Gordon Murray Automotive poprvé kompletně odhalila svůj supersport T.50, představila finální podobu exteriéru i interiéru a potvrdila průlomové technické parametry. T.50 byl navržen jako nejčistší, nejlehčí a nejvíce zaměřený na řidiče ze všech supersportů vůbec.
Profesor Gordon Murray CBE, který se snažil vylepšit svůj oceňovaný McLaren F1 „v každém ohledu“, vede tým, jenž začne v lednu 2022 vyrábět zákaznické verze tohoto supersportu vážícího pouhých 986 kg. Cena 2,36 milionu liber (bez daní) je oprávněná, protože T.50 slibuje bezkonkurenční zážitek z jízdy. Pohání ho zcela unikátní 3,9litrový V12 motor s výkonem 663 PS, který dosahuje rekordních 12 100 ot./min, a disponuje nejpokročilejší a nejúčinnější aerodynamikou, jaká kdy byla u silničního vozu použita – včetně 400mm ventilátoru umístěného vzadu.
Světová premiéra ukázala čisté linie exteriéru a interiér zaměřený na řidiče. Od prvních náčrtů propiskou až po každý detail konstrukce a designu Murray vedl tým Gordon Murray Automotive a koordinoval dodavatele, aby projekt postupoval neúnavným tempem. Design T.50 je padesátým modelem v prestižní řadě závodních i silničních vozů, které Murray během své padesátileté kariéry navrhl – proto také název T.50.
Nejvýraznějšími rysy exteriéru T.50 jsou jeho čistota a vyváženost, bez křídel, prahů či větracích otvorů, které zdobí většinu dnešních supersportů. Čisté plochy umožňuje nejpokročilejší a nejúčinnější aerodynamika, jaká kdy byla u silničního auta použita, což vede k záměrně jednoduchým, krásným liniím a nadčasovému vzhledu.
Čistotu siluety dramaticky narušují dvojice dihedrálních dveří, které se otevírají směrem nahoru a dopředu a končí vysoko nad kabinou. Uvnitř je přístup zaměřený na řidiče zřejmý – od centrálního, jako u stíhačky, sedadla až po primární a sekundární ovládací prvky z leteckých materiálů uspořádané v „ergonomické bublině“ kolem řidiče.
Kvalita materiálů, maximální preciznost a jednoduchost vizuálu definují celé auto, ale nejvíce je to patrné v kokpitu. Všechny hlavní komponenty interiéru i dokonale zpracované technické základy vozu pocházejí od britských dodavatelů – Murray trval na tom, aby T.50 byl skutečně britským sportovním vozem.
Od rekordního V12 motoru přes nejlepší lehkou převodovku až po světově první aerodynamický balíček a ultralehký titanový plynový pedál – každý prvek je zcela unikátní a vyrábí jej britská firma, která je ve svém oboru špičkou. Murray tlačil každého dodavatele na maximum, aby přinesli inovace, nejvyšší kvalitu a samozřejmě nové úrovně lehkosti.
S vizí, že auto i každý jeho díl bude považován za „inženýrské umění“, Murray chtěl vytvořit vůz, který překoná všechny ostatní a přinese majitelům hrdost a silné spojení s autem. Každý zákazník T.50 má možnost setkat se s Murraym, aby si probral své auto a personalizoval ho uvnitř i navenek. Součástí tohoto procesu je i individuální sezení na míru – sedadlo, volant a pedály – které zajistí ergonomickou dokonalost a jedinečnost pro každého náročného majitele.
V jádru filozofie T.50 je maximální, smysly bohatý zážitek z jízdy, který začíná právě centrální pozicí za volantem. „Stíhačkový“ posed nabízí nerušený výhled z kabiny a poskytuje zážitek z jízdy, jaký obvykle nabízí pouze jednomístné závodní vozy.
Murray trvá na tom, že motor tvoří alespoň 50 % skvělého zážitku z jízdy. Proto chtěl vytvořit nejlepší V12 vůbec. Zcela unikátní motor Cosworth GMA je nejrychleji se otáčejícím, nejrychleji reagujícím, nejvýkonnějším a nejlehčím silničním V12 na světě. Co se týče zvuku, T.50 s hranicí otáček 12 100 rpm rozhodně zaujme. Auto má také systém Direct Path Induction Sound – systém vyvinutý u McLarenu F1 a vylepšený u T.50, který přivádí zvuk nasávaného vzduchu do kabiny.
Nad hlavou řidiče je umístěn nasávací otvor pro studený vzduch a pečlivě tvarované karbonové panely v střeše fungují jako reproduktory, které zesilují zvuk motoru uvnitř kabiny. Systém reaguje na úhel plynového pedálu, nikoli na otáčky, takže T.50 je při částečném plynu tichý a kultivovaný, ale při plném plynu hlasitý.
Uvnitř kabiny jsou všechny ergonomicky umístěné analogové ovladače dokonale vyvážené. Od komunikativního volantu s přesnou odezvou až po váhu šestistupňové manuální převodovky a titanového plynového pedálu – inženýrský důraz je vždy na dokonalost řízení.
Při testování byla manuální řadicí páka s H-vzorem a její váha pečlivě dolaďována. Osobně schváleno Murraym, T.50 nabízí „ultimátní řazení“ – hmatově krátký chod s úzkou křížovou bránou pro hladké, přesné a uspokojivé řazení.
