Jaguar Super V8
Ačkoliv zásadní úpravy (včetně modelů X300 a zejména aktualizací X308) udržely Mk 2 v některých ohledech konkurenceschopný vůči rivalům, základní konstrukce a „pevné body“ Mk 2 pocházely už z roku 1986, což znamenalo, že vůz byl velmi rychle překonáván a ztrácel půdu pod nohama vůči konkurenci, z nichž mnohé už nabízely vozy ve druhé generaci po Mk 2 XJ. Například od představení Mk 2 v roce 1986 současně s Mk 2 BMW řady 7 (E32) BMW uvedlo na trh verze Mk 3 (E38) v roce 1994 a Mk 4 (E65) v roce 2001 – zatímco Jaguar stále vyráběl Mk 2 XJ.
V září 2002 dorazila do showroomů zcela nová třetí generace XJ, známá jako X350. Ačkoliv exteriér i interiér vozu působily tradičně, vůz byl kompletně přepracován. Novinka také přinesla návrat legendární značky XJ6, tentokrát s řadovým šestiválcem v uspořádání V.
Stejně jako Audi A8, i podvozek a karoserie X350 jsou vyrobeny z hliníku. Ačkoliv je v některých částech podvozku použita ocel, X350 má hliníkový monokok/podvozek, který je obecně navržen podobně jako konvenční ocelová konstrukce, ale s dvěma rozdíly; spodní části jsou spojeny lepidly letecké kvality a přibližně 3 200 samořeznými nýty, které vytvářejí unibody nové XJ. Konvenční ocelová karoserie by byla bodově svařovaná. Zajímavé je, že metoda konstrukce X350 se liší od té, kterou Audi používá u A8, ale obě jsou považovány za pokročilé.
Samo tělo současného XJ váží přibližně stejně jako tehdejší Mini. Kdyby byl vůz vyroben z oceli, odhaduje se, že by vážil o 40 % více.
Mezi stylistické prvky, které odlišují X350 od předchozího XJ, patří vnější světlomety, které jsou větší než vnitřní, a kola posunutá blíže ke krajům vozu (díky prodlouženému rozvoru), což připomíná původní Mk 1 XJ. X350 také zrušil třetí boční okno svého předchůdce a vrátil se k dvěma bočním oknům jako Mk 1. Zakřivení zadních dveří připomíná jaguáry z 50. a 60. let.
V8 motory zůstaly v novém modelu, ale nyní šlo o upravené a výkonnější verze známé z modelu S-Type z roku 2002. 290konový 4,0litrový a 370konový 4,0litrový kompresorový motor z X308 Mk II byly nahrazeny 300koňovým 4,2litrovým a 400koňovým 4,2litrovým kompresorovým motorem ze S-Type, přičemž byl představen i nový 3,5litrový V8. Ten vycházel z předchozího 3,2litrového motoru a dosahoval výkonu 265 koní.
240konový 3,2litrový V8 z předchozího modelu byl nahrazen 240koňovým 3,0litrovým V6 z modelů X-Type a S-Type. V6 pohání XJ6, zatímco XJ8 má atmosférický V8. XJR je poháněn 4,0litrovým V8. XJ6 je jediný model X350, který se neprodává v Americe.
Rok 2005 přinesl první dieselový XJ Jaguar, což bylo ještě před pár lety nemyslitelné a model, který stále vyvolává rozporuplné reakce mezi tradičními fanoušky a majiteli značky. Dieselový motor je shodný s 2,7litrovým dvouturbovým V6 vyvinutým společně Fordem a Peugeotem, který se používá v S-Type. Motor má výkon 204 koní a točivý moment 321 lb ft. Tento model, nazvaný XJ TDVi, je často chválen nejen jako nejsilnější diesel mezi srovnatelnými konkurenty, ale také jako nejlepší dieselový vůz na světě.
Navzdory obavám některých kritiků, že design XJ je zastaralý, panuje obecný konsenzus, že X350 je efektivní vůz s přesným a zábavným řízením, hladkým jízdním projevem a silnými motory, zejména V8 a dieselovými.
Nejvyšší řady XJ jsou označovány jako Vanden Plas (v Severní Americe) a Daimler (jinde).
Super V8 je nejrychlejší a nejdražší model, těsně za ním je XJR. Super V8, který debutoval v modelovém roce 2004 v nové karoserii X350, je v podstatě prodloužený, přeplňovaný XJ8. Jeho hlavním konkurentem je Mercedes-Benz S55 AMG. Výrazná mřížka chladiče s drátěným vzorem a chromované boční zrcátka odlišují Super V8 a XJR od levnějších sedanů XJ.
Všechny severoamerické XJ jsou poháněny 300koňovým (224 kW) atmosférickým motorem. Volitelně je k dispozici 400koňový (298 kW) přeplňovaný 4,2litrový V8. Rozvod motoru je dvouvačkový s čtyřmi ventily na válec. Maximální rychlost je elektronicky omezena.
Na začátku roku 2005 Jaguar oznámil svůj nejexkluzivnější, nejsilnější a nejdražší sedan XJ od doby ukončení výroby V12. Nazvaný 2006 Super V8 Portfolio, jde o limitovanou edici vlajkového modelu Super V8. Svou premiéru měl na New York International Auto Show v březnu 2005 a je to dosud nejdražší sedan Jaguar s cenou základní verze 115 995 USD. Portfolio nabízí zvýšený výkon a vylepšení exteriéru i interiéru, včetně DVD přehrávače a 7palcových obrazovek v opěrkách hlavy zadních sedadel. Super V8 Portfolio, určený pro americký a kanadský trh, se začal prodávat v srpnu 2005. Je dostupný pouze ve dvou nových limitovaných barvách: Black Cherry a Winter Gold. Ekvivalentní model se prodává pod názvem Daimler Super Eight a značkou Daimler na evropských a dalších mezinárodních trzích.
Super V8 Portfolio pohání přeplňovaný 400koňový 4,2litrový 32ventilový motor AJ-V8 od Jaguara. Maximální rychlost je 155 mph a zrychlení z 0 na 60 mph trvá pět sekund.
