Kia Opirus je novým vrcholem nabídky značky Kia. Představuje významný krok pro Kia Motors, která poprvé uvádí na mezinárodní trh prémiový osobní vůz nejvyšší třídy. Opirus bude vést obnovený pokus korejské značky proniknout na nové trhy po celém světě.
V Evropě znamená Kia Opirus zásadní posun do segmentů trhu, které pro značku dosud zůstávaly neprobádané. Opirus posune image značky dále od zastaralého vnímání jako výrobce levných, objemových rodinných aut. Korejský vůz nikdy předtím nenabídl zákazníkům tak komplexní škálu vyspělých bezpečnostních a jízdních technologií. A nikdy předtím se Kia nesnažila vytvořit tak výraznou přítomnost na evropských silnicích.
Design vozu vznikl přímo v Koreji, ale s ohledem na řadu evropských designových prvků. Kia zvolila pro svůj nový vlajkový model elegantní „neo-klasický“ styl. Elegantní linie a vyvážené proporce dávají pětimetrovému pětidveřovému sedanu nadčasový vzhled, který obklopuje a chrání luxusní komfort a inovativní technologie uvnitř.
Kia Opirus je standardně vybavena systémy ABS (protiblokovací brzdy), BAS (asistent nouzového brzdění), EBD (elektronické rozdělování brzdné síly), TCS (protiprokluzový systém), ESP (elektronický stabilizační program) a ECS (elektronicky řízené odpružení).
Kombinace vysokého komfortu a celé řady vyspělých technologií dělá z Opirusu vůz, který je radost řídit i být v něm přepravován. Šíře a kvalita komfortních, praktických a technologických prvků odráží ambici Kia stát se konkurentem nejvyšší třídy evropských prémiových značek. Opirus dokazuje, že pověst Kia jako výrobce aut s výborným poměrem cena/výkon už není omezena jen na objemové rodinné modely.
Opirus byl navržen jako náhrada vlajkového modelu Kia na domácím korejském trhu, luxusního sedanu Enterprise, a od začátku měl být vozem, který poprvé posune Kia Motors do prémiového segmentu na mnoha mezinárodních trzích.
Vývoj trval 22 měsíců a stál 167 milionů USD (143 milionů €). Opirus je pro Kia průlomovým modelem jak designem, tak pozicí na trhu. Je také prvním prémiovým vozem Kia vyvinutým na sdílené platformě se sesterskou společností Hyundai Motors.
„Kia Opirus je dokonalým příkladem synergických efektů, které přineslo převzetí Kia Motors skupinou Hyundai, a zároveň jasným ukazatelem rozdílů mezi oběma firmami,“ říká provozní ředitel Kia Motors Yong-Hwan Kim. „Opirus je postaven na stejné platformě jako prémiový sedan Hyundai Equus (Centennial), což nám umožnilo výrazně snížit náklady na vývoj. Přibližně 18 % celkových nákladů šlo do výzkumu a vývoje a dalších 41 % do vývoje výrobních technologií. Kia Opirus je také jedním z nejvýrazněji stylizovaných vozů, jaké kdy Kia vyrobila, jak uvnitř, tak navenek.“
Vývoj Opirusu doplňuje mezinárodní nabídku Kia o vysoce konkurenceschopný luxusní sedan, který spojuje bezpečnost a výkon s výjimečným komfortem.
Kia Opirus posouvá značku dále od zastaralého vnímání výrobce malých levných aut a je zařazen do segmentu mezi vyšší střední třídou a téměř luxusními vozy. Cílem je přilákat nové zákazníky nabídkou úrovně sofistikovanosti a funkcí, které jsou běžnější u dražších evropských vozů – a to za velmi konkurenceschopnou cenu.
Cílovou skupinou jsou profesionálové ve věku od poloviny čtyřicátých do pozdních padesátých let, pro které je důležitý vzhled a image, ale zároveň dbají na hodnotu za peníze. Kia Opirus tak osloví například zavedené podnikatele, kteří právě zakládají vlastní firmu nebo mění kariéru. Je také atraktivní volbou pro manažery flotil a mladší profesionály, kteří touží po prvním luxusním voze, ale ještě nejsou finančně připraveni na tradiční prémiové značky.
