Honda Civic Sedan (1995)

Honda Civic Sedan

Pátá generace Hondy Civic byla představena v Japonsku 9. září 1991. Nový Civic byl větší než jeho předchůdce, měl aerodynamičtější karoserii a rozvor náprav se prodloužil na 257 cm (101,3 palce) u třídveřového hatchbacku a 262 cm (103,2 palce) u čtyřdveřového sedanu. Kombi bylo pro zahraniční trhy zrušeno, zatímco předchozí generace kombi („Shuttle“) pokračovala v Japonsku a Evropě.

Při uvedení získal Civic již podruhé ocenění Car of the Year Japan.

Tato generace Civic využívala lehké materiály, aby vytvořila úsporný a ekonomický vůz. Ve srovnání s předchozí generací bylo zvýšeno čelo kapoty, což umožnilo větší zdvihy zavěšení. Díky tomu se jízda stala pohodlnější, avšak na úkor ostřejšího řízení.

Navíc vozy s motorem 1,6 l SOHC VTEC o výkonu 125 PS (92 kW; 123 hp), jako byly modely Si hatchback a EX coupe prodávané v USA, přispěly k popularizaci relativně výkonných čtyřválců o objemu 1,6 l. V Jižní Africe byl speciálně postaven unikátní model s motorem B18B3 z Acura Integra RS, který vyplnil mezeru po absenci DOHC motoru B16A VTEC v nabídce.

Verze s karoserií dvoudveřového kupé, uvedené v roce 1993, byly v USA dostupné jako DX (EJ2), EX a EX-S (EJ1), zatímco v Kanadě jako DX, DX „Special Edition“ (EJ2) a Si (EJ1). Kupé, vyráběné v Kanadě i USA, bylo také exportováno do Evropy a Japonska. V Japonsku byla v roce 1994 vydána limitovaná edice levostranné verze Civic Coupe dovezené z USA k oslavě desátého výročí sítě prodejců Honda Primo.

DX: DX byl základní model vybavený manuálními ovládacími prvky, zrcátkem na straně řidiče, zadním odmrazovačem a posilovačem brzd. Kanadská verze DX „Special Edition“ z roku 1995 přidala AM/FM kazetový přehrávač, kryty kol, středovou loketní opěrku, hodiny, posilovač řízení a elektricky ovládaná zrcátka.

EX/Si: USDM EX a kanadský Si měly AM/FM kazetový přehrávač a vylepšený zvukový systém, tempomat, kryty kol na 14palcových (360 mm) kolech, hodiny, otáčkoměr s červeným polem od 7,2 tis. ot./min, střešní okno s naklápěním, posilovač řízení a elektricky ovládaná zrcátka a kliky v barvě karoserie. USDM EX navíc dostal centrální zamykání a elektrická okna. Model EX-S z roku 1993 byl vybaven dvojicí airbagů a volitelným ABS s kotoučovými brzdami vzadu.

V roce 1992 byly v USA a Kanadě pro hatchback dostupné verze CX, DX, VX (EH2) a Si (EH3), přičemž modely VX a Si byly v Kanadě po roce 1993 staženy a DX po roce 1994. Hatchback s celkovým vnitřním prostorem 90 cu.ft. byl podle EPA klasifikován jako subkompakt.

CX: Ekonomický CX byl základní model s manuální výbavou a posilovačem brzd. V USA měl 8ventilový motor 1,5 l D15B8 o výkonu 70 hp a manuální převodovku. Spotřeba byla 42/48 mpg (město/dálnice) [upraveno na 2008 EPA: 35/43 mpg] nebo 40/47 mpg (město/dálnice) [upraveno na 2008 EPA: 33/42 mpg]. CX byl druhým nejúspornějším modelem Civic páté generace po VX. V Kanadě měly CX stejný 16ventilový motor 1,5 l D15B7 jako DX, ale bylo možné je objednat i s automatickou převodovkou a posilovačem řízení. Kanadské modely CX z roku 1995 (neoficiálně „CX-Plus“) měly standardně zadní stěrač a ostřikovač a bylo možné je doplnit o boční lišty a manuální zrcátko na straně spolujezdce.

VX: S manuální převodovkou jako CX byl VX shodný se základním modelem, ale díky motoru 1,5 l (d15z1) VTEC-E o výkonu 92 hp dosahoval spotřeby 48/55 mpg (město/dálnice) [upraveno na 2008 EPA: 39/49 mpg] nebo 44/51 mpg (město/dálnice) [upraveno na 2008 EPA: 36/46 mpg]. V Kanadě byl odhad spotřeby podle Transport Canada 4,7 l/100 km ve městě a 4,3 l/100 km na dálnici. Další výbavou byly otáčkoměr s červeným polem od 6 tis. ot./min, lehká 13palcová (330 mm) hliníková kola a aerodynamické podběhy vpředu i vzadu. VX měl také hliníkový držák alternátoru, hliníkový přední motorový závěs na straně řidiče a lehký klikový řemen. Přístrojová deska CX a VX měla navíc indikátor doporučeného řazení pro úsporu paliva. Modely CX a VX jsou dodnes chváleny jako jedny z mála benzinových aut, která se vyrovnají spotřebou dnešním hybridům a dieselům. Například v březnovém vydání Car & Driver z roku 2010 bylo uvedeno, že jejich dlouhodobě testovaný VW TDI Jetta z roku 2009 s šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou měl horší spotřebu (38 mpg) než testovaný Honda Civic VX z roku 1992 (41 mpg) a hybridní Honda Insight z roku 2000 (48 mpg).

