Dodge PowerBox Concept
Hybridní koncept Dodge PowerBox spojuje mohutný vzhled, který se stal synonymem značky Dodge, s pokročilým pohonným ústrojím šetrným k životnímu prostředí.
Představený na autosalonu Greater Los Angeles v roce 2001, tento robustní sportovně-užitkový koncept nabízí výkon silného osmiválce, přičemž dosahuje o 60 procent lepší spotřeby paliva než srovnatelný SUV a téměř nulové emise. Poháněn je kombinací přeplňovaného šestiválce na čistý stlačený zemní plyn (CNG) a elektromotoru, který přidává výkon při akceleraci a předjíždění.
Mark Allen, hlavní designér v DaimlerChrysler Corporation, chtěl dále rozvinout svalnatý „all Dodge“ design, který původně vytvořil pro úspěšný koncept Dodge Power Wagon z roku 1999.
„Exteriérové prvky vyjadřují sílu značky,“ řekl Allen. „Je okamžitě rozpoznatelný jako Dodge. Od velkých samostatných kapotových blatníků inspirovaných klasickým Power Wagonem z roku 1946 až po mřížku chladiče s křížovou strukturou – tento vůz je odvážný, silný a schopný. Nazýváme to Dodge DNA.“
Současně je „PowerBox vozem s čistým svědomím,“ dodal Richard Schaum, výkonný viceprezident pro vývoj produktů a kvalitu v DaimlerChrysler Corporation. „Představení hybridního SUV na CNG a elektřinu s patentovanou technologií 'through-the-road' (TTR) dává zákazníkům možnost ekologického vozu, aniž by museli obětovat výkon nebo praktičnost.“
„Řidič by nikdy nepoznal, že je pohonné ústrojí jiné,“ doplnil Schaum. „Když sešlápne plyn, chování vozu je stejné jako u klasicky poháněného pick-upu.“
Dodge PowerBox nabízí výkon velkého osmiválce a zároveň spotřebu malého přeplňovaného motoru na CNG. Jako super ultra nízkoemisní vozidlo (SULEV) má hybridní SUV dojezd přes 350 mil (563 km), což je trojnásobek většiny vozů na CNG a dokonce více než u většiny běžných sedanů.
Ve srovnání s konvenčním Dodge Durango by PowerBox měl dosahovat 25 mpg (9 l/100 km), což znamená o 60 procent lepší spotřebu paliva bez ztráty výkonu. Z místa na 60 mph (97 km/h) zrychlí za přibližně sedm sekund, což je spíše výkon sportovního vozu než užitkového SUV.
„PowerBox ušetří zákazníkům peníze na palivu,“ uvedl Schaum. „Kdyby všechny SUV prodávané v této zemi měly tento hybridní pohon, zákazníci by ročně ušetřili přes 142 milionů galonů (538 milionů litrů) benzinu.“
Význam zavedení této úsporné hybridní technologie v rostoucím segmentu SUV řeší dilema volby mezi výkonem, praktičností a úsporou paliva. S PowerBoxem mohou majitelé mít všechno.
„Navíc se zavazujeme přinášet na trh pokroky v technologii nízkých emisí co nejdříve, jakmile to bude technicky a ekonomicky možné,“ dodal Schaum.
Hybridní pohonné ústrojí PowerBoxu čerpá energii ze dvou zdrojů. Přeplňovaný 2,7litrový šestiválec s automatickou převodovkou pohání zadní kola, zatímco elektromotor Siemens Automotive přidává výkon předním kolům. Motor na CNG dává 250 koní (187 kW), elektromotor přidává dalších 70 koní (52 kW). Elektromotor pomáhá motoru na CNG při akceleraci a zpětně získává energii při zpomalování. Motor a elektromotor nejsou mechanicky spojeny, propojují se pouze přes vozovku, což je princip patentované technologie.
Dalším technologickým prvkem je karoserie PowerBoxu z lehkého recyklovatelného termoplastu. Tato technologie vstřikované formy byla naposledy použita u Dodge ESX3 a Jeep(R) Commander 2.
Joel Baccus, hlavní designér interiéru PowerBoxu, přenesl odvážnost exteriéru i dovnitř a vytvořil přirozenou a zároveň příjemnou atmosféru.
„Chtěli jsme navrhnout teplý, domácí interiér, který by vyvážil sílu a robustnost exteriéru,“ řekl. „Něco, co by působilo spíše jako domácí nábytek.“
Interiér PowerBoxu byl inspirován fotografií pouště. „Cítili jsme, že barevná paleta by měla evokovat venkovní prostředí, proto jsme použili přírodní barvy červeného skalního kaňonu.“
Jednoduchý a poctivý design přístrojové desky sahá od dveří ke dveřím a vytváří pocit jednoduchosti. Rustikální červená kůže a proplétané béžové vložky spolu s decentními kartáčovanými nerezovými doplňky poskytují pohodlné prostředí.
Vysoká pozice za volantem dává řidiči kontrolu nad vozovkou, zatímco „kneel-down“ zavěšení PowerBoxu usnadňuje nastupování a vystupování všem cestujícím. Po zařazení do polohy „Park“ vůz klesne o tři palce (76 mm).
Dalšími prvky jsou integrované bezpečnostní pásy v sedadlech, které vytvářejí zcela otevřený a přehledný prostor. Výklopné posuvné zadní dveře maximalizují přístup cestujících a usnadňují přístup do zavazadlového prostoru.
„Konstrukčně je středový sloupek B integrován do těchto výklopně-posuvných zadních dveří,“ vysvětlil Kenneth Mack, ředitel programového řízení v DaimlerChrysler Liberty & Technical Affairs. „Dveře jsou zajištěny nahoře i dole, což zajišťuje stejnou pevnost jako tradiční střední zámek.“
Další novinkou je to, co inženýři PowerBoxu nazývají „lift-tail-combogate“. Tato patentovaná konfigurace usnadňuje nakládání a vykládání. „Zadní vrata uvnitř výklopných dveří dávají zákazníkům možnost. Podle nákladu lze buď zvednout celá vrata, nebo sklopit spodní část pro prodloužení nákladového prostoru,“ dodal Mack.
Prostornost je dominantním tématem interiéru Dodge PowerBox. S kapacitou osmi cestujících nabízí o 24 procent více místa než běžný Durango pro sedm osob. Zadní sedadla lze sklopit do roviny se zavazadlovou podlahou pro zvětšení prostoru a přepravní kapacity. Se sklopenými zadními sedadly je celková délka nákladového prostoru sedm stop (2,44 m), tedy o jednu stopu více než u Duranga. Přestože je uvnitř velmi prostorný, s šířkou 77 palců (1956 mm) a rozvorem 125 palců (3175 mm), je celková délka jen o jeden palec (25,4 mm) delší než u Duranga.
„Dodge PowerBox je jako pyramida síly, robustní SUV s výkonem a výrazem, ale přitom šetrnější k životnímu prostředí než kterýkoli konkurent ve své třídě,“ uzavřel Allen.
