Ford Escape
Zbrusu nový Ford Escape přináší všestrannost a objem zavazadlového prostoru, jaký zákazníci od SUV očekávají, a zároveň sportovně laděný design, po kterém touží.
„Atletický vzhled Escape není náhoda,“ říká Martin Smith, výkonný ředitel designu pro Evropu, Asii a Afriku. „Chtěli jsme vytvořit dojem sportovce, jako je běžec nebo plavec, v novém tvaru karoserie – až po výrazné svaly, které vyjadřují pohyb a energii.“
Nové SUV se bude v Severní Americe prodávat jako Ford Escape, zatímco na mnoha dalších trzích po celém světě bude uvedeno pod označením Kuga.
Funkčnost jde ruku v ruce s designem – štíhlejší tvar karoserie umožňuje větší objem zavazadlového prostoru než u předchozího Ford Escape – za první řadou sedadel je k dispozici 68,1 kubických stop a za druhou řadou 34,3 kubických stop. Nová Kuga bude o něco delší než současný model, čímž získá více místa pro zavazadla.
Sedadla Escape, nejnovější od Fordu, zhubla na váze a zároveň přinášejí větší pohodlí pro zákazníky. Konstrukce sedadel ztratila téměř 3 libry, zatímco samotná sedadla získala více funkcí – elektrické nastavení sklonu opěradla ve dvou směrech a elektrickou bederní oporu ve dvou směrech. To je navíc k již známému šestisměrnému nastavení.
K dispozici je také sportovní sedadlo s vyššími bočnicemi a výrazným prošíváním.
Přední opěrka hlavy nabízí poprvé čtyřsměrné nastavení. Opěrky hlavy i zadní sedadla byly vylepšeny pro snadnější sklápění a jsou vyrobeny z pěny na bázi sóji.
„Čím blíže zákazníci přijdou ke zbrusu novému Ford Escape, tím více si ho zamilují,“ říká Peter Bejin, manažer globálního zpracování.
Interiér vyniká lepšími materiály a precizním zpracováním, včetně:
„Naši designéři vytvořili dokonale vyvážený vůz, který zaujme už ze vzdálenosti 6 metrů,“ uvedl Bejin. „Chceme, aby se tato designová kvalita projevila i v řemeslném zpracování, takže když zákazník přijde, otevře dveře, usedne a začne s vozem interagovat, vyvolá stejný dojem zblízka – z půl metru, z pár centimetrů nebo dokonce z milimetru.“
Mezi nové barvy exteriéru v Severní Americe patří Ginger Ale, zemité metalické tóny s nádechem zelené, která je o něco výraznější než klasický nápoj v průhledné sklenici.
Ginger Ale vede širokou paletu nových barevných odstínů, mezi které patří Ruby Red, White Platinum Tricoat, Frosted Glass Metallic, Deep Impact Blue a Kodiak Brown, spolu s Tuxedo Black, Sterling Gray Metallic, Ingot Silver Metallic a Oxford White.
Svalnatý, výrazný tvar karoserie doplňuje dynamický a dobře vybavený interiér s novou úrovní řemeslného zpracování a technologií.
„Interiér zbrusu nového Escape je moderní a sofistikovaný,“ říká Ruth Pauli, hlavní designérka pro barvy a materiály. „Zachycuje expresivní design a vylepšenou funkčnost vozu.“
Designéři interiéru při tvorbě nového Ford Escape zvlášť dbali na řadu exkluzivních prvků, které žádný konkurent nenabízí, včetně dostupného systému SYNC® s vylepšenou technologií MyFord Touch® pro propojení řidiče s vozem.
Volby barev interiéru zahrnují Charcoal Black na Charcoal Black nebo Charcoal Black na Medium Light Stone či Medium Dark Stone.
Poprvé nabídne nový Ford Escape dvě různé motorizace EcoBoost®. Tato oceňovaná technologie motorů Ford, která poskytuje vynikající jízdní výkon a očekávanou spotřebu lepší než u konkurence, je k dispozici ve čtyřválci 2,0 l a poprvé v USA také ve čtyřválci 1,6 l.
Každý nový motor využívá základní technologie EcoBoost – přímé vstřikování paliva a přeplňování turbodmychadlem – a navíc přidává nezávislé dvojité variabilní časování vaček (Ti-VCT). Díky těmto technologiím by měl 2,0litrový EcoBoost vyvinout více točivého momentu než větší šestiválec v Toyotě RAV4, zatímco 1,6litrový motor by měl nabídnout nejlepší spotřebu paliva ve své třídě kompaktních SUV a až o 5 mpg lepší než předchozí Escape.