DX: Výkonnější DX (na fotografii) měl motor 1,5 l D15B7 o výkonu 102 hp (76 kW), manuální zrcátko na straně spolujezdce (od roku 1992), naklápěcí volant, intervalové stěrače, boční lišty, zadní stěrač s ostřikovačem a zadní poličku v zavazadlovém prostoru. Přestože měl silnější motor, dosahoval reálné spotřeby 38 mpg ve městě a 45 mpg na dálnici.

Si: Model Si nahradil zadní bubnové brzdy kotouči, přidal elektricky ovládané střešní okno s naklápěním, tempomat, hodiny na palubní desce, otáčkoměr s červeným polem od 7 200 ot./min, plastové kryty kol na 14palcových kolech, elektrická zrcátka v barvě karoserie (od roku 1993), kliky dveří v barvě karoserie a motor 1,6 l D16Z6 SOHC VTEC o výkonu 125 hp (93 kW) s manuální převodovkou. Umožňoval zrychlení z 0 na 60 mph za 7,5 sekundy a čtvrtmíli za 16,3 sekundy při 86 mph. VTEC se aktivoval na sací straně, nikoli na výfukové, kvůli umístění zapalovací svíčky, která blokovala místo pro zdvihátko vačkového hřídele. V roce 1994 byly přidány zadní reproduktory a volitelné ABS.

Na jiných trzích (Japonsko, Peru) dostal Si motor 1,6 l D16A9 DOHC bez VTEC s výkonem 130 PS (96 kW). V té době však Si nebyl nejsilnější verzí Civic prodávanou jinde: v Evropě byl k dispozici Civic VTi s motorem B16A2 o výkonu 160 PS (118 kW) a japonské verze SiR, SiR-II a SiR-S měly ještě výkonnější motor B16A s 170 PS (125 kW). V Japonsku byl také model VTi s motorem 1,5 l podobným D16Z6 s výkonem 130 PS (96 kW).

V evropských zemích byly dostupné verze DX (EG3/1,3 l; 75 PS, kód motoru D13B2), LSi (EG4/1,5 l 90 PS, kód D15B2), VEi (EG4/1,5 l SOHC VTEC-E 92 PS, kód D15Z1), ESi (EG5/1,6 l SOHC VTEC 125 PS, kód D16Z6) a VTi (EG6/1,6 l DOHC VTEC 160 PS).

V USA byly pro sedan dostupné verze DX, LX (EG8) a EX (EH9), zatímco v Kanadě měly modely lehce odlišné označení LX, LX „Special Edition“ (1994–95), EX (EG8) a EX-V (1992–93) (EH9). V Japonsku byl uveden čtyřdveřový sedan nazvaný Civic Ferio, prodávaný v síti Honda Primo, zatímco luxusnější verze nesla označení Honda Domani a byla prodávána v síti Honda Clio. Název „Ferio“ se v Japonsku používal od roku 1992 do roku 2006 pro všechny sedany bez ohledu na výbavu.

USDM DX/CDM LX byl základní model s manuální výbavou a posilovačem brzd. Kanadská verze LX „Special Edition“ přidala AM/FM kazetový přehrávač, kryty kol, středovou loketní opěrku, hodiny, posilovač řízení, elektrická zrcátka a klimatizaci. USDM LX/CDM EX zahrnovaly AM/FM kazetový přehrávač, tempomat, středovou loketní opěrku, hodiny, otáčkoměr, posilovač řízení a elektrická okna, centrální zamykání a zrcátka. V letech 1994–95 měly USDM LX kryty kol na 14palcových (360 mm) kolech s pneumatikami 175/65, zatímco v letech 1992–93 to byly 13palcová kola (330 mm) s pneumatikami 175/70. USDM EX/CDM EX-V dostaly motor VTEC, elektricky ovládané střešní okno, zrcátka v barvě karoserie (od roku 1993), zadní stabilizátor, ABS, vylepšený stereo systém a luxusní kryty kol.

Čtyřdveřové kombi nebylo pro tuto generaci aktualizováno a mezinárodně pokračovalo v prodeji s karoserií předchozí generace až do 21. února 1996, kdy jej nahradily modely Honda Orthia a Honda Partner prodávané pouze v Japonsku.

Všechny modely DX a LX měly motor D15B7, 16ventilový SOHC s výkonem 102 bhp (76 kW; 103 PS) a točivým momentem 98 ft·lbf (133 N·m). DX a LX byly zaměřeny na úsporný segment trhu. USDM CX měly motor D15B8, osmiventilový ne-VTEC o výkonu 70 bhp (52 kW; 71 PS), zatímco kanadské modely měly D15B7. VX měl motor D15Z1 (VTEC-E) s výkonem 92 bhp (69 kW; 93 PS). USDM EX, CDM EX-V a Si měly motor D16Z6 SOHC VTEC s výkonem 125 hp (93 kW).

V Evropě měl DX motor D13B2 (hatchback EG3), LSi motory D15B2 (hatchback EG4, sedan EG8) a D15B7 (kupé EJ2), VEi motor D15Z1 VTEC-E (hatchback EG4 a sedan), ESi motor D16Z6 (hatchback EG5 a sedan) a VTi motor B16A2 (EG6/EG9).

V Japonsku a na několika dalších exportních trzích byl VTi nabízen se dvěma motory: B16A2/3 (160 PS DOHC VTEC) a D15B (130 PS SOHC VTEC). Motor D15B sdílí hlavu válců s americkým Civic Si (D16Z6), ale má unikátní blok, klikový hřídel a ojnice. Má stejný objem 1,5 l jako ostatní D15, ale ojnice jsou stejně dlouhé jako u D16 (137 mm) a lepší poměr délky ojnice k zdvihu (1,63) oproti běžnému D15 (1,59). Přesto se klikový hřídel a ložiska liší.

Na Blízkém východě měl EX motor D16Z9 (sedan EH5) a VTi (hatchback a kupé, EJ2) motor B16A2/3.

Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.