Honda Civic Sedan
Zcela nový, jedenáctá generace Honda Civic Sedan byla přepracována pro novou generaci řidičů s čistým a moderním pojetím dlouhodobé filozofie designu Hondy „Man Maximum/Machine Minimum“. V podstatě tato filozofie znamená maximalizovat celkový prostor pro řidiče a cestující a zároveň minimalizovat prostor potřebný pro mechanické součásti.
Díky tomu nabízí Civic sportovní design s nízkým přístrojovým štítem, výbornou viditelnost, mimořádnou pozornost k detailům a prostorově efektivní, na člověka zaměřený interiér. S dvěma vylepšenými pohonnými ústrojími a tužší karoserií doplněnou přepracovaným podvozkem si jedenáctá generace Civic zachovává tradici této řady, která odměňuje své řidiče špičkovou dynamikou jízdy ve své třídě.
Navíc nová verze sady aktivních bezpečnostních a asistenčních technologií Honda Sensing® a několik nových konstrukcí airbagů – včetně světové premiéry – posouvají bezpečnost malých vozů na další úroveň.
Nový Civic staví na téměř padesáti letech tradice jako nejdéle vyráběný model Hondy a její nejprodávanější vůz na světě. Již při uvedení první generace Civic v Japonsku v roce 1972 jej motoristický novinář označil za „čerstvý vítr“, a podobně byl chválen i při uvedení na americký trh v roce 1973. Civic si získal uznání pro svou radost z jízdy, kvalitní zpracování a světovou úroveň spotřeby paliva – vlastnosti, které definovaly každou generaci od té doby. Civic si také vybudoval pověst díky technické dokonalosti, začínaje revolučním motorem CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), který debutoval právě v Civicu a upevnil Hondě pozici průkopníka v inovacích pohonných ústrojí a snižování emisí bez použití katalyzátoru, splňujících přísné normy amerického zákona Clean Air Act.
S každou další generací se Civic stal vlivnou součástí automobilového světa a běžným jevem na silnicích po celé zemi. Během vývoje si Civic udržoval „wow“ efekt pro lidi po celém světě – od inovativního a klasicky stylizovaného třetí generace Civic Hatchback s jeho „dlouhou střechou“, přes pátou generaci, která nastavila nový standard ve své třídě a přinesla novou vlnu nadšenců díky sportovnímu designu a exotickému systému VTEC® s proměnným časováním a zdvihem ventilů. Osmá generace pak dozrála a zvětšila se v rozměrech i výbavě, aby vyhověla měnícím se potřebám začínajících zákazníků.
Desátá generace Civic zvláště nastavila nový standard stylu, jízdních vlastností a sofistikovanosti, díky čemuž se stala nejpopulárnějším modelem Civic v USA s více než 1,7 milionu prodaných kusů za posledních pět let. Desátá generace byla také nejprodávanějším modelem v Americe, ať už osobním vozem nebo lehkým užitkovým autem, mezi novými řidiči, generací Millennials, Gen Z a multikulturními zákazníky od svého uvedení v roce 2015. Od roku 1973 je Civic čtvrtým nejprodávanějším autem v Americe.
Nový jedenáctý Civic Sedan čerpá inspiraci z předchozích generací, přičemž přináší svěží pojetí Hondina přístupu zaměřeného na člověka jak uvnitř, tak navenek. Jednoduchý a sportovní exteriér se vyznačuje nízkou boční linií, dlouhou a nízkou kapotou, posunutými sloupky A a velkou plochou prosklení. Široce rozestavěné LED světlomety a zadní světla jsou propojeny ostrou charakteristickou linií, která vede od předního blatníku až k zadním světům, zatímco horizontální uspořádání zadních světel dodává Civicu pocit stability na silnici.
Jednoduché a čisté interiérové téma je stejně moderním pojetím klasických designových prvků Civic, jako je nízký přístrojový štít a široký výhled ven. Přístrojová deska a další povrchy v interiéru byly navrženy s minimem dělicích linií, aby se snížilo vizuální rušení. Kvalitní materiály jsou použity zejména na dotykových plochách, přičemž mimořádná pozornost byla věnována pocitu a ovládání všech přepínačů a ovladačů.
Výrazným vizuálním prvkem je kovová mřížka ve tvaru včelí plástve, která se táhne přes celou palubní desku od dveří k dveřím. Nejde jen o estetický prvek – mřížka zároveň vizuálně odděluje informační část nahoře od ovládacích prvků dole a zároveň chytře skrývá větrací otvory. Přední sedadla Civicu byla přepracována pro maximální oporu a pohodlí i na dlouhých cestách, což pomáhá proměnit i nejnáročnější dojíždění v něco, na co se řidiči těší.
Technologie jsou zaměřeny na intuitivní snadné ovládání – od prvního plně digitálního LCD přístrojového štítu v Hondě (verze Touring) až po nové barevné dotykové audio systémy umístěné vysoko na palubní desce. Všechny stupně výbavy Civic mají standardně Apple CarPlay® a Android Auto™ a je dostupná i bezdrátová konektivita. Poprvé bude v Civicu k dispozici prémiový zvuk Bose, který byl přesně přizpůsoben novému interiéru.
Desátá generace upevnila pověst Civic jako vozu, který přináší řidičům radost, a jedenáctá generace na tomto základu staví. Nová karoserie s vyšší tuhostí poskytuje lepší základ pro dynamickou excelenci. Podvozek laděný na evropských silnicích byl aktualizován pro lepší ovladatelnost a přesnější řízení díky pečlivému doladění komponentů, což vytváří vyvážený a zábavný zážitek z jízdy při zachování komfortu.
Pod kapotou je na výběr ze dvou vylepšených řadových čtyřválců: atmosférický 2,0litrový (LX a Sport) nebo přeplňovaný 1,5litrový turbo (EX a Touring). Oba jsou spojené s aktualizovanou bezstupňovou automatickou převodovkou (CVT), která je unikátně naladěná pro každý motor. Obě pohonné jednotky byly přepracovány pro lepší dodávku výkonu, kultivovanost, úsporu paliva a zvuk motoru, s přirozenější odezvou díky vylepšenému programování G-Design a přidání Hondina „Step-Shift“ programu, který simuluje řazení při akceleraci.
Civic si vybudoval pověst lídra v bezpečnosti malých vozů a jedenáctá generace pokračuje v této tradici s řadou nových aktivních i pasivních bezpečnostních systémů. Světovou novinkou jsou oba přední airbagy navržené tak, aby snížily pravděpodobnost poranění mozku lepší kontrolou pohybů hlavy při nárazu, zejména při šikmých kolizích, a to omezením rotačního pohybu hlavy řidiče i spolujezdce. Navíc byla přepracována karoserie s technologií Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) pro ještě lepší kompatibilitu při nárazech s většími vozidly a zvýšenou ochranu posádky při šikmých nárazech.
Sada aktivních bezpečnostních a asistenčních technologií Honda Sensing® posouvá hranice s jedenáctou generací Civic. Nový systém využívá jedinou kameru s širším zorným polem než předchozí kombinace radaru a kamery a rychlejší procesor, který rychleji rozpoznává chodce, cyklisty, další vozidla, dopravní značky a jízdní pruhy. Rozšířená funkčnost zahrnuje nový asistent v dopravní zácpě (Traffic Jam Assist) a vylepšení jako přirozenější pocit z brzdění a rychlejší reakce při použití adaptivního tempomatu (ACC) a přirozenější odezvu řízení při použití systému udržování v jízdním pruhu (LKAS).
Pokračování 35 let výroby v Severní Americe
Civic se v Severní Americe vyrábí již 35 let, přičemž bylo vyrobeno téměř 11 milionů vozů, z nichž téměř polovina pochází z továren Hondy v USA, s použitím domácích i globálně získaných dílů. Jedenáctá generace bude pokračovat v této tradici – výroba Honda Civic Sedan probíhá v Allistonu v Ontariu v Kanadě a poprvé bude Civic Hatchback vyráběn v USA, v továrně společnosti v Greensburgu v Indianě.
Vývoj exteriéru jedenácté generace Civic byl koordinovaným úsilím designérských týmů exteriéru i interiéru. Zvlášť se tým inspiroval celkovou filozofií, která vedla styling třetí generace Civic (1983–1987), s prostorným interiérem s velkou plochou prosklení, podporovaným karoserií s nízkou kapotou a boční linií.
