BMW M6
S uvedením BMW M6 představuje BMW M GmbH nejdynamičtější a nejvýkonnější verzi BMW řady 6 Coupé. Tento velký kupé BMW, v podobě BMW M6, patří k nejkrásnějším automobilům na světě – a zároveň je to nejsofistikovanější a nejsilnější řada 6 v historii: pětilitrový motor, 10 válců, 507 koní, maximální točivý moment 383 lb-ft a otáčky přesahující hranici 8 000 rpm.
Ve spojení s vynikajícím, bez kompromisů navrženým podvozkem, který je stavěný výhradně pro sportovní výkon, dává tento mimořádný motor BMW M6 všechny vlastnosti pravého supersportu. Na rozdíl od konkurence však BMW M6 nabízí prostor a komfort typický pro 2+2 sedadla, navíc s luxusní výbavou, jakou známe z výkonných BMW.
Úspěch spočívá v pravé síle ukryté v nenápadném balení.
BMW M6 sdílí svůj unikátní motor s modelem BMW M5. Od uvedení v M5 je tento motor považován za měřítko výkonu, stejně jako je M5 symbolem sportovního sedanu.
Na základě svého mimořádného výkonu stanovuje BMW M6 nový standard v segmentu vysoce výkonných luxusních sportovních vozů s uspořádáním 2+2. Při vývoji tohoto jedinečného modelu se inženýři BMW M GmbH zaměřili nejen na samotný výkon motoru, ale také na hmotnost karoserie a tím i na co nejnižší hmotnost, kterou je třeba co nejrychleji rozjet na silnici. Díky rozumnému snížení hmotnosti nabízí BMW M6 veškerou dynamiku potřebnou pro závodní okruh, přičemž z hlediska komfortu a výbavy je ideální pro každodenní jízdu po celém světě. Karoserie BMW M6, upravená jen decentně oproti elegantnímu vzhledu BMW Coupé, nese veškerou nenápadnost, která je pro všechny modely M typická.
Ve spojení se sedmistupňovou převodovkou SMG, vynikajícím podvozkem a zavěšením, elegantní karoserií v inovativní lehké technologii a širokou škálou luxusní výbavy dává desetiválcový vysokootáčkový motor zákazníkovi zcela novou dimenzi jízdního výkonu.
Je těžké najít skutečné konkurenty BMW M6, protože všechny ostatní srovnatelné vozy jsou buď extrémní supersporty, nebo sportovní sedany, které zaostávají v agilnosti. Díky inovativnímu pohonnému konceptu, poměru výkonu k hmotnosti ještě lepšímu než u M5 a jedinečné ovladatelnosti – a to vše s každodenními vlastnostmi velkého kupé – si inženýři BMW M GmbH právem myslí, že nový BMW M6 je skutečně ve své vlastní třídě.
Sdílejíc motor V10 BMW, přicházejí BMW M5 a BMW M6 s jedním z mála vysokootáčkových motorů v běžné produkci sedanů a kupé. V celé rodině BMW je V10 technicky nejnáročnějším motorem a bezpochyby i nejvýkonnějším ve všech ohledech.
Výkon a parametry však nejsou všechno. Důležitá je především akcelerace a jízdní dynamika na silnici. Ta závisí především na hmotnosti vozu a na tahu a výkonu, který se skutečně přenáší na poháněná kola – což je výsledkem točivého momentu motoru a celkového převodového poměru. Koncept vysokootáčkového motoru BMW umožňuje optimální převodové poměry převodovky i konečného převodu, čímž zaručuje působivý tah a zrychlení na silnici za všech okolností.
Ideální volba: vysokootáčkový koncept.
Kompaktní, vysokootáčkový atmosférický motor je nejlepší strategií pro dosažení maximálního výkonu: V10 dosahuje otáček až 8 250 rpm, tedy rozsahu, který byl donedávna vyhrazen čistokrevným závodním motorům. Díky tomu motor překračuje magickou hranici 100 koní na litr, což je výkonová norma běžná pouze ve světě motorsportu.
Dva pětiválcové bloky V10 jsou uspořádány do úhlu 90°, aby se optimalizovala hladina vibrací a jízdní komfort díky plné vyváženosti hmot. S ohledem na značné síly spalovacího procesu, vysoké otáčky a vibrace je kliková skříň provedena jako bedplate. Velmi tuhý klikový hřídel běží na šesti ložiskách.
Variabilní dvojité řízení vaček VANOS zajišťuje optimální plnění válců pro extrémně rychlé časování ventilů. Na silnici to znamená vyšší výkon, lepší průběh točivého momentu, optimální odezvu, nižší spotřebu paliva a minimální emise. Každý válec má navíc vlastní elektronicky řízenou škrticí klapku, což je typické pro motorsport.
Výfukový systém s dvojitou komorou z nerezové oceli.
