Dodge Ram Power Wagon
Třetí generace Ram byla představena 7. února 2001 na autosalonu v Chicagu a debutovala v modelovém roce 2002 u verzí 1500 a v roce 2003 u verzí 2500 a 3500. Šlo o zásadní modernizaci zahrnující zcela nový rám, podvozek, pohonné jednotky, interiéry a karosářské díly. Modely s posádkovou kabinou této generace ve skutečnosti představovaly Quad Cab s klasicky otevíranými zadními dveřmi. Lehké čtyřkolky (řada 1500) ztratily pevné nápravy ve prospěch nezávislého zavěšení předních kol, zatímco řady 2500 a 3500 si pevné nápravy ponechaly kvůli maximální životnosti a odolnosti. Tento typ karoserie vycházel výrazně z předchozí generace.
Přepracované vozy výrazně zvýšily prodeje, když se v letech 2001–2002 prodalo 400 000 kusů a v letech 2002–2003 téměř 450 000, což představovalo nový rekord pro značku Ram. Současně rostly prodeje i u Fordu a GM, které z vrcholu přes 850 000 kusů v roce 2001 stouply k hranici 900 000. S 400 543 prodanými Ramy však prodeje nestačily držet krok s jedenáctou generací F-150 v roce 2004. Hlavním důvodem bylo, že Dodge nevyráběl skutečnou posádkovou kabinu, která by konkurovala Fordu a dalším výrobcům.
Dodge Ram prošel modernizací pro modelový rok 2006. Výraznou novinkou byla verze „Mega Cab“ s nákladovým prostorem dlouhým 6,25 stop (2 m) a o 22 palců (560 mm) větším prostorem v kabině, která umožnila usadit až šest osob s opěrkami zadních sedadel. Jako volitelná výbava se objevil plnohodnotný navigační systém s mapami na displeji palubní desky a přední světlomety byly přepracovány pro lepší svítivost.
V roce 2006 se změnil design volantu, který byl převzat z modelů Dodge Dakota a Dodge Durango. Bluetooth U Connect bylo nově dostupné jako volitelná výbava a všechny modely Ram dostaly facelift přední části. K dispozici byla satelitní rádio SIRIUS i zadní DVD zábavní systém s bezdrátovými sluchátky. Model SRT s osmiválcem V10 o objemu 8,3 l z Dodge Viper SRT/10 byl po roce 2006 ukončen.
V roce 2007 byl představen model 3500 Chassis Cab s průmyslově standardní šířkou zadního rámu a elektroinstalací pro úpravy. Kromě motoru 5,7 l (345 cu in) byl k dispozici také diesel Cummins 6,7 l (408 cu in) s výkonem 350 hp (260 kW) a točivým momentem 650 lb·ft (880 N·m). Automatické převodovky byly 545RFE u motoru 5,7 l a AS68RC u motoru 6,7 l. Manuální převodovka G56 byla jedinou nabízenou manuální variantou.
V roce 2008 Dodge přidal další dva modely Chassis Cab, 4500 a 5500. Šlo o vozy třídy 4 a 5 s celkovou hmotností 16 500 lb (7 500 kg) a 19 500 lb (8 800 kg). Oba vozy měly stejnou verzi Cummins 6,7 l dieselu jako model 3500 Chassis Cab. Sterling, který spolupracoval s Dodge na vývoji, nabízel vlastní verzi nazvanou Sterling Bullet s unikátní maskou chladiče. Sterling je divizí Freightliner LLC, která stejně jako Dodge patřila bývalému DaimlerChrysleru. Sterling Trucks měl licenci prodávat Dodge Ram 4500 jako Sterling Bullet. Po ukončení značky Sterling firmou Chrysler Corporation byl Bullet stažen z trhu.
Modely vyrobené po 1. lednu 2007 nabízely nový Cummins turbodiesel 6,7 l jako volitelnou výbavu u verzí 2500/3500, který nahradil motor 5,9 l. Výkon činil 350 hp (260 kW) a točivý moment 650 lb·ft (881 N·m). Na rozdíl od motoru 5,9 l, který byl spojen s 4stupňovou automatickou převodovkou 48RE, byl motor 6,7 l vybaven novou 6stupňovou převodovkou 68RFE.
Rok 2005 byl posledním rokem výroby první verze osmiválce Hemi 5,7 l (345 cu in). Modely půltunové kategorie v roce 2006 nabízely motor Hemi V8 s Multi-Displacement System, který byl dostupný i v sedanech Chrysler a Dodge. Tento motor měl stejný výkon, ale díky deaktivaci válců při nízké zátěži zvyšoval spotřebu paliva o 3 MPG ve městě a 4 MPG na dálnici. Nový Hemi stále dodával 345 hp (257 kW) a 375 lb·ft (508 N·m).
Pro modelový rok 2003 nahradily nápravy AAM nápravy Dana Corp. Vepředu měly všechny vozy 2500 a 3500 nápravy 9,25" s 33 drážkami. Zadní nápravy pro 2500 a 3500 byly AAM (často označované jako „corporate“) o rozměrech 10,5" a 11,5". Hřídele zadních náprav měly 30 drážek. Zadní 11,5" náprava má rozdělení převodového poměru „carrier split“ na 3,73 a vyšší, ale nápravy General Motors AAM používají jiný rozměr nosiče, což znemožňuje instalaci nosiče Chrysler do některých GM náprav, zatímco nosič GM lze instalovat do nápravy Chrysler, pokud je použit mezikus ozubeného kola. Pevnost je podobná jako u předchozích náprav Dana 70 a 80. Přímé srovnání je obtížné, protože nápravy jsou vyrobeny z odlišných materiálů.
Dodge Ram SRT 10, známý také jako Viper Ram, je verze s klasickou nebo Quad Cab karoserií a motorem V10 o objemu 8,3 l z Dodge Viperu, 22" koly a pneumatikami Pirelli, sníženým podvozkem, sportovními sedadly, úpravami karoserie a spoilerem. Verze z roku 2004 byla dostupná pouze s jednokabinou a 6stupňovou manuální převodovkou s řadicí pákou Hurst. V roce 2005 Dodge uvedl Quad Cab verzi s motorem Viper V10 a upravenou 4stupňovou automatickou převodovkou 48RE z Ram s Cummins turbodieselem. V roce 2004 držel tento vůz Guinnessův světový rekord jako „nejrychlejší sériový pickup na světě“ s rychlostí 154,587 mph (247,3 km/h). Tento rekord vydržel až do května 2006, kdy ho překonal australský HSV Maloo R8, sportovní užitkové kupé. Výroba modelu SRT-10 skončila 30. června 2006.
Power Wagon – tento model, představený v roce 2005, je terénně zaměřenou verzí Ram. Název vychází z řady čtyřkolkových vozů Dodge vyráběných od začátku 40. let až do 80. let. Power Wagon je vybaven motorem Hemi 5,7 l (345 cu in), elektronicky uzamykatelnými diferenciály, elektronicky odpojovanou přední stabilizací, terénními pneumatikami 33", řídítky, rozšířenými blatníky, označením „Power Wagon“ místo standardního loga Ram a navijákem s tažnou silou 12 000 liber. Tento vůz byl postaven na platformě 2500.
