Gordon Murray T.33 Spider
T.33 Spider od Gordon Murray Automotive spojuje krásný, nadčasový design modelu T.33 s ještě intenzivnějším a poutavějším zážitkem z jízdy. Díky dvěma odnímatelným střešním panelům, vysouvacímu zadnímu oknu a atmosférickému motoru Cosworth GMA.2 V12 umístěnému za kabinou nemá žádný jiný supercar konkurenci.
Vyvíjený paralelně s modelem T.33 a sdílející stejnou ultralehkou karbonovou monokokovou konstrukci, byl T.33 Spider pečlivě navržen tak, aby poskytoval výjimečnou torzní tuhost potřebnou pro vynikající jízdní komfort, ovladatelnost a agilitu, aniž by přibývala zbytečná hmotnost. Díky splnění všech těchto cílů a dodržování sedmi základních principů GMA stanovuje T.33 Spider nový standard mezi otevřenými supercary.
Profesor Gordon Murray CBE uvedl: „Když kreslím auto, představuji si, jaké to bude sedět uvnitř a jaký to bude mít pocit z jízdy. Už od prvního náčrtu jsem věděl, že s otevřenou kabinou a neuvěřitelným motorem Cosworth GMA.2 V12 přímo za vámi nabídne T.33 Spider skutečně pohlcující zážitek z jízdy, který nemá obdoby. A přestože jde stále o supercar se středovým motorem, nehodlal jsem dělat kompromisy v použitelnosti: proto je T.33 Spider v segmentu supercarů unikátní tím, že nabízí jak úložný prostor na střechu, tak zavazadlový prostor o objemu 295 litrů.“
Jak ukázaly modely T.50 a T.33, GMA se odlišuje od ostatních výrobců aut tím, že své supercary navrhuje a vyvíjí zcela vlastním způsobem. Nejde za trendy ani neloví rekordní výkonové údaje; ani nyní, ani v budoucnu. Místo toho se soustředí na zachování čistoty původní vize až do výroby bez kompromisů. Každý prvek každého vozu je navržen a vyvinut podle sedmi zakládajících principů značky: dokonalost řízení, nízká hmotnost, inženýrské umění, prémiová značka, návrat k estetice, exkluzivita a personalizovaná zákaznická zkušenost.
Phil Lee, generální ředitel Gordon Murray Group, řekl: „Příchod T.33 Spider potvrzuje pozici Gordon Murray Automotive jako globálního výrobce originální výbavy (OEM). Dodávky našeho vlajkového modelu T.50 – nejvíce zaměřeného na řidiče na světě – jsou na spadnutí a závodní verze T.50s půjdou do výroby ještě v roce 2023. Navíc do konce roku 2023 se náš výrobní tým přestěhuje do nového, na míru postaveného globálního sídla v Highams Park, Windlesham, kde budou s láskou ručně vyráběny jak T.33, tak úžasný nový T.33 Spider. Jsem nesmírně hrdý, že méně než tři roky po představení T.50 je Gordon Murray Automotive globálním OEM s vynikajícím portfoliem čtyř supercarů: T.50, T.50s, T.33 a nyní T.33 Spider.“
Spider: evokativní název dokonale padnoucí dechberoucímu, nadčasovému T.33. Stejně jako jeho kupé sourozenec je T.33 Spider ztělesněním filozofie GMA „Návrat k estetice“, ale s designem, který slibuje ještě intenzivnější zážitek z jízdy. Inspirován ikonickými tvary 60. let, ale s dokonalými proporcemi a plynulými plochami z karbonu, zpracovanými s čistotou a neúnavnou pozorností k detailu, jde o supercar jako žádný jiný. Aby byl designový záměr z prvních skic naplněn, je každý povrch od A-sloupku dozadu unikátní pro T.33 Spider, přesto však jasně sdílí DNA s modelem T.33.
Gordon Murray řekl: „Od samého začátku jsem věděl, že jednou z největších výzev při navrhování T.33 Spider bude zachovat čistotu, rovnováhu a celkovou krásu T.33. Proto jsem obě verze skicoval současně, abych zajistil, že proporce budou fungovat.“
Pevná část střechy má elegantní vzpěry, které harmonicky přecházejí do zadního panelu, za nímž jsou žebrování, která dále pomáhají chlazení motoru. Ram induction airbox, připevněný přímo na motor a charakteristický prvek T.33, je na Spideru ještě výraznější, zejména když jsou střešní panely sejmuté.