Plánování nového vozu začalo studiem, jak se v průběhu času měnily proporce vozidel, například poměr výšky vozu k průměru pneumatik, u různých modelů včetně Civic a Accord. Na základě těchto studií a dostupných pokročilých materiálů, konstrukce platformy a technologií bezpečnosti při nárazu se diskuse zaměřila na další zdokonalení tradiční konfigurace Civic – kabiny s velkou plochou prosklení na tenkém, lehkém a sportovním těle. Zahrnovalo to i to, jak bude vůz vypadat na silnici, zejména zezadu, a designéři se snažili dát novému Civicu široký postoj s horizontálními a široce rozestavěnými zadními světly, zdůrazňujícími nízké těžiště a vyjadřujícími jeho jízdní výkony.
Výsledkem je svěží, vzrušující a přístupný design exteriéru s velkou prosklenou kabinou, která nabízí pocit prostoru a široký výhled ven. Klínovitý tvar desáté generace byl nahrazen novým, více lineárním a horizontálně orientovaným tvarem, který pokračuje od předních blatníků až k zadním světům. Pro zdůraznění nízkého postavení Civicu pokračuje horizontální motiv vpředu i vzadu, zatímco celkový design zvýrazňuje velikost kol a pneumatik, čímž vytváří okamžitý dojem stability a jízdních schopností.
Klíčovým prvkem pro dosažení prémiového vzhledu jedenácté generace Civic bylo posunutí spodní části sloupků A o 1,96 palce dozadu. To prodlužuje kapotu, dává Civicu elegantní siluetu a vizuálně propojuje sloupek s předním nábojem kola. Tento nenápadný designový prvek vytváří vizuální spojení mezi pneumatikami a sloupkem a vyvolává pocit stability.
Navíc jsou vnější zrcátka nyní umístěna na dveřích za sloupky A, nikoli u jejich spodní části. To pomáhá snížit vizuální nepořádek a zlepšit výhled ven pro řidiče i cestující. Podél střešní linie Civic využívá technologii laserového pájení, která byla poprvé použita u modelu Accord, ale s ještě přísnějšími tolerancemi, což eliminuje potřebu střešního lišty a vytváří hladkou a čistou linii střechy.
Kapotě byla snížena o jeden palec v místě, kde se setkává se sloupky, čímž vznikl „tenký“ profil díky snížení linie blatníků, což pomáhá opticky zvětšit pneumatiky. Charakteristická linie, která vede po délce vozu od předních blatníků pod okny až k zadním světům, zdůrazňuje nízký parapet oken a rozšířenou plochu prosklení. Tento snížený parapet je zvlášť patrný na zadních dveřích, kde byla zadní hrana okna snížena o 1,2 palce přímo nad sedací částí zadního sedadla, což vytváří vzdušný pocit pro cestující vzadu a dále podtrhuje horizontálně orientovaný styl.
Kliky dveří jsou uspořádány v přímce pod charakteristickou linií a samy o sobě byly přepracovány pro čistší vzhled. Místo tlačítka zamykání, které bylo vidět u desáté generace, je nyní použita dotyková plocha a klíčová dírka je chytře ukrytá za klikou. Silné horizontální linie také zdůrazňují prodloužený rozvor o 1,4 palce. Doplněním horizontálního motivu je stoupající spodní charakteristická linie, která začíná hned za předním kolem, postupně stoupá směrem k zadní části a nakonec se napojuje na zadní nárazník.
Přední část nového Civicu je mladistvá a čistá, s horizontálním stylem podtrženým široce rozestavěnými světlomety a maskou chladiče s horizontálními lištami. Délka kapoty vizuálně posouvá horní masku dopředu a nízký a široký dojem je zvýrazněn tím, že je horní maska umístěna o něco níže než světlomety. Velká mřížka pod nárazníkem dává Civicu nenápadně agresivní vzhled.
Vzadu těží 11. generace Civic z rozšířeného rozchodu kol o 0,5 palce, přičemž celková šířka zůstává stejná jako u 10. generace. Toho bylo dosaženo posunutím zadních kol co nejblíže k okraji karoserie díky nově upraveným lemům blatníků. Díky tomu jsou kola téměř v jedné rovině s blatníkem, aniž by hrozilo, že by pneumatiky při stlačení zavěšení zasahovaly do karoserie.
Výsledkem je výrazný „ramenní“ profil vzadu, přičemž nízké těžiště Civicu ještě více zvýrazňují hladce navazující zadní blatníky na tenká, kompaktní a široce rozložená LED zadní světla. Dodatečnou stabilitu zajišťuje širší zadní rozchod, který je podtržen aerodynamicky příznivě tvarovaným a vzhůru se zvedajícím okrajem víka zavazadlového prostoru.
LED osvětlení je hojně využito na exteriéru, včetně široce rozložených předních světlometů, denních světel, parkovacích světel a volitelných mlhových světel. Světla nejsou jen funkční, ale tvoří nedílnou součást designu Civicu. Například charakteristická linie, která se táhne od přední části až dozadu, se odráží i ve tvaru předních a zadních světel. Platí to jak při rozsvícených, tak zhasnutých světlech a vytváří dojem souvislosti s celou karoserií.
Vpředu trojité světlomety umisťují dálkový paprsek uprostřed, což při zhasnutých dálkových světlech vytváří efekt „zornice“. Funkčně byly světlomety navrženy pro lepší osvětlení – jedna z potkávacích lamp má lepší boční osvětlení, zatímco druhá rozptyluje světlo dále a šířeji po vozovce pro lepší viditelnost v noci. To vše směřuje k získání hodnocení TOP SAFETY PICK+ od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Zadní světla byla navržena tak, aby podpořila plynulý tok boční charakteristické linie a tak splynula s horní linií karoserie. Navíc při rozsvícení vnitřní osvětlení zadního světla tuto linii zachovává. Zadní světlo využívá novou jemně řezanou vnitřní čočku, která zajišťuje rovnoměrné svícení ze všech úhlů. Konvenční čočky mají světlo rozptylující řezy široké přes 1,0 mm a hluboké mezi 0,2 a 1,0 mm. Technologie použitá u Civicu dosahuje šířky řezů mezi 0,2 a 0,5 mm a hloubky pouhých 5 až 25 mikronů (0,005 až 0,025 mm). Díky tomu světlo svítí rovnoměrně a při zhasnutí působí čistě bez viditelných řezných linií.
Nový Honda Civic sedan nabídne čtyři unikátní designy kol o rozměrech od 16 do 18 palců, všechny s variantami rozdělených pětiramenných vzorů. Civic LX používá motiv ve tvaru písmene V s kryty kol lakovanými v barvách Blade Silver a Berlina Black. 17palcová kola na výbavě EX jsou frézovaná a upravená pro snížení aerodynamického odporu, přičemž frézované plochy jsou doplněny rameny lakovanými v Berlina Black pro větší hloubku.
Civic Sport má 18palcová kola v barvě Berlina Black s klasickou strukturou, která je okamžitě spojována s výkonem, a silným dojmem hloubky díky prohloubenému středu kola a zvýrazněným frézovaným plochám. 18palcová kola na výbavě Touring působí sofistikovaně, kombinují tenké paprsky s širšími frézovanými rameny.
Základem 11. generace Civicu je vylepšená konstrukce a pevnější karoserie, přičemž řada úprav platformy a karoserie zvyšuje tuhost a pevnost, což se pozitivně projevuje na jízdních vlastnostech, ovladatelnosti a bezpečnosti při nárazu. Patří sem kruhové rámy kolem přepážky motorového prostoru a za zadními sedadly. Zpevnění těchto částí zlepšuje rovnováhu tuhosti mezi přední a zadní částí, což přispívá k lepšímu pocitu z řízení a přesnosti v jakékoli rychlosti.
Pevnost podlahy byla zvýšena pomocí mřížkových rámů a propojením přední a zadní části středového tunelu s dolní částí palubní desky a zadním příčným nosníkem. Celkově je nový Civic o 8 % tužší v torzní tuhosti a o 13 % tužší v ohybové tuhosti ve srovnání s 10. generací.
Zatímco zvýšení pevnosti obvykle znamená nárůst hmotnosti, u nového Civicu bylo použito několik konstrukčních postupů, které tento přírůstek minimalizují. Mezi opatření patří použití hliníkové kapoty – poprvé u sedanu Honda Civic v Severní Americe.
Použití strukturálního lepidla
Pro radikální snížení hluku, vibrací a drsnosti v kabině používá 11. generace Civicu desetkrát více strukturálního lepidla než 10. generace. Lepidlo se nanáší tam, kde se provádějí bodové svary, čímž se kombinuje pevnost sváru s větší plochou lepidla. To zvyšuje tuhost spoje a minimalizuje potřebu zesílení plechu nebo přidávání svařovaných výztuh.
