné zařízení, občas vyrazí mimo silnici nebo žijí v oblastech s extrémními povětrnostními podmínkami. Proto je v nabídce také řada KX (First Edition a GT-Line) s inteligentním pohonem všech kol, který zajistí, že Sportage splní i jejich požadavky.
Elektronicky řízený systém pohonu všech kol s jedním vysokým převodem neustále sleduje jízdní podmínky a předvídá, kdy bude potřeba zapojit pohon všech kol, zatímco jiné systémy reagují až na změnu podmínek. Díky tomu je zcela nový Sportage vždy v optimálním režimu pohonu pro aktuální situaci. Normálně přenáší 100 % točivého momentu na přední kola, ale může ho rozdělit až v poměru 60:40 mezi přední a zadní nápravu. Pro jízdu v terénu lze manuálně zvolit režim uzamčení diferenciálu, který rozděluje točivý moment rovnoměrně 50:50 až do rychlosti 25 mph.
Všechny modely s motory 2.0 CRDi nyní disponují vyšším točivým momentem v širším rozsahu otáček, což zvyšuje jejich tažnou kapacitu. U méně výkonného motoru vzrostl maximální točivý moment z 320 Nm na 373 Nm, dostupný nyní v rozmezí 1 500 až 2 500 ot./min. U výkonnějšího motoru se vrchol točivého momentu zvýšil z 383 Nm u manuálních verzí nebo 392 Nm u automatických na 400 Nm, dostupných od 1 750 do 2 750 ot./min. Díky tomu se maximální tažná kapacita zvýšila na nejlepší hodnotu v historii Kia Sportage, a to 2 200 kg (brzděný přívěs) u manuální převodovky, nebo 1 900 kg u automatu.
Plynulé dodávání točivého momentu v nízkých a středních otáčkách u dieselových motorů 2.0 dává řidiči velmi přesnou kontrolu nad plynem při jízdě na kluzkém nebo náročném terénu či při rozjezdu s těžkým přívěsem, zatímco krátké převisy vpředu i vzadu umožňují vozu zvládat relativně strmé nájezdy, sjezdy a přejezdy.
Dokonce i verze s pohonem předních kol 1.7 CRDi a 1.6 GDi mají lepší tažné schopnosti. Obě mohou táhnout brzděný přívěs o hmotnosti 1 400 kg. S novým motorem T-GDi je Sportage schopný táhnout brzděný přívěs o hmotnosti 1 900 kg s šestistupňovou manuální převodovkou nebo 1 600 kg s převodovkou 7DCT.
Konečným cílem Kia je kompletní dekarbonizace silniční dopravy a společnost aktivně pracuje na všech typech alternativních pohonů, včetně vozu s vodíkovým palivovým článkem, který plánuje uvést na trh ještě před koncem desetiletí. Kia je však zároveň realistická a ví, že spalovací motory budou hlavním zdrojem pohonu osobních vozidel ještě mnoho let, a proto intenzivně pracuje na snižování ekologické zátěže benzínových a dieselových motorů a zároveň vyvíjí alternativy. Kia do toho investuje více než 6 miliard liber a plánuje přijmout přibližně 7 300 nových vývojových inženýrů v následujících letech.
Výsledky těchto snah jsou patrné u důkladně přepracovaných motorů v novém Kia Sportage, které přinášejí lepší spotřebu paliva napříč celou paletou a zároveň snižují emise CO2 až o 29 g/km. V některých případech klesá daň z benefitů (BIK) v daňovém roce 2016-17 o pět pásem, což znamená výrazné úspory pro majitele, a u mnoha verzí nového Sportage jsou nižší i sazby silniční daně (VED), včetně nulové sazby pro všechny motory 1.7 CRDi v prvním roce.
Například méně výkonný motor 2.0 CRDi s automatickou převodovkou má nyní emisní hodnotu CO2 jen 154 g/km, zatímco u předchozího modelu to bylo 179 g/km. U výkonnější verze stejného motoru s automatem klesly emise z 189 g/km na 166 g/km. Všechny verze 1.7 CRDi mají emise CO2 119 g/km místo 135 g/km, což znamená, že podléhají pouze 21% sazbě BIK místo 25 %, která by platila u předchozího motoru, a spadají do sazby silniční daně VED C. To znamená, že více než polovina kupujících nového Sportage ve Velké Británii bude mít výrazné úspory. Dokonce i výkonný motor T-GDi v nové verzi GT-Line nabízí působivou úspornost s více než 37 mpg a emisemi CO2 pouhých 177 g/km (manuál) a ještě nižšími 175 g/km (7DCT). Všechny motory splňují emisní normu EU6.
