Jaguar XJ Super V8
Ačkoliv zásadní úpravy (zejména u verzí X300 a především X308) udržely Mk 2 v některých ohledech konkurenceschopný vůz proti rivalům, základní konstrukce a „pevné body“ Mk 2 pocházely už z roku 1986, což znamenalo, že vůz byl velmi rychle překonáván a ztrácel půdu pod nohama vůči konkurenci, z nichž mnohé už byly ve druhé generaci od doby, kdy Mk 2 XJ vznikl. Například od představení Mk 2 v roce 1986 současně s druhou generací BMW řady 7 (E32) BMW uvedlo na trh třetí (E38) a čtvrtou (E65) generaci své řady 7 v letech 1994 a 2001, zatímco Jaguar stále vyráběl Mk 2 XJ.
V září 2002 dorazila do showroomů zcela nová třetí generace XJ, známá jako X350. Ačkoliv exteriér i interiér vozu působily tradičně, vůz byl kompletně přepracován. Novinka také přinesla návrat legendární značky XJ6, a s ní i šestiválcový motor, tentokrát však ve V-uskutečnění.
Stejně jako Audi A8, i podvozek a karoserie X350 jsou vyrobeny z hliníku. Ačkoliv je v některých částech podvozku použita ocel, X350 má hliníkový monokok/podvozek podobný konstrukčně běžné ocelové struktuře, ale s dvěma rozdíly; spodní části jsou spojeny lepidly letecké kvality a přibližně 3 200 samořeznými nýty, které vytvářejí unibody nového XJ. Běžná ocelová karoserie by byla bodově svařovaná. Zajímavé je, že konstrukční metoda X350 se liší od té, kterou Audi používá u A8, přesto jsou obě považovány za špičkové.
Sama karoserie současného XJ váží přibližně stejně jako tehdejší Mini. Kdyby byl vůz vyroben z oceli, odhaduje se, že by vážil o 40 % více.
Mezi stylistické prvky, které odlišují X350 od předchozího XJ, patří například vnější světlomety, které jsou větší než vnitřní, a kola posunutá blíže ke krajům vozu (díky prodlouženému rozvoru), což připomíná původní Mk 1 XJ. X350 také zrušil třetí boční okno předchozího modelu a vrátil se k dvěma bočním oknům jako Mk 1. Zakřivení zadních dveří připomíná jaguáry z 50. a 60. let.
V8 motory zůstaly i v novém modelu, ale nyní šlo o přepracované a výkonnější verze známé z modelu S-Type z roku 2002. Motory 4.0 litru s výkonem 290 a 370 koní z X308 Mk II byly nahrazeny jednotkami S-Type s objemem 4.2 litru a výkonem 300 a 400 koní s kompresorem, přičemž byl představen i nový 3.5litrový V8. Ten vycházel z předchozího 3.2litrového motoru a dosahoval výkonu 265 koní.
Předchozí 3.2litrový V8 s výkonem 240 koní byl nahrazen 3.0litrovým V6 s výkonem 240 koní z modelů X-Type a S-Type. V6 pohání XJ6, zatímco XJ8 má atmosférický V8. XJR je poháněn 4.0litrovým V8. XJ6 je jediný model X350, který se neprodával v Americe.
Rok 2005 přinesl také první dieselový Jaguar XJ, což bylo ještě před pár lety nemyslitelné a model, který stále vyvolává rozporuplné reakce mezi tradičními fanoušky a majiteli značky. Pohání ho stejný 2.7litrový dvouturbový V6 motor vyvinutý ve spolupráci Fordu a Peugeotu, který je známý z modelu S-Type. Motor má výkon 204 koní a točivý moment 321 lb ft. Tento model, nazvaný XJ TDVi, je často chválen nejen jako nejsilnější diesel ve své třídě, ale také jako nejlepší dieselový vůz na světě.
Přestože někteří kritici považují design XJ za zastaralý, obecný konsenzus je, že X350 je efektivní vůz s přesným a zábavným řízením, hladkým jízdním projevem a silnými motory, zejména V8 a dieselovými.
Nejvyšší řady XJ jsou označovány jako Vanden Plas (v Severní Americe) a Daimler (jinde).
Super V8 je nejrychlejší a nejdražší model, s XJR těsně za ním. Super V8, který debutoval v modelovém roce 2004 v nové karoserii X350, je v podstatě prodloužený, přeplňovaný XJ8. Jeho hlavním konkurentem je Mercedes-Benz S55 AMG. Výrazná mřížka chladiče z drátěné sítě a chromovaná zpětná zrcátka odlišují Super V8 a XJR od levnějších sedanů XJ.
Všechny severoamerické XJ jsou poháněny atmosférickým motorem s výkonem 300 koní (224 kW). Volitelně je k dispozici přeplňovaný 4.2litrový V8 s výkonem 400 koní (298 kW). Rozvod motoru je dvouvačkový s čtyřmi ventily na válec. Maximální rychlost je elektronicky omezena.
Na začátku roku 2005 Jaguar představil svůj nejexkluzivnější, nejsilnější a nejdražší sedan XJ od doby ukončení výroby V12. Nazvaný Super V8 Portfolio pro modelový rok 2006, jde o limitovanou edici vlajkového sedanu Super V8. Svou premiéru měl na New York International Auto Show v březnu 2005 a je to dosud nejdražší Jaguar sedan s cenou základní verze 115 995 USD. Portfolio přináší zvýšený výkon a vylepšení exteriéru i interiéru, včetně DVD přehrávače a 7palcových obrazovek v zadních opěrkách hlavy. Super V8 Portfolio, určený pro americký a kanadský trh, se začal prodávat v srpnu 2005. Je dostupný pouze ve dvou nových limitovaných barvách: Black Cherry a Winter Gold. Ekvivalentní model se prodává pod značkou Daimler jako Daimler Super Eight na evropských a dalších mezinárodních trzích.
Super V8 Portfolio pohání přeplňovaný 400koňový 4.2litrový 32ventilový motor AJ-V8 od Jaguara. Maximální rychlost je 155 mph a zrychlení z 0 na 60 mph zvládá za pět sekund.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