Výroba Opirusu probíhá v závodě Kia v Hwasungu, přičemž počáteční roční produkce je plánována na 35 000 vozů, od roku 2004 se má zvýšit na 60 000.
Dominantním prvkem designu Kia Opirus je výrazná, lichoběžníková maska chladiče s chromovaným povrchem. Velké vodorovné lamely jsou mírně nakloněné dolů od krajů směrem k výraznému vertikálnímu žebru uprostřed masky, čímž navazují na linii přední hrany kapoty a vytvářejí dojem dynamického pohybu.
Maska chladiče je zasazena do prohlubně v předním nárazníku, který vystupuje nad obloukovitý přední náraz, připomínající klasický evropský automobilový design. Od sloupků A vedou po obou stranách kapoty dvě charakteristické linie, které vytvářejí tento obloukovitý tvar. Silnější linie dodává kapotě objem, zatímco slabší linii dodává vozu elegantnější, aerodynamičtější vzhled.
Masku doplňují dvojité eliptické světlomety, jejichž vertikální osa je mírně nakloněná dovnitř, aby ladila s linií masky. Slabší charakterová linie z kapoty obepíná větší vnější světlomet, zatímco silnější linie obkružuje menší vnitřní dálkový světlomet.
Velký přední nárazník se zaobluje po stranách vozu a plynule přechází do blatníků. Chromovaný dekorativní proužek na rohu nárazníku navazuje na linii bočního lemu a harmonizuje s linií zadní části vozu. Pod nárazníkem je široký otvor pro přívod vzduchu s jednou vodorovnou lamelou. Po stranách jsou prodloužené LED směrové světla, které jsou nejen stylové, ale i velmi dobře viditelné.
Podélná charakterová linie probíhá po celé délce bočního profilu a je zvýrazněna širokým chromovaným bočním ochranným pruhem. Tento chromovaný pás navazuje na lišty na předním nárazníku a spojuje je s obdobným pruhem obepínajícím zadní část vozu.
Jinak je bok vozu hladký a zaoblený s elegantním, aerodynamickým tvarem. Hra světla na horní části dveří dodává vozu pocit objemu a prostoru. Kliky dveří jsou vystouplé a umístěné nad kruhovými prohlubněmi v dveřích, které odrážejí tvar světlometů.
Ve spodní části vozu decentní charakterové linie zdůrazňují spodní části nárazníků a zvýrazňují mírně zvednuté přední a zadní partie. Pevný prolis probíhá podél spodní části prostoru pro cestující, což dodává bočnímu pohledu na vůz pocit tuhosti. Profil prosklení je zvýrazněn černými rámečky dveří a černým sloupkem B, což vytváří dojem jednoho tónovaného bočního okna táhnoucího se přes celou délku vozu.
Klíčovým prvkem charakteristického vzhledu Kia Opirus je zpracování sloupku C, které vytváří silný, exkluzivní dojem, zaobluje prostor pro cestující a zdůrazňuje prostornost interiéru. Pocit objemu dále umocňují hluboké dveře nad nízkými prahy a vysoké zadní dveře, které slibují snadný nástup a výstup. Boční zrcátka mají karosérií lakovaný kryt.
Doplňují boční pohled stylová 16palcová devítipaprsková litá kola obutá do pneumatik 225/60.
Zadní pohled na Kia Opirus je stejně výrazný. Víko zavazadlového prostoru je zaoblené a vytváří hladký povrch, který se táhne přes zadní část vozu a ladí s linií zadního okna.
Dominantou zadní části jsou zadní světla rozdělená přes spojnici víka kufru. Na zadním nárazníku jsou brzdová světla a směrovky. V zadním víku jsou zabudována couvací světla a zadní mlhovky (v běžném trhu označované jako varovné světlo). Zadní světla chrání průhledný polykarbonátový kryt a jsou zdobena broušenými detaily připomínajícími drahokamy, které dodávají vozu luxusní vzhled a elegantní lesk. Kruhový motiv na brzdových světlech navazuje na eliptické tvary předních světlometů.
Zadní okno obsahuje integrovanou skleněnou anténu, což zlepšuje estetiku vozu a dodává mu aerodynamičtější vzhled.
Chromovaný rámeček kolem prostoru pro zadní registrační značku navazuje na chromovaný ochranný prvek, který se táhne přes celou šířku širokého zadního nárazníku. Na spodní části nárazníku je mírně prohloubená charakterová linie, která odlehčuje masivní zadní část a dokončuje celkově aerodynamický vzhled vozu.