Hmotnost T.50 pouhých 986 kg z něj činí nejlehčí supersport moderní doby, o téměř třetinu lehčí než průměr supersportů. Díky důrazu na nízkou hmotnost nabízí vůz bezkonkurenční úroveň obratnosti, odezvy a zaměření na řidiče. T.50 je auto, které je „živé“ i při běžných rychlostech, nejen když otáčky překročí 10 000 rpm. Baví a zapojuje řidiče jak při pomalých denních jízdách, tak při rychlé jízdě na otevřené silnici pro radost.
S minimálním zásahem asistenčních systémů může zážitek z jízdy skutečně vyniknout – důležité je, že ESP a kontrola trakce lze zcela vypnout. Technologie, které výkon ovlivňují – například šest aerodynamických režimů aktivovaných ventilátorem – zážitek z jízdy spíše zlepšují, než otupují. 400mm ventilátor vzadu výrazně rozšiřuje výkonové možnosti oproti běžným supersportům s efektem přítlaku od podlahy. Ve spojení s aktivními zadními spoilery a interaktivními difuzory pomáhá ventilátor zvýšit přítlak o 50 % (v brzdném režimu dokonce o 100 %), snížit odpor vzduchu o 12,5 %, přidat zhruba 50 PS díky nasávání vzduchu a zkrátit brzdnou dráhu o 10 m z rychlosti 150 mph.
Ventilátor, který je výrazným prvkem vzadu, je jen jedním z příkladů „inženýrského umění“ T.50. Dalším, na který je Murray hrdý, je motor. Murray nesnáší kryty motoru z karbonu nebo plastu, takže po otevření dvojitých křídlových dveří, které zabírají zadní polovinu vozu, je Cosworth GMA V12 motor hrdě na očích se svými kryty vačkových hřídelí, hlavními výfukovými svody a sacími trubkami v popředí.
Právě Murrayova snaha o dokonalost formovala každý detail T.50. Exteriérový design označuje jako „návrat k kráse“ – čisté linie a vizuální rovnováha mají zajistit nadčasový vzhled, který pomůže T.50 stárnout s grácií, a představují svěží a trvalou poctu automobilovému inženýrství – ultimátní analogový supersport.
Když se Murray ohlíží za dosavadní cestou, říká: „Posledních 18 měsíců tým T.50 žil a dýchal filozofií tohoto vozu, dosáhli jsme všeho, co jsme si stanovili, a ještě víc. Nemohl bych být s autem a týmem spokojenější – jsou to bezpochyby ti nejlepší, se kterými jsem kdy pracoval.“
Podvozek a karoserie – karbonová vlákna pro tuhost a lehkost
Podvozek a karoserie T.50 jsou kompletně vyrobeny z vysoce kvalitního karbonového vlákna. Díky inherentní tuhosti a torzní pevnosti hraje karbon klíčovou roli v tom, že T.50 je nejlehčím supersportem na světě.
Murray: „Při návrhu našeho supersportu T.50 jsme použili stejný cílený přístup jako u McLarenu F1. Díky moderním materiálům a 30 letům vývoje jsme dokázali vytvořit mnohem lepší všestranné auto, přičemž jeho hmotnost jsme nastavili na pouhých 986 kg, což je o 150 kg méně než u F1.“
Základem T.50 je lehký karbonový monokok. Ten vyrobila britská firma Formaplex a obsahuje inovativní, částečně lepenou karbonovou strukturu s hliníkovým včelím plástem uvnitř. Tento způsob konstrukce dává T.50 výjimečnou strukturální tuhost, což prospívá ovladatelnosti, obratnosti a komfortu jízdy.
Vnitřní pevnost karbonu zajišťuje výjimečnou bezpečnost posádky při nehodě. Karbonové panely mají přesně navržené deformovatelné zóny a auto využívá také bezpečnostní buňku ve stylu F1. Tuhost a torzní pevnost eliminují potřebu dalších výztuh – což je další oblast úspor hmotnosti.
Vnější karosářské panely jsou rovněž z nejmodernějšího karbonu – včetně předního krytu, tvarovaných dveří a zadních částí vozu. Celkově váží karoserie T.50, včetně karbonového monokoku a všech panelů, méně než 150 kg.
Motor Cosworth GMA V12 a manuální převodovka Xtrac jsou také částečně nosné, protože jsou připevněny k podvozku. Pohonné ústrojí je uchyceno pomocí systému nakloněné osy (IASA). Motor je uložen na antivibračních závěsech, aby se zabránilo přenosu nežádoucího hluku a vibrací do kabiny, a zároveň umožňuje efektivní řízení brzdných, akceleračních a bočních sil. Tento systém ušetří 25 kg hmotnosti podvozku vzadu oproti tradičnímu uchycení motoru.
Dokončením lehké konstrukce je ultralehké čelní sklo, které je o 28 % tenčí než standardní sklo.
Aerodynamika – nejpokročilejší aerodynamika mezi silničními vozy
Murray: „Soustředili jsme se na dosažení co nejčistší formy T.50, čehož jsme dosáhli díky světovým inženýrským inovacím a aktivní aerodynamice podvozkem.“
T.50 posouvá aerodynamiku silničních vozů na zcela novou úroveň, Murray přepsal pravidla, aby výrazně zvýšil schopnosti supersportu využívat efekt přítlaku od podlahy. Pro dosažení bezkonkurenční aerodynamiky ventilátor o průměru 400 mm vzadu rychle urychluje vzduch proudící pod autem a žene ho přes aktivní kanály pro řízení vrstvy vzduchu, které jsou součástí zadního difuzoru.