Sedan 11. generace Civicu se může pochlubit vynikající aerodynamikou díky pečlivému doladění designu. To bylo klíčové pro dosažení vysokých cílů v oblasti spotřeby paliva a snížení hluku z jízdy. Vepředu byl použit nový tvar nárazníkového rohu, který umožňuje plynulý průtok vzduchu od boku předního nárazníku k boční části kola a snižuje víření vzduchu po stranách.
Dále bylo sníženo oddělení proudění vzduchu u předního sloupku zvětšením plochy okapnice a turbulence pod zpětným zrcátkem byly zmírněny přidáním malých generátorů vírů na spodní část krytu zrcátka. 17palcová hliníková kola na výbavě EX byla navržena s nízkým součinitelem odporu vzduchu optimalizací velikosti otvorů a úhlů povrchu.
Vzadu je výška zadního okraje víka zavazadlového prostoru optimalizována pro snížení vzdušného odporu. Zadní světla byla navržena tak, aby omezila víření vzduchu za vozidlem.
Honda Civic sedan 2022 bude k dispozici v osmi barvách. Z palety 10. generace zůstávají Rallye Red, Aegean Blue Metallic, Platinum White Pearl, Lunar Silver Metallic, Crystal Black Pearl a Sonic Gray Pearl, přičemž Sonic Gray Pearl je poprvé dostupná u sedanu Civic.
K dispozici jsou také dvě zcela nové barvy: Meteorite Gray Metallic, která nahrazuje Modern Steel Metallic, a Morning Mist Blue Metallic – velmi světlá modrá s nádechem průsvitnosti a jemnými zlatavými odlesky.
Interiér 11. generace Civicu představuje nový designový směr pro budoucí modely Hondy s důrazem na klasické hodnoty M/M designu a přístup zaměřený na člověka, který využívá technologie a design k uspokojení potřeb řidiče i pasažérů.
Vytvoření nového interiéru, a tím i nového designového jazyka Hondy, vyžadovalo nový způsob uvažování o prostoru uvnitř vozu a nový přístup k designu. Tým zvolil koncept „příjemného rána“ jako téma svého směru, s cílem navrhnout pohodlný interiér, který přispívá k pocitu svobody a vitality a proměňuje každou jízdu v pozitivní zážitek, na který se řidiči budou těšit.
Pro dosažení tohoto cíle strávili designéři dva týdny v USA, kde přímo zkoumali, jaké zážitky přispívají k „příjemnému ránu“, nejen za volantem, ale i v běžném životě. Připomněli si, jak důležité jsou drobnosti, například rozlehlý pocit ranního světla pronikajícího dveřmi a okny. Přenést tento pocit produktivního a smysluplného času do jízdy do práce, kdy je stres z dopravních zácp, nebyl jednoduchý úkol a vyžadoval nové metody vývoje interiéru.
V raných fázích vývoje tým postavil testovací vůz úpravou kapoty a polohy sloupků u 10. generace Civicu. Jízdou, úpravami a dolaďováním tohoto testovacího vozu mohli koncept zpřesnit a stanovit rámec pro cíl „příjemného rána“, přičemž mnoho svých myšlenek a metod přenesli do finální produkční verze. Designéři také porušili konvence tím, že spolupracovali s týmem pro barvy, materiály a látky na vývoji knoflíků, přepínačů a dalších fyzických ovládacích prvků ještě předtím, než byl stanoven celkový designový motiv. Tento přístup zdůraznil, jak vizuální a hmatové vlastnosti interiéru ovlivňují celkový zážitek.
Výsledný interiér je čistý, jednoduchý a uživatelsky přívětivý prostor, který umožňuje snadné získávání informací z okolí díky velkým proskleným plochám během jízdy a zároveň poskytuje pocit svěžesti a spokojenosti, když je vůz v klidu. Uživatelská přívětivost vychází z konceptu „funkčního toku“, který vychází z poznatku, že co nejjednodušší provádění úkonů ve voze vede k vyšší spokojenosti řidiče. Tvar a funkce přepínačů a dalších ovládacích prvků byly pečlivě navrženy tak, aby co nejlépe odpovídaly danému úkonu – ať už jde o otočení, stisk nebo zatažení – s důrazem na pocit cvaknutí a sílu pružiny. Pečlivá pozornost byla věnována i konzistenci povrchových úprav, včetně dekorativních částí, s cílem vytvořit prostředí srovnatelné s prémiovými technologickými zařízeními.
Ergonomicky byl interiér vyvíjen na základě dvou hlavních principů. Prvním je „okamžité rozpoznání“, tedy rychlé a přesné předávání informací. Druhým je „intuitivní ovládání“, kdy uživatel musí být schopen funkce používat přirozeně. Nový Civic proto umístil budíky a středový displej do horní části přístrojové desky, což umožňuje řidiči získat důležité informace s minimálním pohybem očí. Ovládání klimatizace a bočních oken je umístěno mimo přímý zorný úhel řidiče, podél přirozené linie jeho pohybů, což umožňuje intuitivní ovládání s minimálním pohybem ruky.
Klasické designové hodnoty Civicu se uvnitř vyplácejí. Pocit prostornosti je okamžitě patrný a sdílen všemi cestujícími díky nízké, rovné boční linii a přehlednému uspořádání kabiny. Stažené A-sloupky, nízká kapota, rovná palubní deska a skryté stěrače vytvářejí čelní sklo s jasně definovanými rohy a panoramatickým výhledem, přičemž horizontální úhel výhledu se zvětšil na 87 stupňů oproti 84 stupňům u předchozí generace. Navíc jsou vnější zrcátka umístěna na dveřích místo u paty A-sloupku, čímž vzniká prostor a zorné pole mezi předním sloupkem a zrcátkem pro lepší periferní vidění.
Kromě čtvercového tvaru předního skla byla rovná přístrojová deska navržena pomocí CAD a modelů z hlíny tak, aby spoje a švy byly umístěny tak, aby minimalizovaly vizuální rušení od odrazů na čelním skle. Nízký kryt přístrojů je navíc ve stejné výšce jako parapety dveří, což vytváří plynulý a harmonický přechod od palubní desky až k zadním dveřím.
Ve spojení zlepšená viditelnost díky konstrukci exteriéru a designu interiéru usnadňuje řidiči orientaci vůči okolí, ať už jede přímo nebo zatáčí.
Vynikající vnitřní uspořádání Hondy nabízí dostatek místa pro hlavu, nohy, ramena i boky všech cestujících, přičemž objem prostoru se zvětšil o 1,2 cu.-ft. na maximálních 99,0 cu.-ft. (96,6 s panoramatickou střechou). Kromě toho nový Civic zvyšuje kvalitu, komfort a uživatelskou přívětivost interiéru změnami tvaru a designu.
Vzadu prodloužený rozvor umožnil zvýšení úhlu sedu z 26 na 27 stupňů, což v kombinaci se zlepšenou viditelností znamená pohodlnější a méně únavné zadní sedadlo, zejména na dlouhých cestách. Nový Civic si také zachovává štědrý prostor na zadních sedadlech předchozí generace a díky snížené linii ramen přidává více volnosti v oblasti horní části těla.
Zadní převis byl oproti předchozí generaci Civic zkrácen o 35 mm (1,4 palce), přesto se zlepšila využitelnost zavazadlového prostoru rozšířením spodní části otvoru kufru o 134 mm (5,3 palce), což usnadňuje nakládání a vykládání zavazadel. Zavazadlový prostor o objemu 14,8 cu.-ft. (14,4 u verze Touring) pohodlně pojme čtyři golfové bagy o délce 9,5 palce a prostor lze zvětšit sklopením zadních opěradel pro přepravu delších předmětů.
Všechny výbavové stupně Civic mají nová sedadla Body Stabilizing Seats pro řidiče i spolujezdce vpředu. Nový design sedadel využívá několik nových vnitřních konstrukcí, které poskytují lepší oporu celému tělu a zvyšují komfort při dlouhých jízdách. Součástí je nová pryskyřičná podložka, která podpírá oblast od pánve po bederní páteř, čímž zajišťuje stabilnější a pevnější pocit při sezení.
Vnitřní rám sedáku stabilizuje kyčel, aby omezil pohyb a změny držení těla bez ohledu na různé síly G, které řidič při jízdě zažívá. Zakřivení sedáku zároveň eliminuje mezeru mezi sedákem a stehny, což zabraňuje sklouzávání vpřed. Ve spojení s vnitřní konstrukcí to snižuje přední i boční naklánění pánve, které může vést k únavě a nepohodlí při delších cestách. Sedadlo také soustřeďuje horní část těla nad pánví, čímž pomáhá stabilizovat paže a zrak řidiče, což usnadňuje řízení.
