Cadillac CT6 V-Sport
Cadillac představil Cadillac CT6 V-Sport 2019 – první model V-Performance v historii tohoto vrcholného sedanu. Uvedení výkonnostní varianty se shoduje s omlazením celé řady CT6, které zahrnuje nejnovější iteraci designového jazyka Cadillacu prezentovanou na konceptu Escala. Portoflio Cadillac V-Sport v současné době zahrnuje CTS V-Sport a XTS V-Sport.
„Cadillac V-Sport ztělesňuje naši vášeň poskytovat vzrušující zážitek z jízdy bez kompromisů," řekl prezident Cadillacu Johan de Nysschen. „Zcela nový CT6 V-Sport nabízí dokonalou rovnováhu výkonu a luxusního zpracování."
Cadillac CT6 V-Sport se může pochlubit zcela novým motorem Cadillac 4.2L Twin Turbo V-8 s odhadovaným výkonem 550 koní (410 kW) a ohromujícím točivým momentem 627 lb-ft (850 Nm), který posouvá výkon CT6 na novou úroveň a nabízí řidičům bezkonkurenční zážitek za volantem. Motor je zcela nový návrh, který zavádí unikátní konstrukční prvky vyvinuté k vyrovnání výkonu a účinnosti s kompaktním a hmotnostně efektivním uspořádáním.
Ve středu Cadillac Twin Turbo V8 je konfigurace „hot V", která přesouvá konvenční uspořádání sacích a výfukových systémů hlav válců a umísťuje turbodmychadla na vrchol motoru – do prostoru V mezi hlavami – čímž prakticky eliminuje prodlevu turbodmychadla a snižuje celkové rozměry motoru.
„Uvedením zcela nového CT6 V-Sport zahajuje Cadillac novou kapitolu ve svém výkonnostním dědictví s představením prvního dvouturbo V-8 motoru v historii značky," dodal de Nysschen. „Je ústředním bodem nového CT6 V-Sport, poutavého sportovního sedanu naplněného DNA světoznámého a mistrovského závodního programu Cadillacu."
Nový Cadillac Twin Turbo V-8 je spárován s desetistupňovou automatickou převodovkou. Její široký celkový převodový poměr 7,39 zlepšuje výkon při rozjezdu a přispívá ke snížení otáček motoru na dálnici pro kultivovanost a efektivitu. Úzké kroky mezi převodovými stupni rovněž pomáhají motoru udržovat optimální otáčky pro maximální výkon při téměř všech rychlostech vozidla.
První-ever Cadillac CT6 V-Sport zahrnuje odvážnou tmavou přední část s velkou maskou chladiče s motivem V ve tvaru sítě a novými horizontálními LED světlomety se silnými vertikálními podpisy, díky čemuž je nezaměnitelně Cadillac. Spodní aerodynamické součásti a lesklá černá lišta lemování bočních oken propůjčují vytesanému exteriéru výkonnostního sportovního sedanu tmavý a výrazný vzhled. Nová, unikátní 20palcová kola V-Sport s letními pneumatikami, spodní aerodynamické součásti a spoiler dále vyjadřují výkonnostní schopnosti sedanu.
„CT6 V-Sport byl vyvinut pro nadšence jízdy, kteří chtějí to nejlepší z obou světů: vysoce výkonný sportovní sedan a luxusní vůz se vším komfortem a technologií, které s tím přicházejí," řekl Lyndon Lie, hlavní inženýr CT6. „Díky lehké architektuře, zcela novému Cadillac Twin Turbo V-8 spojenému se zpřísněným odpružením a revidovaným rozdělením točivého momentu pohonu 4WD jsme CT6 vylepšili tak, aby byl dobře vyvážený a schopný za všech podmínek."
CT6 si zachovává dominantní vertikální světelnou signaturu a přidává horizontální prvky, které dodávají přední části agresivnější vzhled. Tato inspirace pokračuje dozadu s novou světelnou grafikou zadní části, která je nejviditelnější v noci.
„V-Sport nám dal příležitost zdůraznit agresivní dynamiku architektury," řekl Andrew Smith, výkonný ředitel Cadillac Design. „CT6 je prvním vozem, který zahrnuje prvky nové strategie modelů Sport a V-Sport, díky níž jsme mohli auto nechat vypadat tak výkonně, jak jezdí."