Díky dvěma automatickým a čtyřem režimům voleným řidičem dokáže T.50 zvýšit přítlak o 50 %, snížit odpor vzduchu o 12,5 %, přidat zhruba 50 PS díky nasávání vzduchu a zkrátit brzdnou dráhu o 10 m z rychlosti 150 mph.
Ventilátor a jeho vzduchové kanály zlepšují konvenční systémy efektu přítlaku tím, že aktivně řídí proudění vzduchu pod i nad vozem. Tento systém řízení vrstvy vzduchu zajišťuje nejefektivnější interakci proudění nad i pod autem a vyvažuje odpor a přítlak ve všech rychlostech.
Stejný systém s ventilátorem byl poprvé použit u silničního McLarenu F1. Málokdo ví, že tam byly dva ventilátory, které nasávaly vzduch pod auto, přičemž menší ventilátory byly ukryty pod zadními blatníky F1.
Systém proudění vzduchu pod vozem nejen zlepšuje výkon, ale také umožňuje čistý design horních ploch auta. Vzduch proudí přes vršek vozu bez rušivých otvorů, kanálů či klapek. Ventilátor spolupracuje s párem aktivních zadních spoilerů, které mohou podle potřeby zvyšovat přítlak nebo snižovat odpor vzduchu.
Ventilátor pohání lehký 48voltový elektromotor, který dosahuje až 7 000 ot./min. Konstrukce jednotky a podvozkem vedené kanály eliminují potřebu „sukně“ jako u Murrayho formule 1 BT46B Fan Car. Vertikální nasávací kanály s filtry zajišťují, že žádné nečistoty z vozovky nemohou proniknout do ventilátoru.
T.50 nabízí šest různých aero režimů, které optimalizují výkon pro různé situace a vyvažují trakci s maximálním výkonem. Aero systém s ventilátorem má šest režimů – dva jsou automatické (Auto a Braking), zbývající čtyři (High Downforce, Streamline, V-Max Boost a Test Mode) si může řidič sám zvolit:
„Auto Mode“ je výchozí nastavení vozu. V tomto režimu se T.50 chová jako běžný supercar s pasivním přítlakem generovaným efektem přítlačné síly podvozkem.
„Braking Mode“ automaticky nastaví zadní spoilery do maximálního úhlu (+45 stupňů) při silném brzdění. Současně ventilátor běží na vysoké otáčky a otvírají se klapky difuzoru. Tato funkce může zdvojnásobit přítlak, zlepšit stabilitu a trakci a zkrátit brzdnou dráhu z 150 mph na nulu o plných 10 metrů. Pokud je potřeba náhlé zpomalení a aerodynamika může ovlivnit brzdnou dráhu, Braking Mode má přednost před všemi ostatními režimy.
„High Downforce Mode“ si řidič může zvolit a poskytuje zvýšenou trakci – zadní spoilery se nastaví do úhlu +10 stupňů, klapky difuzoru se otevřou a ventilátor se roztočí, čímž se přítlak zvýší o 50 %.
„Streamline Mode“ snižuje odpor vzduchu o 12,5 % a zvyšuje rychlost na přímé trati, zároveň snižuje spotřebu paliva a přítlak. V tomto režimu se zadní spoilery nastaví do úhlu -10 stupňů, čímž se snižuje podtlak a odpor vzduchu. Klapky difuzoru se částečně zavřou, čímž se difuzor „zastaví“ a přítlak klesá, což šetří zdvih kol a zvyšuje komfort a efektivitu vozu. Ventilátor běží na vysoké otáčky a nasává vzduch z horní části vozu, aby minimalizoval odpor a prodloužil vzdušný stop za vozem, čímž vytváří „virtuální longtail“ a generuje tah o síle 15 kg.
„V-Max Boost“ je nejextrémnější režim T.50. Využívá vlastnosti Streamline Mode a navíc zapojuje 48voltový integrovaný startér-generátor k pohonu ventilátoru – tím se uvolní výkon na hnací hřídel. V kombinaci s ram-air sáním to krátkodobě zvyšuje výkon na 700 PS pro rychlé zrychlení.
„Test Mode“ funguje, když je vůz v klidu, a řidič jej může aktivovat. Ventilátor se roztočí na maximálních 7 000 ot./min, zadní dvojice spoilerů projde celým rozsahem pohybu a klapky difuzoru se postupně otevírají a zavírají, než se vrátí do výchozí polohy.
Úroveň statického a podvozkem generovaného tlaku, kterou vytváří kombinovaný systém ventilátoru a difuzoru, lze sledovat na vnitřním ukazateli – zobrazuje se na levém displeji přístrojové desky.
Design – čistota umožněná inženýrstvím
Murray: „Aerodynamika na další úrovni nám umožnila vyhnout se současnému trendu supercarů s přehnanými křídly, větracími otvory a kanály. Chtěl jsem vytvořit čistý a jednoduchý tvar, který zůstane nadčasový, aby T.50 vypadal svěže i za 30 let.“
Nejvýraznějšími rysy designu T.50 jsou čistota a vyváženost. Díky nejpokročilejší a nejúčinnější aerodynamice, jaká kdy byla u silničního vozu použita, se exteriér T.50 drží Murrayovy preference jednoduchých, nadčasových linií a hladkých ploch. Design nevsází na křídla, větrací otvory ani kanály, aby zdůraznil výkonové schopnosti. Oči se místo toho upírají na kompaktní, vyvážené proporce a symetrii zaměřenou na řidiče.