Z hlediska designu používají potahy z látky i kůže materiály odolné proti mačkání s téměř dokonalým povrchem až k okrajům. Opěradlo sedadla je potaženo jedním materiálem, což eliminuje vizuální nesoulad a zajišťuje „čistý“ vzhled ze zadních sedadel s minimem švů.
Výrazný kovový dekor ve tvaru medové plástve, který se táhne od dveří k dveřím přes palubní desku, plní několik funkcí. Vytváří výraznou vizuální hranici, která jasně odděluje horní „informační“ část palubní desky s přístrojovým panelem a dotykovými audio systémy od spodní „ovládací“ části s klimatizací a dalšími fyzickými ovladači.
Jeho design je navíc průchozí, takže skrývá větrací otvory, které by jinak narušovaly čistý vzhled palubní desky. Schování větracích otvorů je také součástí konceptu „jemného rána“ interiéru, protože vzduchové výdechy mohou být zvlášť viditelné při ranním slunci. Knoflíky ovládající větrání prošly několika designovými úpravami, aby poskytovaly kvalitní pocit při ovládání, přičemž finální verze připomíná ovladače prémiových domácích audiozařízení.
Průzkum interiérového konceptu vedl k mimořádné péči o použití nejkvalitnějších materiálů a povrchových úprav. Ovladače a přepínače jsou navrženy s důrazem na vysokou hmatovou kvalitu a jednoduchý design, přičemž kovový povrch ovladačů klimatizace podtrhuje prémiový dojem. Vnitřní kliky dveří mají povrch s platinovým vzhledem pro luxusnější dojem a jsou navrženy tak, aby se snadněji používaly. Středová konzola má nový povrch evokující vzhled piano black, ale bez náchylnosti k otiskům prstů a poškrábání, které tento materiál časem trápí. Ve výbavě Touring je stejný materiál použit i na ovládacích panelech oken.
Velkou pozornost věnovali designéři i přesnosti zpracování. Patří sem například přesné usazení výškového reproduktoru (tweeteru) do A-sloupku, protože je v zorném poli řidiče. Střední B-sloupek má profilovanou hranu, která aktivně odráží okolní světlo, díky čemuž působí tenčím dojmem a snižuje pocit stísněnosti pro cestující na zadních sedadlech. Dokonce i kryt kamery Honda Sensing® s širokým záběrem byl navržen tak, aby ladil s horní konzolou a vytvářel čistý vzhled.
Středová konzola byla navržena s důrazem na ergonomii, aby řidič mohl snadno a bez rozptylování ovládat potřebné funkce, přičemž výběr materiálů a barev podtrhuje prémiový vzhled.
Řadicí páka je nakloněna směrem k řidiči o 5 stupňů, což umožnilo umístit držáky nápojů napravo od páky a přitom pojmout i velké kelímky. Menší vložky uvnitř držáků zase stabilně drží menší typy nápojů, například oblíbené štíhlé termo láhve. Před řadicí pákou je prostorná přihrádka určená pro velké chytré telefony, která ve výbavě Touring slouží zároveň jako bezdrátová nabíječka. Standardní USB port vpředu na konzole je podsvícený, aby se dal snadno najít i v noci.
Zlepšení použitelnosti zahrnují přepínače a ovladače uspořádané podle logického pracovního toku řidiče. Ve výbavách Sport a Touring je přepínač jízdních režimů umístěn přímo nad tlačítkem elektrické parkovací brzdy, takže jej řidič snadno najde bez nutnosti odvracet zrak od silnice. Velká úložná schránka ve středové konzoli má víko, které se automaticky vysune do úhlu 60 stupňů (manuálně až do 90 stupňů), což usnadňuje otevírání a zavírání i řidičům menší postavy bez nutnosti otáčet trupem.
Povrch středové konzoly má průhledný lesklý pryskyřičný lak. Aby se zabránilo otiskům prstů a poškrábání, která by časem mohly narušit vzhled piano black, byl povrch formován velmi jemným vzorem. Tento vzor vytváří jemné linky, které lépe maskují škrábance a zároveň působí jako atraktivní vizuální prvek v interiéru. Ve výbavě Touring je stejný vzor použit i na ovládacích panelech oken.
Hluk v kabině má více zdrojů a inženýři přistoupili k jeho potlačení komplexně – od zdroje až po omezení přenosu zbytkového hluku a vibrací do interiéru.
Mezi novinky patří první použití polyuretanové pěny ve spreji u Civic, která výrazně snižuje hluk v kabině. Pěna je aplikována na deseti místech, zejména v dutinách karoserie, včetně předních a zadních částí prahů a počátečních a koncových úsecích sloupků.
Vibrace motoru byly sníženy různými opatřeními, například vylepšeným torzním ramenem pro kontrolu podélných vibrací, přidáním upevňovacích bodů na boční držák motoru a zvýšením tuhosti klikového hřídele i olejové vany u 1,5litrových přeplňovaných motorů. Komponenty pod kapotou, které mohou přenášet vibrace, jako vzduchový filtr a intercooler, byly navrženy s ohledem na minimalizaci hluku a vibrací. Navíc upravené programování motoru a bezstupňové převodovky CVT zajišťuje plynulejší a přirozenější zvukový projev v závislosti na otáčkách motoru a rychlosti vozidla.
Stejně tak je hluk od vozovky potlačován už u zdroje pomocí různých opatření ke snížení vibrací, které hluk způsobují. Patří sem zlepšení celkové tuhosti karoserie i zvýšení tuhosti podvozkových krytů. Další opatření v podvozku omezují přenos hluku přes zavěšení, například vylepšené silentbloky zadního víceprvkového zavěšení.
Zvuková izolace je použita na několika místech v Civic, aby zabránila pronikání hluku z motorového prostoru, vozovky, zavěšení a dokonce i karoserie do kabiny. Patří sem izolace pod kapotou, kryt motoru, panel palubní desky, vnitřní izolace palubní desky a zvukově pohlcující izolace přístrojového panelu, které omezují přenos zvuků motoru do interiéru.
Hluk od vozovky je dále snižován díky zvukově pohlcujícím krytům podlahy a zadních vnitřních blatníků, stejně jako zvukově pohlcujícím kobercům. Pro snížení hluku přicházejícího ze zadní části vozu jsou na straně kufru v zadních podbězích instalovány zvukové izolátory.
Člověkem orientovaný design 11. generace Civic zahrnuje využití technologií ve prospěch řidiče a výsledkem je nejvyspělejší technologicky vybavený Civic v historii. Pokročilé prvky zahrnují digitální přístrojové panely ve všech výbavách, přičemž verze Civic Touring nabízí vůbec první plně digitální LCD přístrojový panel v Hondě v USA. K dispozici jsou dva nové dotykové audio systémy: standardní 7palcový barevný dotykový displej a nový 9palcový HD barevný dotykový displej, který je standardem ve výbavě Touring a používá se i v modelech Accord a dalších vozech Honda. Oba audio systémy jsou umístěny téměř o 10 cm výše na palubní desce pro lepší viditelnost a snadnější ovládání.
Oba systémy jsou navrženy s důrazem na jednoduchost ovládání, mají další fyzická tlačítka včetně ovladače hlasitosti a zjednodušenou strukturu menu. Poprvé v Civic je k dispozici audio systém Bose® s technologií Centerpoint 2 a nový navigační systém hladce integruje palubní navigaci s chytrým telefonem majitele pro rozšířenou funkčnost.
Všechny výbavové stupně 11. generace Civic používají digitální přístrojové panely. Verze LX, Sport a EX jsou vybaveny 7palcovým barevným TFT displejem. Pravou část přístrojů zabírá fyzický rychloměr. Na levé straně je TFT displej, který zobrazuje analogový otáčkoměr na levém okraji. Mezi otáčkoměrem a rychloměrem je zóna Multi Information, která může zobrazovat různé upozornění a informace. Část otáčkoměru lze přepínat mezi různými informačními obrazovkami, jako jsou palubní počítač, audio, telefon, navigace, monitorování pozornosti řidiče, rozpoznávání dopravních značek a bezpečnostní asistence.
Ve výbavě Touring je první plně digitální LCD přístrojový panel Civic o velikosti 10,2 palce s vysokým rozlišením a plnobarevným zobrazením, který ukazuje různé informace, vše přizpůsobitelné přímo z volantu. Informace lze zobrazovat tradičními kulatými budíky pro otáčkoměr a rychloměr, nebo pomocí sloupcových grafů po stranách displeje. Nový režim při použití adaptivního tempomatu zcela odstraňuje otáčkoměr a rychloměr z displeje (přičemž zachovává číselné zobrazení rychlosti) pro uvolněnější jízdní prostředí.