Panely z lehkého karbonového kompozitu lze objednat v různých barvách. Pro lepší použitelnost je lze při nepoužívání úhledně uložit do předního zavazadlového prostoru. Zadní sklo se stiskem tlačítka – ať už je střecha nasazena nebo sejmutá – sklápí za zadní přepážku, čímž dokonale dotváří zážitek z otevřeného Spideru.
Do zadních blatníků, otevíraných tlačítkem ukrytým pod dihedrálními dveřmi, jsou elegantně integrovány dva úložné prostory o objemu 90 litrů. Mechanismy otevírání těchto dveří a úložných prostor jsou mistrovským dílem inženýrského umění a designové vynalézavosti – jejich bezproblémový chod je klíčový, aby byl T.33 Spider skutečně použitelným supercarem.
Jednoduchý, elegantní, analogový: interiér T.33 zosobňuje tyto základní vlastnosti a nabízí skutečně řidiči zaměřené prostředí. Jako u supercaru je středobodem přístrojové desky 120mm, podsvícený a odhodlaně analogový otáčkoměr umístěný uprostřed. Kalibrován do 11 100 ot./min jasně signalizuje výkonový potenciál motoru Cosworth GMA V12. Po stranách jsou sekundární displeje pro klimatizaci a infotainment, přičemž infotainment podporuje bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto.
Všechny hlavní ovladače jsou krásně hmatové, karbonový volant je potažený kůží a dokonale vyvážené pedály, řadicí páka a přepínače jsou zpracovány z hliníkové slitiny. Lehké, závodně inspirované karbonové sedačky jsou čalouněné kombinací kůže a Alcantary. Každé auto je součástí zákaznické zkušenosti dokonale přizpůsobeno svému majiteli.
Jedním z unikátních prvků interiéru, který odlišuje T.33 Spider od kupé, je, že obložení zadní přepážky mezi sedadly je nyní v barvě karoserie. Se sejmutými střešními panely a sklopeným zadním sklem toto nenápadně umocňuje pocit otevřenosti, kdy barva exteriéru plynule přechází do kabiny.
Využívajíc veškeré zkušenosti z kariéry při navrhování závodních vozů s ground-effectem, vyvinul Gordon Murray a jeho tým výjimečnou aerodynamiku T.33 Spider bez použití okázalých nasávacích otvorů, prahů a splitterů, které jsou běžné u jiných supercarů. Takové prvky by narušily nadčasový design, proto byl použit přístup založený na základních principech k vývoji systému Passive Boundary Layer Control (PBLC). Ten byl představen u T.33 a pro Spider byl dále vylepšen. Nasávání vzduchu u přední části vozu směruje nízkotlaký vzduch pod podlahu, který je pak veden do zadního difuzoru s kanálem pro odstranění hraniční vrstvy. Ve spojení s vysouvacím aktivním zadním spoilerem PBLC zajišťuje ideální rovnováhu mezi nízkým odporem vzduchu, vysokým přítlakem a vynikající stabilitou ve vysokých rychlostech, a to jak se střechou, tak bez ní.
Pevná zadní část střechy, která slouží jako ochrana při převrácení, je nedílnou součástí karoserie optimalizovanou pro tuhost a zároveň naplňuje designový záměr. Její tvar je pečlivě vyladěn tak, aby minimalizoval odpor vzduchu a turbulence při sejmutých panelech; tento zapuštěný design je aerodynamičtější než dvojité „hrby“ za sedadly, typické pro karoserie speedsterů.
T.33 Spider je postavený na technologii iStream® Ultralight karbonové monokokové konstrukce od Gordon Murray Technologies. Skládá se z karbonových kompozitních panelů spojených s extrudovanými hliníkovými trubkami, které jsou triangulovány přesně odlitými hliníkovými uzly. Výsledkem je karoserie, která nabízí optimální rovnováhu mezi vysokou tuhostí, nízkou hmotností a výjimečnou úrovní bezpečnosti a ochrany posádky.
Vyvíjený paralelně s kupé, byl program T.33 veden verzí Spider, což znamenalo, že všechny cíle torzní tuhosti byly nastaveny pro karoserii Spideru. To zajistilo žádné kompromisy v pevnosti konstrukce a zabránilo nárůstu hmotnosti, který obvykle vzniká tradičním přidáváním výztuh a zpevnění.
Díky tomu a díky posedlosti GMA snižováním hmotnosti – až na gramy u každé součástky – má T.33 Spider cílovou suchou hmotnost 1 108 kg, tedy jen o 18 kg více než kupé, a nabídne stejný vynikající zážitek z jízdy.