EcoBoost je oblíbenou volbou zákazníků od zavedení šestiválce EcoBoost v roce 2009 ve Fordu Taurus SHO a Lincolnu MKS.
Motory EcoBoost jsou klíčovou součástí strategie Fordu nabízet technologicky vyspělé, výkonné a zároveň menší motory, které poskytují výjimečnou spotřebu paliva a bez kompromisů v jízdním výkonu pro miliony řidičů po celém světě. Do roku 2013 bude více než 90 procent modelů Fordu v Severní Americe dostupných s technologií EcoBoost. Ford vlastní přes 125 patentů na technologii motorů EcoBoost.
„Nabídka dvou motorů EcoBoost perfektně doplňuje řadu chytrých a vyspělých technologií dostupných v novém Ford Escape,“ říká Roger Maynard, vedoucí pohonných ústrojí. „Oba motory, 2,0litrový i 1,6litrový EcoBoost, nabídnou živý jízdní výkon a zároveň maximální úsporu paliva.“
Čtyřválec 2,0 l EcoBoost by měl dosahovat točivého momentu 250 lb.-ft. a výkonu 237 koní. Čtyřválec 1,6 l EcoBoost by měl nabídnout 177 lb.-ft. točivého momentu a 173 koní.
Každý nový motor EcoBoost je spojen se speciálně kalibrovanou šestistupňovou automatickou převodovkou SelectShift™, která je standardní a umožňuje řidiči manuálně řadit pomocí přepínače na levé straně řadicí páky.
Převodovka má nový měnič točivého momentu pro lepší jízdní pocit, plynulé řazení a skvělou spotřebu paliva. Inženýři také upravili převodové poměry pro vyvážený jízdní projev za všech situací. Nové poměry doplňují vylepšený měnič točivého momentu.
„2,0litrový EcoBoost, stejně jako všechny motory EcoBoost, nabídne maximální točivý moment v širokém rozsahu otáček,“ vysvětluje Maynard. „To znamená, že řidiči dostanou rychlou odezvu při sešlápnutí plynu – aniž by utrpěla spotřeba paliva.“
1,6litrový EcoBoost přichází do Severní Ameriky
Poprvé v Severní Americe je k dispozici také 1,6litrový motor EcoBoost. Stejně jako jeho 2,0litrový sourozenec by měl nabídnout lepší točivý moment než současní konkurenti od Toyoty a Hondy a očekává se, že bude mít lepší spotřebu paliva než oba.
„1,6litrový EcoBoost bude lídrem v úspoře paliva u nového Ford Escape a nabídne vynikající spotřebu s velmi citlivou reakcí motoru,“ říká Maynard.
Snahy o snížení nežádoucích zvuků u 2,0litrového EcoBoostu byly přeneseny i do 1,6litrového motoru, který navíc přidává elektronicky řízený obchvatný ventil.
Tento ventil pomáhá zmírnit zvuky při náběhu a útlumu turbodmychadla, což vede k hladšímu zvuku motoru při uvolnění plynu. Ventil vyrovnává tlak vzduchu v sacím traktu a tím zjemňuje zvuk.
Základní motor pro zbrusu nový Ford Escape je aktualizovaná verze čtyřválce 2,5 l, který sdílí mnoho komponentů s 2,0litrovým EcoBoostem, aby se ušetřila hmotnost, zlepšila kvalita a zvýšila úspora paliva.
Mezi vylepšení patří nový řemen příslušenství s nižším napětím. Nižší napětí řemene snižuje tření v celém systému, což vede k nižší spotřebě paliva.
Toto vylepšení spolu se změnami v řízení motoru a dalšími novinkami přispívá až ke zlepšení spotřeby o 2 mpg a lepšímu točivému momentu v nízkých otáčkách pro lepší jízdní projev.
Dalším prvkem zlepšujícím spotřebu je systém Active Grille Shutter, který pomáhá snižovat odpor vzduchu a je standardem u všech modelů s motorem 1,6 l EcoBoost a čtyřválcem 2,5 l.
Systém Active Grille Shutter automaticky otevírá lamely masky chladiče, když je potřeba větší chlazení motoru, například při pomalé jízdě ve městě. Při jízdě po dálnici se lamely automaticky zavírají, aby zlepšily aerodynamiku a úsporu paliva.
Systém Active Grille Shutter už používají modely Ford Focus, Ford Taurus a Ford Edge v Severní Americe a postupně bude zaváděn i do dalších vozů.