Kromě budíků slouží LCD obrazovka k zobrazování informací řidiči s přizpůsobitelnými oblastmi na levé a pravé straně displeje. Levá část je věnována informacím o audiosystému a telefonu, které řidič ovládá pomocí tlačítek na levé straně volantu. Pravá část zobrazuje informace související s jízdou, například aktivaci či deaktivaci funkcí Honda Sensing® nebo navigační údaje, které řidič ovládá tlačítky na pravé straně volantu.
Mezi rychloměrem a otáčkoměrem je oblast věnovaná funkcím vozidla, včetně stavu Honda Sensing® a číselného zobrazení rychlosti. Tento grafický ukazatel přehledně zobrazuje stav systému Honda Sensing®. Auto je znázorněno z ptačí perspektivy zezadu a digitální ukazatel přesně zobrazuje okolí, včetně zatáček na silnici, aby odpovídal skutečnému prostředí. Displej také používá ikony motocyklu a nákladního auta jako symboly „ostatních vozidel“ vpředu. Jako příjemné překvapení se brzdová světla, přední světla a blinkry ikonického vozu Civic rozsvěcují a zhasínají současně s jejich skutečnou funkcí.
Verze LX, Sport a EX mají standardně nový audio systém s 7palcovým barevným dotykovým displejem, největším standardním displejem v historii Civic. Funkčnost zlepšuje nový fyzický ovladač zapnutí/hlasitosti vlevo a ladicí/výběrový ovladač vpravo.
Ve spodní části jsou řady pevných tlačítek pro různé funkce, včetně přeskakování skladeb, navigace v audio menu a výběru mezi telefonem, rádiem, Bluetooth® nebo USB médii. Standardem je integrace Apple CarPlay® a Android Auto™. Ve výbavě LX audio systém napájí čtyři reproduktory, zatímco verze Sport a EX mají osm reproduktorů včetně výškových reproduktorů v A-sloupcích a zadních dveřích.
Fyzická tlačítka na audio systému jsou velká a snadno ovladatelná, přičemž systém využívá rychlý procesor pro okamžitou odezvu bez znatelného zpoždění po zadání příkazu. Aby bylo snazší ovládat přepínače a dotykovou obrazovku během jízdy, je displej mírně zapuštěný od okraje palubní desky, což vytváří 0,8palcový opěrný prostor pro prst, který uživateli umožňuje stabilizovat ruku při výběru funkcí.
Verze Civic Touring přináší zcela nový HD 9palcový barevný dotykový audio systém, největší, jaký kdy byl v jakémkoli voze Honda použit. Systém nabízí otočný ovladač hlasitosti, fyzická tlačítka pro funkce Home a Back, velké a snadno rozpoznatelné ikony, rychlý procesor pro bezproblémový chod bez prodlev a zjednodušenou navigaci s méně vnořenými menu, což zkracuje dobu potřebnou k provedení úkonu až o 83 procent.
Tento 9palcový systém je také standardně vybaven bezdrátovou integrací Apple CarPlay® a Android Auto™, spolu s bezdrátovým nabíjením kompatibilním s Qi. Stejně jako standardní systém má i 9palcový audio systém opěrný prostor pro prst, který usnadňuje ovládání dotykové obrazovky během jízdy. Navíc obsahuje čtyři USB porty s proudem 2,5A, dva vpředu a dva vzadu na středové konzole, aby měli snadný přístup i cestující na zadních sedadlech.
Nový 9palcový systém je navržen s důrazem na jednoduchost. Uživatelsky definované zkratky jsou umístěny ve spodní části obrazovky, přičemž Civic nabízí šest snadno programovatelných zkratek. Volání přes Bluetooth® připojený telefon je zjednodušeno díky sníženému počtu vrstev a přehlednému rozložení obrazovky.
Novinkou jsou také Smart Shortcuts, automatická asistenční funkce, která umožňuje uživateli rychleji a s menším počtem kroků provádět často používané akce. Systém využívá strojové učení k předpovídání a navrhování uživatelských preferencí na základě historie akcí a chování uživatele. Stisknutím ikony na domovské obrazovce se zobrazí často používané příkazy, jako je adresa „domů“, často navštěvovaná místa, seznam oblíbených rozhlasových programů, opakované volání přijatých hovorů nebo volání osoby z „oblíbeného“ seznamu. Například jedním úkonem může systém vyvolat jména lidí, které uživatel často volá, čímž odpadá nutnost vyhledávat je v adresáři. Tyto zkratky jsou uloženy v menu Smart Shortcut a pro každého uživatele se vytváří unikátní profil.
Výbavy Touring jsou také vybaveny prémiovým zvukovým systémem Bose, což je první použití značkového audio systému v Civicu. Díky technologii Bose Centerpoint 2 a Bose SurroundStage digitálního zpracování signálu byl nový systém přesně navržen pro interiér Civicu tak, aby řidiči i cestující – bez ohledu na jejich pozici – byli doslova uprostřed hudby, s čistým a prostorným poslechovým zážitkem pro veškerý audio obsah.
Expertní audio inženýři vyvinuli systém Bose s pokročilými komponenty a technologiemi a úzce spolupracovali s Hondou na jeho integraci již v rané fázi návrhu vozu pro optimální výkon. Čistý a výrazný zvuk zajišťují vysoce výkonné reproduktory Bose, strategicky rozmístěné po celém interiéru Civicu pro vynikající reprodukci hudby ve všech frekvencích od nízkých po vysoké.
Pro zachování kvality poslechu pomáhá technologie Dynamic Speed Compensation, která automaticky upravuje hlasitost a tón podle rychlosti vozidla, čímž snižuje potřebu manuálních úprav řidičem během jízdy.
Bose digitální zesilovač s 12 kanály vlastního ekvalizéru a pokročilým digitálním zpracováním signálu.
Nová palubní navigace s integrací chytrých telefonů
Navigační systém ve výbavách Touring 11. generace Civicu byl kompletně přepracován, s aktualizovanou mapovou databází, která je přehlednější, zjednodušeným přístupem k často používaným ovládacím prvkům a integrací chytrých telefonů.
Nový systém využívá vylepšený 3D režim, který jasně zobrazuje objekty jako budovy, což usnadňuje orientaci podle orientačních bodů. Displej používá živější barvy a byla přidána funkce jednoho dotyku pro často používané funkce, jako je zrušení trasy nebo ztlumení navigačního hlasu. Systém také dokáže učit často používané trasy a pomocí průběžně aktualizovaných dopravních informací ze smartphonu uživatele může navrhovat alternativní trasy, i když není navigační vedení aktivní. Navíc nový systém bude dostávat aktualizace map čtyřikrát ročně místo dosavadního jednoho.
Již nyní je Civic 11. generace měřítkem ve své třídě díky kombinaci zábavné jízdní dynamiky a vynikajících hodnot spotřeby paliva, a nyní posouvá laťku ještě výš díky úpravám obou dostupných motorů. Atmosférický 2,0litrový čtyřválec byl vylepšen pro lepší emisní a spotřební parametry, zatímco přeplňovaný 1,5litrový čtyřválec získal nejen lepší spotřebu a emise, ale i vyšší výkon a točivý moment. Navíc byly u obou motorů přepracovány převodovky CVT pro přirozenější, „synchronizovanou“ odezvu a další zlepšení spotřeby.
Ve výbavách LX a Sport produkuje celohliníkový 2,0litrový čtyřválec výkon 158 koní (SAE net) a točivý moment 138 lb.-ft. (SAE net) a pohání přední kola přes bezstupňovou převodovku (CVT). I když je mechanicky podobný verzi 10. generace, došlo k řadě změn jak na motoru, tak na CVT, které zlepšují ovladatelnost, spotřebu a emise.
Zlepšené emise a spotřeba
Úpravy 2,0litrového motoru se zaměřují především na snížení emisí a zlepšení spotřeby. Nový katalyzátor využívá minimum drahých kovů a pomáhá snížit emise na federální normu SULEV30. Navíc byl poprvé zaveden systém Idle Stop, který snižuje spotřebu paliva při stání na místě. Ve spojení s novou CVT přinášejí tyto úpravy lepší odhadované hodnoty spotřeby podle EPA u výbav LX: 31 mpg ve městě, 40 mpg na dálnici a 35 mpg v kombinaci, což znamená zlepšení o 1 mpg ve městě a 2 mpg na dálnici i v kombinaci.