Interiér Opirusu navazuje na stylový exteriér. S plným koženým čalouněním nabízí maximální komfort a vytříbený vzhled v balení, které zároveň poskytuje širokou škálu praktických funkcí. Interiér pokračuje v plynulých liniích charakteristických pro exteriér, s jemně zaoblenými plochami a hladkými hranami. Dřevěný dekor na středové konzole, dveřích a volantu dodává interiéru řemeslný nádech. Interiér je světlý a vzdušný díky velkým proskleným plochám a pohodlně pojme pět dospělých osob.
Palubní deska se táhne v širokém oblouku mezi sloupky A, čímž vytváří stínítko, které chrání budíky před oslněním. Čtyřramenný volant je potažen kůží s dřevěnými vložkami a uprostřed je výrazně umístěno chromované logo.
Široká středová konzola je zakončena dřevěným dekorem a přináší ovládání audia a klimatizace do dosahu řidiče, aniž by narušovala elegantní linii palubní desky. Automatická volba převodových stupňů pod konzolou má leštěný kryt, který dodává interiéru šmrnc. Středová konzola pokračuje dozadu a zahrnuje velký úložný box s vysokým, polstrovaným loketním opěrkem. Ruční brzda je ovládána nohou, což uvolňuje místo na středové konzole odstraněním klasické páky.
Dveřní panely kopírují design zbytku interiéru a jsou opět zvýrazněny dřevěným dekorem, kliky dveří jsou chromované. Sedadla vpředu i vzadu působí luxusně a podpůrně a jsou stejně pohodlná, jak vypadají.
Pro evropský trh je Kia Opirus poháněna 24ventilovým 3,5litrovým zážehovým motorem V6, který nabízí přesvědčivou kombinaci výkonu a jízdních vlastností. Motor byl navržen pomocí počítačové technologie a vyráběn z lehkých slitin, například hliníku pro blok válců a odlitků pro ojnice, což zajišťuje nízkou hmotnost a výborný poměr výkon/hmotnost.
Motor je vybaven elektronickou škrticí klapkou (drive-by-wire), která je propojena s počítači protiprokluzového systému a elektronického stabilizačního programu. Dvojité vačkové hřídele na každém válci ovládají čtyři ventily na válec – dva sací a dva výfukové – pro dokonalé a efektivní spalování paliva. Výkon je dobře dostupný již od 2 000 ot./min a motor dosahuje maximálních 6 300 ot./min, kdy zasahuje elektronický omezovač.
Maximální výkon motoru je 149 kW (203 PS) při 5 500 ot./min, zatímco maximální točivý moment 298 Nm (30,4 kg.m) je k dispozici při 3 500 ot./min. Více než 90 % maximálního točivého momentu je dostupné v širokém rozsahu otáček od 2 000 do 5 000, což přispívá k pocitu snadného a plynulého výkonu. Motor zrychlí Opirus z klidu na 100 km/h za 9,2 sekundy, z 60 na 100 km/h za 5,1 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 220 km/h.
Vzhled příčně uloženého motoru doplňuje kryt motorového prostoru, který spolu s krytem motoru snižuje hlučnost a zvyšuje kultivovanost vozu.
Motor Kia Opirus je spojen s pětistupňovou automatickou převodovkou, která řidiči nabízí možnost plně automatického adaptivního režimu nebo sekvenční manuální režim s sportovnějším ovládáním bez spojky.
Řidič může kdykoliv přepnout do manuálního režimu, pokud je řadicí páka v poloze Drive, a to zatlačením páky do kratšího slotu „H“ vzoru. Potlačením páky vpřed se zařadí vyšší rychlostní stupeň, zatažením zpět se zařadí nižší – vždy o jeden stupeň po sobě jdoucí. Senzory měří otáčky motoru a zrychlení a v případě potřeby omezí výběr převodového stupně, aby nedošlo k přetočení motoru.
V plně automatickém režimu se řazení provádí podle přednastaveného „adaptivního“ vzoru, který umožňuje převodovce přizpůsobit své chování aktuálnímu stylu jízdy. Převodovka má čtyři režimy – D (Drive), N (Neutral), R (Reverse) a P (Park).
