Chevrolet Silverado Hybrid
Modely GMT800 Silverado/Sierra 1500 a 2500 (ne HD) (lehká pickupová vozidla) byly uvedeny na trh v roce 1998 jako modely pro rok 1999. „Klasické“ lehké vozy GMT400 C/K pokračovaly v produkci během prvního roku vedle nových modelů, a těžké vozy GMT400 (spolu s SUV GMT400) se vyráběly až do roku 2000, kdy byl představen nový GMT800 Silverado/Sierra HD (Heavy Duty). V roce 2002 přišla menší modernizace, která přinesla drobné designové úpravy a vylepšení ovládání audia a klimatizace. V roce 2007 se u vyrobených vozů začalo označovat „classic“ pro odlišení první a druhé generace.
Existuje několik verzí lehkých Silverad a Sierr, včetně půltunových, SS a Hybrid.
Lehké vozy obvykle nesou označení 1500 a 2500 (ne HD). Jsou dostupné ve třech délkách kabiny: dvoudveřová standardní/regular cab, čtyřdveřová prodloužená kabina a čtyřdveřová crew cab s předními dveřmi na panty. K dispozici jsou tři délky ložné plochy: krátká 69,2 in (1 758 mm), standardní 78,7 in (1 999 mm) a dlouhá 97,6 in (2 479 mm). Krátká ložná plocha je dostupná pouze u prodloužené nebo crew cab a u crew cab je jedinou možností. Nové vozy využívaly novou technologii hydroformování rámu, kterou GM zavedlo u Corvette, s cílem zvýšit pevnost a snížit hmotnost; tuto technologii později převzaly Ford a Dodge Ram.
V prvním roce byly k dispozici pouze standardní kabina a tří-dveřová prodloužená kabina, spolu s motory Vortec 4300 V6, Vortec 4800 V8 a Vortec 5300 V8. V roce 2000 byla u prodloužené kabiny přidána možnost dveří na straně řidiče, čímž vznikla čtyřdveřová verze, a do nabídky byla zařazena crew cab. Výkon motoru 5,3 l vzrostl na 285 hp (213 kW) a 325 lb·ft (441 N·m).
Motor 6,0 l Vortec 6000 V8 byl standardem u modelu 2500 a přidán v roce 2001 u těžkých modelů, s výkonem 300 hp (224 kW). GMC Sierra 1500 C3 dostala vylepšenou verzi tohoto motoru s výkonem navýšeným o 25 hp (19 kW). Silverado Z71 nabízelo volitelně lehčí kompozitní ložnou plochu a paket zavěšení pro tažení, ale nemělo motor s vyšším výkonem. C3 se v roce 2002 přejmenovalo na Denali a přidala se technologie Quadrasteer.
GM v roce 2003 představilo přepracovanou verzi Silverado/Sierra s novou přední částí a mírně upraveným zadkem. V roce 2006 dostalo Silverado další facelift, podobný HD verzi z roku 2005. Chevrolet také odstranil nápis „Chevrolet“ ze zadních dveří, který byl používán v letech 1999–2005. SUV verze si ponechaly předfaceliftové plechy.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) udělil Silveradu celkové hodnocení „poor“ (špatné) v testu čelního nárazu s offsetem kvůli špatné strukturální integritě a kontrole figuríny, přestože nebyla zaznamenána žádná zranění na figuríně.
GMC vytvořilo luxusnější verzi Sierra 1500 v roce 2000 pod názvem Sierra C3. Měla pohon všech kol s konečným převodem 3,73 a motor 6,0 l Vortec 6000 LQ4 V8 s výkonem 325 hp (242 kW) při 5000 ot./min a točivým momentem 370 lb·ft (502 N·m) při 4000 ot./min, spojený s automatickou čtyřstupňovou převodovkou 4L60E-HD a další výbavou vyšší třídy. V roce 2002 se název změnil na Sierra Denali, specifikace zůstaly v podstatě stejné kromě přidání Quadrasteer a přechodu z převodovky 4L60E-HD na 4L65E s konečným převodem 4,10.
Denali je schopná táhnout 9 100 liber (4 100 kg) a nést 1 595 liber (723 kg) v ložné ploše.
