Buick Riviera
Výrobní model Riviera (což bylo u produktů GM neobvyklé) sdílel karoserii s žádným jiným modelem. Stál na křížovém rámu podobném standardnímu rámu Buicku, ale kratším a užším, s rozchodem o 2,0 in (51 mm) užším. Jeho rozvor činil 117 in (2972 mm) a celková délka 208 in (5283 mm), což bylo o 6,0 in (152 mm) respektive 7,7 in (196 mm) méně než u Buicku LeSabre, ale o něco více než u tehdejšího Thunderbirdu. Váha 4190 lb (1900 kg) byla asi o 200 lb (90 kg) nižší než u obou zmíněných modelů. Sdílel standardní osmiválcové motory Buicku s objemem buď 401 in³ (6,5 l), nebo 425 in³ (6,9 l) a automatickou převodovku Twin Turbine. Brzdy byly standardní bubnové „Al-Fin“ (hliníkové žebrované) o průměru 12 in (304,8 mm). Posilovač řízení byl standardem, s celkovým převodem řízení 20,5:1, což znamenalo 3,5 otáčky od dorazu k dorazu.
Zavěšení Riviera používalo stejný základní koncept jako standardní Buicky, s dvojitými lichoběžníky vpředu a tuhou nápravou vzadu, která byla uložena pomocí táhel a příčné stabilizační tyče, ale body náklonu karoserie byly zvýšeny, aby se snížilo naklánění vozu. I když byly jeho vinuté pružiny ve skutečnosti o něco měkčí než u ostatních Buicků, díky nižší celkové hmotnosti byl výsledný dojem z jízdy o něco tužší. Přestože stále převažoval nedotáčivý smyk, tehdejší testeři považovali Riviera za jeden z nejlépe ovladatelných amerických automobilů, s vynikajícím vyvážením komfortu a obratnosti.
Riviera byla představena 4. října 1962 jako model roku 1963 s základní cenou 4 333 dolarů, přičemž běžná cena s výbavou se pohybovala nad 5 000 dolarů. Výroba byla záměrně omezena na 40 000 kusů nebo méně, aby se zvýšila poptávka.
Díky stejné síle motorů jako u větších Buicků a nižší hmotnosti měla Riviera skvělý celkový výkon: časopis Motor Trend zjistil, že zvládne zrychlení z 0 na 60 mph (0–96 km/h) za 8 sekund nebo méně, čtvrt míle z místa za přibližně 16 sekund a maximální rychlost byla naměřena na 115 mph (184 km/h), přičemž 125 mph (200 km/h) bylo dosažitelné při delší jízdě. Spotřeba paliva byla skromných 13,2 mpg (18,4 l/100 km).
Riviera pokračovala s minimálními změnami výbavy v roce 1964, hlavní novinkou byla výměna staré převodovky Twin Turbine za novou Super Turbine 400. Právě v tomto roce se poprvé objevil stylizovaný znak „R“, který se stal ochrannou známkou Riviera po celou dobu její 36leté výroby. Pod kapotou byl motor 401 (6,5 l) nahrazen osmiválcem 425 in³ (6,9 l) s výkonem 220 SAE HP. Volitelně byla k dispozici verze „Super Wildcat“ s dvojicí čtyřkomorových karburátorů Carter AFB, s výkonem 240 SAE HP.
V roce 1965 přišly změny v podobě zavedení volitelné výbavy Gran Sport, která zahrnovala dvoučtvrteční motor Super Wildcat 425 V8, vyšší převodový poměr zadní nápravy 3,42, dvojité výfuky a tužší, odolnější zavěšení. Standardním motorem Riviera se opět stal osmiválec 401 (6,5 l) a převodovka Super Turbine 400 nyní měla měnitelný převodový momentový měnič podobně jako stará Twin Turbine Dynaflow před dvěma lety. Vnějškově byly světlomety ukryty za klapkovými kryty v předních hranách blatníků, jak bylo původně navrženo. Dále byly odstraněny nefunkční boční nasávací otvory mezi dveřmi a zadními blatníky a zadní světla byla přesunuta z karoserie do zadního nárazníku. Jako volitelná výbava se objevil vinylový střešní potah, zpočátku nabízený pouze v černé barvě.
Celkový prodej za tři modelové roky dosáhl solidních 112 244 kusů. Celkově byla Riviera velmi dobře přijata a považována za velký úspěch, který přinesl Thunderbirdu první skutečnou konkurenci.