Řazení je řízeno neuronovou sítí, která sleduje řadu parametrů včetně zrychlení, zpomalování, otáček motoru, teploty oleje a podmínek na silnici. Program umělé inteligence pak volí optimální převodový stupeň, zabraňuje častému řazení při stoupání pro lepší efektivitu výkonu a využívá brzdění motorem při sjezdech pro lepší stabilitu. Poloha řadicí páky je zobrazena LED displejem na přístrojové desce, přičemž druhý číselný displej ukazuje aktuálně zařazený stupeň.
Plynulost řazení dále zlepšuje nezávislý systém ovládání spojky. Každá spojka je řízena samostatným hydraulickým ventilem, což zajišťuje hladší a rychlejší řazení.
Nejvyšší stupeň v pětistupňové převodovce je vysoký převodový poměr navržený pro tichou jízdu a lepší spotřebu paliva. Při 1 000 ot./min motoru jede Opirus rychlostí 50 km/h, takže na evropské dálnici při běžné rychlosti 130 km/h běží motor jen na 2 600 ot./min.
Výjimečný jízdní komfort Kia Opirus začíná volbou uspořádání plně nezávislého zavěšení. Přední náprava využívá klasické dvojité lichoběžníkové zavěšení, které nabízí mnoho výhod, včetně optimálního přilnutí pneumatik, lepší trakce poháněných předních kol a téměř dokonalé kontroly náklonu kol. Široká základna spodního ramene lichoběžníku zvyšuje příčnou tuhost, snižuje hluk z vozovky a zlepšuje bezpečnost při čelních nárazech. Navzdory své šířce umožňuje konstrukce dostatečný prostor pro maximální úhel natočení kol.
Vzadu je Opirus vybaven kompaktním víceprvkovým zavěšením připevněným na příčném subrámu. Toto řešení minimalizuje zásah do zavazadlového prostoru. Přední i zadní zavěšení používá vinuté pružiny, plynové tlumiče a stabilizátory – 26 mm vpředu a 16 mm vzadu. Přední kolo má zdvih 170 mm, zadní pak štědrých 200 mm pro vyšší komfort jízdy.
Plynové tlumiče poskytují tlumicí sílu úměrnou míře stlačení, čímž snižují přenos nárazů z vozovky do karoserie. Optimalizují počáteční odezvu kol a zároveň minimalizují přenášený hluk. Menší pohyby kol jsou tlumeny jemně, větší kmitání pak výrazněji.
Tato kombinace uspořádání a komponentů zavěšení dává Kia Opirus maximální obratnost, předvídatelné řízení, dobré držení stopy, konzistentní chování v zatáčkách a vynikající směrovou stabilitu.
Kromě štědrého zdvihu kol přispívá k hedvábně hladké jízdě Opirusu speciálně vyvinutý software elektronického řídicího systému zavěšení (ECS). Sedm senzorů neustále sleduje rychlost a náklon vozu, vyhodnocuje míru náklonu, propadu či předsunutí karoserie. Tyto informace jsou zpracovány a předány čtyřem aktuátorům, které upravují tuhost jednotlivých tlumičů tak, aby minimalizovaly přenos těchto sil na karoserii a posádku. Výsledkem je mimořádně pohodlná jízda a výrazně lepší ovladatelnost.
Tlačítko vlevo od řadicí páky na středové konzole umožňuje řidiči přepnout nastavení ECS z automatického do sportovního režimu. Automatický režim upravuje tuhost zavěšení tak, aby zajistil co nejpohodlnější jízdu bez ohledu na kvalitu povrchu. Volba „Sport“ zpevní nastavení tlumičů, které zůstanou konstantně tužší bez ohledu na nerovnosti.
Řízení Kia Opirus je typu hřeben a pastorek pro maximální přesnost a citlivost. Elektricky posilované má celkový převod 15,24:1 a je nastaveno na 2,76 otáčky volantu o průměru 380 mm od dorazu k dorazu. Úroveň posilovače se mění od vysoké při parkování po nízkou při vysokých rychlostech, aby bylo řízení citlivé, ale ne nervózní. Průměr otáčení vozu dlouhého pět metrů je 5,7 metru mezi obrubníky.