Stylisticky T.50 rozhodně není bez dramatických prvků. Dveře s dihedrálním otevíráním, ovládané na dálku, se zvedají nahoru a dopředu, což vytváří výrazný vizuální efekt a zároveň usnadňuje nastupování i vystupování i na stísněných parkovacích místech. K nim se přidávají zadní křídlaté otvory s prosklenou horní částí, které jsou zavěšeny podél středové linie vozu a odhalují V12 pohonné ústrojí – bez krytů, což usnadňuje jeho prohlídku i servis.
Po stranách motorového prostoru jsou také viditelné dva 90litrové vertikální zavazadlové prostory. Se všemi čtyřmi dveřmi otevřenými, odhalujícími dvě třetiny interiéru, působí T.50 jako z jiného světa – připomíná dravý křídlatý hmyz připravený k letu. Pravé i levé dveře i kryty motoru lze otevřít na dálku pomocí klíče.
Stejně jako u každého prvku T.50 je i zde zřetelný důraz na řidiče. Jeden z nejvýraznějších designových prvků zdůrazňuje centrální pozici za volantem a přirozenou rovnováhu, kterou to přináší. Středová linie vede od znaku mořské panny na přídi, pokračuje do kabiny přes budíky, rozděluje sedadlo řidiče a pokračuje až na zadní přepážku. Navenek tuto linii doplňuje drobný hřeben, který vede od spodní části ram-air sání až k hornímu okraji krytu ventilátoru vzadu.
Tato linie zdůrazňuje symetrii a vrozenou rovnováhu vozu. Zepředu upoutají pozornost nejnovější vysoce intenzivní LED světlomety, které vzdávají hold ikonickému F1 od Murrayho. Každý světlomet má dvojici hluboko zasazených, horizontálně uspořádaných kruhů, které slouží jako denní svícení a směrovky. Uprostřed každého kruhu jsou potkávací a dálková světla, která překonávají dosavadní špičkové supercar světlomety o 15 % v dosahu a intenzitě.
Pod a nad světlomety jsou chladiče a řada štěrbin, které cirkulují vzduch kolem každé jednotky, aby ji ochlazovaly. Mnoho výrobců tuto funkci skrývá, Murray však ztělesnil svůj ideál „inženýrského umění“ tím, že tento praktický prvek proměnil v charakteristický designový detail.
Středová linie vede přes prudce skloněné čelní sklo k střešnímu ram-air sání, které zásobuje V12 a přidává výkon při zrychlování. Střecha je po obou stranách centrálního hřebene prosklená, což vytváří v interiéru neuvěřitelný pocit prostoru a zároveň elegantní vzhled zvenčí. Jak hřeben klesá směrem k zadní části vozu, prosklení pokračuje a umožňuje nahlédnout na V12 motor pod karbonovým vzduchovým boxem.
Zadní část je výrazně tvarovaná, aby usnadnila proudění vzduchu k aktivním spoilerům. Ze zadního prosklení proudí vzduch pod zadní částí vozu, aby pomáhal chladit motorový olej – v režimu streamline je tento vzduch usměrněn a vyfukován zadním ventilátorem. Černý vstup vzduchu kontrastuje s lakovanou karoserií a plynule přechází do černého krytu ventilátoru, který výrazně vystupuje nad úroveň zadní části vozu a přesahuje za zadní hranu dvojice aktivních spoilerů po obou stranách 400mm výstupu ventilátoru.
Po stranách těla ventilátoru jsou dvojité výfukové koncovky o průměru 80 mm, umístěné v černé mřížce s prodlouženým šestiúhelníkovým vzorem, která zabírá celou šířku zadní části. Na nejzadnějších vnějších rozích vozu upoutávají pozornost kruhová červená LED zadní světla s 3D průhlednými tvary, které odrážejí světlo směrem ven a vytvářejí stylový středobod. Tyto jednotky zároveň slouží jako zadní směrovky.
Profil T.50 je charakteristický výstupním kanálem chladiče za předním kolem, dělenými bočními okny a kovanými hliníkovými koly (19 palců vpředu / 20 palců vzadu). Na každé straně vozu je také nápis sesterské společnosti automobilové divize: „Gordon Murray Design“, firmy odpovědné za veškerý design a inženýrství vozu.
Co se týče celkových proporcí, T.50 je velmi kompaktní. Jeho délka 4 352 mm a šířka 1 850 mm klamou ohledně prostornosti interiéru, který pojme tři osoby a až 288 litrů zavazadel. Přidání kamer pro zpětný pohled (které budou dokončeny v další fázi vývoje) nezvýší šířku vozu a umožní vyhnout se váze, odporu vzduchu a nevzhlednému nepořádku v podobě vnějších zrcátek. Třetí kamera bude umístěna ve středovém hřídeli ventilátoru a poskytne perfektní pohled dozadu při couvání.
Gordon Murray Automotive „mermaid badge“ hrdě zdobí příď T.50. Tento „nový“ znak firmy je pravděpodobně nejstarším automobilovým logem na světě. Používá ho rodina Murrayů od 12. století. Modrá, červená a zelená barva odkazují na skotské rodové tartanové vzory Murray klanu.
