Jaguar XJ 2.7 Diesel
„Letos se Jaguar soustředí především na to, aby vyhověl požadavkům svých zákazníků, kteří chtějí auta nabízející skvělý poměr ceny a hodnoty spolu s jízdním zážitkem, jaký dokáže nabídnout jen Jaguar. Proto byla řada XJ pro rok 2006 výrazně vylepšena, aby si každý zákazník mohl vybrat model přesně podle svých představ. Od zavedení našeho oceňovaného 2,7litrového V6 turbodieselu až po řadu dalších průlomových novinek u všech modelů, jako je akustické vrstvené sklo a bezdrátové připojení Bluetooth®, nový XJ pro rok 2006 udrží Jaguar na špici trhu prémiových limuzín.“ Bibiana Boerio, generální ředitelka Jaguar Cars
Zavedení 2,7litrového dvouturbového dieselu do řady XJ znamená významný krok pro vlajkový model Jaguara. Po úspěšném zavedení dieselových motorů u modelů X-TYPE a S-TYPE nyní nový XJ 2.7 twin-turbo Diesel nabízí alternativu s dieselovým motorem v celé řadě limuzín Jaguar, což umožňuje značce uspokojit rostoucí poptávku po dieselech na evropském trhu. Samozřejmě zůstávají v nabídce i benzinové motory 3.0 V6 a tři V8 – 3.5, 4.2 a 4.2 s kompresorem – které jsou stále stejně působivé.
XJ už dnes patří mezi technologicky nejvyspělejší vozy, jaké Jaguar kdy postavil. Je to první sériový Jaguar s lehkou hliníkovou monokokovou konstrukcí, což je unikátní prvek, který dává XJ výrazné konkurenční výhody. Lehčí auto znamená rychlejší zrychlení, kratší brzdné dráhy, úspornější spotřebu paliva a větší dojezd, zvláště v kombinaci s nejnovějším úsporným dieselovým motorem. Hliníková monokoková konstrukce XJ nabízí vyšší tuhost a lepší bezpečnostní parametry než konvenční ocelová karoserie předchozího modelu, takže zákazník nejen těží z úspory hmotnosti, ale získává i výjimečný jízdní komfort, precizní ovladatelnost, tichý provoz a vysokou bezpečnost.
Právě proto skvěle ladí přidání 2,7litrového dvouturbového dieselu do nabídky XJ s celkovým konceptem vozu. Lehká hliníková konstrukce spojená s moderním dvouturbovým dieselem přináší dynamický výkon, přesné řízení a výjimečnou kultivovanost. Motor s výkonem 207 PS (152 kW) EEC umožňuje dieselovému XJ zrychlit na 60 mph za pouhých 7,8 sekundy, přičemž k dispozici je mohutný točivý moment 435 Nm prakticky v celém rozsahu otáček, což zajišťuje okamžité zrychlení v každé rychlosti.
Přitom úsporný dieselový motor a nízká hmotnost vozu znamenají nízké provozní náklady díky průměrné spotřebě 35 mpg (8,1 l/100 km) v kombinovaném cyklu. Díky přidání katalyzovaného filtru pevných částic (CDPF) navíc pokročilý design V6 motoru splňuje emisní normy Euro Stage IV.
Řada inteligentních technologií spolupracuje s řidičem i pasažéry, aby zajistila dokonalý komfort jízdy na každé cestě. Například elektronicky řízené samočinné vyrovnávání vzduchového odpružení je standardem u všech modelů. To automaticky snižuje vůz při vyšších rychlostech, čímž zlepšuje stabilitu a aerodynamiku.
Proslulé aktivní odpružení Jaguar Computer Active Technology Suspension (CATS) využívá počítačovou technologii a zpětnou vazbu ze senzorů k automatickému nastavení tuhosti tlumičů. Výsledkem je jedinečná kombinace agilního řízení, vynikajícího komfortu a skvělé kontroly nad vozem.