Kromě uvedení Cadillacu CT6 V-Sport zahrnuje řada CT6 2019 novou strategie výbavových úrovní „Y" Cadillacu pro jeho modely – každý model bude mít úrovně výbavy Luxury a Sport s odlišnými osobnostmi a prvky. U modelů CT6 bez V-Sport nové horizontální světlomety s vysokým světelným výkonem a přepracovaný design zadních světel omlazují charakteristické osvětlení Cadillacu, inspirované konceptem Escala.
V čele s nejnovějším uživatelským zážitkem Cadillacu – nejpokročilejším infotainment rozhraním značky – nabízí CT6 propojené prostředí.
Uživatelský zážitek Cadillacu je dynamická platforma, která nabízí zážitek podobný chytrému telefonu s intuitivním rozhraním, rychlejší odezvou a zlepšeným rozpoznáváním hlasu oproti předchozím generacím. Systém lze v průběhu času aktualizovat tak, aby odpovídal vyvíjejícím se potřebám zákazníka v oblasti konektivity. Využívá cloud a dostupné vestavěné připojení 4G LTE k umožnění personalizace, dostupné připojené navigace a zpráv, tržiště a aplikací pro zábavu prostřednictvím obchodu s aplikacemi a nového rotačního ovladače, který uživatelům nabízí alternativní způsoby interakce se systémem.
Nový ovladač zahrnuje ovladače hlasitosti a přetočení vpřed/vzad pro audio systém; zkratková tlačítka pro rychlý přístup k nejčastěji používaným aplikacím, jako je Audio, Telefon, Navigace (pokud je dostupná) a Domů; a velký středový ovladač pro ovládání primárních funkcí nejčastěji používaných aplikací, procházení nabídkami a seznamy a výběr dalších aplikací k zobrazení.
Bezpečnostní funkce nebo asistenční funkce řidiče nejsou náhradou za odpovědnost řidiče provozovat vozidlo bezpečným způsobem. Řidič by měl vždy věnovat pozornost provozu, okolí a podmínkám vozovky. Viditelnost, počasí a podmínky vozovky mohou ovlivnit výkon funkce. Přečtěte si návod k obsluze vozidla a získejte důležitá omezení funkcí a informace.
První dvouturbo V-8 motor Cadillac v historii
Cadillac zahajuje novou kapitolu ve svém vysokovýkonnostním dědictví s uvedením prvního dvouturbo V-8 motoru v historii značky. Je ústředním bodem CT6 V-Sport 2019, poutavého sportovního sedanu naplněného DNA světoznámého závodního programu Cadillacu.
Vyvinutý jako V-8 s malým zdvihovým objemem v klasickém stylu a nabízející výjimečnou hustotu výkonu 131 k (98 kW) na litr, je tento nový exkluzivní Cadillac 4.2L Twin Turbo V-8 – GM odhaduje 550 koní (410 kW) a točivý moment 627 lb-ft (850 Nm) – posouvá výkon CT6 na novou úroveň a nabízí řidičům bezkonkurenční zážitek za volantem. Bude dostupná rovněž volitelná verze s výkonem 500 koní.
„Výkonnostní technologie Cadillacu dosahuje nových výšin s novým a exkluzivním 4.2L Twin Turbo V-8," řekl prezident Cadillacu Johan de Nysschen. „Inženýrské mistrovství ztělesňuje samotný duch výkonnosti Cadillacu na závodním okruhu i mimo něj."
Nový Cadillac Twin Turbo V-8 je zcela nový návrh, který rovněž zavádí unikátní konstrukční prvky vyvinuté k vyrovnání výkonu a účinnosti s kompaktním a hmotnostně efektivním uspořádáním.
„Navrhnutí zcela nového motoru byl nejlepší způsob, jak dosáhnout výkonnostních cílů pro CT6 V-Sport," řekl Jordan Lee, hlavní inženýr 4.2L TT V-8. „Staví na dobře zavedených znalostech Cadillacu v oblasti přeplňování a razí novou cestu inovativními prvky, které poskytují výjimečný výkon a kultivovanost."