Motor – nejlepší V12 pro silniční auto všech dob
Murray: „Aby byl motor skutečně výjimečný, musí mít správné vlastnosti: vysokou odezvu, úžasný zvuk, plynulé dodávání točivého momentu, volné otáčky a musí být atmosférický. Z těchto důvodů nemohl být motor v T.50 nic jiného než V12.“
3,9litrový motor T.50 dosahuje maximálního výkonu 663 PS při 11 500 ot./min, s červeným polem nastaveným na 12 100 ot./min. Cosworth GMA V12 slibuje nejen vysoký výkon ve vysokých otáčkách, ale je také velmi pružný pro běžné ježdění. Maximální točivý moment 467 Nm dosahuje při 9 000 ot./min, zatímco zrychlení otáček je rekordních 28 400 otáček za sekundu.
T.50 má nejvyšší výkonovou hustotu (166 PS na litr) ze všech silničních V12 motorů. Je také nejlehčí vůbec díky kombinaci výjimečného designu a lehkých materiálů (hliník, ocel a titan), což dává celkovou hmotnost motoru pouhých 178 kg.
Pečlivě navržený a vyrobený motor čerpá z obrovských zkušeností Cosworthu i samotného Murrayho. Je to nejvíce zapojující, charakteristický a na řidiče zaměřený V12 motor, jaký kdy byl vyroben.
Propojení Murrayho hlubokých znalostí s obrovskou expertízou Cosworthu v oblasti vysoce výkonných motorů posouvá V12 T.50 na novou úroveň. Jméno Cosworth je synonymem motorsportu – od Formule 1 přes rally až po IndyCar – a také výrobcem některých z nejuznávanějších a nejúspěšnějších motorů supercarů na světě.
S důrazem na zážitek řidiče bude motor T.50 nejvýše točivým a nejrychleji reagujícím atmosférickým motorem, jaký kdy byl v sériovém silničním voze použit. V12 motor se volně točí až do rekordních 12 100 ot./min. Měřeno v otáčkách za sekundu, T.50 zrychluje otáčky o 28 400 za sekundu, což mu umožňuje dosáhnout červeného pole z volnoběhu za pouhých 0,3 sekundy.
Motor je zásobován studeným vzduchem nasávaným střešním ram-air sáním. T.50 dodává 71 % svého maximálního točivého momentu už od 2 500 ot./min, přičemž maximální hodnotu 467 Nm dosahuje při 9 000 ot./min. Tato použitelnost a výkon motoru jsou spojeny s dalším významným úspěchem: Cosworth GMA jednotka má nejvyšší výkonovou hustotu ze všech atmosférických silničních motorů – 166 PS na litr.
Vložení takového výkonu do nejlehčího silničního V12 na světě (pouhých 178 kg) vyžadovalo další inovace od Murrayho a týmu Cosworth. Aby dosáhli Murrayho cíle hmotnosti, je blok vyroben z vysokopevnostní hliníkové slitiny a ojnice, ventily a kryt spojky jsou z titanu.
Opět s důrazem na jízdní zážitek Murray usiloval o co nejkompaktnější vnější rozměry motoru a co nejnižší těžiště. Cílem bylo snížit výšku klikové hřídele oproti F1 z 125 mm, což se Cosworth týmu více než podařilo – kliková hřídel T.50 je pouhých 85 mm od spodní části motoru.
Tento úspěch významně přispívá k dynamice T.50. Nízké těžiště znamená menší naklánění při zatáčení a brzdění, méně propadání a zanořování, a lepší přechodovou ovladatelnost, takže T.50 zůstane stabilní a vyvážený i na hranici svých výkonových možností.
Pod dvěma zadními křídlatými otvory vozu se Murrayho motorsportová tradice odráží v podobě Cosworth GMA V12. Inspirován závodními motory používá převodové pohony příslušenství pro snížení hmotnosti, což zároveň přináší čistý a přehledný motorový prostor. Murray trval na tom, aby motor neměl nevzhledné řemeny. Veškeré příslušenství je pečlivě umístěno mimo zorné pole, takže v popředí jsou hlavy válců, primární výfukové svody a sací trubky.
Motor T.50 není jen mistrovským dílem inženýrství, ale zároveň plní i funkci polostrukturálního prvku, který dodává vozu tuhost a přispívá k úspoře hmotnosti podobně jako u závodních aut, aniž by to jakkoliv snižovalo komfort řidiče či úroveň zpracování interiéru. Tento polostrukturální koncept šetří váhu a zvyšuje tuhost, přičemž se vyhýbá nevýhodám plně strukturálních motorů, které obvykle zvyšují hluk v kabině a zhoršují jízdní komfort kvůli vyšším vibracím a drsnosti.
Během rané fáze vývoje tým Cosworth překonal požadavky na efektivitu a emise a připravil dvě mapy motoru. Tyto režimy, volitelné řidičem, zajišťují, že T.50 není jen ultimátním řidičským vozem, ale zároveň se skvěle hodí jako GT nebo každodenní auto. Motor nabízí vysoký výkon i použitelnost v obou režimech, přičemž „GT režim“ omezuje otáčky na 9 500 rpm a výkon na 600 PS, což usnadňuje jízdu ve městě.
