Citroën CX 20 TRE
Citroën CX byl představen na pařížském autosalonu v roce 1974. Výroba pravostranné verze vozu však mohla začít až v průběhu roku 1975. CX se zpočátku stal v Evropě obrovským hitem, v roce 1978 bylo vyrobeno více než 132 000 kusů. Získal zákazníky i mimo věrnou základnu modelu DS a využíval technologii pokročilého luxusního grand toureru Citroën SM.
Proudnicové linie Citroënu CX a výrazný Kammback navrhl automobilový stylista Robert Opron, přičemž vůz připomínal svého předchůdce GS. Citroën už dlouhá léta používal aerodynamický tunel a CX byl navržen s důrazem na nízký aerodynamický odpor, s koeficientem odporu pouhých 0,36. Název CX odkazuje právě na francouzský termín pro koeficient odporu („coefficient“ – C) podél osy X („x“ – podélné). Výrazným prvkem byl konkávní zadní sklon, který umožňoval stékání deště bez potřeby zadního stěrače.
Mechanicky patřil vůz k nejpokročilejším své doby, kombinoval hydro-pneumatické samonivelační zavěšení Citroën, rychlostně citlivý plně posilovaný systém řízení DIRAVI (poprvé použitý u Citroën SM) a jedinečný interiér bez klasických páček na sloupku řízení, díky čemuž měl řidič všechny ovládací prvky na dosah, aniž by sundal ruce z volantu. Citroën vyznával zásadu, že blinkry by se neměly samy vypínat – vypnutí mělo být vědomé rozhodnutí řidiče.
CX byl průkopníkem v použití tvarovaných plastů, které umožnily designové propojení palubní desky, středové konzoly a obložení dveří. Výrazným prvkem byla „létající talíř“ tvarovaná přístrojová kaplička – „Lunule“ – která obklopovala volant půlměsícem ovládacích prvků. Lunule byla skutečně inovativní design, který vytvořil sochař, designér a umělec Michel Harmand, jenž ovlivňoval design Citroën od 60. do 80. let. V té době představovala novou úroveň „komfortu funkce“. Jak se Lunule vyvíjela a objevovala v dalších modelech Citroën, stala se inspirací i pro ostatní automobilky, které v 80. a 90. letech začaly využívat nové technologie tvarování plastů v interiérech.
CX měl také unikátní osvětlený rychloměr s „otočným bubnem“, kde se rychlost zobrazovala zvětšeně na otočném displeji. Pro řidiče bylo snazší rychle přečíst rychlost než u klasické ručičkové stupnice.
Schopnost zavěšení Citroën CX pohltit velké nerovnosti a zároveň tlumit hrubé povrchy zajišťovala konzistentní kvalitu jízdy jak při prázdném voze, tak při plném naložení. Zavěšení bylo připevněno na podvozkové rámy, které byly k karoserii uchyceny pružnými uloženími, což ještě zlepšovalo komfort jízdy a snižovalo hluk od vozovky. Britský magazín Car popsal jízdu v CX jako plavání nad nerovnostmi, podobně jako loď nad mořským dnem. Tento systém s konstantní světlou výškou byl licenčně použit Rolls-Roycem u modelu Silver Shadow a Bentley T series.
Citroën CX má příčný motor, na rozdíl od podélně uloženého středového motoru u Traction Avant a DS. To přináší řadu výhod: výraznou úsporu místa v motorovém prostoru (CX je o 20 cm kratší než DS), výrazně nižší hlučnost motoru v kabině (motory Traction Avant a DS jsou částečně umístěné v prostoru kabiny) a lepší přístup k údržbě mnoha komponentů pod kapotou.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