Stejně jako u každého Kia byla i u Sportage od počátku navržena snadná opravitelnost, aby se minimalizovaly náklady na pojištění, a dlouhé servisní intervaly znamenají, že většina majitelů bude muset navštívit servis jen jednou ročně. Navíc je každý Sportage krytý unikátní sedmiletou nebo do 100 000 mil převoditelnou zárukou Kia.
Servis je potřeba provádět každých 20 000 mil (10 000 mil u motoru T-GDi) nebo jednou ročně, podle toho, co nastane dříve. Kia nabízí servisní balíčky Care-3 a Care-3 Plus, které zákazníkům zajišťují fixní cenu servisu chráněnou proti inflaci na první tři nebo pět let. Veškeré práce provádějí vyškolení technici s použitím originálních náhradních dílů a doporučených olejů. Balíčky jsou vázány na vůz, nikoli na majitele, takže jsou převoditelné při prodeji vozidla. Pokud je vůz s balíčkem Care-3 prodán, může nový majitel přejít na pětiletý servisní balíček.
Kia nastavila nový standard v roce 2007 uvedením modelu cee'd s průmyslově nejdelší sedmiletou zárukou. Tento projev důvěry v kvalitu a spolehlivost vozů Kia byl později rozšířen na všechny modely včetně Sportage, který se vyrábí ve stejném slovenském závodě jako cee'd.
Velkou výhodou je, že záruka je převoditelná na další majitele bez poplatku, pokud nebyla překročena sedmiletá lhůta a nájezd kilometrů je pod 100 000. Pokud je vůz prodán dříve než po 18 měsících nebo s méně než 18 000 najetými mílemi, záruka se doplní na úroveň nového vozu.
Mechanická záruka je podpořena 12letou zárukou proti prorážení karoserie a pětiletou zárukou na lak.
Evropská továrna Kia ve slovenské Žilině je výhradním místem výroby verzí zcela nového modelu Sportage určených pro evropské trhy. Sportage se zde vyrábí vedle elegantní rodiny cee'd a praktického a prostorného modelu Venga. Žilina dosáhla významného milníku v polovině roku 2015, kdy vyrobila miliontý vůz cee'd.
Příběh Žiliny sahá do poloviny 2000. let, kdy Kia zavedla politiku výroby aut přímo na trzích, kde budou prodávána, pokud to bylo možné. V Evropě to znamenalo kompaktní tří- a pětidveřové hatchbacky a kombi, aby mohla konkurovat v nejdůležitějším segmentu C. Tato strategie zároveň otevřela možnost vyrábět kompaktní crossover Kia Sportage mnohem blíže evropským zákazníkům, což bylo stále důležitější s rostoucí poptávkou po autech tohoto typu.
Žilina byla vybrána díky tomu, že Slovensko, které se stalo členem EU v roce 2004, mělo tradici v inženýrství, vysoce kvalifikovanou pracovní sílu, dobře rozvinutou dopravní infrastrukturu, zavedený automobilový dodavatelský řetězec a vládu, která byla odhodlána podporovat nové podniky. Slovenská vláda poskytla Kia daňové úlevy a pozemkové pobídky, a Kia na oplátku spolupracovala s úřady ve prospěch místní komunity.
Místní úřady zřídily nedaleko závodu školicí centrum, kde Kia poskytla odborné znalosti pro rozvoj kurzů v oblastech jako počítačové technologie, hybridní systémy a svařování. Tyto kurzy jsou dostupné pro všechny obyvatele regionu.
Továrna přinesla Žilině tolik potřebný impulz. V jejím okolí vzniklo asi 10 000 pracovních míst u více než desítky dodavatelů dílů a komponentů. Po zavedení třetí směny v lednu 2012 se počet zaměstnanců v továrně zvýšil na 3 900. Žilina nyní dokáže vyrobit přibližně 325 000 vozů ročně a 450 000 motorů. V roce 2014 to bylo 323 000 vozů a 493 000 motorů, což znamená, že závod pracuje na nebo dokonce nad svou nominální kapacitou. Modely vyrobené v Žilině se exportují do 76 zemí.
Žilina byla dokončena před plánem a kvalita pilotních vozů na konci roku 2005 byla natolik vysoká, že Kia s jistotou uvedla cee'd s sedmiletou přenosnou zárukou na 100 000 mil, s výhradou běžného opotřebení. Tato důvěra byla více než oprávněná díky konzistentní kvalitě vozů vyráběných v Žilině.
Jako zcela nová výrobní základna si Kia stanovila, že Žilina bude splňovat nejpřísnější environmentální normy. Pro Kia není ochrana životního prostředí jen o atraktivních číslech emisí z výfuku. Zahrnuje každý aspekt výroby, distribuce, prodeje, užívání a likvidace vozů. Kia byla prvním výrobcem na světě, který založil specializované výzkumné a vývojové centrum pro životní prostředí v Mabuku na jihovýchod od jihokorejské metropole Soul. Mabuk se podílel i na návrhu a vývoji závodu v Žilině.