Hluk pronikající do kabiny je výrazně snížen díky integrovanému akustickému tlumicímu systému. Ten využívá vysoce akusticky absorbční materiály na spodní straně kapoty, vzduchotěsné těsnění mezi kapotou a motorem a novou dvouvrstvou přepážku, což dramaticky snižuje hluk motoru uvnitř kabiny.
Poprvé u všech modelů XJ je použito akustické vrstvené sklo, které ještě více omezuje pronikání vnějšího hluku do interiéru. XJ 2.7 twin-turbo Diesel je také průkopníkem ve své třídě, protože jako první vůz nabízí elektronicky řízené aktivní uložení motoru, které eliminuje 90 % vibrací motoru na volnoběh. Výsledkem je vůz s nejvyšší úrovní kultivovanosti ve své kategorii.
Řada XJ pro rok 2006 přináší také řadu novinek, které jsou standardně dostupné u všech modelů. Jemné změny exteriéru vozu mu dodávají ještě modernější vzhled, zatímco řada asistenčních systémů, jako je systém monitorování tlaku v pneumatikách, automatický omezovač rychlosti a bezdrátové připojení Bluetooth®, přispívají k bezpečnějšímu a pohodlnějšímu provozu.
Jaguar dosáhl pozoruhodného úspěchu v průzkumu kvality JD Power and Associates Initial Quality Study zveřejněném v květnu v USA. Zlepšením na druhé místo celkově se Jaguar stal nejlépe hodnocenou evropskou značkou. Jaguarova továrna v Halewoodu, kde se vyrábí X-TYPE, získala také zlatou cenu JD Power za výkon evropské továrny.
„Zařazení vynikajícího nového 2,7litrového dvouturbového dieselu do řady XJ potvrzuje, že naše modely pro rok 2006 nejsou jen technologicky nejvyspělejšími vozy, jaké Jaguar kdy vyrobil, ale patří mezi nejlepší auta na světě,“ říká Joe Greenwell, předseda představenstva a generální ředitel Jaguar Cars. „To je pozice, kterou Jaguar nyní zaujímá na trhu prémiových vozů, a uvedení nového XJ 2.7 twin-turbo Diesel tuto pozici ještě posiluje.“
HLAVNÍ PŘEDNOSTI
+ Nový 2,7litrový dvouturbový V6 Diesel zavedený do řady XJ – první dieselový XJ.
+ Nejmodernější technologie dvouturbového commonrail dieselového motoru znamená, že 2,7litrový V6 dosahuje výkonu 207 PS (152 kW) EEC a točivého momentu 435 Nm.
+ Vybaven katalyzovaným filtrem pevných částic (CDPF).
+ Zrychlení z 0 na 60 mph za 7,8 sekundy, maximální rychlost 141 mph (225 km/h), přitom spotřeba 35 mpg (kombinovaný cyklus).
+ Elektronicky řízené aktivní uložení motoru u dieselového modelu – průlom v oboru – eliminuje 90 % vibrací motoru na volnoběh a zajišťuje nejvyšší úroveň kultivovanosti ve své třídě.
Modely XJ pro rok 2006 dále přinášejí řadu dalších změn:
+ Jemné úpravy exteriéru díky odstranění lišt na předním a zadním skle a bočních lišt na karoserii.
+ Ještě lepší kultivovanost u všech modelů XJ díky zavedení akustického vrstveného skla, novému sekundárnímu systému přepážek, izolovanému airbagu řidiče a úpravám těsnění kapoty.
+ Bezdrátový systém Bluetooth® je dostupný tam, kde to legislativa umožňuje, což řidičům umožňuje používat kompatibilní mobilní telefon bezpečně, legálně a pohodlně.
+ Vylepšený brzdový systém s větším kotoučem a třmenem.
+ Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), který upozorní na výrazný pokles tlaku.
