Chevrolet Volt Concept
Koncept sedanu Chevrolet Volt, poháněný systémem E-flex – dalším generací elektrického pohonu od GM – a s agresivním, sportovním designem, by mohl téměř zcela eliminovat nutnost zastávek na čerpací stanici.
Chevrolet Volt je čtyřmístné elektrické vozidlo na baterie, které využívá zážehový motor k výrobě dodatečné elektřiny pro prodloužení dojezdu. Volt navazuje na zkušenosti GM z uvedení EV1 v roce 1996, což byl jeden z prvních moderních elektromobilů, jak uvedl místopředseda GM Robert A. Lutz.
„EV1 byla měřítkem v oblasti bateriových technologií a obrovským úspěchem,“ řekl Lutz. „Přesto měly elektrická vozidla obecně své limity. Měly omezený dojezd, málo místa pro cestující i zavazadla, nedokázaly vyjet do kopce nebo pustit klimatizaci, aniž by vyčerpaly baterii, a neměly žádný systém, který by vás dovezl domů, když se baterie vybije.
„Chevrolet Volt je nový typ elektrického vozu. Řeší problém dojezdu a nabízí dostatek prostoru pro pasažéry i jejich věci. Můžete vyjet do kopce nebo zapnout klimatizaci a nemusíte se tím trápit.“
Volt lze plně nabít připojením do 110voltové zásuvky za přibližně šest hodin denně. Když je lithium-iontová baterie plně nabitá, Volt zvládne více než 60 km čistě na elektřinu ve městě. Po vybití baterie se 1,0litrový tříválec s turbem otáčí konstantní rychlostí (otáčky za minutu) a vyrábí elektřinu k dobití baterie. Podle Lutze to zvyšuje spotřebu paliva i dojezd.
„Pokud bydlíte do 50 km od práce (100 km tam a zpět) a nabíjeli byste vůz každou noc doma nebo přes den v práci, dosáhli byste spotřeby 1,6 l/100 km,“ uvedl Lutz. „Více než polovina Američanů bydlí do 30 km od práce (60 km tam a zpět). V takovém případě byste během životnosti vozu nemuseli spálit ani kapku benzinu.“
Pokud by řidič zapomněl vůz nabít nebo jel na dovolenou daleko, Volt by i tak dosáhl spotřeby 4,7 l/100 km díky motoru, který přeměňuje benzín na elektřinu a prodlužuje dojezd až na 1030 km – což je více než dvojnásobek dnešních běžných vozů. Navíc je Chevrolet Volt navržen tak, aby mohl jezdit na E85, tedy palivovou směs obsahující 85 % ethanolu a 15 % benzinu.
Technologickým průlomem, který umožnil realizaci tohoto konceptu, je velká lithium-iontová baterie. Tento typ elektromobilu, který odborníci označují jako „EV s prodlužovačem dojezdu“, by vyžadoval bateriový blok vážící téměř 181 kg (400 liber). Někteří experti předpokládají, že taková baterie – nebo podobná – by mohla být připravena pro sériovou výrobu mezi lety 2010 a 2012.
Jon Lauckner, viceprezident GM pro globální řízení programů, uvedl, že Volt je jedinečně navržen tak, aby umožnil různé pokročilé pohonné systémy, které mohou GM zajistit konkurenční výhodu.
„Dnešní vozy jsou navrženy kolem mechanických pohonů využívajících ropu jako hlavní zdroj paliva,“ řekl Lauckner. „Zítřejší vozy musí být vyvíjeny s novou architekturou pohonu zaměřenou na elektřinu. Volt je prvním vozem navrženým kolem systému E-flex od GM.
„Proto také ukazujeme variantu Chevrolet Volt s palivovým článkem na vodík místo zážehového motoru jako prodlužovače dojezdu,“ dodal Lauckner. „Nebo může být použit dieselový motor pohánějící generátor vyrábějící elektřinu z bio-dieselu. Nakonec může být do mixu zařazen motor na 100% ethanol. Podstata je v tom, že všechny tyto alternativy jsou možné díky systému E-flex.“
Koncept Volt je postaven na upravené budoucí architektuře, podobné té, kterou GM používá u současných malých vozů, jako jsou Chevrolet Cobalt a HHR.
Podle Larryho Burnse, viceprezidenta GM pro výzkum, vývoj a strategické plánování, je rostoucí světová poptávka po energii a závislost na ropě v dopravě hlavním tématem dnešních zpráv.