Přesnost inherentní technologii iStream® také umožňuje mimořádně přesné výrobní tolerance. Využití této přesnosti umožnilo inženýrům optimálně umístit všechny komponenty v autě mnohem blíže, než by bylo možné u mnoha tradičních konstrukčních metod. Tato efektivita zabalení přispívá ke kompaktním rozměrům vozu a pozoruhodně nízké hmotnosti.
Jako dvě auta navržená a vyvinutá paralelně je T.33 Spider konstruován tak, aby splňoval stejné náročné požadavky na jízdní komfort, ovladatelnost a řízení jako T.33. Lehké, tuhé kompozitní tělo poskytuje ideální výchozí bod pro světovou úroveň jízdních vlastností díky vynikající torzní tuhosti a lokální tuhosti kolem upevňovacích bodů podvozku. Stejně jako kupé má T.33 Spider na všech kolech dvojité lichoběžníkové zavěšení z lehkého hliníku. Vysokotlaké monotubové tlumiče jsou vinuté a rovněž z hliníku. Tým GMA pro dynamiku vozidla záměrně nevolil adaptivní tlumení: v souladu s principem dokonalosti řízení byly hodnoty průběhu tlumení pečlivě kalibrovány tak, aby poskytovaly ideální rovnováhu mezi komfortem a ovladatelností.
Podle závodní praxe je pohonné ústrojí T.33 Spider částečně strukturální, přičemž zadní zavěšení je upevněno přímo na převodovce. Aby se maximalizovaly výhody snížení hmotnosti a jízdních vlastností bez přenosu nadměrného hluku, vibrací a drsnosti do kabiny, systém využívá GMA Inclined Axis Shear Mounting (IASM). Tento systém používá pružné uložení, které poskytuje přesně tolik izolace, kolik je potřeba pro komfort, a zároveň umožňuje přesné řízení.
Aby T.33 Spider reagoval přímo na každý řidičův pohyb volantem, bez ohledu na jeho jemnost, vyvinula GMA elektrohydraulický systém řízení. Po mnoha iteracích byl vyladěn tak, aby poskytoval bezkonkurenční citlivost, hmotnost a zpětnou vazbu. Používá elektrické čerpadlo na vyžádání pro posilovač řízení. Tento systém nabízí čistotu tradičního hydraulického řízení, ale s vyšší energetickou účinností díky odstranění ztrát spojených s čerpadlem poháněným motorem.
Pro zajištění spolehlivého brzdění za všech podmínek byl pro T.33 a T.33 Spider vyvinut brzdový systém Carbon Ceramic Matrix (CCM). Nabízí ideální kombinaci vysoké tepelné odolnosti, nízké neodpružené hmotnosti a sníženého opotřebení. Na přední nápravě jsou kotouče o průměru 370 mm a tloušťce 34 mm s šestipístkovými monoblokovými třmeny, na zadní nápravě pak 340 mm x 34 mm kotouče se čtyřpístkovými monoblokovými třmeny. Ve spojení s přítlakem generovaným špičkovou aerodynamikou vozu poskytují CCM brzdy brzdný výkon odpovídající výjimečnému výkonu motoru Cosworth GMA.2 V12.
Aby bylo dosaženo trakce a odezvy řízení vyžadované konfigurací s pohonem zadních kol a zároveň minimalizována hmotnost, používá T.33 Spider stejně jako kupé asymetrickou specifikaci kol a pneumatik. Přední a zadní náprava mají lehká kovaná hliníková kola o průměru 19 a 20 palců, obutá do pneumatik Michelin Pilot Sport 4 S v rozměrech 235/35 ZR19 vpředu a 295/30 ZR20 vzadu.
Veškeré jízdní vlastnosti T.33 Spider jsou navrženy kolem těchto pneumatik, které jsou určeny pro vynikající výkon na mokré i suché vozovce i pro občasné použití na okruhu. A oproti zcela speciálním pneumatikám mají tu výhodu, že jsou běžně dostupné – zákazníci tak nebudou muset čekat dlouhé dodací lhůty, pokud je budou potřebovat v servisu.
Stejně jako u svého kupé sourozence, i srdcem modelu T.33 Spider je vynikající Cosworth GMA.2 V12. Tento mimořádný hliníkový motor je navržen podle zásad motorsportu ve spolupráci s Cosworthem, aby splnil náročné požadavky GMA: co nejnižší hmotnost, nejvyšší specifický výkon, nejvyšší otáčky a nejrychlejší reakce.
Základní principy konstrukce vysoce výkonného motoru reflektuje suchá kliková skříň a objem 3,9 litru, přičemž úhel válců je 65 stupňů pro optimální uspořádání v monokoku a přispívá k nízkému těžišti vozu. Motor je důsledně odlehčený, například nádherné výfukové svody jsou vyrobeny z inconelu – lehkého materiálu odolného extrémním teplotám.