+ Zavedení dvou nových litých kol: 19palcové Sabre nahrazuje 19palcová Performance kola u modelů XJR. 18palcové Tucana nahrazuje 18palcová Dynamic kola v UK, Evropě, Severní Americe a 18palcová Luxury kola na dalších trzích u modelů XJ6 a XJ8 (v závislosti na trhu).
+ Dvě nové barvy exteriéru – Winter Gold a Indigo.
Řada Jaguar XJ pro rok 2006 zahrnuje tyto modely:
Standardní rozvor: XJ 2.7 twin-turbo Diesel, XJ6 3.0 V6 benzin (Asie, Tichomoří, Čína, Blízký východ), XJ8 3.5 V8 benzin, XJ8 4.2 V8 benzin, XJR 4.2 supercharged V8 benzin, Super V8 4.2 supercharged benzin.
Dlouhý rozvor: XJ6 3.0 V6 benzin, XJ8 3.5 V8 benzin, XJ8 4.2 V8 benzin, Super V8 4.2 supercharged benzin.
VYLEPŠENÍ U VŠECH MODELŮ JAGUAR XJ PRO ROK 2006
Současně se zavedením nového dieselového XJ přichází řada dalších vylepšení u všech modelů Jaguar XJ pro rok 2006. XJ je široce považován za nejkultivovanější prémiovou limuzínu na trhu, a tato významná vylepšení zajistí, že si tuto pozici udrží.
Jaguar je prvním výrobcem v segmentu prémiových vozů, který nabízí akustické vrstvené sklo. Toto sklo snižuje hladinu hluku větru a motoru až o 5 decibelů oproti standardnímu vrstvenému sklu. Jaguar je také prvním výrobcem, který používá podšívku kapoty s integrovanými bočními těsněními, což dále zlepšuje úroveň hluku v interiéru.
Podobně je nyní airbag řidiče izolován od volantu, což výrazně snižuje přenos vibrací na řidiče.
Kromě toho, že zákazníci Jaguara vlastní jeden z nejkultivovanějších vozů na světě, přidání několika nových technologických prvků u všech modelů (v závislosti na trhu) zaručuje, že mají také jeden z nejbezpečnějších vozů. Všechny XJ jsou standardně vybaveny 19- a 20palcovými koly a – v závislosti na trhu – systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), který pomáhá řidiči upozorněním na výrazný pokles tlaku v pneumatikách. TPMS měří tlak v každé pneumatice a vydává varování, pokud některý tlak výrazně klesne.
Funkce automatického omezovače rychlosti (ASL) umožňuje řidiči nastavit maximální rychlost vozu. Jedná se o doplňkovou funkci zabudovanou do stávajícího tempomatu. Po nastavení ASL bude plyn reagovat na požadavky řidiče až do dosažení nastavené rychlosti. Pokud je poloha plynu udržována, vůz tuto rychlost udrží. Systém ASL lze zrušit přepnutím na tempomat, sešlápnutím plynu na doraz (kick-down) nebo stisknutím tlačítka zrušení. ASL se používá samostatně, nikoli současně s adaptivním tempomatem (ACC).
Jelikož je bezpečné a legální používání mobilních telefonů pro většinu zákazníků zásadní, Jaguar zavedl bezdrátové připojení Bluetooth® jako volitelnou výbavu u modelu XJ již v roce 2005 (tam, kde to legislativa dovoluje), čímž nahradil předchozí pevné telefonní řešení.
Systém byl vyvinut ve spolupráci s Motorolou a je kompatibilní s řadou současných Bluetooth® telefonů (v závislosti na trhu). Hlavní výhodou integrace Bluetooth® je flexibilita a jednoduchost, kterou nabízí – umožňuje základní telefonní funkce při ovládání přes palubní prvky, jako jsou tlačítka na volantu, audio systém, dotyková obrazovka a hlasové ovládání JaguarVoice (pokud je instalováno). Telefon může zůstat v tašce nebo kapse řidiče a není potřeba ho připojovat k vozu.