Výfukový systém je vyroben z nerezové oceli bez spojů a má konfiguraci s dvojitou komorou až po tlumiče, než výfukové plyny opustí vůz čtyřmi koncovkami, které jsou charakteristické pro každý BMW M. Samozřejmostí je splnění emisních norem EU4 a amerických LEV2. BMW M6 se od M5 odlišuje také ještě výraznějším a sportovnějším zvukem.
Tento mimořádný výkon a řízení emisí zajišťuje centrální řídicí jednotka motoru s nejvýkonnějšími procesory, jaké jsou v současnosti v automobilech k dispozici, protože požadavky na řídicí systém jsou vzhledem k vysokým otáčkám a množství funkcí mimořádně náročné.
Zvláštním prvkem řídicí jednotky je technologie iontového proudu, která detekuje jakýkoli náznak klepání, špatného zapalování či nesprávného spalování. Tato inteligentní jednotka dokáže přes zapalovací svíčku v každém válci rozpoznat klepání, kontrolovat správné nastavení zapalování a detekovat špatné zapalování, což umožňuje motoru pracovat co nejblíže svým teoretickým limitům a dosahovat optimálního výkonu. Zapalovací svíčka tak slouží zároveň jako akční člen i jako senzor sledující spalovací proces.
Sedmistupňová převodovka SMG přenáší výkon M na silnici.
Sedmistupňová převodovka SMG od BMW bude jedinou nabízenou v novém BMW M6. Tato převodovka od BMW M je jedinou sekvenční převodovkou na světě se sedmi stupni a funkcí Drivelogic. Díky vlastnostem ještě lepším než u šestistupňové SMG umožňuje manuální řazení s extrémně krátkými časy řazení a zároveň pohodlnou jízdu díky automatickému režimu řazení. Navíc přidaný stupeň zmenšuje rozdíly mezi otáčkami motoru a točivým momentem, což zajišťuje plynulý přechod mezi jednotlivými rychlostmi.
Řidič řadí buď pomocí řadicí páky, nebo pádly na volantu. Ve srovnání s konvenční SMG převodovkou je nová generace SMG o 20 % rychlejší, přičemž rychlosti na sebe plynule navazují.
Výsledkem je, že přerušení toku výkonu při řazení je téměř nepostřehnutelné. BMW M6 zrychluje téměř bez jakéhokoli škubnutí či přerušení od rozjezdu až po nejvyšší rychlost.
Drivelogic: Řidič určuje, jak SMG řadí.
Díky speciální funkci Drivelogic nabízí SMG v BMW M6 řidiči celkem 11 možností řazení, které umožňují individuálně přizpůsobit charakter řazení jeho jízdnímu stylu.
Šest z těchto programů je v sekvenčním manuálním režimu (S-mode), od plynulého a dynamického až po ostrý jako na závodním okruhu. V S-mode řidič řadí manuálně, ale díky funkci launch control SMG Drivelogic automaticky řadí krátce před dosažením maximálních otáček motoru, čímž zajišťuje optimální řazení a kontrolu otáček až do nejvyšší rychlosti BMW M6.
V automatickém režimu (Drive = D-mode) převodovka řadí sedm rychlostí automaticky podle zvoleného jízdního programu, aktuální situace na silnici, rychlosti a polohy plynového pedálu.
SMG pro větší bezpečnost a komfort jízdy.
Sedmistupňová SMG nepomáhá řidiči jen dosahovat a užívat si nejvyšší úroveň výkonu srovnatelnou s motorsportem. Má také mnoho bezpečnostních funkcí, které v kritických situacích – například při podřazení na kluzkém povrchu – během zlomků sekundy rozpojí spojku, aby vůz zůstal stabilní a nedocházelo k nadměrnému působení motorových sil na poháněná kola. Další speciální funkcí je detekce stoupání, která upravuje body řazení při jízdě do kopce a z kopce. Při jízdě do kopce zabraňuje častému přepínání rychlostí nahoru a dolů („kyvadlové řazení“), při jízdě z kopce drží nižší rychlosti déle, aby využila brzdný účinek motoru.
A konečně, SMG také umocňuje charakteristický zvuk motoru V10: odborníci popisují ten „krátký, burácející zvuk“ jako fantastický, když elektronická řídicí jednotka motoru „přidržuje“ škrticí klapku mezi rychlostmi při podřazování.
Spojení motoru V10 a sedmistupňové SMG dává řidiči BMW M6 Coupé radost z jízdy nejvyšší úrovně: zrychlení z 0 na 100 km/h (62 mph) trvá 4,6 sekundy a na 200 km/h (124 mph) zhruba 14 sekund. Elektronický omezovač rychlosti zastaví neodolatelný nápor výkonu při 250 km/h (155 mph), přičemž rychloměr je kalibrován až do 330 km/h (205 mph), což naznačuje, kam by motor bez omezení dokázal vůz dovést.
Okruh Severní smyčky Nürburgringu za 8 minut.
