Ford Focus Estate
Ford Focus první generace je kompaktní vůz, který Ford vyráběl v Evropě od roku 1998 do roku 2004 a v Severní Americe od roku 1999 do roku 2007. Prodej Focusu v Evropě začal v červenci 1998 a v Severní Americe v roce 1999 pro modelový rok 2000.
V Evropě a Jižní Africe Focus nahradil různé modely Ford Escort prodávané na těchto trzích. V Asii a Australasii pak nahradil Ford Laser.
Během vývoje nesl kódové označení CW170 a někteří dodavatelé Fordu jej krátce znali jako Ford Fusion. Původní Focus získal své jméno podle konceptu Ghia, který byl představen na autosalonu v Ženevě v roce 1991. Některé prvky designu byly vidět ještě dříve na prototypových vozech Fordu, které sloužily k demonstraci budoucích bezpečnostních prvků, například osvětlení zadních svítilen ve výši očí. Styl vozu navazoval na filozofii designu New Edge, kterou Ford poprvé představil u modelu Ka v roce 1996 a následně u Ford Cougar v roce 1998. Design Focusu byl často označován jako rozdělující názory. Stylizaci dohlížel Jack Telnack a realizovali ji Claude Lobo a australský designér John Doughty.
Rozhodnutí pojmenovat nový vůz Ford Focus padlo začátkem roku 1998, přičemž vedení Fordu původně plánovalo zachovat označení „Escort“ pro novou generaci malých rodinných vozů. V červenci 1998 však vznikl na poslední chvíli problém, když soud v Kolíně nad Rýnem na základě žaloby vydavatele Burda nařídil Fordu, aby se vyhnul použití názvu „Focus“ na německém trhu, protože toto jméno už bylo registrováno pro časopis Focus. Tento spor byl nakonec vyřešen a vůz byl uveden na trh bez odlišného názvu pro německý trh.
Inženýři Focusu včetně Richarda Parry-Jonese vyvinuli špičkový, prostorově úsporný nezávislý víceprvkový zadní závěs, který Ford označil jako Control Blade. Tento systém kombinuje uspořádání vlečené nápravy s geometrií dvojitého lichoběžníkového zavěšení. Byl odvozen od zavěšení použitého u kombi Ford Mondeo CDW27, ale s úpravami, které jej zjednodušily a zlevnily výrobu, což umožnilo jeho použití v masově vyráběném voze.
Zatímco mnozí konkurenti v segmentu kompaktních nebo malých rodinných vozů používali levnější torzní příčku, Control Blade nabízel lepší elastokinematické vlastnosti, tedy pevnou kontrolu nad karoserií, přesné a ostré řízení bez ohledu na náklon vozu a pohodlnou a tichou jízdu přes nerovnosti.
Na rozdíl od klasického víceprvkového zavěšení má Control Blade široké, jednoduché, lisované ocelové rameno s nábojovým čepem, které nahrazuje dvě podélná táhla, eliminuje drahý litý kloub a přitom nabízí stejnou úroveň kontroly nad karoserií. Díky nižšímu těžišti, sníženému hluku od vozovky a nižším výrobním nákladům jde o velmi efektivní řešení. Dlouhé zadní příčné rameno řídí sbíhavost kol, dvojice kratších příčných ramen nad sebou ovládá náklon kol a Control Blade reaguje na brzdné a trakční síly.
Při testování zavěšení v roce 2000 novinář Motor Trend Jack Keebler poznamenal: „Průměrná rychlost Focusu 62,6 mph v našem slalomu je vyšší než u Jaguara XJ8L za 62 000 dolarů a Bentley Continental za 300 000 dolarů. Dojem je takový, že má dostatečný zdvih kol pro větší nerovnosti a zároveň izolaci jako velké auto s rámovou konstrukcí při přejezdu dilatačních spár a menších nerovností.“
Po uvedení Control Blade v roce 1998 a jeho popularizaci Focusem začali i další výrobci, například Volkswagen u Golfu V, nabízet víceprvkové zadní zavěšení v segmentu kompaktních nebo malých rodinných vozů.
Historicky se Escort vyráběl v závodech Saarlouis, Valencia a Halewood, ale Focus se vyráběl pouze v Saarlouis a Valencii, protože Halewood mělo přejít na výrobu Jaguaru X-Type. Poslední generace Escortu se však v Halewoodu vyráběla až do roku 2000 jako levnější alternativa k Focusu a užitkové verze pokračovaly do roku 2002, kdy je nahradil Ford Transit Connect založený na Focusu.
Focus se také vyráběl v Santa Rosa na Filipínách, v General Pacheco v Argentině, v Chungli City na Taiwanu a ve Vsevolozhsku v Rusku.
První generace Focusu se v General Pacheco v Argentině vyráběla až do roku 2008 pro jihoamerický trh. Poslední argentinská verze z roku 2008 nabízela motory 1.6 L Zetec Rocam Flex Fuel, 2.0 L Duratec HE nebo 1.8 L Duratorq diesel. Montáž druhé generace Focusu začala v roce 2008 pro modelový rok 2009.
V Brazílii Ford do Brasil nabízel první generaci Focusu až do roku 2009, v provedeních hatchback nebo sedan s motory 1.6 (Flex Fuel – 105 koní na benzín, 112 koní na ethanol) ve výbavě GL nebo GLX.
Ford Focus Mk 1 získal v testech EuroNCAP 4 z 5 hvězdiček za ochranu posádky a 2 ze 4 hvězdiček za ochranu chodců (69 % při čelním nárazu, 83 % při bočním nárazu, 28 % za ochranu chodců). V Austrálii byl Ford Focus z let 2002–2005 v hodnocení Used Car Safety Ratings 2006 označen za vůz poskytující „průměrnou“ ochranu posádky při nehodě.
Benzinové motory zahrnovaly osvědčené jednotky 1.8 L a 2.0 L Zetec-R z Ford Mondeo a 1.4 L a 1.6 L verze Zetec-S/SE, které se objevovaly také ve Ford Fiesta a Ford Puma. Výkonnější modely ST170 a RS používaly upravené verze 2.0 L Zetec-R. Dieselovým motorem byl původně Endura TDDI (vývoj starého motoru Deutz, který Ford používal od 80. let), který byl v roce 2002 nahrazen motorem Duratorq TDCI.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
