Honda CR-V
Honda CR-V je kompaktní crossover SUV vyráběný japonskou automobilkou Honda od roku 1996. Vznikl volně na platformě Honda Civic, aby uspokojil poptávku veřejnosti po sportovně-užitkovém voze od Hondy. Význam zkratky „CR-V“ není zcela jednoznačný, protože různé zdroje Hondy v různých regionech uvádějí odlišné výklady. Zatímco prodejní materiály v Evropě a Austrálii odkazují na „Compact Recreational Vehicle“, jiné zdroje uvádějí „Comfortable Runabout Vehicle“. CR-V je dostupný jak s pohonem všech kol, tak s pohonem předních kol, i když v mnoha zemích, například ve Velké Británii, je nabízen pouze pohon všech kol.
Honda vyrábí CR-V ve Velké Británii a Japonsku pro globální trhy, a od roku 2007 se modely pro Severní Ameriku vyrábějí v East Liberty v Ohiu (kde se vyrábí také Civic a Element). Pro čínský trh CR-V vyrábí Dongfeng Honda Automobile Company, společný podnik s Hondou. Jinde je CR-V nejmenším SUV značky Honda kromě příbuzného modelu Element prodávaného v USA a Kanadě a modelu HR-V prodávaného v Evropě. Velikostně se CR-V řadí mezi Element a Pilot.
Původní design CR-V vydržel od roku 1996 do roku 1998. Při uvedení byl k dispozici pouze jeden stupeň výbavy, později známý jako LX; poháněl ho motor 2.0 l B20B s výkonem 126 hp (94 kW) a točivým momentem 133 ft·lbf (180 N·m). Vnější rozměry motoru byly shodné s Integra 1.8 l, ale motor byl zvětšen vrtáním, aby získal potřebný objem pro vyšší točivý moment vhodný pro mini-užitkové vozidlo. Motor měl jedinečnou konstrukci válců s jedním kusem vložky válce, odlišnou od ostatních motorů řady B kvůli překrývajícím se spalovacím komorám. Podvozek byl samonosný s nezávislým zavěšením všech kol na dvojitých lichoběžnících. V interiéru šly zadní sedadla sklopit a v zadní podlaze byl uložen piknikový stolek. Typickým vnějším znakem této generace bylo plastové oplastování kryjící přední a zadní nárazník i blatníky. Většina zemí měla na CR-V chromovanou masku chladiče, zatímco v USA byla maska vyrobena ze stejného černého plastu jako nárazníky. Výrazným rozdílem mezi výbavami LX a EX bylo, že EX měl protiblokovací brzdy, zatímco LX ne.
Ačkoliv karoserie zůstala stejná jako u první generace, aktualizace CR-V v letech 1999 až 2001 reagovala na kritiku původního motoru, který neměl dostatečný výkon pro hmotnost vozu (3 200 lb, tedy 1 450 kg). Motor byl nahrazen motorem 2.0 l B20Z s výkonem 146 hp (108 kW) a točivým momentem 133 ft·lbf (180 N·m). Spotřeba paliva a cena zůstaly nezměněny, výkon se zvýšil díky vyššímu kompresnímu poměru (9,6:1 oproti 8,8:1 u B20B), novému sacímu potrubí a mírně vyšším zdvihům sacích ventilů. Modely s automatickou převodovkou dostaly tlačítko pro zrušení overdrive, které umožňovalo řidiči zablokovat převodovku v prvních třech rychlostech pro lepší akceleraci a jízdu do kopce. Interiér byl také vylepšen, protože někteří zákazníci považovali oporu sedadel za nedostatečnou pro delší cesty. Potah látky na sedadlech byl přepracován s atraktivnějším vzorem.
Modely CR-V pro Evropu, Austrálii a Asii z roku 1999 prošly výraznějšími změnami. Exteriér dostal nový přední nárazník, zjemněný zadní nárazník a menší plastovou anténu na střeše vzadu. Do nabídky barev přibyla „Nighthawk Black“, zatímco nepopulární „Passion Orange“ zmizela. Nové odstíny hlubší modré perleťové a červené perleťové nahradily starší metalické a smaltové verze. Evropské modely dostaly zvětšené logo Honda na přední masce a v některých zemích novou metalickou žlutou barvu.
V roce 2000 byla v Severní Americe představena speciální edice SE. Ta nabízela nárazníky a boční lišty v barvě karoserie, tvrdý kryt rezervního kola v barvě karoserie, kožené čalounění, CD/kazetový přehrávač, zadní tónovaná skla a chromovaný rámeček masky chladiče. Do roku 2001 se CR-V prodával lépe než ostatní vozy ve své třídě. Severní americké modely dostaly nové barvy karoserie včetně Naples Gold Metallic a Taffeta White. V roce 2000 nahradila barva Electron Blue odstín Submarine Blue Pearl a v roce 2001 Satin Silver Metallic nahradila Sebring Silver Metallic. Přestože v tomto roce prodeje Fordu Escape a jeho klonu Mazda Tribute překonaly CR-V.
V Austrálii se CR-V v roce 2000 stal nejprodávanějším SUV v zemi, když poprvé překonal Toyota Land Cruiser.
