Citroën C4
Aby Citroën uspěl na trhu, rozhodl se vyvinout nový model, který by oslovil širokou skupinu zákazníků. Na autosalonu v Ženevě v roce 2004 představil koncept z řady Citroën, definitivu karosářsky zpracovaného kupé, což ukázalo odhodlání francouzské značky zapojit se do konkurence. Finální verze vozu byla pak odhalena na pařížském autosalonu. Tato verze však byla spíše mírně upraveným pětidveřovým hatchbackem s coupeovými tvary.
Design C4 vytvořil tým v čele s Donatem Cocom a Jeanem Pierrem Plouéem. Stavěl na podvozku svého příbuzného, Peugeotu 307, a hned od začátku byl dostupný ve dvou karosářských variantách: pětidveřový hatchback a třídveřové kupé. Přední část je u obou verzí stejná, s maskou chladiče tvořenou virtuálním prodloužením středového hřebene. Sedan má mnohem zaoblenější tvary a měkčí linie, díky čemuž se může pochlubit součinitelem odporu vzduchu Cd pouhých 0,28, zatímco kupé je ostřeji řezané, s rozděleným zadkem na dvě části včetně světel.
Zadní okno kupé připomíná starší Honda CR-X z počátku 90. let i poslední třídveřovou Mazdu 323C. Tyto dvě verze C4 Picasso jsou odlišné, přebírají masku chladiče ze sedanu a kupé, ale tvar světlometů je jiný, esteticky kombinující ostré rohy a zaoblené linie. Zadní světla mají podobný design jako u sedanu, ale jsou přizpůsobena odlišnému tvaru karoserie. Interiér nabízí palubní desku s centrálním přístrojovým panelem, který soustřeďuje ovládání topení, klimatizace, audiosystému a satelitní navigace. Přístrojový panel kombinuje digitální a analogové ukazatele rychloměru, hladiny paliva a dalších měřidel. Osvětlení lze přizpůsobit a měnit barvu z bílé na modrou.
Revoluce se však odehrává na klasickém místě – za volantem. Ten je multifunkční a charakteristický pevným středem. Kabina je vybavena řadou odkládacích prostorů a zavazadlový prostor má pravidelný tvar s objemem 352 litrů, který po sklopení zadních opěrek naroste až na 1 200 litrů. Nakládací práh je poměrně vysoký, což může komplikovat nakládání těžších předmětů. Boční okna jsou laminovaná a vnější zpětná zrcátka mají speciální kryty navržené tak, aby minimalizovaly aerodynamický hluk a zvyšovaly komfort uvnitř.
Sedanová verze se vyrábí v Argentině, kde se prodává vedle třídveřové varianty. Odtud se exportuje do Brazílie a Maďarska jako C4 Pallas, do Španělska jako C4 Berline a do Turecka a Řecka jako C4 Sedan. V Číně se vyrábí delší čtyřdveřový sedan s odlišným zadkem pod názvem Citroën C-Triomphe. Na některých trzích, včetně Irska, je k dispozici také užitková verze panelového vozu založená na karoserii kupé.
Velkou předností C4 byla rozsáhlá technická výbava. Například vůz nabízí systém varování před opuštěním jízdního pruhu (pouze v nejvyšší výbavě „exclusive“), který upozorní řidiče, pokud přejede přes dopravní čáru bez zapnutí blinkru; směrová světla; integrovaný dávkovač parfému v systému ventilace; průsvitnou palubní desku; průhlednou skleněnou střechu; elektronický stabilizační program (ESP) a pevný střed volantu, který umožňuje ovládat několik funkcí vozu, aniž by řidič sundal ruce z volantu.
Pevný střed volantu také umožnil první sériové použití „tvarovaného“ airbagu řidiče. Díky konstantní poloze středu může být airbag optimálně tvarován tak, aby při nárazu rozložil sílu na co největší plochu těla řidiče, čímž snižuje riziko vážného zranění. Navíc vůz disponuje inovativním centrálně umístěným průhledným LCD displejem rychloměru, který zůstává dobře čitelný za všech světelných podmínek.
