Honda Civic Sedan
Sedmá generace Hondy Civic je automobil, který vyráběla Honda v letech 2000 až 2005. Na trh byla uvedena v září 2000 jako modelový rok 2001. Ve srovnání s předchůdcem si zachovala podobné vnější rozměry, ale výrazně se zvětšil vnitřní prostor, čímž se Civic posunul do segmentu kompaktních vozů. Zadní podlaha byla plochá, což zlepšilo pohodlí cestujících na zadních sedadlech. Tato generace opustila přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky, které bylo používáno od čtvrté do šesté generace, a nahradila ho MacPhersonovou vzpěrou.
Při uvedení v roce 2000 získal Civic rekordní čtvrté ocenění Car of the Year Japan a v roce 2001 také cenu Car of the Year udělovanou Japonskou konferencí automobilových výzkumníků a novinářů.
Všechny Civicy (kromě verzí EX a Si) poháněl motor o výkonu 115 hp (86 kW), což bylo o 9 hp (7 kW) více než u předchozího modelu. Výkon u EX zůstal na 127 hp (95 kW) a všechny motory mimo Si byly pro Severní Ameriku zvětšeny na 1,7 litru. Pro zbytek světa byly nadále dostupné menší motory.
V roce 2003 dostal Civic nové zadní světla, která při rozsvícení vytvářela kruh. Pro rok 2004 prošel faceliftem přední nárazník, světlomety a maska chladiče; přibyly také boční prahy. V roce 2005 představila Honda USA speciální edici dostupnou v provedení LX nebo EX Special Edition.
Hybridní verze dorazila do Severní Ameriky na jaře 2002. Kombinovala malý zážehový motor 1,3 l I4 s pomocnými elektromotory, které dohromady dávaly výkon 93 hp. Elektromotory napájel akumulátor dobíjený rekuperačním brzděním při zpomalování, což snižovalo emise a zvyšovalo spotřebu paliva na 46 mpg ve městě a 51 mpg na dálnici s manuální převodovkou podle odhadů EPA.
Sportovní hatchback s označením Si byl představen v srpnu 2005 výhradně pro evropský trh. Tento model byl od začátku nabízen s motory 1,4 l I-DSI a 1,8 l i-VTEC s výkonem 83 PS (81 hp/61 kW) a 140 PS (138 hp/103 kW), s maximálními rychlostmi 177 a 207 km/h (110 a 129 mph) a zrychlením z 0 na 100 km/h za 14,2 a 13,6 s. Sportovní hatchback byl také dostupný s dieselovým motorem 2,2 l I-CTDI z modelů Accord, Edix/FR-V a CR-V, který měl výkon 140 PS (138 hp/103 kW), dosahoval 205 km/h (127 mph) a zrychlení z 0 na 60 mph za 8,4 s.
Od této generace byly standardně instalovány kabinové filtry (známé také jako pylové filtry), které jsou umístěny za schránkou na rukavice.
Coupé: V Severní Americe byly pro karoserii coupé dostupné výbavy VP, DX (do roku 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition nebo EX Special Edition a Si. Coupé již nebylo dostupné v Japonsku, ale stále se prodávalo v Evropě.
Sedan: Pro sedan byly dostupné výbavy DX, VP, EX, GX, LX, LX Special Edition, EX Special Edition, Hybrid (ES1, ES2, EN2, ES1, ES1) a Si (EP2). Výbava EX zahrnovala střešní okno. LX nebo EX Special Edition měly šestipalcový měnič CD, zadní spoiler, ABS, větší 15palcová kola a silnější motor (viz níže). EX Special Edition navíc přidávala střešní okno a zadní držák na jeden kelímek. Hybrid byl v Evropě jedinou dostupnou výbavou pro sedan.
Do roku 2003 byly dostupné modely DX a LX jak pro sedan, tak pro coupé, přičemž coupé mělo navíc výbavu Si, která byla z velké části ekvivalentní americkému EX coupé.
V roce 2002 Honda Canada při příležitosti prodeje miliontého Civicu v Kanadě představila limitovanou edici Civic Coupe Si Veloz („Veloz“ znamená ve španělštině „rychlý“). Edice Veloz přidávala přední, zadní a boční prahy, zadní spoiler, karbonové dekorace, chromovaný koncovku výfuku, speciální koberce s výšivkou Veloz a odznaky Veloz.
V roce 2003 byla přidána 30th Anniversary Edition pro všechny modely a také Sport verze pro sedany. V roce 2004 byl model DX nahrazen speciální edicí (SE) a předchozí Sport model byl nahrazen výbavou LX-g.