Ve středu 4.2L Twin Turbo V-8 je konfigurace „hot V", která přesouvá konvenční uspořádání sacích a výfukových systémů hlav válců a umísťuje turbodmychadla na vrchol motoru – do prostoru V mezi hlavami – čímž prakticky eliminuje prodlevu turbodmychadla a snižuje celkové rozměry motoru.
U konvenčního přeplňovaného motoru dostávají hlavy válců přetlakovanou vzduchovou náplň přes otvory v horní části motoru a výfuk vychází přes otvory v dolní vnější části hlav do výfukových potrubí připojených k turbodmychadlům.
S inovativním návrhem hot V Cadillacu vstupuje vzduchová náplň přes dolní vnější část hlav a vychází přes horní vnitřní část – kde jsou turbodmychadla integrována s výfukovými potrubími – pro rychlé roztočení, které se promítá do okamžitějšího dodání výkonu. Design rovněž umožňuje bližší umístění katalyzátorů pro efektivní uspořádání.
Každý motor bude ručně sestaven v Performance Build Center v Bowling Green v Kentucky.
Základem nového Cadillac Twin Turbo V-8 je zcela nový, trvanlivý a lehký hliníkový blok válců, který obsahuje stejně robustní, lehkou rotující sestavu složenou z klikové hřídele z kované oceli, ojnic z kované oceli a pístů z vysokopevnostního hliníku.
Zdvih klikové hřídele 90,2 mm (3,55 palce) doplňuje průměr vývrtů válců 86 mm (3,39 palce), čímž motoru dává zdvihový objem 4,2 l (255 kubických palců).
Jeho poměrně malý průměr vývrtu umožňuje zmenšení velikosti a hmotnosti pístů, přičemž optimalizuje geometrii motoru tak, aby odpovídala rychloobrátkové schopnosti umožněné nízkoinertními turbodmychadly twin-scroll motoru. Výsledkem je výjimečná odezva a okamžitost výkonu v celém rozsahu otáček.
Turbodmychadla produkují přeplňování až 20 liber (1,38 bar) a jsou spárována s elektronickým řízením regulačního ventilu pro přesnější řízení přeplňování a odezvanější produkci točivého momentu. Konkrétně 90 procent maximálního točivého momentu motoru je dostupných již při 2 000 ot./min a je udržováno až do 5 200 ot./min pro sebejistou, prakticky bezednou rezervu výkonu.
Konstrukční provedení twin-scroll turbodmychadel rozšiřuje jejich výkonnostní schopnosti a nabízí rychlejší odezvu a vyšší účinnost. Namísto jediné spirálovité komory (dílku) přivádějící výfukové plyny z výfukového potrubí k pohonu turbíny na každém turbodmychadle má design twin-scroll rozdělené pouzdro se dvěma vchody výfukových plynů a dvěma tryskami k pohonu turbíny. Obecně platí, že jedna z trysek přispívá k rychlejší odezvě a produkci přeplňování, zatímco druhá přispívá k celkovému maximálnímu výkonu.
Každé z integrovaných výfukových potrubí/pouzder turbodmychadla motoru rozděluje výfukové kanály z hlavy válců, takže výfukové plyny procházejí samostatnými dílky na základě výfukových impulsů motoru. Při spárování s přesným časováním ventilů toto oddělení využívá techniky čerpání výfukových plynů pro optimalizaci průtoku plynů, zlepšuje účinnost turbíny a snižuje prodlevu turbodmychadla.
Elektronicky řízené regulační ventily – jeden na každé turbodmychadlo – jsou používány pro přesnější řízení tlaku přeplňování motoru a následnou odezvu točivého momentu pro plynulý, konzistentnější výkon. Jsou nezávisle řízeny na každé řadě válců, aby vyvažovaly výstup turbínových kompresorů a zajišťovaly větší odezvu tlaku přeplňování.
VODNÍ CHLAZENÍ NASÁVANÉHO VZDUCHU A DVOJITÉ ŠKRTICÍ KLAPKY
Efektivní systém chlazení nasávaného vzduchu vodou přispívá k výkonu motoru a zvyšuje efektivitu turbodmychadel. Systémové mezichlediče ochlazují přetlakovanou vzduchovou náplň před vstupem do válců, podobně v konceptu jako chladič motoru. Chladnější vzduch je hustší, což znamená, že v daném objemu je více kyslíku, výsledkem čehož je optimální spalování a větší výkon.