Pokud řidič zvolí „Power mode“, uvolní se plný potenciál vozu s využitím všech 663 PS a celého rozsahu otáček až do 12 100 rpm. Právě v tomto režimu slibuje motor jeden z nejpůsobivějších zvuků, jaké kdy byly u silničních aut slyšet – částečně díky širokému rozsahu otáček, ale také díky technologii Direct Path Induction Sound, která přivádí zvuk úžasného V12 přímo do kabiny.
Výkon a trakci T.50 lze ovládat elektronickým stabilizačním programem (ESP) a systémem kontroly trakce. Při zapnutých asistenčních systémech umožňují tyto technologie plynulou jízdu a zároveň dávají řidiči větší jistotu při objevování limitů vozu za jakýchkoliv povětrnostních podmínek. Důležité je, že oba systémy lze zcela vypnout, pokud si zkušení řidiči přejí plně využít schopnosti vozu.
Převodovka – na míru a lehká – ultimátní řazení
Murray: „Šestistupňová manuální převodovka s H-vzorem je poctou dovednostem Xtracu a pokračováním našeho zaměření na zapojení řidiče. Pohyb řadicí páky a její váha byly pečlivě dolaďovány, dokud jsme nedosáhli dokonalého výsledku. Výsledkem je úzká křížová brána a krátký chod páky. Řazení je hladké a přesné – opravdová radost pro nadšence do řízení.“
Jelikož byla převodovka vyvinuta zcela na míru, bylo možné optimalizovat každý její díl z hlediska hmotnosti. Tým Xtrac vytvořil mimořádně pevný, ale extrémně lehký hliníkový kryt o tloušťce pouhých 2,4 mm, což vedlo k převodovce, která nejen splnila přísné požadavky na zabudování do vozu, ale váží pouhých 80,5 kg.
Převodovka má pět těsně poskládaných rychlostních stupňů, laděných pro akceleraci, a delší šestý stupeň pro klidnou jízdu. Zpětný chod se zařazuje po přepnutí červeného „lockout“ spínače vedle titanové řadicí páky.
Dynamika vozu – důraz na nízkou hmotnost
Murray: „T.50 váží pouhých 986 kg, což je téměř o třetinu méně než průměrné superauto. Těžké auto nikdy nemůže nabídnout dynamiku lehčího vozu – i kdyby měly stejný poměr výkonu k hmotnosti. I když lze těžký vůz maskovat složitým aktivním podvozkem a sofistikovanou elektronikou, obratnost, rychlost reakce a odměna z jízdy v lehkém autě jsou prostě nepřekonatelné.“
Při návrhu T.50 Murray uplatnil jednu ze svých základních filozofií superaut – místo tradičního zaměření na poměr výkon/hmotnost se soustředil na poměr hmotnost/výkon. V T.50 musí každých 100 PS pohánět jen 150 kg vozu, zatímco u typického superauta (1 436 kg s 693 PS) je to o 40 % více, tedy 207 kg. Právě tento poměr hmotnost/výkon je hnacím motorem vývoje T.50, přičemž každý díl je navržen a vyroben s cílem dosáhnout co nejnižší hmotnosti.
S výkonem 663 PS z V12 motoru stanovuje lehký T.50 vysoký standard pro konkurenci. Aby typické superauto o hmotnosti 1 436 kg dosáhlo stejného poměru 672 PS na tunu, potřebovalo by téměř o 300 PS více. Ale výkon 963 PS, který by to vyžadoval, by znamenal vyšší náklady, složitost a těžší komponenty.
Murray se vyhnul spirále přibývání hmotnosti, která často vzniká honbou za maximální rychlostí a výkonem, a pečlivě stanovoval nejnižší možnou hmotnost každého dílu, až po jednotlivé matice a šrouby. Klíčovým prvkem úspor hmotnosti je karbonový monokok a karosářské panely, které dohromady váží méně než 150 kg. Uvnitř jsou tři závodní sedadla rovněž z karbonu, přičemž centrální řidičovo sedadlo a dvě postranní sedadla váží dohromady jen 13 kg.
Během raného vývoje probíhaly týdenní „váhové porady“ v Gordon Murray Automotive, kde se detailně zkoumala hmotnost každého dílu. Optimalizovaly se i průměry a délky přibližně 900 spojovacích prvků s ohledem na síly, kterým budou vystaveny.
Pro tým Gordon Murray Automotive nebyla žádná úspora hmotnosti zanedbatelná, jejich zaměření na nízkou váhu bylo neochvějné. Každá inovace a každé vylepšení podporovalo strategii odlehčení, která pomáhá vytvářet nejčistší, nejlehčí a nejvíce zaměřené superauto na řidiče.
Tento hlavní cíl vedl k jednoduché konstrukci bez kompromisů a bez šetření na nákladech. Nízká celková hmotnost umožnila použít kované hliníkové dvojité lichoběžníkové zavěšení s progresivní charakteristikou jak vpředu, tak vzadu, bez nutnosti těžkých elektrických či hydraulických komponent. Řízení je stejně čisté – jednoduchý převod řízení bez asistence při vyšších rychlostech zajišťuje skutečný kontakt s vozem, zatímco při nízkých rychlostech je k dispozici posilovač pro parkování.
Podvozek a řízení spolupracují s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4 S (235/35 R 19 vpředu a 295/30 R 20 vzadu). Murray je vybral, aby se vyhnul nákladné výměně speciálních pneumatik a zajistil vynikající všestranný výkon. Díky nízké hmotnosti T.50 mohou být pneumatiky menší a užší než u běžných superaut.