Na trzích mimo Severní Ameriku, kde bude nejnovější SUV Fordu prodáváno pod označením Kuga, bude nabídka pohonných jednotek rozšířena o další motory včetně nového dieselu. Podrobnosti budou zveřejněny při uvedení nové Kuga na autosalonu v Ženevě v březnu 2012.
Recyklované plastové lahve a odpadní bavlna dostávají druhý život
V interiéru zbrusu nového Ford Escape najdeme širokou škálu ekologicky šetrných nebo recyklovaných materiálů – například plastové lahve a bavlnu.
„Zbrusu nový Ford Escape má silný příběh o odpovědnosti vůči životnímu prostředí,“ říká Sue Cischke, viceprezidentka skupiny pro udržitelnost, životní prostředí a bezpečnostní inženýrství. „Díky dvěma novým motorům EcoBoost, které produkují méně emisí CO2 než srovnatelné konvenční motory, a rozsáhlému využití recyklovaných či obnovitelných materiálů je nový Escape šetrnější k přírodě.“
Nový Ford Escape obsahuje ještě více udržitelných materiálů než jeho předchůdce. Materiály, které jsou recyklované, obnovitelné a snižují dopad na životní prostředí, zahrnují:
Široké využití ekologičtějších, recyklovaných a recyklovatelných materiálů doplňuje očekávanou nejlepší spotřebu ve své třídě, což dále posiluje ekologickou odpovědnost vozu. Nový Escape splňuje cíl partnerství USCAR Vehicle Recycling Partnership, že 85 procent vozidla je recyklovatelných.
Používání pěny na bázi sóji se v novém Escape ještě rozšiřuje. Kromě bio-pěny v sedacích polštářích a opěradlech je novinkou pěna v opěrkách hlavy, která obsahuje 5 procent sójového podílu.
Koberec je vyroben z polyesteru pocházejícího z recyklovaných zdrojů – buď z post-konzumního odpadu (plast, který byl recyklován, například z lahví od nápojů), nebo z post-průmyslového odpadu (odřezky z výroby oděvů). V novém Escape je zdroj polyesteru přibližně z jedné třetiny post-konzumní a ze dvou třetin post-průmyslový.
Fordští inženýři spočítali, že na výrobu koberce každého nového Escape v Severní Americe bude použito asi 25 plastových lahví o objemu 20 uncí. Při současných prodejních číslech to znamená více než 4 miliony recyklovaných plastových lahví ročně.
„Jsme přesvědčeni, že zbrusu nový Ford Escape nabídne vynikající spotřebu paliva a zároveň chytré využití materiálů, které by jinak skončily na skládce,“ říká Cischke. „Prozíraví zákazníci ocení, jak jsme Escape udělali nejen ekologičtějším, ale i chytřejším.“
Zbrusu nový Ford Escape kombinuje bezpečnostní prvky a technologie, které zákazníci skutečně chtějí, včetně karoserie z vysokopevnostní oceli a ještě chytřejšího nového systému airbagů, který nenabízí žádný jiný výrobce.
„Bezpečnost je pro zákazníky malých SUV prioritou a nový Ford Escape ji naplňuje,“ říká Jason Sprawka, manažer marketingu Escape. „Nový Escape prošel 5 000 nárazovými testy, a to jak reálnými, tak virtuálními, aby se bezpečnost ještě zlepšila.“
Nový Ford Escape obsahuje přibližně čtyřikrát více pokročilé vysokopevnostní a ultra-vysokopevnostní oceli než předchozí model. Téměř třetina oceli v nové unibody karoserii Escape je tvořena touto speciální ocelí, která lépe chrání posádku při nehodě.
Escape také nabízí vylepšený systém Personal Safety System™ s novými technologiemi bezpečnostních pásů a sedm airbagů.
Personal Safety System je síť komponent, které společně přizpůsobují aktivaci předních airbagů při čelních nárazech. Řídicí modul záchranných systémů (RCM) vyhodnocuje informace ze senzorů nárazu vpředu, spínače bezpečnostního pásu na předních sedadlech, polohy sedadla řidiče a senzoru hmotnosti na sedadle spolujezdce a posuzuje, jak rychle vozidlo zpomaluje a zda jsou řidič a/nebo spolujezdec připoutáni.
Na základě těchto údajů RCM aktivuje předpínače bezpečnostních pásů a rozhoduje o způsobu rozvinutí dvoustupňových předních airbagů.