„Ať už jde o energetickou bezpečnost, globální změnu klimatu, přírodní katastrofy, vysoké ceny benzinu, kolísání cen ropy a jeho dopad na Wall Street – všechny tyto problémy ukazují na potřebu diverzifikace zdrojů energie,“ řekl Burns. „Dnes je na světě více než 800 milionů aut a nákladních vozů. Za 15 let to bude 1,1 miliardy vozidel. Nemůžeme dál být z 98 % závislí na ropě pro dopravu. Něco se musí změnit. Myslíme si, že Chevrolet Volt pomůže přinést potřebnou rozmanitost. Kdyby elektřina pokryla jen 10 % světových dopravních potřeb, dopad by byl obrovský.“
Systém E-flex od GM posouvá automobil do nové elektrické éry
Systém E-flex umožňuje integraci různých pohonných systémů do společného podvozku a využívá elektrický pohon, aby pomohl diverzifikovat zdroje energie a etablovat elektřinu z elektrické sítě jako jeden z nich.
„DNA automobilu se za více než 100 let nezměnila,“ řekl Burns. „Vozidla stále fungují téměř stejně jako když Karl Benz představil ‚bezkoňový vůz‘ v roce 1886.
„I když mechanický pohon tu bude ještě desítky let, GM vidí trh pro různé formy elektrických vozidel, včetně palivových článků a elektromobilů využívajících zážehové a dieselové motory k prodloužení dojezdu. S naším novým konceptem E-flex můžeme vyrábět elektřinu z benzinu, ethanolu, bio-dieselu nebo vodíku.
„Pohon můžeme přizpůsobit specifickým potřebám a infrastruktuře daného trhu. Například někdo v Brazílii může používat 100% ethanol (E100) k pohonu generátoru a baterie. Zákazník v Šanghaji může získávat vodík ze slunce a vyrábět elektřinu v palivovém článku. Zatímco zákazník ve Švédsku může využívat dřevo k výrobě bio-dieselu.“
Chevrolet Volt je jen první variantou systému E-flex. Volt využívá velkou baterii a malý 1,0litrový přeplňovaný benzínový motor k výrobě dostatečného množství elektřiny pro dojezd až 1030 km a trojcifernou spotřebu paliva. GM představí další varianty pohonných systémů na budoucích autosalonech.
„GM vyvíjí variantu s palivovým článkem, která odpovídá pohonnému systému Chevrolet Sequel (koncept palivového článku),“ uvedl Burns. „Místo velké baterie a malého motor-generátoru jako u Voltu bychom použili palivový článek s malou baterií pro zachytávání energie při brzdění. Protože je Volt tak malý a lehký, potřebovali bychom asi polovinu zásoby vodíku oproti Sequelu, abychom dosáhli dojezdu kolem 480 km.“
Budoucí koncepty mohou zahrnovat dieselové generátory, bio-diesel a E-100.
Ekologicky šetrná vozidla mohou být i esteticky přitažlivá
S proporcemi spíše připomínajícími klasické sportovní vozy vyzařuje Chevrolet Volt okamžitý dojem obratnosti a elegance. 21palcová kola a čisté, napjaté plochy podtrhují tento dojem. Atletický design Voltu vyvrací představu, že ekologické auto nemůže být krásné a mít estetického ducha odpovídajícího jeho jízdním vlastnostem.
„Využili jsme naše zdroje po celém světě, abychom vyvinuli designovou estetiku Voltu,“ řekl Ed Welburn, viceprezident GM pro globální design. „Bylo důležité, aby design zachytil tvář Chevroletu, jak je známá po celém světě.“
Věrný odkazu značky Chevrolet s typickým znakem „bowtie“ naznačuje exteriér Voltu živý výkon a je zabalen do stylového balení s klasickými prvky Chevroletu, které připomínají jak Camaro, tak Corvette. Uvnitř se moderní technologie a inovativní materiály snoubí s chytrým využitím ambientního osvětlení, což vytváří světlé, vzdušné a promyšlené prostředí.
„Především jde o pokročilé technologické vozidlo, které spotřebuje málo nebo žádné palivo. Ale neviděli jsme důvod, proč by to mělo omezit jeho design,“ řekla Anne Asensio, výkonná ředitelka GM Design. Asensio vedla tým, který vytvořil koncept Voltu, s návrhy z GM studií po celém světě.
„Chtěli jsme velikost, která bude srozumitelná všem, proto jsme navrhli malé auto,“ uvedla Asensio. „Nakonec byla finální podoba interiéru inspirována týmem z Anglie, zatímco exteriér je dílem pokročilého designového týmu z Michiganu.
„Naším úkolem bylo navrhnout vůz, který si lidé snadno představí,“ dodala Asensio. „Nemohl to být ‚vědecký projekt‘, protože o to tady nejde. Musel být realistický, proveditelný a nést podstatu značky Chevrolet.“
Specifikace konceptu Chevrolet Volt Sedan