EP3 Civic Si pro USA a EP3 Civic SiR pro Kanadu byly severoamerickou verzí evropského EP3 Honda Civic Type R. Na rozdíl od jiných generací Civic Si nebyl tento Si vyráběn v Kanadě ani USA a nesdílel karoserii ani interiér s americkým Civicem (nabízeným pouze jako sedan a coupé). Civic Si z let 2002–05 se vyráběl ve Swindonu v Anglii a byl exportován do Kanady a USA. Si/SiR byla jediná výbava dostupná pro hatchback v Kanadě a USA.
Honda Europe navrhla EP3 Civic Type R hatchback pro evropský trh. Honda Japan pak prodávala EP3 Civic Type R s japonským motorem K20A z Hondy Integra DC5, vybaveným elektrickým řízením. Civic Si se vrátil k hatchbacku po předchozí generaci, kdy byl prodáván pouze jako coupé. Tvar karoserie tohoto modelu vycházel z konceptu „New Bullet-Form“, který měl za cíl vytvořit dynamičtější vzhled a zajistit lepší stabilitu při jízdě po dálnicích i klikatých venkovských silnicích. Interiér se odlišoval od jiných generací Civic Si především řadicí pákou umístěnou na palubní desce. EP3 Civic Si hatchback sloužil také jako základ druhé generace Civic Type R prodávané v Evropě a Japonsku.
Sedmá generace Civic Si opustila motorovou řadu B-series a přijala motor K-series K20A3 používaný v základním modelu Acura RSX, který měl výkon 160 bhp (120 kW) při 6500 ot./min a točivý moment 132 lbf·ft (179 N·m) při 5000 ot./min. S červeným polem otáček na 6800 ot./min se Si oproti předchůdci vzdálil od úzkého pásma vysokých otáček a zaznamenal nárůst točivého momentu o 20 procent. Výkonově však za konkurencí zaostával; přechod z dvojitých lichoběžníků na MacPhersonovy vzpěry znamenal méně citlivé řízení a téměř 68kg nárůst hmotnosti na 1245 kg zpomalil zrychlení oproti lehčímu modelu Si z let 1999–2000. Většina nárůstu hmotnosti byla způsobena robustnější konstrukcí podvozku, který měl o 95 procent vyšší torzní tuhost a o 22 procent vyšší ohybovou tuhost než předchozí generace hatchbacku.
Díky zvýšené tuhosti podvozku, která kompenzovala nárůst hmotnosti, dosahoval pátý Civic Si přibližně stejných výkonových parametrů jako předchozí generace, s časem 7,6 s na 60 mph a 15,9 s na čtvrt míle, což bylo srovnatelné s Fordem SVT Focus a Hyundai Tiburon GT V6. Dalšími faktory, které negativně ovlivňovaly výkon, byla absence diferenciálu s omezeným prokluzem (LSD) a nutnost přeřazení na třetí rychlostní stupeň pro dosažení 60 mph. První rychlostní stupeň končil přibližně na 30 mph, druhý na 55 mph a třetí na 82 mph (132 km/h).
Modely z let 2004–05 prošly drobnými úpravami. Kosmetické změny zahrnovaly přepracované světlomety (dvojitá žárovka) a zadní světla, standardní boční prahy a možnost upgradu HFP (Honda Factory Performance). Podvozek byl aktualizován změnou z 4 na 5 šroubů na kolech, větší zadní stabilizátor a přechod z 15palcových kol (195/60-15) na 16palcová (205/55-16). Interiér dostal více stříbrných dekorací místo chromovaných (například u zámku dveří).
Většina modelů DX a LX byla vybavena motorem D17A1, HX měl D17A6 a EX motor D17A2. Si/SiR (EP3) měl motor K20A3. Japonský pětidveřový hatchback (EU) měl motor D15B. Model GX jezdil na CNG. Filipínská a Blízký východ verze sedmé generace Hondy Civic používaly třístupňový VTEC mechanismus pro své verze VTi/VTi-S/RS a pakistánská verze VTi Civic byla vybavena motorem D16W9 s výkonem 130 hp (97 kW). Japonský model RS měl motor D17A.
V Evropě se Civic prodával s motory D16V1 o výkonu 110 hp a D14Z6 o výkonu 88 hp, dále s common-rail dieselovým motorem vyráběným Isuzu Motors Polska. Tento motor je 1,7l 4EE2 Circle L s výkonem 100 hp (75 kW). Evropský Type R Civic byl vybaven motorem K20A2.
Sedmá generace severoamerických Civic DX/LX/Value Package měla poslední motory Hondy a Acury bez systému proměnného časování ventilů (VTEC), stejně jako modely Acura 3.5RL z let 1996–2004 bez VTEC.
V roce 2004 byl Honda Civic sedmým nejprodávanějším vozem celkově a třetím nejprodávanějším osobním autem v USA.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