Sierra Denali byla zpočátku vybavena systémem Delphi Quadrasteer jako standardem. Šlo o systém řízení všech čtyř kol, který výrazně zmenšoval poloměr otáčení a zlepšoval změnu jízdního pruhu při tažení. General Motors Quadrasteer u Sierra Denali zrušilo po modelovém roce 2004 a u celé řady po roce 2005 kvůli nízkému prodeji této drahé volby.
Pro modelový rok 2007 sdílí Sierra Denali stejnou mřížku chladiče jako ostatní modely Denali a má také stejný přístrojový panel jako SUV z roku 2007. Sierra Denali 2007 byla zpočátku jediným půltunovým pickupem s motorem 6,2 l o výkonu 403 hp (301 kW) a točivém momentu 417 lb·ft (565 N·m) spojeným se šestistupňovou převodovkou. Tento vůz byl také volitelně dostupný s pohonem všech kol a zrychloval z 0 na 60 mph za 6,3 sekundy.
Silverado SS, uvedený na trh začátkem roku 2003, je vysoce výkonný pickup od Chevroletu. Je založen na modelu 1500 Silverado s vylepšeným pohonným ústrojím a upraveným exteriérem i interiérem. Standardně byl vybaven 6,0 l Vortec High-Output V8 s výkonem 345 hp (257 kW) při 5200 ot./min a točivým momentem 380 lb·ft (515 N·m) při 4000 ot./min, spojeným s čtyřstupňovou automatickou převodovkou 4L65E. Tento motor byl stejný jako u druhé generace Cadillac Escalade. Chevrolet a GMC tento motor označovaly jako Vortec High Output, později jako „VortecMAX“, zatímco Cadillac ho nazývá „HO 6000“. SS debutovalo v roce 2003 se standardním pohonem všech kol, konečným převodem 4,10 a kotoučovými brzdami na všech kolech. V roce 2005, aby zvýšili prodeje, byla k dispozici i verze s pohonem zadních kol (2WD SS ztratilo zadní kotoučové brzdy ve prospěch bubnových, stejně jako ostatní půltunové GMT800). V roce 2005 byla také poprvé dostupná střešní okno. V roce 2006 byla verze s pohonem všech kol zrušena a zůstal pouze pohon zadních kol. Pro snížení nákladů bylo možné zvolit látkový interiér a/nebo lavicovou sedačku. Silverado SS má také závodní podvozek Z60 a 20palcová hliníková kola. Všechny SS vozy, jak s pohonem zadních, tak všech kol, měly přední zavěšení s torzními tyčemi pro lepší ovladatelnost. SS verze byly z výroby dostupné pouze v barvách Black Onyx, Victory Red a Arrival Blue Metallic v letech 2003–2004. V roce 2005 byla barva Arrival Blue Metallic nahrazena Silver Birch Metallic.
V roce 2006 Chevrolet uvedl speciální edici Silverado SS nazvanou „Intimidator SS“ (licencováno Dale Earnhardt Inc.) na počest zesnulého Dale Earnhardta. Vůz měl několik drobných vizuálních vylepšení (zadní spoiler, vyšívané opěrky hlavy, speciální označení Intimidator), ale v podstatě šlo o běžné Silverado SS. Z plánovaných 1 033 vozů bylo vyrobeno pouze 933 (zbylých 100 bylo prodáno jako modely 2007 Silverado SS „classic“ před přechodem na modelový rok 2007.5). Tyto vozy byly dostupné pouze v barvě Black Onyx, ale bylo možné je objednat s látkovým nebo koženým interiérem.