Místo turbodmychadla, které by omezovalo odezvu škrticí klapky a zvukový projev, je GMA.2 atmosférický, nasávaný přes ram-air nasávací otvor a čtyři škrticí klapky, přičemž každý válec má dva vstřikovače paliva. Díky nízké setrvačnosti, kterou zajišťují titanové součásti jako ojnice, nabízí tento motor bezkonkurenční reakce: 75 % z maximálního točivého momentu 451 Nm je k dispozici už od 2 500 ot./min, přičemž 90 % je udržováno v rozmezí 4 500 až 10 500 ot./min. Maximální výkon 617 PS dosahuje motor při 10 250 ot./min, přičemž elektronický omezovač nastavuje hranici na úžasných 11 100 ot./min. V tu chvíli je řidič odměněn nezaměnitelným crescendo dvanáctiválce, než zařadí další rychlostní stupeň. Celý motor váží pouhých 178 kg, což z něj dělá nejlehčí V12 motor pro silniční auto na světě.
Místo charakteristických oranžových krytů vačkových hřídelí, které jsou použity u GMA V12 v modelu T.50, mají kryty u T.33 Spider, stejně jako u T.33, žlutou barvu – inspirovanou výrazným lakováním závodního vozu Gordon Murrayho z roku 1972, Duckhams Ford LM.
V reakci na obrovský zájem zákazníků o manuální převodovku u kupé T.33 je Spider nabízen výhradně s tímto typem převodovky. Vyvinutá ve spolupráci se světově uznávaným motorsportovým dodavatelem Xtrac, je tato šestistupňová převodovka – stejně jako V12 motor, ke kterému je určena – navržena s důrazem na co nejnižší hmotnost. Váží pouhých 82 kg, což ji řadí mezi nejlehčí převodovky v segmentu superaut, a nabízí rychlé, hladké a přesné řazení, které nadšenci vyžadují a očekávají.
Pohon doplňuje vícelamelová spojka, která zvládá požadovaný točivý moment při minimální setrvačnosti, a mechanický samosvorný diferenciál. Ve srovnání s elektronicky řízenými systémy zajišťuje toto řešení, že řidič má vždy plnou kontrolu nad reakcemi vozu a jeho jízdní stabilitou.
T.33 Spider, stejně jako T.33, bude mít schválení typu pro EU i USA. Všechny z 100 vyrobených kusů budou pečlivě ručně sestaveny v Highams Parku, zbrusu novém sídle GMA ve Windleshamu ve Velké Británii, a každý vůz bude přizpůsoben přesně podle požadavků svého majitele.
Exteriérové barvy byly designovým týmem rozděleny do čtyř témat. Ta jsou inspirována hodnotami GMA – Návratem k kráse a inženýrskému umění, tartanem Murray Atholl a nakonec paletou reflektující Gordonovu vášeň pro tropické košile. Každá konkrétní barva exteriéru je spárována s doporučenou vnitřní výbavou od designérů, ale zákazníci si mohou vybrat libovolnou kombinaci. Pro maximální možnosti personalizace lze zvolit odlišné barvy střechy a zadního krytu. Kromě standardní nabídky barev mohou zákazníci také objednat speciální lak na míru.
GMA pokračuje v poskytování zákaznické zkušenosti na nejvyšší úrovni, aby vlastnictví T.33 Spider bylo stejně příjemné jako jeho řízení. Pod vedením globálního týmu poprodejních služeb funguje pět globálních servisních center na vybraných místech světa: USA (východní a západní pobřeží), Velká Británie, Japonsko a Abú Zabí. Všude pracují odborní technici školení přímo GMA, kteří se starají o servis, údržbu a opravy těchto unikátních vozů. Tato servisní centra doplňuje síť 14 servisních podpůrných center, která jsou rovněž obsazena zkušenými techniky školenými GMA. Když zákazník přiveze vůz do některého z těchto center, GMA buď podpoří místní tým, nebo vyšle své techniky, aby provedli veškeré potřebné práce podle stejných přísných standardů, jaké platí při ruční výrobě ve Windleshamu.
Servisní podpůrná centra se nacházejí v Německu, Španělsku, Saúdské Arábii, Bahrajnu, Hongkongu, Singapuru, Tchaj-wanu, Austrálii a dále v šesti klíčových státech USA. GMA bude síť servisních center rozšiřovat v souladu s očekáváními svých zákazníků.
