Hyundai Santa Fe Blue Hybrid Concept
Hyundai Santa Fe Blue Hybrid byl ekologickým vrcholem autosalonu Mondial de l'Automobile 2008 v Paříži, kde předvedl technické schopnosti Hyundai a jeho závazek ke snižování emisí CO2.
Vůz si zachovává celkový design a jízdní vlastnosti standardního Hyundai Santa Fe, ale pod kapotou je to zcela jiný automobil. Inženýři Hyundai vyvinuli vlastní paralelní hybridní pohonný systém, který spojuje výkonný, ale úsporný motor 2,4 litru Theta se šestistupňovou automatickou převodovkou a 30kW elektromotorem pro maximální úsporu paliva a výrazné snížení emisí CO2. Elektromotor navíc může fungovat jako generátor, který ukládá rekuperovanou elektrickou energii do baterie. Tato vlastní paralelní hybridní architektura bude základem všech budoucích hybridních vozidel vyvíjených Hyundai.
Vyvinuto v R&D centru Namyang v Koreji, benzin-elektrická hybridní technologie v Hyundai Santa Fe Blue Hybrid snižuje emise CO2 na pouhých 148 g/km (kombinovaný cyklus) a dosahuje spotřeby paliva 6,2 l/100 km (kombinovaný cyklus). S odhadovanou maximální rychlostí 170 km/h a zrychlením z 0 na 100 km/h za 10,6 s výkon prakticky neutrpěl.
Pro maximální úsporu paliva byly optimalizovány všechny hlavní komponenty pohonu a chladicího systému motoru Theta tak, aby se snížilo tření, přičemž kliková skříň je naplněna nízkotřecím olejem. Řídicí software motoru automaticky vypíná motor při zastavení vozidla, čímž emise klesají na nulu. Po sešlápnutí plynového pedálu Integrated Starter Generator (ISG) motor automaticky znovu nastartuje. Řídicí software motoru Theta, který reguluje tlak vstřikování, časování motorového cyklu a recyklaci výfukových plynů, byl upraven pro další snížení spotřeby paliva.
Navíc nejnovější systém elektrického posilovače řízení snižuje energetickou náročnost a velmi nízký valivý odpor pneumatik dále optimalizuje spotřebu.
Elektrický pohon Hyundai Santa Fe Blue Hybrid zajišťuje 30kW elektromotor (205 Nm), který je přímo spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou. Tři nejvyšší převodové stupně mají prodloužené převodové poměry, aby se snížily otáčky motoru a ještě více zlepšila spotřeba paliva. Elektrická energie je ukládána do 270V lithium-polymerové dobíjecí baterie (5,3 Ah/270 V), která má oproti lithium-iontovým bateriím významné výhody, včetně vyšší energetické hustoty a nižších výrobních nákladů. Li-Poly baterie je také odolnější vůči fyzickému poškození a zvládá více nabíjecích a vybíjecích cyklů, než začne klesat její kapacita.
Ověřená zkušenost s nízkoemisními vozy
Hyundai plánuje zahájit maloobchodní prodej svého prvního hybridního vozu v červenci 2009. Ten bude nejprve prodáván na domácím korejském trhu pod označením Avante, přičemž Elantra LPI Hybrid bude prvním hybridním vozem na světě poháněným zkapalněným ropným plynem (LPG) a zároveň prvním s pokročilými Li-Poly bateriemi.
Hyundai vyvinul svůj první hybridní elektromobil již v roce 1995, kdy na autosalonu v Soulu představil Future Green Vehicle. V roce 1999 ukázal Elantra Hybrid Electric Vehicle (HEV) a v roce 2000 Accent HEV – oba s paralelními „hard-type“ elektrickými pohony a technologií Integrated Starter Generator. Tyto výzkumné vozy však nikdy nešly do sériové výroby.
V roce 2004 přešel program HEV do nízkosériové testovací výroby a dodal 50 kusů hybridního Hyundai Getz (vozy segmentu B, na korejském trhu prodávané jako Hyundai Click) vládním agenturám v rámci demonstrační flotily. Šlo o „mild-type“ hybridní systémy s 12kW motory a nikl-metal hydridovými bateriemi. Vývoj hybridní technologie pokračoval a v roce 2005 dodaly společnosti Hyundai a Kia Motors dalších 350 vozů do demonstrační flotily, v roce 2006 dalších 730 a v roce 2007 pak 1 682 vozů včetně Accent HEV.
Hyundai Santa Fe Blue Hybrid má inovativní třídílnou panoramatickou střechu. Posuvná skleněná část je opatřena UV filtrem, který snižuje tepelné zatížení bez omezení průhlednosti světla. Pro ochranu posádky před slunečním zářením lze navíc samostatně ovládat nastavitelnou clonu. Tento modulární systém vyvinula společnost Magna Car Top System.