2,0litrový řadový čtyřválec Civicu má lehký odlitkový hliníkový blok s konstrukcí bedplate hlavních ložisek, která vytváří tuhou sestavu pro minimalizaci hluku a vibrací. Válcové vložky z litiny zajišťují dlouhou životnost. Úzké štěrbiny mezi sousedními vložkami pomáhají zlepšit chlazení motoru a omezit klepání.
Každý čep lehkého ocelového klikového hřídele kovaného za tepla je mikropolírován pro snížení vnitřního tření a hladší chod v celém rozsahu otáček, což také snižuje hlučnost.
Písty 2,0litrového motoru mají „duté“ korunky, které pomáhají udržet stabilní spalování a přispívají ke zvýšení účinnosti. Pro snížení hmotnosti, minimalizaci vibrací a zvýšení provozní efektivity mají lehké písty pečlivě optimalizovaný tvar pláště. Ionově pokovené pístní kroužky snižují tření pro lepší provozní efektivitu. Ocelové ojnice s kuželovitými malými konci jsou kované za tepla v jednom kuse a poté „prasknutím“ oddělené, což vytváří lehčí a pevnější ojnice s optimálně padnoucími ložiskovými čepicemi.
Hlava válců 2,0litrového čtyřválce má lehkou DOHC konstrukci z nízkotlakého hliníkového odlitku. Výfukové kanály jsou odlévány přímo do hlavy válců, čímž odpadá potřeba tradičního samostatného výfukového svodu a katalyzátor je namontován přímo na hlavu válců.
Nízkotřecí tichý řetěz pohání dvojici vačkových hřídelů a čtyři ventily na válec. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru. Pro lepší chlazení a odolnost proti detonaci má hlava válců chladicí kanál umístěný mezi každou dvojicí výfukových ventilů.
Tvar spalovací komory a úhly ventilů jsou optimalizovány pro zvýšení účinnosti paliva a výkonu. Úhel ventilů je 35 stupňů, což snižuje poměr povrchu ke objemu spalovací komory a pomáhá vytvořit plochou, kompaktní spalovací komoru, která minimalizuje emise nespálených uhlovodíků. Tvar spalovací komory vytváří kompresní poměr 10,8:1, přesto motor stále pracuje na běžný bezolovnatý benzin.
Hlava válců má design sacího kanálu s vysokým turbulencí (high-tumble). Ve spojení s tvarem spalovací komory a pístní korunky pomáhá vysoká úroveň proudění vzduchu vytvořit homogenní směs paliva pro nízkou spotřebu a vysoký průtok vzduchu pro vysoký výkon.
2,0litrový DOHC 16ventilový i-VTEC® motor Civicu využívá pokročilý systém řízení ventilů, který kombinuje vysoký výkon s vysokou účinností a nízkými emisemi. Systém kombinuje dvojí VTC™ (Variable Timing Control™), které průběžně upravuje fázi vačkových hřídelů sacího a výfukového ventilu, s VTEC® (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), který mění zdvih ventilů, časování a dobu otevření sacího ventilu.
„Inteligentní“ část systému spočívá v jeho schopnosti průběžně měnit časování vačkových hřídelů pomocí řízení proměnného časování ventilů (VTC™). To pomáhá zvýšit výkon a zajistit hladší volnoběh (umožňuje snížit otáčky volnoběhu). Časování vaček se mění na základě vstupů ze senzorů sledujících otáčky, časování, otevření škrticí klapky, polohu vaček a poměr vzduchu a paliva ve výfuku. Výsledkem je vyšší účinnost a nižší emise. Za určitých podmínek může VTC™ držet sací ventily otevřené déle, aby umožnil zpětný proud vzduchu do sacího potrubí.
Vylepšená bezstupňová převodovka
CVT u 2,0litrového motoru byla vylepšena v několika směrech pro lepší ovladatelnost, odezvu a spotřebu. Zlepšení jízdních vlastností bylo dosaženo aktualizací následujících funkcí: G-Design shift, strategie podřazování a Step-Shift.
V různých situacích od běžné až po sportovní jízdu zlepšuje aktualizovaný G-Design shift lineární odezvu plynového pedálu vůči zrychlení vozidla.
Řízení podřazování přidává motorovou brzdu při jízdě z kopce a bylo přepracováno tak, aby zlepšilo odezvu motoru při dynamické jízdě a zároveň zvýšilo motorovou brzdu při jízdě po dálnici. Když řidič při průjezdu zatáčkou nebo na dálnici sešlápne brzdový pedál, CVT zvolí vhodnější nižší převodový poměr, udržující vyšší otáčky motoru. To vytváří silnější motorovou brzdu a zároveň zlepšuje odezvu motoru při opětovném zrychlení. Vyšší otáčky motoru přetrvávají, dokud řidič nezmění plyn na neutrální nebo konstantní rychlost.
Funkce Step-Shift se aktivuje při plném sešlápnutí plynu. CVT je naprogramována tak, aby řídila otáčky motoru v „krocích“, podobně jako tradiční automatická převodovka, což řidiči poskytuje známý zvukový podnět pro lepší pocit zrychlení.
Pro zlepšení spotřeby byla CVT u 2,0litrového čtyřválce vybavena novým, robustnějším elektrickým hydraulickým čerpadlem. V konvenční CVT zajišťuje mechanické olejové čerpadlo jak vysoký hydraulický tlak potřebný k sevření ocelového pásu pohybem řemenic, tak nízký tlak pro mazání jednotlivých komponentů. U aktualizované CVT je použito nové velké elektrické olejové čerpadlo, které dodává vysoký hydraulický tlak pro provoz převodovky, čímž snižuje zatížení mechanického čerpadla a zlepšuje spotřebu. Navíc sekundární hřídel nyní používá kuličkové ložisko místo kuželíkového.
1,5L VTEC® TURBO ŘADOVÝ ČTYŘVÁLEC A CVT
U verzí Civic EX a Touring je použit přeplňovaný čtyřválec 1,5 l, který dává 180 koní (SAE net) a 177 lb.-ft. točivého momentu (SAE net) na benzinu s oktanovým číslem 87, což je o 6 koní a 15 lb.-ft. více než u předchozího modelového roku. Zlepšení je výsledkem nového vysoce účinného turbodmychadla, nového vedení turba s nižším tlakem a nového výfukového systému 4-2, který je odlitý přímo v hlavě válců. Změny v turbosystému také pomohly zlepšit spotřebu paliva, k čemuž přispělo i zavedení VTEC® na výfukových ventilech. Pro výrazné snížení nepříjemných vibrací v rozsahu 300–600 Hz byla zvýšena tuhost klikové hřídele i olejové vany.
Kromě lepší spotřeby a výkonu spolu změny na motoru 1,5 l fungují v souhře s vylepšenou odezvou CVT převodovky, která snižuje turbo prodlevu a výrazně zlepšuje reakce motoru. Zlepšení je znát zejména při rozjezdu z místa, opětovném přidání plynu po uvolnění pedálu nebo v hustém provozu na dálnici. Navíc vyšší točivý moment v kombinaci s novým nastavením motoru a převodovky pomáhá zlepšit zrychlení při předjíždění či zařazování do provozu, díky čemuž má Civic přirozenější a plynulejší reakce na částečné sešlápnutí plynu.
U jedenácté generace Civic nyní výfukové plyny směřující do turbodmychadla vstupují do turbíny diagonálně, nikoli ze strany jako dříve, a změnil se i tvar lopatek turbíny. Tento nový průtok umožňuje turbu vytvářet tlak v širším rozsahu a efektivněji.
Dále bylo sníženo zakřivení vstupu vzduchu do kompresorové části turba a vysokotlaké trubky vedoucí od turba k sacímu potrubí, což snižuje tlakové ztráty a zvyšuje účinnost přibližně o 5 % ve všech režimech, což se projevuje vysokou odezvou a výkonem.
Zatímco desátá generace používala výfukový systém 4-1 odlitý v hlavě válců, nový Civic má systém 4-2, který spojuje výfuk z válců číslo 1 a 4 do jedné trubky a válců 2 a 3 do druhé. To snižuje rušení výfukových pulsů a zlepšuje účinnost sání i výfuku, zejména při nízkých otáčkách. Navíc byla změněna pozice senzoru poměru vzduch–palivo, což zlepšilo odezvu motoru při nízkých otáčkách. Účinnost nového výfukového systému 4-2 také přispívá ke zlepšení spotřeby paliva.