Volba Vortec High Output byla poprvé představena v roce 2004 na omezeném trhu (převážně Texas a okolní oblasti); od modelového roku 2005 byla dostupná celostátně. Byla dostupná pro vozy Chevy i GMC řady 1500. Tento speciální balíček (kód volby B4V) zahrnoval několik možností, které standardní model 1500 neměl, zejména motor LQ9 6,0 l V8 (stejný jako u Silverado SS, GMC Denali 2005–2006 a Cadillac Escalade). Motor LQ9 měl výkon 345 hp (257 kW) při 5200 ot./min a točivý moment 380 lb·ft (515 N·m) při 4000 ot./min, stejné parametry jako u SS modelů. Balíček B4V bylo možné objednat pouze na prodloužené kabiny se standardní ložnou plochou a pohonem zadních kol. Všechny vozy byly vyráběny v kanadské továrně a měly standardně závodní podvozek Z60, převodovku M32 = 4L65E, zadní převod GT4 = 3,73 a uzávěrku diferenciálu G80. Modely 2004 měly standardní zadní nápravu 10 bolt 8.625, modely 2005 byly vybaveny větší 14 bolt 9.5 pod RPO volbou AXN. Balíček zahrnoval také jeden styl nově zavedených 20palcových kol GM montovaných z výroby. Šlo o první použití motoru LQ9 v aplikaci s pohonem zadních kol. Na rozdíl od předchozích let s SS balíčkem bylo možné objednat interiér od základního látkového až po plně vybavený. Bylo také více možností barev exteriéru.
V roce 2006 byl balíček přejmenován na Vortec Max. Vortec Max byl přidán do seznamu volitelných výbav s podobnými funkcemi a novými odznaky. Lišil se tím, že obsahoval variantu podvozku Z85 Handling/Trailering a 17palcová kola a pneumatiky pod kódem NHT u 4x4 modelů, oproti závodnímu podvozku Z60 a 20palcovým kolům balíčku B4V pro dvoukolky. To proto, že Vortec Max byl určen pro maximální tažení přívěsu, zatímco Performance Edition byl spíše pro zákazníky, kteří chtěli mechaniku Silverado SS bez vizuálních prvků SS. Byl také dostupný (kromě prodloužené kabiny) u lehkých čtyřdveřových crew cab modelů. Poprvé byl dostupný s pohonem zadních i všech kol u Silverad i Sierr, s nebo bez balíčku Z71.
Nejnovější Vortec Max výkonový balíček představený v roce 2007 na GMT900 má tažnou kapacitu 10 800 liber.
GM uvedlo hybridní verzi Silverado/Sierra v roce 2004, čímž se stal prvním hybridním osobním vozem GM. V GM známý jako Parallel Hybrid Truck (PHT), ve skutečnosti není paralelním hybridem podle současné definice, ale typem mikrohybridního systému. Elektrický motor umístěný v převodovce slouží pouze k nastartování motoru, dobíjení baterie a napájení příslušenství. Motor se automaticky vypíná při zastavení vozu a 42voltový elektrický systém startéru/generátoru motor znovu nastartuje při uvolnění brzdového pedálu. Kromě běžné 12V autobaterie používá PHT tři další 12V ventilem regulované olověné baterie (VRLA) umístěné pod zadní sedačkou pro ukládání a dodávání energie. Hlavním pohonem je motor 5,3 l Vortec 5300 V8. Tyto vozy byly na konci 2000. let odkupovány zpět od zákazníků za cenu vyšší, než byla jejich hodnota.
PHT má čtyři 120voltové zásuvky 20 ampérů, dvě v ložné ploše a dvě uvnitř kabiny pod zadní sedačkou. To je zvlášť zajímavé pro stavební a řemeslnické zákazníky, kteří často potřebují střídavý proud přímo na místě práce. Navíc extra zásoby energie pro příslušenství činí tento vůz vhodným právě pro tento segment, kde vozy často stojí na volnoběh hodiny.
Dostupnost byla zpočátku velmi omezená, první dodávky šly komerčním zákazníkům. Později v roce 2005 byl vůz nabízen i maloobchodním zákazníkům na Aljašce, v Kalifornii, na Floridě, v Nevadě, Oregonu, Washingtonu a Kanadě. Pro roky 2006–07 byl vůz běžně dostupný maloobchodním zákazníkům po celé Severní Americe. Parallel Hybrid Truck byl ukončen pro modelový rok 2008 s příchodem řady GMT900. Od roku 2009 nabízí General Motors druhou generaci Chevrolet Silverado a GMC Sierra vybavenou dvourychlostním hybridním pohonem a čtyřstupňovou CVT.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