Volání lze ovládat tlačítky na volantu a pomocí audio nebo dotykové klávesnice. Zvuk audiosystému se automaticky ztlumí a zapne se speciální mikrofon, který byl převzat z předchozích systémů. Hlasové příkazy lze používat tam, kde je instalován volitelný systém JaguarVoice.
VYSOCE OCENĚNÝ 2,7LITROVÝ V6 DIESEL JAGUAR – S AKTIVNÍM ULOŽENÍM MOTORU
Kombinace moderního turbodieselového motoru a vysoce pokročilé hliníkové karoserie řady XJ přináší výjimečnou kombinaci výkonu, dynamiky, kultivovanosti a úspornosti. Všechny výhody moderních dieselových motorů – úspora paliva, pohodlná jízda a působivý výkon – jsou ještě umocněny spojením s extrémně pevnou a lehkou konstrukcí podvozku, jakou XJ nabízí.
Motor, uvedený poprvé v Jaguaru střední třídy S-TYPE v roce 2004, je špičkový dvouturbový V6 Diesel, který nastavuje nové standardy v kultivovanosti a výkonu. Vysoce efektivní 24ventilový motor využívá nejmodernější technologie, včetně nejnovější generace vysokotlakého commonrailového přímého vstřikování a lehkého bloku z kompaktního grafitového železa (CGI).
Výjimečná pevnost a odolnost CGI umožňuje použít méně materiálu než u běžného litinového bloku, což snižuje hmotnost a délku motoru. Nový dieselový motor je dokonce nejlehčí svého druhu, váží pouhých 202 kg. To výrazně přispívá k vynikajícímu poměru výkon/hmotnost a úspornosti.
Další klíčové prvky motoru zajišťují vysoký výkon a vynikající odolnost. Litinové písty z hliníkové slitiny mají integrované chlazení „double wave-gallery“. Při tomto procesu je olej přesně nastříkáván na vnitřní stranu pístů tryskami v bloku motoru. Olej pak protéká dvěma vlnitými vnitřními kanály, které pomáhají chladit každý pístní vršek. Tento systém navíc nepřímo snižuje hlučnost pístního „ťukání“.
Řízení hlučnosti motoru se zaměřilo především na zvuk vstřikovačů a spalování, které jsou kontrolovány pomocí nejmodernější technologie commonrail, včetně „vícebodového“ vstřikování a uzavřené smyčky řízení vstřiku, což zajišťuje plynulý chod motoru za všech provozních podmínek.
Množství paliva dodávané každým vstřikovačem řídí Piezo aktuátor, který umožňuje velmi přesné dávkování paliva až do pěti vstřiků na cyklus. Tyto technologie vytvářejí extrémně jemnou mlhu nafty, což zajišťuje co nejrovnoměrnější směs paliva a vzduchu a tím i dokonalejší spalování. Díky tomu dokáže dieselový motor nabídnout vysoký výkon a zároveň splnit požadavky na emise.
Motor 2.7 twin-turbo Diesel byl od začátku navržen tak, aby splňoval budoucí emisní limity. Další pokroky v snižování emisí od uvedení S-TYPE twin-turbo Diesel byly dosaženy úpravami palivového systému, využívajícími vyšší vstřikovací tlaky a odlišné vzory vstřikování. Kalibrace elektronicky ovládaných turbodmychadel, systému recirkulace výfukových plynů a deaktivace sacích ventilů byla rovněž přepracována. Díky přidání katalyzovaného filtru pevných částic (CDPF) pokročilá konstrukce V6 motoru zajišťuje, že překračuje emisní normy Euro Stage IV.
Podporu výkonu i emisí zajišťuje přeplňovací systém se dvěma turbodmychadly s nejmodernější elektronickou regulací. Tradičně jsou turbodmychadla ovládána podtlakem, ale nový rotační elektrický aktuátor nabízí mnohem přesnější řízení, což přináší výhody v oblasti emisí, dynamiky motoru a vyvážení výkonu a emisí mezi oběma řadami válců. Turbodmychadla jsou typu s nízkou setrvačností pro rychlou a citlivou odezvu.