Lepší spotřeba a nižší emise
Kromě zvýšení výkonu bylo podniknuto několik kroků ke zlepšení spotřeby a emisí. Motor 1,5 l nyní využívá VTEC® i na výfukové straně, což zvyšuje účinnost výfuku a optimalizuje překrytí ventilů, což přispívá k lepší hospodárnosti. Byly použity jemnější opracování čepů vačkových hřídelí a nízkotřecí materiály u dílů spojených s rozvodovým řetězem. Systém Idle Stop, známý z motoru 2,0 l, je nyní použit i zde. Pro snížení emisí je nasazen nový katalyzátor s minimálním obsahem drahých kovů, díky čemuž Civic splňuje certifikaci SULEV30.
Čtyřválec 1,5 l dostal zlepšení v oblasti hluku a vibrací díky větším čepům klikové hřídele, které ji celkově zpevňují. Každý čep lehké kované kliky je mikropolírován pro snížení vnitřního tření. Motor má lehký hliníkový blok s jednotlivými zesílenými hlavními ložisky pro minimalizaci hmotnosti. Válce jsou vystrojeny litinovými vložkami pro dlouhou životnost.
Písty motoru 1,5 l mají speciálně tvarované „prohlubně“ na korunce, které pomáhají udržet stabilní spalování a zvyšují účinnost. Lehká konstrukce pístů s optimalizovaným tvarem pláště minimalizuje hmotnost pohybujících se částí, což snižuje vibrace a zvyšuje provozní efektivitu.
Písty jsou chlazeny olejovými tryskami směřujícími na spodní stranu korunky. Ionizované pístní kroužky snižují tření a zvyšují účinnost. Lehké ojnice z vysokopevnostní oceli jsou kované vcelku a následně „prasknutím“ oddělené, což vytváří lehčí a pevnější ojnici s optimálně padnoucím ložiskovým víkem.
Přímovstřikový čtyřválec s turbodmychadlem má lehkou hlavu válců DOHC z tlakově litých hliníkových slitin. Výfukový svod je odlitý přímo v hlavě, takže není potřeba tradiční samostatný výfukový svod.
Nízkotřecí tichý řetěz pohání dvě vačkové hřídele a čtyři ventily na válec. Rozvod je bezúdržbový po celou životnost motoru. Pro další snížení hmotnosti jsou použity tenkostěnné duté vačkové hřídele.
Pro lepší spotřebu, emise i výkon využívá turbo motor sodíkem plněné výfukové ventily. Dutina uvnitř ventilu obsahuje sodík, který je chlazen výfukovým kanálem. Jak se teplo přenáší k hlavě ventilu, sodík pomáhá chladit celý ventil. Díky vnitřnímu chlazení není třeba obohacené směsi, které se běžně používaly u turbodmychadel pro chlazení výfukových ventilů. Výsledkem je chudší směs, která snižuje emise, zvyšuje spotřebu a pomáhá zvýšit výkon. Pro vysoký vířící proud vzduchu, který dále zlepšuje spalování, mají speciální tvar jak sací kanály, tak pístní korunky.
Kromě nového VTEC® na výfukové straně si motor 1,5 l zachovává systém Variable Timing Control™ (VTC™), který umožňuje nezávislé řízení časování vaček na sání i výfuku. Díky tomu lze časování ventilů optimalizovat podle jízdních podmínek. Při nízkém zatížení se zvyšuje překrytí ventilů pro snížení ztrát a lepší spotřebu. Při nízkých otáčkách a vysokém zatížení, například při rozjezdu, se překrytí ještě více zvětšuje pro lepší proplachování válců, což zlepšuje točivý moment a odezvu. Při vysokých otáčkách a plném plynu se překrytí snižuje, aby se zvýšil výkon díky lepšímu plnění a výfuku.
Vylepšená bezstupňová převodovka
CVT v Civicu je známá svou plynulostí a efektivitou přenosu výkonu na kola. U jedenácté generace však byly podniknuty další kroky ke snížení pocitu „otáčkového vedení“, kdy zrychlení přichází až po zvýšení otáček motoru. Tento efekt „gumového pásu“ byl u nového Civicu zmírněn díky vyššímu točivému momentu a lepší odezvě turba, které zajišťují silnější zrychlení už při nižších otáčkách, takže motor reaguje přirozeněji. Díky zvýšené tuhosti klikové hřídele a olejové vany se také dále snižují změny zvuku motoru při změnách otáček.
CVT pro 1,5litrový turbo motor má větší hydrodynamický měnič, který lépe zvládá vyšší točivý moment nového motoru. Převodovka také těží z vylepšení známých z jednotky pro 2,0litrový čtyřválec, včetně aktualizovaného G-Design řízení řazení, strategie podřazení a funkce Step-Shift.
Verze Sport a Touring mají navíc standardně páčky řazení pod volantem, které umožňují řidiči volit mezi přednastavenými „převodovými poměry“ pro dynamičtější jízdu.
Kromě režimů Normal a Eco mají řidiči verzí 2,0 Sport a 1,5 Touring modelu 2022 nový volitelný režim Sport.
Již tak špičkový v jízdním komfortu, ovladatelnosti a řízení, Civic dostal další vylepšení podvozku a řízení.
Rozvor byl prodloužen o 1,4 palce pod zadními sedadly a zadní rozchod kol je širší o 0,5 palce. Tyto změny zlepšují stabilitu při jízdě v přímém směru i při řízení. Dále bylo provedeno mnoho drobných úprav ke snížení tření v podvozku a řízení a použity pružnější silentbloky, což přináší znatelné zlepšení v dynamice a komfortu.
Byl optimalizován vztah mezi točivým momentem na volantu a úhlem natočení vozu, což zlepšuje citlivost řízení. Lepší je i vedení stopy vozu v zatáčkách při nízkých i vysokých rychlostech díky plynulejší reakci na pohyby volantu. Nový Civic působí více synchronizovaně, bez prodlev v reakci na řízení při změnách jízdního pruhu a zatáčení, což dává každému Civicu sportovní a sebejistý charakter. Snížené tření v podvozku a lepší silentbloky také zlepšují komfort jízdy tím, že tlumí tvrdé nárazy a hluk, například při přejezdu železničních kolejí. Hlučnost nárazů byla snížena o 20 %.
Přední zavěšení a řízení: boj s třením
Tření v podvozku a řízení je nepřítelem přesného ovládání a komfortu, proto byly u nového Civicu přijaty kroky ke snížení tření v obou systémech, aby se zlepšila kvalita a citlivost podvozku i řízení.
Spodní kulové čepy předního zavěšení jsou tepelně upravené kalením, což snižuje tlak mezi čepem a plastovým pouzdrem a tím i tření. Další opatření zahrnují použití nízkotřecího ložiska u předního uložení tlumiče a optimalizaci os pružiny a tlumiče. Ložisko sloupku řízení je broušeno honováním, což dále snižuje tření a zlepšuje pocit při prvním zatočení volantem.
Zcela nový hliníkový přední nosník s efektivní konstrukcí příček a žeber zajišťuje tuhost a stabilitu. Nová lehká flexibilní trubka ve výfuku snižuje přenos hluku motoru do kabiny.
Zadní víceprvkové zavěšení je uchyceno na pevný nosník a pomáhá zajistit stabilní a zároveň obratné chování vozu jak při běžné jízdě, tak při nouzových manévrech, přičemž zachovává hladký chod. U jedenácté generace je zadní rozchod širší o 0,5 palce pro lepší stabilitu a byly upraveny silentbloky pro snížení tvrdosti nárazů a optimalizaci reakce vozu na natočení.
Silentblok zadního zavěšení na přední straně táhla je větší a má optimalizovanou osu, která nyní směřuje přímo do vstupu síly. To zlepšuje tlumicí účinek a výrazně snižuje tvrdost nárazů. Na zadní straně spodního ramene zadního zavěšení byly vyvinuty nové silentbloky, které snižují hluk a vibrace v kabině a zároveň zlepšují stabilitu v přímém směru i při zatáčení.
Kromě vylepšeného ložiska sloupku řízení bylo elektronické řízení s dvojitým pastorkem přenastaveno tak, aby poskytovalo lepší zpětnou vazbu a zlepšenou stabilitu v přímém směru. Podobně jako u desáté generace, i zde systém využívá fyzický vstup řidiče i pomocný elektrický motor. Bezkontaktní snímač točivého momentu měří sílu na volantu a řídicí jednotka určuje, kolik elektrické asistence přidat, což zajišťuje plynulé a přirozené řízení za všech situací.
U jedenácté generace Civic byl do EPS přidán nový zpětnovazební systém, který umožňuje přesnější kontrolu při vracení volantu do neutrálu. Výsledkem je hladký pocit řízení s výraznou odolností vůči rušivým vlivům a vynikající stabilita v přímém směru, což přispívá k jistotě řidiče.