Brzdový systém Kia Opirus je silný, citlivý a velmi účinný. Velké ventilované kotouče o průměru 303 mm vpředu a pevné kotouče 284 mm vzadu odolávají přehřívání a úbytku brzdné síly a zajišťují jisté a stabilní brzdění. Standardní výbava zahrnuje pokročilý systém ABS vyvinutý Kia, který je lehčí a citlivější než předchozí verze a má čtyři kanály a čtyři senzory. ABS je doplněno o systém nouzové brzdové asistence (BAS), elektronický rozdělovací ventil brzdné síly (EBD) a je propojeno s protiskluzovým systémem (TCS).
ABS umožňuje řidiči maximálně zabrzdit všechna čtyři kola bez jejich zablokování a zachovat kontrolu nad řízením i na mokrém a nerovném povrchu. Při silném brzdění na kluzkém povrchu systém aktivně brzdí a uvolňuje brzdy až 30krát za sekundu, čímž zabraňuje zablokování kol a umožňuje řízení. Nouzová brzdová asistence (BAS) rozpozná nouzové brzdění a okamžitě poskytne maximální dostupný brzdný výkon. BAS překonává lidský sklon brzdit nedostatečně rychle a dostatečně silně.
Integrovaný systém EBD funguje jako posilovač brzdné síly a pomáhá rovnoměrně rozdělit brzdný tlak mezi všechna čtyři kola regulací počtu potřebných pulzů k zabránění smyku. Systém se přizpůsobuje různým podmínkám přilnavosti kol a rozděluje brzdnou sílu mezi přední a zadní nápravu podle hmotnosti vozu, která se mění podle počtu pasažérů a nákladu. Výsledkem jsou kratší a bezpečnější brzdné dráhy. Na přímých úsecích systém EBD-ABS automaticky upravuje brzdný účinek tak, aby vůz při brzdění držel přesný směr. Umožňuje také současné nouzové brzdění a vyhýbací manévr bez zablokování kol.
Parkovací brzda se ovládá nožním pedálem a blokuje obě zadní kola. Uvolňuje se tahem za páku umístěnou vlevo dole na palubní desce vedle volantu.
Kia Opirus je standardně vybaven devítipaprskovými litými koly o průměru 16 palců. Přední i zadní kola jsou široká 6,5 palce a obuta do pneumatik Michelin 225/60 s rychlostním indexem V pro rychlosti až 240 km/h.
Motor 3,5 l V6 s výkonem 149 kW (203 PS) a točivým momentem 298 Nm (30,4 kg.m) žene nový sedan s pohonem předních kol z nuly na 100 km/h za 9,2 sekundy, z 60 na 100 km/h za 5,1 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 220 km/h. Řidič může pětistupňovou automatickou převodovku přepnout do manuálního sekvenčního režimu a plně využít výkon motoru pro sportovnější jízdu.
Plně nezávislé zavěšení s dlouhým zdvihem kol a standardními „aktivními“ tlumiči ECS výrazně zlepšuje ovladatelnost a jízdní vlastnosti Kia Opirus. Další elektronické asistenty přinášejí tomuto novému Kia bezprecedentní úroveň držení stopy.
Aby přední pneumatiky mohly přenést štědrý výkon a točivý moment na vozovku, je Kia Opirus standardně vybaven systémem kontroly trakce (TCS). Ten využívá snímače rychlosti na každém kole, které detekují prokluzování poháněných předních kol při rozjezdu nebo zrychlení, případně kdykoliv během jízdy – systém funguje nepřetržitě ve všech rychlostech. Při zjištění prokluzu systém okamžitě sníží výkon motoru na poháněném kole nebo přibrzdí toto kolo, aby obnovil trakci.
Kia Opirus je také vybaven třetí generací Elektronického stabilizačního programu (ESP) vyvinutého firmou Continental Teves z Německa – poprvé v historii vozu Kia.
Na rozdíl od kontroly trakce pracuje ESP na všech čtyřech kolech a při zjištění vážného smyku, přetáčivosti nebo nedotáčivosti zasahuje úpravou výkonu motoru a brzděním jednotlivých kol, aby vůz vrátil na zamýšlenou stopu.
