Honda Prelude
Honda Prelude byl kupé s pohonem předních kol a čtyřválcovým motorem, které vyráběla společnost Honda v letech 1978 až 2001. Prošel pěti generacemi, ale výroba byla ukončena po uvedení čtvrté generace Honda Integra v Japonsku na konci roku 2001 kvůli klesajícím prodejům a popularitě.
Trvalým konkurentem Prelude byla Toyota Celica, další kupé se čtyřválcovým motorem, které bylo uvedeno na trh o několik let dříve než Prelude. V průběhu 80. let mu konkurovaly také Nissan Silvia, Isuzu Impulse, Mitsubishi FTO, Mitsubishi Cordia (později Eclipse) a Mazda MX-6.
První generace Prelude byla uvedena v roce 1978 a byla třetím hlavním modelem v moderní nabídce Hondy, vedle Civic a Accord. Design vozu kombinoval prvky tehdejších Civic a Accord. Prelude bylo vybaveno motorem SOHC CVCC I4 o objemu 1751 cm³, který dával 72 hp a 94 lbf-ft točivého momentu s pětistupňovou manuální převodovkou, případně 68 hp s dvoustupňovou automatickou převodovkou Hondamatic.
Druhá generace Prelude přišla v roce 1983 a zpočátku byla k dispozici s 1,8litrovým 12ventilovým karburátorovým motorem o výkonu 100 hp. V roce 1985 byla zavedena vstřikování paliva u modelů „Si“. V Japonsku, Asii a Evropě byla nabízena také verze s dvoulitrovým motorem DOHC 16ventil PGM-FI, který se v Evropě objevil až v roce 1986. Druhá generace Prelude byla první s výklopnými světlomety, což umožnilo aerodynamičtější přední část s nižším odporem vzduchu. Otevření světlometů však při vyšších rychlostech zvyšovalo odpor vzduchu.
S příchodem dvoulitrového 16ventilového motoru DOHC byl mírně upraven kapota, protože větší motor se nevešel pod původní kapotu. Evropská verze dostala také mírně upravená zadní světla a přepracované přední a zadní nárazníky v barvě karoserie. Díky relativně nízké hmotnosti vozu (1 025 kg) a vysokému výkonu (16ventilový motor dával 137 hp) byl vůz překvapivě obratný, což u většiny Prelude ve srovnání s konkurencí platilo až do příchodu motorů VTEC.
Třetí generace Prelude byla podobná druhé, ale některé modely měly čtyřkolové řízení, dále byl k dispozici 2,0litrový SOHC karburátorový motor, volitelný motor B20A DOHC EFI nebo o něco větší B21A1 v letech 1990 a 1991.
Systém čtyřkolového řízení u třetí generace Prelude byl sám o sobě mimořádným technickým řešením. K roku 2006 šlo o jediný systém čtyřkolového řízení v sériově vyráběném voze, který byl zcela mechanický; tedy vždy existovalo přímé mechanické spojení mezi volantem a zadními koly. To znamenalo, že řízení vozu s tímto systémem bylo intuitivní, na rozdíl od většiny ostatních systémů čtyřkolového řízení, kde byla zadní kola ovládána nepřímo počítačem.
Třetí generace Prelude měla také několik nových vnějších designových prvků, které stojí za zmínku. Kapota byla navržena tak, aby měla nejnižší linii kapoty ze všech vozů s pohonem předních kol na světě, což zlepšovalo výhled vpřed. Odpor vzduchu přispíval k vysoké stabilitě při rychlé jízdě.
Dalším unikátním konstrukčním prvkem třetí generace Prelude byla vysokopevnostní ocel použitá v šesti sloupcích střechy. Sloupky střechy byly tak štíhlé, že celková viditelnost byla úžasně široká, téměř 326°. Někteří označují Prelude za „malé NSX“ díky některým společným designovým prvkům, jako je vynikající výhled vpřed díky nízké linii kapoty, podobnost přední části, vlastnosti podvozku (výborné jízdní vlastnosti s hladkou jízdou).
V roce 1987 časopis Road & Track zveřejnil test, který ukázal, že Honda Prelude 2.0Si 4WS z roku 1988 zvládla slalom lépe než všechny ostatní vozy toho roku, včetně všech Lamborghini, Ferrari a Porsche. Slalom projela rychlostí 65,5 mph, což bylo v té době úžasné. Pro srovnání, Corvette z roku 1988 zvládla stejný slalom rychlostí 64,9 mph.
Prelude byl v roce 1987 vyhlášen automobilem roku časopisem Wheels.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