Zábavní systém integrovaný do informačního systému vozu přes sběrnici CAN není připraven na Digital audio broadcasting (DAB). Přehrávání MP3 podporuje základní audio systém i vyspělejší verze s dvojitě vrstvenými zvukově izolovanými okny a integrovanou navigací, které jsou dostupné jako příplatková výbava. V září 2007 byl uveden příslušenství USB box (Ref: 9702.EZ), který umožňuje plné propojení iPodu se standardním rádiem RD4.
C4 nemá systém Hydractive, který je vyhrazený pro vyšší třídu modelů, jako jsou C5 a C6. Verze Picasso může být vybavena pneumatickým zadním zavěšením. C4 se oproti minulosti odklání i v jiných ohledech, zejména odstraněním zadního nezávislého zavěšení autodirezionale, používaného dosud u modelů Xsara a ZX. Podvozek tvoří klasické přední zavěšení MacPherson s vinutými pružinami, zatímco zadní náprava má propojená kola s torzní příčkou a torzními tyčemi. Brzdový systém zahrnuje ventilované kotouče vpředu a zadní pevné kotouče s ABS a ESP (v základních verzích bez těchto systémů). Řízení je s ozubenou tyčí a pastorkem s elektrohydraulickým posilovačem.
Na konci roku 2008 prošly hatchback a kupé mírnou kosmetickou modernizací, která se dotkla především přední části, jež nyní dostala „ústa“ a větší lichoběžníkový tvar. Maska chladiče byla přepracována a mírně zakřivena. Došlo také k drobným úpravám zadní části. Redesign vedl k mírnému prodloužení karoserie a přinesl i další novinky: z mechanického hlediska přišel motor 1.6 Prince s proměnným časováním ventilů a sání, přeplňovaný turbodmychadlem a přímým vstřikováním, který už byl použit u Peugeotů 207 a 308 i u Mini. Komfort jízdy se zlepšil a jednodušší sedan a kupé byly nabízeny za stejnou cenu. Navíc byly dieselové verze dostupné s paketem Airdream, který umožňoval mírné snížení emisí a spotřeby.
Sedanová verze byla představena jako Citroën C-Triomphe, středně velký sedan vyráběný od roku 2006 pro čínský trh společností Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile, společným podnikem francouzské skupiny PSA (Peugeot-Citroën) a čínského výrobce Dongfeng.
Tato nová modelová řada měla doplnit další čínské modely, jako byly Fukang a Elysée, nikoli je přímo nahradit.
V dubnu 2007 Citroën oznámil, že čtyřdveřový C4 bude vyráběn v Argentině. Argentinské a brazilské verze se na některých jihoamerických a evropských trzích prodávají jako C4 Pallas.
Tento vůz je notchback sedanovou verzí evropského modelu C4, protože čínský trh preferuje tradiční tříprostorové sedany před hatchbacky. Označení však nebylo zachováno, protože v čínštině je číslo „4“ považováno za nešťastné. Sedan je výrazně větší než hatchback: jeho délka činí 4 770 mm oproti 4 260 mm u hatchbacku a rozvor náprav měří 2 710 mm oproti 2 610 mm u hatchbacku. To vedlo k zařazení C-Triomphe do třídy velkých rodinných vozů. C-Triomphe má řadu unikátních prvků, například integrovaný osvěžovač vzduchu, který umožňuje řidiči vybrat vůni interiéru.
V roce 2009 byl C-Triomphe doplněn modelem Citroën C-Quatrè, menším (délka 4 588 mm, rozvor 2 608 mm), levnějším a módněji tvarovaným sedanem verze C4. Pro rok 2012 Citroën plánoval novou modernizaci C-Quatrè, kterou chtěl představit na autosalonu v Šanghaji, založenou na první generaci evropského C4.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