Řídicí jednotka ESP využívá osm senzorů k monitorování každého kola, úhlu natočení volantu, polohy plynového pedálu, zrychlení a natočení vozu kolem svislé osy (yaw). Porovnává zamýšlený směr jízdy s aktuální stopou vozu. Při identifikaci potenciálního smyku systém neustále porovnává stav vozu s počítačovým modelem založeným na aktuální situaci.
Systém dokáže korigovat chyby řidiče a zároveň zvyšuje kontrolu nad vozem za mokra, na ledu či kluzkém povrchu. Hlavní výhodou je, že systém pracuje neustále a dokáže provádět přesné korekce i během extrémních nouzových manévrů. ESP tak dokáže předcházet nehodám v kritických situacích ještě dříve, než řidič stihne zareagovat.
Kombinace moderního, efektivního motoru a počítačem řízené „adaptivní“ automatické převodovky s vysokými převody umožňuje Opirusu dosahovat dobré spotřeby paliva na sedan této velikosti a třídy. Hodnoty spotřeby pro mimo město (dálnice) a kombinovaný cyklus jsou 8,23 a 11,40 l/100 km. Městská spotřeba je 16,92 l/100 km. Nádrž na 70 litrů benzinu dává Kia Opirusu běžný dojezd kolem 600 km. Emise CO2 činí 273 g/km.
Interiér Kia Opirus je navržen tak, aby zajistil pohodlnou a bezúnavnou jízdu. Přehledné a dobře čitelné budíky, jednoduché ovládací prvky na středové konzole umístěné v dosahu řidiče a elektricky nastavitelná sedadla řidiče s osmi směry nastavení poskytují výjimečný komfort.
Velké prosklení kabiny zajišťuje dostatek přirozeného světla během dne. V noci poskytují výbojkové světlomety jasný výhled na silnici a co nejvíce napodobují přirozené světlo, aby snížily únavu očí a řidiče. Automatické vyrovnávání světlometů (v některých zemích manuální) a systém ostřikovačů světlometů (pouze Evropa) zajišťují optimální osvětlení za všech povětrnostních podmínek a zatížení vozu, zatímco vnitřní zpětné zrcátko s elektrochromatickou technologií se automaticky stmívá při noční jízdě, aby omezilo oslnění od vozidel za vozem.
Hladina hluku v interiéru může ovlivnit únavu řidiče a Opirus byl navržen jako mimořádně tichý vůz. Od počátku vývoje inženýři použili řadu konstrukčních a technologických opatření ke snížení hluku, vibrací a drsnosti. Výsledkem jsou velmi nízké hladiny hluku v kabině – od pouhých 39 dB při stání na volnoběh až po 74 dB při jízdě vysokou rychlostí s zapnutou klimatizací. Hluk z vozovky a jízdy je udržován na 64 dB při 60 km/h na nerovném povrchu a 62 dB při 100 km/h na hladkém asfaltu.
Kia Opirus je vybaven vylepšeným brzdovým systémem s kotoučovými brzdami na všech kolech, doplněným o řadu elektronických systémů, které zajišťují, že řidič má plnou kontrolu nad vozidlem i při brzdění za náročných podmínek. V základu jsou k dispozici systémy ABS, BAS, EBD a TCS pro plynulé a vyrovnané brzdění a maximální kontrolu při zrychlování. Poprvé u Kia je Opirus také vybaven systémem ESP, který koriguje chyby řidiče a poskytuje ještě lepší kontrolu při nouzových manévrech.
Kombinace těchto čtyř systémů dělá z Kia Opirus nejlépe vybavený vůz, jaký kdy Kia v oblasti aktivní bezpečnosti vyrobila.
Senzory navíc snižují riziko kolize při couvání. Čtyři ultrazvukové senzory umístěné v zadním nárazníku detekují překážky mimo zorné pole řidiče. Proměnný zvukový signál upozorní řidiče, když je objekt vzdálený méně než 1,2 metru od vozu – varovný tón sílí s klesající vzdáleností.
Monokoková karoserie Kia Opirus je navržena počítačem tak, aby minimalizovala deformaci prostoru pro cestující při nárazu a rozptýlila síly nárazu kontrolovaným a postupným způsobem. K tomu je standardně přidána řada pasivních bezpečnostních prvků.