Karoserie a podvozek T.50 jsou téměř celé z karbonu, což zajišťuje neuvěřitelnou tuhost a eliminuje potřebu dalších výztuh. Tato tuhost přispívá k optimálnímu ovládání, obratnosti a komfortu jízdy.
T.50 se může pochlubit závodní obratností a zaměřením na řidiče díky nízkému těžišti, které je umožněno především polostrukturálním motorem umístěným nízko v podvozku a zajišťujícím velmi nízký polární moment setrvačnosti.
Dalším faktorem pro dynamiku vozu bylo minimalizování neodpružených hmot. Murray použil řadu opatření, která pomáhají udržet váhu na minimu. Kola, náboje a ramena zavěšení jsou extrémně lehké. Kola jsou kovaná z lehké hliníkové slitiny (vpředu 7,8 kg, vzadu 9,1 kg), stejně jako závěsy a lichoběžníky. Pro maximální úsporu váhy jsou náboje a ložiskové nosiče navrženy podle vzoru F1 vozů s jedinou zajišťovací maticí, což výrazně snižuje množství materiálu.
Brzdy T.50 tvoří nejnovější generace šestipístkových vzduchem chlazených hliníkových Monobloc třmenů Brembo vpředu a čtyřpístkové vzduchem chlazené hliníkové Monobloc třmeny vzadu. Optimální brzdný výkon a další úsporu hmotnosti zajišťují karbon-keramické kotouče Brembo (vpředu 370 mm x 34 mm, vzadu 340 mm x 34 mm). Nejnovější technologie Brembo umožňují použít kotouče menší než u podobně výkonných vozů bez této technologie. Vůz je také vybaven protiblokovacím systémem ABS.
Brzdový systém T.50 projde během dalšího vývoje náročným testováním a laděním v reálných podmínkách. Výsledkem bude ultimátní brzdový systém pro nadšené řidiče, s nízkou úrovní posilovače, která usnadní a zpřirozenní techniku „heel-and-toe“. Karbon-keramické kotouče jsou kalibrovány tak, aby brzdily plynule a s pevnou odezvou na pedál, přičemž přirozeně odolávají únavě a „dlouhému“ pedálu při dynamické jízdě a opakovaném zpomalování z vysokých rychlostí.
Interiér – kokpit stíhačky pro tři
Murray: „Vše v interiéru začíná u řidiče – centrální pozice za volantem je toho nejjasnějším důkazem. Na tomto základu je pak uspořádána všechna ovládání v dosahu řidiče. Naším cílem byla čistota designu a nejvyšší kvalita každého prvku. Kabina je prostorná a elegantní, díky čemuž je T.50 výjimečně vhodný i pro pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti.“
Zvenčí působí T.50 jako závodní monopost pro jednoho jezdce. S důrazem na řidiče Murray zvolil výraznou barvu pro jeho sedadlo, zatímco dvě postranní sedadla ladí s barvou zadní přepážky.
Při otevření dihedrálních dveří se vytvoří široký vstup, který usnadňuje nastupování řidiči i pasažérům. Konstrukce karbonového monokoku přesunula potřebu torzních nosníků z prostoru cestujících na vnější části podvozku, takže podlaha kabiny je volná a bez překážek.
Každý zákazník projde při specifikaci vozu osobním přizpůsobením sedadla, zároveň se nastaví výška a dosah volantu a doladí se nastavení pedálové skupiny.
Stejně jako mnoho dalších prvků vozu jsou i pedály mistrovským dílem inženýrství. Vyfrézované z masivního hliníku pro pevnost a nízkou hmotnost, s laserově vyrytým názvem T.50, mají spojkový a brzdový pedál síťovaný vzor pro úsporu váhy a protiskluzový povrch. Plynový pedál je zhotoven z masivního titanu, což zaručuje nejlehčí a nejpevnější pedál s maximální citlivostí a kontrolou pro řidiče.
Po pravé straně řidiče je titanová řadicí páka na rameni, které vede podél sedadla. Spodní část ramene „plave“ nad podlahou kabiny a odhaluje precizně zpracovaný titanový mechanismus řazení.
Na rameni jsou také další ovladače – volič jízdních režimů, otočný ovladač infotainmentu a především centrálně umístěné tlačítko start/stop motoru, kryté anodizovaným červeným krytem ve stylu spínače stíhačky. Na předním konci ramene je individuálně laserem vyrytá výrobní značka vozu.
Po usednutí do centrální pozice je tříramenný karbonový volant příjemně úzký, což umožňuje pevný úchop a bohatou zpětnou vazbu. Za volantem jsou po stranách páčky pro houkačku a přepínání dálkových světel, aby řidič nemusel sundávat ruce z volantu. Vůz nemá dotykové obrazovky ani klasické páčky – blinkry se ovládají tlačítky na vodorovných ramenech volantu.
Všechny ovladače jsou analogové, všechny displeje navrženy pro maximální přehlednost, každý hlavní i vedlejší spínač je příjemně hmatný a ergonomicky umístěný pro snadné používání.