Výrobní požadavky a environmentální odpovědnost často nejdou ruku v ruce, ale Žilina stanovila nejvyšší ekologické standardy a stala se vzorem pro evropský automobilový průmysl. Dokonce i její poloha má ekologický význam, protože snižuje vzdálenosti, které musí vozy urazit při přepravě. Sedmdesát pět procent dílů používaných v závodě pochází ze západní Evropy, což rovněž pomáhá omezit zbytečnou dopravu.
Montážní hala využívá revoluční technologii pro zlepšení kvality vzduchu. Základní princip spočívá v tom, že všechny výpary a plyny jsou odsávány podlahou budovy, nikoli střechou. Tento nový systém podlahového odsávání zabraňuje, aby škodlivé plyny cirkulovaly ve vyšších úrovních, kde by je mohli vdechovat pracovníci na montážní lince nebo by unikaly ven.
V lakovací sušárně se používá proces Regenerative Thermal Oxidizer (RTO) k odstranění zápachu a uhlovodíků. RTO je navíc velmi efektivní z hlediska úspory energie, což výrazně přispívá ke snižování emisí skleníkových plynů a spotřeby energie.
Nové přístupy a technologie se používají všude tam, kde je to možné, aby se minimalizoval ekologický dopad továrny, a hledání čistších a efektivnějších procesů pokračuje. Pravidelně se vrtají zkušební vrty, aby se zajistilo, že do půdy nepronikají oleje nebo jiné znečišťující látky, a laboratoře testují odpadní produkty.
Těžká práce byla oceněna již v únoru 2008, kdy byla Žilina oficiálně certifikována jako ekologicky šetrné zařízení. Mezinárodní certifikát environmentálního managementu ISO 14001 uznává detailní práci vloženou do vytvoření moderní energeticky úsporné továrny.
Následovaly rychle další dvě ocenění v květnu téhož roku. Kia Motors získala mezinárodní certifikáty, které potvrzují pokročilý ekologický design a výrobní procesy v Žilině. Německá společnost TÜV předala Kia certifikáty DFE (Design for Environment) a LCA (Life Cycle Assessment) po důkladné kontrole návrhu a výrobních operací firmy.
DFE (ISO 14062) hodnotí ekologickou šetrnost vozu během jeho návrhu a vývoje, včetně recyklovatelnosti. DFE také vyžaduje, aby montážní závod splňoval normu ISO 14001. LCA (ISO 14040) zkoumá celkový výrobní proces vozu a jeho dopad na životní prostředí během celého životního cyklu, včetně výběru materiálů a opatření ke snížení spotřeby paliva a emisí výfukových plynů.
Žilina leží hluboko na slovenském venkově pod Tatrami – krásná v létě, ale v zimě teploty klesají až na minus 28 ºC. Zima trvá plných šest měsíců, což výrazně ovlivnilo uspořádání závodu.
Lisovna, karosárna, lakovna a finální montáž jsou postaveny do čtverce, takže vozy a díly nemusí být nikdy vyváženy ven. Motory se montují v sousedním závodě a do finální linky jsou dopravovány nadzemním tunelem. Tento uzavřený provoz znamená, že nejsou potřeba velké venkovní dveře, což snižuje potřebu intenzivního vytápění, protože dveře se neotvírají a nezavírají neustále.
Žilina má špičkové testovací zařízení v každé fázi výroby. Například kvalita plechů v lisovně je kontrolována unikátním inspekčním systémem, který dokáže během méně než jedné milisekundy rozpoznat a vyhodnotit vady podle předem stanovených tolerancí kvality.
Zhruba 20 procent pracovníků kontroly kvality v Žilině má zkušenosti z jiných automobilek nebo dodavatelů. Někteří se po práci v automobilovém průmyslu jinde vrátili do svého rodného města.
Všechny vozy jsou po vyjetí z linky kontrolovány, aby se ověřilo správné fungování elektrických systémů a mechanických dílů. Následuje jízda po testovací dráze závodu, aby se vyloučily jakékoliv vrzání nebo klepání. Asi dvě procenta produkce prochází podrobnější kontrolou s využitím sofistikovaných měřicích přístrojů, aby se zajistilo, že montáž a povrchová úprava odpovídají specifikacím.
Kia vyvinula inovativní systém Rotation Dipping Painting, který zajišťuje, že vozy vyrobené v Žilině jsou zcela odolné vůči korozi a že jejich lak má jednotný lesk. Karoserie jsou při namáčení v nádrži s barvou otáčeny vpřed přes kotrmelec. Kia je v tomto procesu natolik jistá, že vozy z Žiliny mají standardně pětiletou záruku na lak a dvanáctiletou záruku proti propadnutí korozí.