Kompletní výbava osmi airbagů zahrnuje airbagy řidiče a spolujezdce vpředu, boční airbagy v předních i zadních sedadlech a závěsné airbagy na obou stranách stropu. Airbagy jsou řízeny senzory, které vyhodnocují závažnost čelního nárazu před jejich aktivací. To zajišťuje, že se airbagy nespustí při nízkorychlostních nárazech, například při parkování, nebo při nárazech způsobených nerovnostmi na silnici.
Airbagy jsou také propojeny se senzory v zámcích bezpečnostních pásů. Díky tomu systém reaguje na náraz odlišně podle toho, zda cestující mají zapnuté pásy či nikoliv. Při drobném nárazu s nízkou rychlostí, kdy je ochrana zajištěna samotným pásem, se airbag nespustí. Pokud však pásy nejsou zapnuté, airbagy se aktivují i při nižších rychlostech, aby poskytly potřebnou ochranu.
Airbagy se nafouknou během milisekundy po nárazu. Airbag řidiče ve tvaru polštáře má při nafouknutí objem 60 litrů, zatímco eliptický airbag spolujezdce má objem 125 litrů. Systém airbagů obsahuje také elektronickou diagnostiku, která kontroluje funkčnost komponentů. V případě zjištění závady upozorní řidiče kontrolka na přístrojové desce.
Poprvé u Kia jsou v Opirusu boční airbagy instalovány jak v předních, tak i zadních sedadlech, aby poskytly lepší ochranu hrudníku a hlavy při bočním nárazu. Čtyři boční airbagy mají každý objem 10 litrů. K bočním airbagům doplňují závěsné airbagy, které sahají po celé délce kabiny na obou stranách a při bočním nárazu se spouštějí směrem dolů. Závěsný airbag o objemu 14,5 litru poskytuje dodatečnou ochranu hlavy cestujících.
Aktivace bočních airbagů je řízena senzory umístěnými ve spodní části středových B-sloupků. Pokud je zaznamenán boční náraz, signál je přenesen na přední airbagy a předpínače bezpečnostních pásů, což zajišťuje, že všechny bezpečnostní systémy pracují koordinovaně a poskytují maximální ochranu cestujícím.
Přední sedadla Kia Opirus jsou vybavena technologií „aktivních“ opěrek hlavy, které se při nárazu posunou dopředu a nahoru. Tím zabraňují prudkému pohybu hlavy dozadu a dopředu a pomáhají předcházet poraněním krční páteře, která mohou vzniknout i při relativně lehkých nehodách.
Tříbodové bezpečnostní pásy jsou standardem pro všech pět cestujících (pouze Evropa). Přední pásy mají výškově nastavitelné úchyty pro lepší bezpečnost a pohodlnější usazení. Jsou vybaveny předpínači, omezovači zatížení a senzory v zámcích, které detekují, zda je pás zapnutý. Při nárazu se pásy na bocích a přes rameno napnou s odporem, aby zajistily stálou ochranu a zabránily prudkému pohybu vpřed. Poté omezovač zatížení postupně povolí pás, čímž snižuje napětí a riziko vnitřních zranění. V zadních sedadlech jsou zabudovány dva úchyty ISOFIX pro dětské sedačky (pouze Evropa).
Pro odrazení zlodějů je Opirus vybaven ultrazvukovým alarmem, který sleduje stav všech dveří, kapoty a zavazadlového prostoru a v případě neoprávněného pokusu o vstup spustí zvukovou signalizaci s půlsekundovými intervaly po dobu 27 sekund.
Kia Opirus má také imobilizér zabudovaný v hlavě klíče zapalování (není součástí všeobecného trhu). Po otočení klíče vysílá transpondér ID kód na specifické frekvenci. Anténa umístěná v přední části zámku volantu signál přijímá a přenáší do řídicí jednotky imobilizéru (ICM). Ta signál analyzuje a ověřuje, zda odpovídá předem zaregistrovanému kódu. Pokud kód nesouhlasí, motor nenastartuje.
Další praktickou bezpečnostní funkcí je možnost izolovat zámek přihrádky na rukavice a zavazadlového prostoru od zapalování. Přepínač v přihrádce umožňuje zamknout přihrádku i zavazadlový prostor společně, takže pouze ten, kdo má klíč od přihrádky, může otevřít i kufr. Pokud má vůz řídit jiná osoba – například při valet parkování – může jí být předán pomocný klíč, který umožní otevřít pouze dveře a nastartovat motor.