Novinkou u příštího Ford Escape jsou předpínače na předních vnějších kotevních bodech pásů a zámky pásů proti uvolnění při nárazu. Tyto technologie pomáhají během vážnějších nehod okamžitě napnout pás přes boky cestujících.
Nové boční airbagy se rozvíjejí níže v oblasti pánve kromě hrudníku a obsahují novou technologii větrání, kterou Escape přináší exkluzivně do segmentu malých SUV.
Technologie větrání bočního airbagu zohledňuje velikost pasažéra a upravuje tlak tak, aby menší osoby vydržely nižší tlak.
„Při bočním nárazu je ideální vyšší tlak bočního airbagu pro větší osobu a nižší tlak pro menší osobu,“ uvedl Sean Ryan, vedoucí oddělení bezpečnostních pásů. „To předchozí systémy nedokázaly. U nového Ford Escape nám adaptivní ventil umožňuje optimalizovat tlak v bočním airbagu.“
Ventil v tunelu je umístěn v úrovni ramene pasažéra. U větších osob rameno ventil uzavře, takže plyn zůstává uvnitř airbagu. U menších pasažérů je tomu naopak: protože rameno je pod ventilem, plyn z airbagu uniká ven.
Airbag řidiče využívá přepracovaný systém popruhů ve tvaru křivky, který zatahuje spodní část a vytváří kapsu, jež pomáhá zmírnit náraz airbagu na hrudník a žebra řidiče při čelních nárazech. Současně se rozvíjí také airbag kolen řidiče – poprvé nabízený u Ford Escape.
Nový Ford Escape rovněž obsahuje známý systém Safety Canopy®, který kombinuje boční záclonové airbagy a senzor převrácení, aby poskytl ochranu cestujícím na krajních sedadlech při bočních nárazech.
Nafukovače airbagů jsou umístěny u střešního nosníku mezi bočními sloupky, zatímco senzory bočního nárazu jsou na obou stranách vozu. Senzor převrácení detekuje možný převrácení a aktivuje systém Safety Canopy. Airbagy zůstávají nafouknuté až šest sekund, aby pomohly snížit zranění při opakovaných nárazech nebo převrácení.
Zcela nový Ford Escape může být nejvíce užitečným vozem, jaký kdy Ford vyrobil. Díky nejpokročilejší bezdotykové technologii, jaká kdy byla u Fordu nabízena, pomáhá nový Escape zákazníkům nakládat a vykládat zavazadla zadními dveřmi bez hledání klíče, zůstat ve spojení, zaparkovat paralelně a vyhnout se kolizi na parkovišti.
Navíc na silnici nový Fordem vyvinutý inteligentní systém 4WD zajišťuje vynikající ovladatelnost a skvělou trakci mimo silnici, když řidiči chtějí opustit asfalt.
Exkluzivní technologie, které žádný konkurent nemá, automaticky zpomalují vůz při příliš rychlém průjezdu zatáčkou (Curve Control) nebo pomáhají zrychlit v zatáčce (Torque Vectoring Control), jsou v novém Ford Escape spojeny poprvé v SUV.
„Zákazníci chtějí technologie, které jim usnadní život,“ řekl Jason Sprawka, marketingový manažer Escape. „Nový Escape nabízí bohatou škálu intuitivních technologií a asistentů, které fungují zcela nenápadně.“
Radost z nové chytré technologie
Mezi chytré, jako první v segmentu zaměřené na zákazníka, patří dostupné bezdotykové elektrické otevírání pátých dveří. Jemný kop pod střed zadního nárazníku aktivuje systém, který pak odemkne a zvedne páté dveře.
To umožňuje rychlý, snadný a pohodlný přístup do zavazadlového prostoru bez nutnosti pokládat tašky nebo hledat klíče k otevření zadních dveří. Stejný pohyb slouží i k jejich zavření.
Bezdotykové otevírání navazuje na Ford Intelligent Access s tlačítkem startu, které umožňuje zákazníkům odemknout a nastartovat vůz, aniž by museli klíč vyndávat. Když mají klíč u sebe – v kapse, kabátu, kabelce nebo aktovce – stačí zatáhnout za kliku dveří a vůz se odemkne. Uvnitř řidič podrží brzdový pedál a stiskne tlačítko startu.
Pro bezdotykové elektrické otevírání jsou v zadním nárazníku integrovány dva senzory systému Intelligent Access. Jeden detekuje holeně řidiče, druhý rozpozná kopnutí, které aktivuje bezdotykové otevírání.
