BMW 750Li
BMW E65 je označení podvozku čtvrté generace řady 7, luxusního sedanu plné velikosti vyráběného BMW. E65 byl první podvozek BMW, který používal odlišná označení pro své různé varianty, jako například E66/E67/E68, což byly verze s dlouhým rozvorem, BMW High Security a BMW Hydrogen 7.
Představený na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2001 společně s modelem BMW E53 X5 4.6is, nahradil BMW E65 řadu 7 (E38) po ukončení výroby tohoto modelu v červenci 2001. Pro výrobu E65 a dalších budoucích modelů byla továrna BMW v Dingolfingu přestavěna za přibližně 500 milionů eur.
Nová řada 7 byla při uvedení na trh ostře kritizována za kontroverzní vzhled i náročné ovládání nového systému iDrive. Trh byl novým vozem natolik zklamán, že prodeje zbývajících kusů E38 po uvedení E65 výrazně vzrostly. Přes počáteční problémy s kvalitou a stížnosti zákazníků se E65 stal nejprodávanější generací tohoto luxusního sedanu, což ještě podpořila modernizace v roce 2006.
Po sedmi letech výroby byl BMW E65 na konci roku 2008 nahrazen modelem BMW 7 Series (F01).
Vývoj BMW E65 řady 7 začal na počátku roku 1996 a výrobní specifikace byly uzamčeny v lednu 1999. Design BMW E65 byl patentován 16. listopadu 2000; vývoj skončil v polovině roku 2001. Auto bylo poprvé uvedeno v Evropě 17. listopadu 2001 a na americký a další trhy dorazilo na jaře 2002. Rané modely E65 měly mnoho problémů, zejména kvůli funkčnosti systému iDrive a související elektronice. BMW proto v USA odkoupilo značné množství vozů z let 2002–03 a prodloužilo tovární záruku z původních 4 let/80 000 km na 6 let/160 000 km. Ve Velké Británii však platila původní 3letá záruka bez omezení kilometrů.
Pod vedením tehdejšího šéfa designu BMW, Chrise Bangla, znamenal příchod E65 novou éru stylu BMW. Design nového vozu se výrazně lišil od předchozí řady E38. Zadní část s dvouúrovňovým řešením a samostatnými zadními blatníky pro zavazadlový prostor ve stylu „bustle-back“ si vysloužila posměšné označení „Bangle Butt“. Původní návrh van Hooydonka z roku 1998 byl mnohem radikálnější, připomínal elegantní fastback, ale finální profil E65 byl výrazně zklidněn na konvenčnější tříprostorový sedan. Bangle čelil rozsáhlé kritice za radikální odklon od stylu E38, ale měl podporu představenstva BMW, které chtělo posunout image značky do budoucnosti. Dan Neil z The Los Angeles Times označil novou řadu 7 za jeden z „50 nejhorších aut všech dob“, ale Bangle argumentoval, že dosavadní designový jazyk BMW je vyčerpaný. Přestože byl dvouúrovňový zadek zpočátku nepopulární, později ho převzalo Mercedes-Benz u generace W221 S-Class v roce 2006 a také Hyundai u čtvrté generace Azera.
Rozměrově je E65 o 45 mm delší, 38 mm širší a 60 mm vyšší než E38. Rozvor se prodloužil o 60 mm. Přestože jsou rozměry větší, E65 váží jen o 15 kg více než E38.
Interiér BMW E65 nabízí štědré množství pravého dřeva a byl přepracován tak, aby oslovil jak řidiče, tak spolujezdce, na rozdíl od tradičně řidiči orientovaného přístrojového panelu u E38. BMW odstranilo tradiční volič převodovky na středové konzole a nahradilo ho pákou na sloupku řízení, čímž uvolnilo místo pro dva držáky nápojů. Ovládání nastavení sedadel bylo přesunuto z boční části sedáku do vnitřní části zvýšené středové konzole, což někteří recenzenti kritizovali jako zbytečně složité. Problémy s olupující se barvou a texturou materiálů byly dobře zdokumentovány, proto BMW v modelu LCI použilo ještě kvalitnější laky.
Ve srovnání s modelem E38 nabízí E65 více místa na ramena vpředu i vzadu a také větší prostor nad hlavou vzadu pro vyšší komfort.