Všechny výbavové stupně modelu Civic jsou standardně vybaveny čtyřmi kotoučovými brzdami s protiblokovacím systémem (ABS), elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD) a asistentem brzdění. Tento systém zajišťuje pohodlný a jemný chod při nízkých rychlostech, předvídatelnou a snadnou ovladatelnost na dálnici, sportovní a zábavný pocit z jízdy na klikatých silnicích a spolehlivé vysokovýkonné brzdění v nouzových situacích.
Všechny verze Civic pro rok 2022 mají vpředu ventilované brzdové kotouče o průměru 11,1 palce (tloušťka kotouče 0,9 palce), sevřené jednopístkovými třmeny. Zadní kotouče jsou pevné o průměru 10,2 palce (tloušťka 0,4 palce) a rovněž s jednopístkovými třmeny.
U jedenácté generace Civic byl nízkotřecí třmen vpředu vylepšen novou vratnou pružinou, která dále snižuje brzdný odpor, což přispívá ke zlepšení spotřeby paliva, aniž by byla ohrožena vynikající brzdná výkonnost, kterou Civic nabízí. Navíc ložiska nábojů předních i zadních kol používají nízkoviskózní mazivo, což rovněž zlepšuje hospodárnost provozu.
Civic dlouhodobě patří mezi lídry v bezpečnosti malých vozů a jedenáctá generace pokračuje v této tradici zavedením řady nových aktivních i pasivních bezpečnostních systémů. Pro ověření splnění současných i budoucích nárazových testů byly použity dva nové testovací figuríny: THOR pro čelní nárazy, který nově obsahuje senzory měřící rotační rychlost mozku, a nový World-SID pro boční nárazy s rozšířenými měřeními zranění ramene, hrudníku a břicha.
Na základě dat z těchto nových testů bylo v novém Civicu implementováno několik bezpečnostních inovací. Patří sem světově první použití čelních airbagů řidiče a spolujezdce navržených tak, aby snížily pravděpodobnost poranění mozku lepší kontrolou rotace hlavy při nárazu, zejména při šikmých kolizích. Karoserie s technologií Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) byla rovněž vylepšena pro ještě lepší kompatibilitu s většími vozidly, včetně zvýšené ochrany posádky při šikmých nárazech. Přední část vozu byla přepracována tak, aby snižovala riziko poranění nohou a hlavy chodců.
Sada asistenčních a bezpečnostních systémů Honda Sensing® využívá nový systém s jednou kamerou a rychlejším procesorem, který nabízí širší zorné pole než předchozí systém kombinující radar a kameru. Aktualizovaný systém Honda Sensing byl rozšířen o nové funkce, včetně asistence v dopravní zácpě a rozpoznávání dopravních značek. Stávající funkce byly vylepšeny, například přirozenější brzdění a zrychlování při použití adaptivního tempomatu (ACC) a plynulejší vedení vozu v jízdním pruhu s asistentem udržování v pruhu (LKAS). Díky osmi sonarovým senzorům má Civic poprvé také funkce nízkorychlostního brzdění a prevence falešného rozjezdu vpředu i vzadu.
Karoserie s technologií Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)
Karoserie s technologií Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), kterou Honda používá téměř dvě desetiletí, je navržena tak, aby zlepšila kompatibilitu při nárazech mezi vozidly různých velikostí, například SUV a malým autem, a neustále se vyvíjí. Nejnovější verze ACE™ v novém Civicu byla upravena tak, aby splňovala budoucí standardy šikmých nárazových testů NHTSA a zároveň dosahuje nejvyšších hodnocení v současných testech NHTSA a Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Přední část vozu proto obsahuje nový horní nosník, konstrukci sloupků, boční rám a spodní část přepážky motorového prostoru, které jsou navrženy tak, aby při nárazu vedly energii mimo kabinu, zejména při šikmých nárazech.
V souladu s filosofií Honda Safety for Everyone, která se zaměřuje na bezpečnost všech účastníků silničního provozu, je nový Civic navržen tak, aby předcházel a zmírňoval zranění chodců jak prostřednictvím zmírnění nárazu, tak jeho předcházení. Sada asistenčních a bezpečnostních systémů Honda Sensing® dokáže chodce detekovat, varovat řidiče nebo dokonce automaticky zabrzdit, aby pomohla předejít kolizi.
Přední část nového Civicu byla speciálně navržena tak, aby zmírňovala zranění chodců. Pro ochranu před poraněním hlavy při nárazu na kapotu byl vyvinut nový vyražený rám kapoty pod lehkým hliníkovým pláštěm. Tato konstrukce pomáhá rozložit sílu nárazu na větší plochu, čímž lépe snižuje riziko poranění hlavy chodce, a zároveň umožňuje menší mezeru mezi kapotou a motorem. Přední nárazník byl rovněž přepracován tak, aby předcházel nebo snižoval zlomeniny dolních končetin a poranění vazů kolene.
Pokročilé technologie airbagů a bezpečnostních pásů
Jedenáctá generace Civic je prvním osobním vozem na světě, který používá zcela nový airbag řidiče speciálně navržený ke snížení rotace hlavy při nárazu, zejména při šikmých kolizích. Díky inovativní donutové konstrukci airbag hlavu podepírá a drží, čímž omezuje rotaci a snižuje riziko poranění mozku.
Na straně spolujezdce je použit nový airbag s trojitou komorou, který dosahuje podobného efektu. Tři komory se nafukují samostatně, přičemž dvě vnější komory, které přesahují nad hlavní komoru, mají za úkol podepřít hlavu a kontrolovat její rotaci.
Kromě těchto dvou airbagů nové generace má Civic i další standardní airbagové technologie. Poprvé jsou použity airbagy kolen řidiče a spolujezdce a také nový boční airbag zadních sedadel. Dále jsou standardem boční záclonové airbagy a boční airbagy pro řidiče i předního spolujezdce, celkem tedy 10 airbagů.
Technologie bezpečnostních pásů byla rovněž vylepšena. Přední pásy mají vnější předpínač, přičemž na straně řidiče je použit omezovač síly, který zabraňuje poranění hrudníku. V zadních sedadlech jsou předpínače použity na obou krajních sedadlech spolu s omezovači síly. Civic nově nabízí také připomínač zapnutí zadních bezpečnostních pásů, který informuje řidiče, pokud není zadní cestující správně připoután.
Standardní sada asistenčních a bezpečnostních systémů Honda Sensing® byla pro rok 2022 kompletně přepracována. Místo samostatných systémů s milimetrovým radarovým senzorem a kamerou nyní využívá jedinou kameru umístěnou za čelním sklem, spojenou s mimořádně rychlým procesorem.
Nový systém s jednou kamerou nabízí dvojnásobně širší zorné pole než dříve (100 stupňů oproti 50 stupňům) a vidí dále do dálky. Kamera detekuje charakteristické body cílových objektů a rozpoznává jejich atributy, například vozidla nebo chodce. Díky rychlému procesoru systém měří vzdálenost a postavení objektů na základě změny velikosti cílového objektu, doby trvání této změny a rychlosti vozidla. To umožňuje rozpoznávat bílé čáry, okraje vozovky jako obrubníky, další vozidla, chodce, cyklisty i dopravní značky.
Za nepříznivého počasí byly parametry systému upraveny tak, aby fungoval i při zapnutém stěrači na střední nebo vysoké rychlosti, pokud kamera dokáže objekty detekovat. Navíc je před kamerou instalován vyhřívač, který zabraňuje zamlžení čelního skla v chladném počasí. Software systému je také naprogramován tak, aby poskytoval asistenci i za mlhy.
Ve výbavě Touring má jedenáctá generace Civic navíc další asistenční technologie. Nový systém upozornění na vozidla v mrtvém úhlu, dostupný u verzí EX a Touring, využívá radar umístěný na zadních rozích vozu k detekci vozidel přibližujících se zezadu a varuje řidiče vizuálně i zvukově. Tento systém byl v novém Civicu rozšířen tak, že pokud se vozidlo přibližuje ze šikmého zadního směru s výrazně odlišnou relativní rychlostí a systém vyhodnotí potenciální riziko kolize, upozorní řidiče již ve vzdálenosti přibližně 25 metrů.
Také ve výbavě Touring je osm sonarových senzorů – čtyři vpředu a čtyři vzadu. Tyto sonary výrazně zlepšují detekci nemetalických objektů, které by mohly uniknout staršímu milimetrovému radarovému systému, například skla nebo vnějších stěn budov. Díky tomu lze implementovat funkce nízkorychlostního brzdění a prevence falešného rozjezdu vpředu i vzadu, což snižuje riziko kolizí při nízkých rychlostech, například při parkování.