Kombinace detekce klíče a pohybu holeně a nohy je nutná k odemknutí a otevření pátých dveří, což zabraňuje nechtěnému otevření.
„Zvířata běžící pod autem, nárazy na nerovnostech nebo listí vířící pod vozem nezpůsobí otevření pátých dveří,“ vysvětlil Michael Becker, systémový inženýr. „Systém jsme navrhli tak, aby se dveře otevíraly jen tehdy, když to chcete vy.“
Výšku otevření pátých dveří lze navíc naprogramovat nebo manuálně upravit podle potřeb zákazníka. Dveře se otevírají od přibližně 4 stop až do maximální výšky asi 7 stop nad zemí.
Nejnovější verze SYNC® s technologií MyFord Touch® pro nový Escape usnadňuje správu informací, ovládání funkcí a nastavování.
„Naslouchali jsme zákazníkům a vylepšili to, co mají na MyFord Touch rádi,“ řekl Kenneth Williams, inženýr integrace systémů. „V této aktualizaci mají obrazovky čistší a přehlednější zobrazení. Text je větší a lépe čitelný, ovládací plochy vypadají víc jako tlačítka a funkce jsou jasnější pro rychlejší navigaci.
„Co odlišuje MyFord Touch, je, že zákazníci mají několik způsobů, jak ovládat a spravovat, co chtějí – hlasovými příkazy, menu přes ovladače na volantu, dotykovou obrazovkou, tlačítky nebo knoflíky, podle toho, co preferují.“
Klíčové obrazovky v rozích – Telefon, Navigace, Zábava a Klima – jsou nyní označeny názvy i barevnými kódy. Ikony mají nový vzhled, který lépe vyjadřuje jejich funkci.
MyFord Touch obsahuje standardní 4palcovou obrazovku v přístrojovém štítu u všech verzí Ford Escape. 8palcová obrazovka ve středové konzole je standardem u modelů SEL a Titanium. Zcela nový Escape také nabízí nejnovější verzi SYNC, která zahrnuje:
Standardně s MyFord Touch je předplatné SYNC Services, které rozšiřuje hlasové ovládání o cloudovou síť služeb. Patří sem navigace s pokyny po trase, dopravní informace a vyhledávání firem s možností živé operátorské pomoci.
MyFord Touch je dostupný s navigačním systémem a audio systémem značky Sony s 10 reproduktory a elektronickým panelem navrženým Sony.
Poprvé je pro Ford Escape k dispozici balíček parkovacích technologií, který pomáhá odbourat stres z paralelního parkování a předcházet nehodám. Balíček obsahuje:
Aktivní parkovací asistent Ford usnadňuje paralelní parkování. Jednoduchým stiskem tlačítka a díky systému EPAS (elektrické posilování řízení) aktivní parkovací asistent detekuje volné místo pomocí 10 senzorů a automaticky natočí vůz do prostoru, aniž by řidič musel držet volant. Řidič ovládá plyn, řadicí páku a brzdy.
Technologie aktivního parkovacího asistenta založená na senzorech zvládá parkování i do svahu, na těsnější místa, blíže ke krajnici a je rychlejší a přesnější než konkurenční systémy založené na kamerách. Nový Escape dokáže zaparkovat paralelně na místo kratší než 18 stop – délka vozu (něco málo pod 15 stop) plus 3 stopy.
Systém BLIS s upozorněním na příčný provoz pomáhá řidičům bezpečněji měnit jízdní pruh nebo couvat z parkovacího místa. BLIS upozorní, když se do mrtvého úhlu blíží jiné vozidlo, a upozornění na příčný provoz varuje před vozidly přibližujícími se ze stran, například při couvání.
Výrazně lepší zážitek z jízdy na silnici
Pokročilý software vyvinutý Fordem pro nový inteligentní systém 4WD u Ford Escape vyhodnocuje podmínky asi 20krát rychleji, než trvá mrknutí oka, a neustále upravuje rozdělení výkonu, aby řidiči poskytl přesnou kombinaci ovladatelnosti a trakce.
Systém využívá pokročilý software a senzory, které sbírají data z 25 vnějších signálů, včetně rychlosti kol, polohy pedálu plynu a úhlu volantu, a zajišťuje vynikající jízdní vlastnosti za mokra i sucha a skvělou trakci mimo silnici.
Větší jistotu při vjezdu a průjezdu zatáčkami umožňují technologie Torque Vectoring Control a Curve Control, které jsou v novém Ford Escape poprvé dostupné společně v SUV.