BMW E65 bylo v době svého uvedení nejtechnicky vyspělějším sériovým vozem, jaký BMW kdy vyrobilo. Jako vlajková loď představilo řadu nových technologií, které se později objevily i v dalších generacích BMW. Mezi novinky patřilo:
BMW E65 zavedlo koncept ovládání iDrive. Systém byl založen na hardwaru podobném systému MKIV používanému BMW koncem 90. let, ale nabízel zcela nové rozhraní a centrální ovládací knoflík. Mnoho funkcí, jako klimatizace, navigace, vyhřívání sedadel, telefonie a nastavení vozu, bylo integrováno do jednoho systému umožňujícího centralizovanou kontrolu. iDrive si vysloužilo přezdívku „I Don’t Know Drive“ kvůli strmé učební křivce a složitému menu, přičemž některé zdroje uváděly, že se s ním člověk musí seznamovat i několik hodin. Stížnosti se týkaly například počtu kroků nutných k jednoduchým úkonům, jako je výběr rádiové stanice, nebo ztrácení se v hlubokých menu. Během výroby systém několikrát aktualizovali, aby tyto problémy zmírnili. První generace používala pro mapová data CD, v roce 2003 BMW aktualizovalo hardware na DVD, přidalo rychlejší procesor a možnost zobrazení mapy z ptačí perspektivy. Také přibyly tlačítka „Menu“ a „Customisable“ pod ovládacím knoflíkem. Poslední větší aktualizace přišla s modelem LCI v roce 2005, kdy přibyly tlačítka na rádiu pro přeskakování skladeb či stanic a tlačítko pro změnu režimu. Displej byl větší a jasnější, navigační hardware rychlejší a pokročilejší. Systém získal i možnost ovládat MP3 schopný CD měnič. Rozhraní bylo zjednodušeno tak, aby připomínalo iDrive CCC. Ačkoli se může zdát podobný systému CCC (představenému v BMW E60 řady 5 a E63/64 řady 6), iDrive v E65/66 je unikátní právě pro tento model. Tento systém nastartoval trend a dnes většina výrobců nabízí ovládání vozidla kolem centrálního knoflíku (Audi Multi Media Interface, Mercedes-Benz Comand APS atd.), což BMW poprvé přineslo právě s E65.
V závislosti na zemi prodeje byl E65 vybaven různou standardní výbavou. Ve všech zemích byl iDrive standardem, navigace byla v některých zemích volitelná. Klimatizace byla standardní, dvouzónová klimatizace nabízena jako volitelná. Sedadla byla k dispozici v základní, sportovní a komfortní verzi. Základní sedadla nabízela 14polohové elektrické nastavení (12polohové u spolujezdce) a 4polohové nastavení bederní opěrky. Komfortní sedadla měla 20polohové elektrické nastavení, 4polohovou bederní opěrku, dvoudílná artikulovaná opěradla, nastavitelnou oporu krku, elektricky nastavitelné opěrky hlavy a paměťové funkce na straně řidiče i spolujezdce. Různé varianty sedadel spolu s možnostmi vyhřívání, chlazení a masáže nabízely nepřeberné množství konfigurací.
Mezi další volitelné výbavy patřilo příjem TV (digitální TV u faceliftovaných modelů), dynamické xenonové světlomety, vertikální elektrické sluneční clony na bocích a vzadu, vyhřívaná nebo větraná sedadla vpředu i vzadu, komfortní elektrická zadní sedadla s pamětí (s 18polohovým nastavením oproti 20polohovému vpředu), zadní telefon, chlazená schránka, samostatná zadní klimatizace, zadní zábavní systém s vlastním LCD a ovladačem iDrive, který umožňoval zadním cestujícím ovládat 6diskový DVD měnič, 6diskový CD měnič (nebo iPod u faceliftovaných modelů), TV, DAB tuner, Bluetooth telefonii a satelitní navigaci. Dále bylo možné objednat elektrické měkké dovírání předních i zadních dveří, automatický zadní kufr, bezklíčový přístup a start (Comfort Access), adaptivní řízení tlumičů (EDC), dynamické stabilizátory (ARS), skleněnou střechu a prémiový zvukový systém LOGIC 7.
Některé evropské modely v chladnějších oblastech nabízely volitelný parkovací topení Webasto, které umožňuje na dálku předehřát vůz před nastartováním, což má výhodu odmrazení a příjemnějšího interiéru v zimě. Naopak v teplejších oblastech je možné na dálku nastartovat motor kvůli aktivaci klimatizace a ochlazení interiéru před nastoupením.
Verze s dlouhým rozvorem byly uvedeny koncem roku 2002. Tyto modely měly pouze prodlouženou karoserii, což znamenalo více místa na nohy vzadu. Výška, šířka a objem zavazadlového prostoru zůstaly stejné. V roce 2002 byly k dispozici verze 730Li, 735Li, 745Li a 760Li, později v letech 2003 a 2004 přibyly 740Li. Dlouhý rozvor byl o 140 mm (5,5 palce) delší než u standardních modelů E65.
BMW začalo pracovat na modernizaci E65 v roce 2003, která byla představena na všech modelech v roce 2005. Na trh se facelift dostal v březnu toho roku a zahrnoval nové motory, nový vzhled exteriéru, nové barvy interiéru a některé nové volitelné prvky. Většina změn byla technického rázu. Změny exteriéru zahrnovaly přepracované přední a zadní nárazníky a mírně větší a zakřivenější masku chladiče, která lépe odpovídala novému designovému jazyku BMW. Světlomety byly kompletně přepracovány, zadní světla pak změnila část na víku zavazadlového prostoru, aby působila jako jeden celek, na rozdíl od původního dvoudílného řešení. Celkově přední část vozu působila sportovněji. Na zádi bylo víko zavazadlového prostoru decentně upraveno, tlačítko pro jeho otevření bylo skryto a tenčí, elegantnější chromovaný pás navazoval na přepracovaná světla. V interiéru došlo k vylepšení materiálů a kvality laku, přepracovalo se volant a mírně upravila ovládací panel klimatizace. Celkové změny v interiéru byly spíše drobné a zaměřené na zlepšení kvality.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