Systém disponuje dvojicí tepelných výměníků umístěných nad výfukovými potrubími/pouzdry turbodmychadel umístěnými v prostoru V. Turbodmychadla čerpají přetlakovaný vzduch přímo přes tepelné výměníky do hlav válců. Tepelné výměníky jsou chlazeny vlastním okruhem chladicí kapaliny.
Mezichlediče snižují teplotu vzduchové náplně o více než 130 stupňů F (74 °C), přičemž sytí spalovací komory chladnějším, hustějším vzduchem. Systém navíc dosahuje více než 80% účinnosti chlazení s pouhým přibližně 1 psi (7 kPa) omezením průtoku při maximálním výkonu, což přispívá k rychlé produkci točivého momentu.
Před vstupem do spalovacích komor prochází ochlazená vzduchová náplň dvojicí škrticích klapek, jednou pro každou řadu válců motoru. Každá elektronicky řízená škrticí klapka má otvor o průměru 59 mm.
Nový Cadillac Twin Turbo V-8 je spárován s desetistupňovou automatickou převodovkou. Její široký celkový převodový poměr 7,39 zlepšuje výkon při rozjezdu a přispívá ke snížení otáček motoru na dálnici, čímž zvyšuje kultivovanost a efektivitu. Menší kroky mezi převodovými stupni rovněž pomáhají motoru udržovat optimální otáčky pro maximální výkon při téměř všech rychlostech vozidla.
Přímé vstřikování paliva je použito pro optimalizaci efektivity a výkonu. Díky přímému vstřikování je možný vyšší kompresní poměr – 9,8:1 – kvůli chladicímu efektu, kdy se vstříknuté palivo odpařuje ve spalovacím prostoru, snižuje teplotu náplně, aby se snížila pravděpodobnost klepání způsobeného jiskrou. Dvojice na motor namontovaných, vačkovou hřídelí poháněných vysokotlakých palivových čerpadel přivádí palivo do specializovaných vstřikovačů při tlaku 5 075 psi (350 barů), přičemž každé čerpadlo zásobuje palivem jednu řadu válců motoru.
Systém Active Fuel Management (AFM), rovněž znám jako odpojování válců, při určitých podmínkách lehkého zatížení nepozorovatelně vypíná polovinu válců motoru pro zvýšení palivové úspornosti. Pro každý ze čtyř ventilů deaktivovaného válce jsou použita unikátní deaktivační vahadla.
Dvě vačkové hřídele nad sebou a prakticky tichý řetězový rozvod přispívají k plynulosti a vysokému výkonu Cadillac Twin Turbo V-8, zatímco duální nezávislé plynulé variabilní časování ventilů pomáhá dosáhnout optimálního výkonu a efektivity. Duální nezávislý systém, který umožňuje fázování sacích a výfukových ventilů různou rychlostí, podporuje lineární dodávku točivého momentu s téměř maximálními hodnotami v širokém rozsahu otáček a vysoký specifický výkon (koně na litr zdvihového objemu), aniž by byl obětován celková odezva motoru nebo ovladatelnost.
Pro výkon a regulaci teploty jsou v bloku použity olejové trysky. Čtyři tryskové sestavy v motoru máčejí spodní stranu pístů a okolní stěny válců v extra vrstvě chladicího oleje snižujícího tření. Trysky snižují teplotu pístů, čímž motoru umožňují produkovat větší výkon bez snížení dlouhodobé trvanlivosti.
Variabilní olejový systém. Variabilní lamelové olejové čerpadlo s proměnným průtokem zvyšuje efektivitu optimalizací tlaku oleje v závislosti na otáčkách motoru. Díky tomu je dodávka oleje přizpůsobena zatížení motoru, nikoli lineárnímu provozu konvenčního čerpadla s pevným průtokem. Motor používá 10 quartů motorového oleje General Motors dexos2 0W40.
Technologie Start/Stop při momentálním zastavení vozidla, například na semaforech, vypne motor. Motor se automaticky znovu spustí, jakmile řidič uvolní nohu z brzdy. Pomocná baterie napájí elektrické příslušenství, jako je klimatizace, elektrická okna a rádio, během restartování motoru.