Vysoce kvalitní hliníkové hlavy válců mají čtyři ventily na válec a dvojité vačkové hřídele v hlavě. Tato kombinace zajišťuje optimální nasávání i výfuk, což se pozitivně projevuje na výkonu i emisích. Konstrukce hlavy válců zahrnuje systém deaktivace sacích ventilů a písty s toroidální spalovací komorou, které umožňují velmi efektivní spalování. Nízký kompresní poměr 17,3:1, což je na dieselové motory poměrně nízké, přispívá ke zlepšení emisí, tiššímu chodu a kompatibilitě s unikátním přeplňovacím systémem motoru. Nižší komprese znamená menší zahřívání pístní misky a efektivnější spalování paliva, což vede k nižším emisím škodlivin.
Ve všech modelech XJ – jak dieselových, tak benzínových – byla do motorového prostoru zavedena přepracovaná sekundární přepážka, která snižuje hladinu hluku v interiéru až o 5 decibelů. Výsledkem je nejtišší vůz ve své třídě z hlediska komfortu v kabině.
XJ Diesel je také nejtišším vozem ve své třídě z hlediska vnějšího hluku, přičemž měření provedené Vehicle Certification Agency ukázalo, že hladina hluku je o 7 decibelů (A) nižší než zákonný limit EU pro dieselové vozy. K dosažení tohoto výsledku byl výrazně vylepšen balíček opatření proti vnějšímu hluku.
XJ 2.7 twin-turbo Diesel je nejlepší ve své třídě také v izolaci vibrací motoru na volnoběh. Toho je dosaženo aktivními motorovými závěsy, které jsou novinkou u všech dieselových XJ modelů roku 2006 a představují průlom v oboru. Motorové závěsy byly navrženy a vyvinuty ve spolupráci s Avon Automotive. Dieselové motory totiž generují výrazně vyšší vibrace než jejich benzínové protějšky, proto jsou tyto závěsy instalovány právě u dieselových verzí XJ. Aktivní závěsy využívají elektronický řídicí systém a poháněný mechanismus, který dokáže eliminovat až 90 procent vibrací motoru na volnoběh.
Systém, který dokáže eliminovat více než 90 procent vibrací motoru na volnoběh, má zásadní vliv na úroveň vibrací, které pociťují cestující ve voze. Tato technologie spolu s dalšími opatřeními proti hluku, vibracím a drsnosti (NVH) zajišťuje, že Jaguar nabízí u prvního dieselového motoru v modelu XJ špičkovou úroveň komfortu.
Výrazně nižší náklady na provoz než u konkurence
Během vývoje XJ 2.7 twin-turbo Diesel úzce spolupracoval tým inženýrů Jaguaru s oddělením zákaznických služeb, aby dosáhl vynikajících nákladů na vlastnictví. Dieselový XJ má oproti benzínovým verzím delší servisní intervaly, což přináší přibližně 7% úsporu nákladů na běžnou údržbu během pěti let.
Ve srovnání s dieselovou konkurencí, konkrétně Mercedesem S320 Cdi, se předpokládá, že náklady na běžnou údržbu budou u XJ Diesel o 27 procent nižší. Podobně jsou odhadované náklady na opotřebení a údržbu ve srovnání s Audi A8 3.0 Tdi a Mercedesem S320 CDi nižší o 25, respektive 28 procent.
„Náš nový dieselový model XJ je rychlý, kultivovaný a úsporný,“ říká Bibiana Boerio, generální ředitelka Jaguar Cars. „Naši zákazníci ocení, že jde o luxusní sedan bez kompromisů. Nežádáme je, aby obětovali výkon kvůli kultivovanosti nebo úspornost kvůli síle. Toto je pravý Jaguar XJ, stejně jako každý jiný model v naší nabídce.“