Systém vždy předvídavě rozděluje točivý moment pohonného ústrojí mezi přední a zadní nápravu. Toto rozdělení přináší řidiči několik výhod. Za prvé přenáší výkon tak, že při tvrdém průjezdu zatáčkou vůz lépe následuje zamýšlenou dráhu řízení. Například pokud vůz podřazuje – má tendenci jet rovně při zatáčení – systém automaticky přenese více točivého momentu na zadní kola, aby tento efekt vyrovnal a zajistil neutrální řízení.
Za druhé, a to je novinka u tohoto SUV, senzory zpětné vazby a software vyhodnocují na základě úhlu natočení volantu, kam chce řidič jet, oproti skutečnému směru jízdy, a podle toho upravují rozdělení točivého momentu.
Takzvaný mini-superpočítač využívá všechny vstupy z řady senzorů a dat – jako je příčné zrychlení, požadavek řidiče a úhel řízení – a zpracovává je tak, aby vůz zatáčel tam, kam chce řidič. Fordův systém staví na předvídavých akcích tím, že podle potřeby přidává nebo ubírá točivý moment přes elektromagnetickou spojku.
Pokud je například předek vozu na ledu a zadek na asfaltu, systém pohonu všech kol může přenést veškerý dostupný točivý moment na zadní kola, čímž dodá výkon tam, kde ho řidič potřebuje.
Všechny tyto úpravy, korekce a výpočty probíhají každých 16 milisekund, což je asi 20krát rychleji než mrknutí oka.
Mozek (řídící software) i svaly (zadní náprava) byly vyvinuty přímo ve Fordu.
Vylepšený brzdový systém a nové technologie přidávají další úroveň jistoty
Ve spolupráci s novým inteligentním systémem 4WD Ford pracuje vylepšená verze Torque Vectoring Control, poprvé nasazená u vozu s pohonem všech kol.
Představená u nového globálního Ford Focus, ale kompletně přepracovaná a přeladěná pro nový Escape, přináší Torque Vectoring Control řidiči další úroveň jistoty. V situaci, kdy je detekováno prokluzování kola – například ztráta přilnavosti vnitřního kola – Torque Vectoring Control přenáší točivý moment přes nápravu na vnější kolo.
Torque Vectoring Control se aktivuje při sešlápnutí plynu a využívá senzory a software k výpočtu pohybu vozu kolem svislé osy (yaw), tedy tendence k odklonu vlevo nebo vpravo.
Tato technologie, běžnější u sportovních vozů, využívá brzdy k napodobení účinku diferenciálu s omezeným prokluzem, neustále vyvažuje rozdělení motorového točivého momentu mezi přední kola při zatáčení, což zlepšuje přilnavost a ovladatelnost a snižuje riziko podřazování.
Systém funguje přes modul stability vozu a monitoruje situaci 100krát za sekundu. Při akceleraci v zatáčce detekuje, kdy vnitřní přední kolo začíná prokluzovat, a jemně na něj přibrzdí. Tím zabrání prokluzu a efektivně přenese motorový točivý moment na vnější kolo, které má lepší přilnavost, čímž udržuje trakci a kontrolu řízení.
Na rozdíl od systému kontroly trakce, který snižuje výkon motoru, je zásah Torque Vectoring Control velmi jemný a řidič ho nemusí ani zaznamenat.
Další užitečné technologie přidané do nového Ford Escape zahrnují aktivní parkovací asistent, asistenta rozjezdu do kopce a asistent nouzového brzdění, které doplňují základní a známé technologie Escape, jako jsou Roll Stability Control™ a kontrola kolísání přívěsu.
Brzdy nabízejí lepší kontrolu při průjezdu zatáčkou.
Nový brzdový systém také pomáhá řidiči udržet kontrolu při průjezdu zatáčkou. Podobně jako funkce Curve Control, která byla představena u nového Exploreru, dokáže nový brzdový systém v Escape automaticky zabrzdit všechna čtyři kola a pomoci tak řidiči, pokud projíždí zatáčku příliš rychle. Tento systém je neustále aktivní.
Pomáhá zpomalit snížením točivého momentu motoru a brzděním všech kol, čímž přispívá k prevenci nehod. Typickými situacemi jsou sjezdy a nájezdy na dálnici, kde může být rychlost vozu na zatáčku příliš vysoká. Systém je plně automatický a dokáže zpomalit vůz rychleji, než většina řidičů stačí zareagovat – rychlost lze snížit přibližně o 10 mph během jedné sekundy, což umožňuje vozidlu udržet správnou stopu.