Přímo před řidičem dominuje velký (120 mm) analogový otáčkoměr s osvětlením, jehož ručička je vyfrézovaná z hliníku. Po obou stranách volantu jsou tři otočné přepínače z leteckého hliníku v dosahu ruky. Vpravo ovládají topení, ventilaci a klimatizaci, vlevo jsou dva spodní přepínače pro stěrače a světla. Nejzajímavější je horní levý ovladač, označený grafikou ventilátoru T.50, který nastavuje čtyři režimy aerodynamiky volitelné řidičem.
Každodenní použitelnost – ultimátní superauto, se kterým se žije snadno
Murray: „Pohodlný, kultivovaný, prostorný a snadno ovladatelný – to není typický popis superauta s výkonem, schopnostmi a zaměřením na řidiče jako má T.50. Navrhl jsem tento vůz tak, aby se dal používat každý den, s téměř 300 litry prostoru pro zavazadla a úložné prostory, prémiovým audiosystémem a vynikajícím klimatizačním systémem. Od výjimečné viditelnosti a kompaktních rozměrů až po snadný nástup a výstup – T.50 přepisuje pravidla superaut z hlediska praktičnosti.“
Tým Gordon Murray Automotive věnoval hodně času hodnocení snadnosti přístupu do T.50. Více než 40 lidí různého věku a postavy se podílelo na testování různých variant uspořádání sedadel. Pro snadnější nastupování a vystupování byly zvoleny dihedrální dveře, zatímco práh karbonové kabiny je nízko nad zemí a plochá podlaha interiéru je bez překážek přes celou šířku vozu.
Uvnitř je výhled ven vynikající, což je do značné míry dáno centrální pozicí řidiče. Kompaktní rozměry vozu znamenají, že jeho stopa je srovnatelná s průměrným hatchbackem segmentu C, což usnadňuje parkování i pohyb na úzkých silnicích či v městském prostředí.
Cestující mají k dispozici velké množství využitelného úložného prostoru – celkem 30 litrů v pěti přihrádkách uvnitř kabiny: jedna nad opěrkou nohou každého pasažéra, další pod každým sedadlem a jedna za opěrkou hlavy řidiče. V levé a pravé zadní části vozu jsou vertikální zavazadlové prostory s kapacitou kolem 90 litrů každý – pohodlně pojmou například flight case na každé straně. Při přepravě tří osob je celkový objem zavazadel 228 litrů. Pokud však použijete speciální kufr tvarovaný podle sedadla spolujezdce, mohou dva cestující využít až 288 litrů úložného prostoru.
Co se týče každodenního provozu, T.50 je tichý a snadno ovladatelný. Motor má dvě mapy řízení – „Power Mode“ pro maximální otáčky a plných 663 PS, a „GT Mode“, který omezuje otáčky na 9 500 rpm a výkon na 600 PS – ideální pro jízdu ve městě nebo pohodovou jízdu.
Pro zajištění komfortu a praktičnosti ve městě má T.50 světlou výšku 120 mm vpředu a 140 mm vzadu, což mu umožňuje bez problémů přejet retardéry a další překážky na silnici, aniž by došlo k poškození karoserie nebo nepohodlí.
Technologie – vše podstatné pro řidiče, žádné zbytečné rušení
Všechny displeje v T.50 jsou jednoduché. Bílé grafické prvky na černém pozadí zajišťují snadné ovládání a rychlé rozpoznání informací bez zbytečného rozptylování. Dokonce i zadní kamery jsou optimalizované pro řidiče, nabízejí lepší zorné pole než zrcátka a zároveň jsou výrazně lehčí.
Klíčovým prvkem zadání pro T.50 bylo také špičkové audio. Murray se držel svých zásad – lehkost, nejvyšší kvalita a britská výroba. Opět proti trendům v oboru oslovil specialisty na špičkový zvuk Arcam, kteří vytvořili 700W nominální systém s 10 reproduktory, zcela na míru pro T.50.
V souladu s lehkostí vozu váží celý systém pouhých 3,9 kg a bezdrátově se připojuje k telefonu řidiče pro streamování hudby. T.50 také podporuje Android Auto a Apple Car Play pro všechny funkce Bluetooth telefonu a navigace, které se zobrazují na infotainment obrazovce napravo od otáčkoměru.
Zákaznický servis – návrat opravdového zážitku majitele superauta
Kupující T.50 dostávají na míru šitou a osobní péči od prvního projevu zájmu až po celý proces nákupu, specifikace a výroby. Stejný přístup bude pokračovat po celou dobu vlastnictví vozu.
Během vývoje vozu měli majitelé možnost jako první vidět návrhy, technické milníky a aktualizace projektu. S blížícím se termínem výroby v roce 2022 budou zákazníci pozváni, aby si vůz dokonale přizpůsobili, přičemž možnost volby barev a interiéru umožní individualizaci zcela limitované série 100 vozů T.50.
Murray se s každým kupujícím osobně setkal nebo s ním mluvil a předání každého vozu proběhne přímo v zákaznickém centru Gordon Murray Automotive ve Velké Británii. Majitelé po celém světě budou mít přístup k servisní síti ve Velké Británii, USA, Japonsku a Abú Zabí – s podporou „létajícího technika“ pro tyto i další trhy.
Během výroby svého vozu v britské továrně Gordon Murray Automotive budou zákazníci pravidelně informováni o stavu svého vozu a budou mít možnost vůz během výroby navštívit. Po převzetí vozu jim budou nabízeny speciální zážitky, které jim pomohou ještě více si užít vlastnictví nejvíce řidičsky orientovaného superauta na světě.
