Jaguar XJ8 L
Ačkoli zásadní úpravy (včetně modelů X300 a zejména aktualizací X308) udržely Mk 2 v některých ohledech konkurenceschopným vůči rivalům, základní konstrukce a „tvrdé body“ Mk 2 pocházely už z roku 1986, což znamenalo, že vůz byl velmi rychle překonáván a ztrácel půdu pod nohama vůči konkurenci, z nichž mnohé už byly ve druhé generaci po Mk 2 XJ. Například od představení Mk 2 v roce 1986 současně s druhou generací BMW řady 7 (E32) BMW uvedlo na trh třetí (E38) a čtvrtou (E65) generaci své řady 7 v letech 1994 a 2001, zatímco Jaguar stále vyráběl Mk 2 XJ.
V září 2002 se do showroomů dostala zcela nová třetí generace XJ, známá jako X350. Ačkoliv exteriér i interiér vozu působily tradičně, auto bylo kompletně přepracováno. Novinka také přinesla návrat legendární značky XJ6, a s ní i šestiválcový motor, tentokrát však ve V-uskutečnění.
Stejně jako Audi A8 je podvozek a karoserie X350 vyrobena z hliníku. Ačkoliv je v některých částech podvozku použita ocel, X350 má hliníkový monokok/podvozek podobný konstrukčně běžné ocelové struktuře, ale s dvěma rozdíly; spodní části jsou spojeny lepidly letecké kvality a přibližně 3 200 samořezných nýtků vytváří unibody nové XJ. Běžná ocelová karoserie by byla bodově svařovaná. Zajímavé je, že konstrukční metoda X350 se liší od té, kterou Audi používá u A8, přesto jsou obě považovány za pokročilé.
Sama karoserie současného XJ váží přibližně stejně jako tehdejší Mini. Kdyby byla vyrobena z oceli, odhaduje se, že by vážila o 40 % více.
Mezi stylistické prvky, které odlišují X350 od předchozího XJ, patří například vnější světlomety, které jsou větší než vnitřní, a kola posunutá blíže ke krajům vozu díky prodlouženému rozvoru, což připomíná původní Mk 1 XJ. X350 také zrušil třetí boční okno svého předchůdce a vrátil se k dvěma bočním oknům jako Mk 1. Zakřivení zadních dveří připomíná jaguáry z 50. a 60. let.
V8 motory zůstaly v novém modelu, ale šlo o upravené a výkonnější verze známé z modelu S-Type z roku 2002. Motory 4.0 litru s výkonem 290 a 370 koní z X308 Mk II byly nahrazeny 4.2 litrovými jednotkami S-Type s 300 a 400 koňmi, přičemž byl představen i nový 3.5 litrový V8. Ten vycházel z předchozího 3.2 litrového motoru a dosahoval výkonu 265 koní.
3.2 litrový V8 s výkonem 240 koní z předchozího modelu byl nahrazen 3.0 litrovým V6 s výkonem 240 koní z modelů X-Type a S-Type. V6 pohání XJ6, zatímco XJ8 má atmosférický V8. XJR je poháněn 4.0 litrovým V8. XJ6 je jediný model X350, který se neprodával v Americe.
Rok 2005 přinesl první dieselový Jaguar XJ, což bylo ještě před pár lety nepředstavitelné a model, který stále vyvolává rozporuplné reakce mezi tradičními fanoušky a majiteli značky. Pohání ho stejný 2.7 litrový twin-turbo V6 motor vyvinutý ve spolupráci Fordu a Peugeotu, známý z modelu S-Type, s výkonem 204 koní a točivým momentem 321 lb ft. Tento model, nazvaný XJ TDVi, je často chválen nejen jako nejsilnější diesel mezi srovnatelně výkonnými konkurenty, ale také jako nejlepší dieselový vůz na světě.
Přestože někteří kritici považují design XJ za zastaralý, obecný konsenzus je takový, že X350 je efektivní vůz s přesným a zábavným řízením, hladkým jízdním projevem a silnými motory, zejména V8 a dieselovými.
Nejvyšší řady XJ nesou označení Vanden Plas (v Severní Americe) a Daimler (jinde).
Super V8 je nejrychlejší a nejdražší model, s XJR těsně za ním. Super V8, který debutoval v roce 2004 v nové karoserii X350, je v podstatě prodloužený, přeplňovaný XJ8. Jeho hlavním konkurentem je Mercedes-Benz S55 AMG. Výrazná mřížka chladiče z drátěné sítě a chromovaná zpětná zrcátka odlišují Super V8 a XJR od levnějších verzí XJ.
Všechny severoamerické XJ jsou poháněny 300koňovým (224 kW) atmosférickým motorem. Volitelně je k dispozici přeplňovaný 400koňový (298 kW) 4.2 litrový V8. Ventilový rozvod má dvouvačkovou konstrukci s čtyřmi ventily na válec. Maximální rychlost je elektronicky omezena.
Na začátku roku 2005 Jaguar představil svůj nejexkluzivnější, nejsilnější a nejdražší sedan XJ od doby ukončení výroby V12. Nazvaný 2006 Super V8 Portfolio, jde o limitovanou edici vlajkového modelu Super V8. Svou premiéru měl na autosalonu v New Yorku v březnu 2005 a je dosud nejdražším Jaguarem v sedanové verzi, s cenou základní verze 115 995 USD. Portfolio nabízí zvýšený výkon i vylepšení exteriéru a interiéru, včetně DVD přehrávače a 7palcových obrazovek v zadních opěrkách hlavy. Super V8 Portfolio, určený pro americký a kanadský trh, se začal prodávat v srpnu 2005. Je dostupný pouze ve dvou nových limitovaných barvách: Black Cherry a Winter Gold. Ekvivalentní model je na evropských a dalších trzích prodáván pod názvem Daimler Super Eight a značkou Daimler.
Super V8 Portfolio pohání přeplňovaný 400koňový 4.2 litrový 32ventilový motor AJ-V8 od Jaguara. Maximální rychlost je 155 mph a zrychlení z 0 na 60 mph trvá pět sekund.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
