Honda Prelude Si
Honda Prelude byl kupé s pohonem předních kol a čtyřválcovým motorem, které vyráběla Honda v letech 1978 až 2001. Prošel pěti generacemi, ale výroba byla ukončena po uvedení čtvrté generace Honda Integra v Japonsku na konci roku 2001 kvůli klesajícím prodejům a popularitě.
Trvalým konkurentem Prelude byla Toyota Celica, další kupé s čtyřválcovým motorem, které bylo na trhu o několik let dříve. V průběhu 80. let mu konkurovaly také Nissan Silvia, Isuzu Impulse, Mitsubishi FTO, Mitsubishi Cordia (později Eclipse) a Mazda MX-6.
V roce 1991 došlo k zásadní modernizaci čtvrté generace Prelude, která byla mimo Japonsko uvedena v roce 1992. Auto mělo rozložení hmotnosti 58 % vpředu a 42 % vzadu. Systém čtyřkolového řízení byl nahrazen elektronickou verzí a motor byl zvětšen z 2,1 l na 2,2 l u základního modelu „S“ (SOHC F22A1, 135 hp (101 kW) při 5200 ot./min, 142 ft·lbf (193 N·m) při 4000 ot./min) a modelu „VTEC“ (DOHC VTEC H22A1, 190 hp (143 kW) při 6800 ot./min, 158 ft·lbf (212 N·m) při 5500 ot./min), zatímco pro „Si“ byl k dispozici méně výkonný 2,3 l motor (DOHC H23A1, 160 hp (115 kW) při 5800 ot./min, 156 ft·lbf (212 N·m) při 5300 ot./min).
Ve Velké Británii se prodával také model 2.0i s výkonem kolem 125 bhp (93 kW). Rok 1993 byl posledním, kdy se používalo označení „Si-VTEC“, od roku 1994 se zkrátilo na „VTEC“ a tak zůstalo po zbytek generace. Model Prelude 2.2 VTEC je někdy mylně označován jako VTi. V Kanadě se „Si“ nazýval SR a „VTEC“ SR-V.
Tato generace znamenala také konec výklopných světlometů a mnoha dalších designových prvků, které se staly „standardem“ pro Prelude. Zadní část už nebyla plochá a široká, ale široká, zaoblená a poměrně vysoká. Přední část vozu se rozšířila a dostala pevné světlomety. Skleněná střecha byla nahrazena ocelovou posuvnou střechou, která se už nezatahovala dovnitř, ale vysouvala se ven a přes střechu. To v praxi vytvořilo spoiler, který snižoval aerodynamický hluk při jízdě.
Palubní deska byla obecně považována za mimořádný prvek tohoto modelu. Rozprostírala se přes celou šířku vozu, byla stejně vysoká po celé délce a obsahovala všechny ukazatele a přístroje. Světle modré podsvícení, zavedené ve třetí generaci, bylo zachováno. Pozdější modely (od roku 1994) měly také průsvitné ručičky tachometru a otáčkoměru. V Japonsku byla k dispozici také volitelná televizní obrazovka zabudovaná do palubní desky; mnoho nadšenců se proto snažilo upravit palubní desku svých Preludů, aby tam malý televizor mohli umístit. Japonská verze Prelude měla navíc některé výbavy, které se nikdy neobjevily v modelech určených pro jiné trhy, ale objevily se v Kanadě. Například japonský Prelude měl elektricky sklopná a vyhřívaná zpětná zrcátka a zadní stěrač, zatímco kanadská verze nabízela vyhřívaná sedadla. Čtvrtá generace Prelude sdílela také některé komponenty podvozku s pátou (94–97) a šestou (98–02) generací Honda Accord.
Ve Velké Británii nebyl Honda Prelude většinou sportovních nadšenců považován za nezbytný nákup, kteří mu dávali přednost před módnější Toyota MR-2 a dalšími známými konkurenty. Částečně to mohlo být kvůli údajně stísněnému interiéru, ale možná také proto, že Prelude zastínily výraznější výkonné Hondy jako Civic Type-R, NSX a později S2000. Přesto je Prelude velmi konkurenceschopný co do stylu, rychlosti a kvality zpracování a získal si v Británii i USA kultovní status, kde je stále vysoká poptávka po sportovnějších verzích s manuální převodovkou.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