Světově proslulá Nordschleife, severní okruh legendárního závodního okruhu Nürburgring, je ideálním měřítkem jízdní dynamiky. Právě zde, na nejnáročnějším závodním okruhu světa, se výjimečné vozy odlišují od průměrných. Nikde jinde není souhra všech komponent vozu tak zřejmá jako při jízdě na hranici možností. BMW M6 zvládá severní okruh za přibližně 8 minut a snadno se vyrovná nejčistokrevnějším sportovním vozům, jasně poráží konkurenci.
M podvozek: třešnička na dortu řady 6.
Takové časy jasně dokazují jízdní kvality BMW M6. Není to překvapení, protože podvozek a zavěšení jsou už v základu u řady 6 vynikající. Moderní asistenční systémy byly na BMW M6 speciálně upraveny pro bezkonkurenční M výkon. Ve srovnání s M5 má BMW M6 kratší rozvor a nižší těžiště pro ještě lepší obratnost na silnici. Z hlediska výbavy i nastavení podvozku je BMW M6 proto jedinečným vozem ve všech ohledech.
Proměnlivý, rychlostně citlivý M diferenciál poskytuje BMW M6 vynikající stabilitu a optimální trakci zejména při akceleraci z oblouku. I v náročných jízdních situacích nabízí diferenciál zásadní výhody v trakci, například když poháněná kola jedou po velmi rozdílných površích s různými koeficienty tření.
Další výhodou je, že zámek se aktivuje okamžitě, když je potřeba vyrovnat rozdíl v rychlostech poháněných kol, což zajišťuje vždy plynulý a silný přenos síly.
DSC s dvěma dynamickými jízdními programy dostupnými na přání.
BMW M6 se pyšní zcela novou generací systému Dynamic Stability Control. Zatímco první stupeň DSC je navržen pro maximální bezpečnost jízdy, režim M Dynamic, stejně jako u M5, je přizpůsoben sportovně laděnému řidiči. Stisknutím tlačítka na krytu voliče může řidič kdykoli DSC vypnout.
EDC: Od pevného a tuhé až po pohodlné a extra hladké.
Elektronická regulace tlumičů EDC u BMW M6 nabízí řidiči na výběr ze tří programů podle potřeby: Comfort, Normal a Sports. Podvozek a zavěšení tak mohou být nastaveny od sportovního a pevného až po relativně hladké a komfortní. Ovládání EDC probíhá přes tlačítko MDrive na volantu nebo tlačítko vedle voliče SMG.
Výkonné brzdy jako v motorsportu.
S ohledem na skutečně mimořádný výkon a dynamiku je BMW M6 vybaveno extra velkými výkonnými brzdami s křížově vrtanými, lehkými kompozitními brzdovými kotouči. Dvoupístkové třmeny jsou vyrobeny z hliníku a optimalizovány jak z hlediska hmotnosti, tak tuhosti. Při brzdění z rychlosti 100 km/h (62 mph) zastaví BMW M6 za pouhých 36 metrů a z rychlosti 200 km/h (124 mph) se zastaví za méně než 140 metrů.
Výkonný sportovec v krásném kabátě.
BMW řady 6 je už samo o sobě považováno za mimořádně krásné auto, BMW M6 tento dojem posouvá ještě výš. Speciální designové prvky dělají z tohoto unikátního kupé ještě dynamičtější a silnější vůz, přitom však zůstávají nenápadné a elegantní.
Nejvíce upoutává pozornost skutečně impozantní přední nárazník. A jako u všech designových prvků BMW M, i zde jde především o funkci: desetiválcový motor potřebuje přibližně dvojnásobný přísun chladicího vzduchu oproti osmiválci v BMW 645Ci. Velké sekundární nasávací otvory po levé a pravé straně předního nárazníku tak dodávají motoru BMW M6 více vzduchu a zároveň chladí brzdy. Svým tvarem navíc tyto otvory podtrhují sportovní charakter vozu.
Lehká konstrukce a krásný design v dokonalé harmonii.
Pod dveřmi zdůrazňují aerodynamicky tvarované boční prahy dynamický dojem tohoto sportovního kupé. Současně prodlužují vůz a dodávají mu ještě štíhlejší vzhled, díky čemuž působí BMW M6 ještě nižším a dynamičtějším dojmem.
19palcová kovaná hliníková kola vyvinutá speciálně pro BMW M6 s pěti tenkými dvojitými paprsky jsou extrémně lehká a umožňují velmi dobrý výhled na velké brzdové kotouče. Ve srovnání s podobnými koly ušetří každé kolo 1,8 kg hmotnosti.
Logo M na ozdobných lištách po stranách hned prozradí znalci, že jde o jednoho z nejvýkonnějších zástupců rodiny BMW M. Stejně jako u všech M modelů mají i vnější zpětná zrcátka svůj vlastní sportovní design.
Zadní nárazník s charakteristickým difuzorem plní především aerodynamickou funkci, zároveň však dodává vozu ještě sportovnější vzhled. Speciální tvar difuzoru zlepšuje proudění vzduchu pod vozem a snižuje vztlakové síly. Čtyři koncovky výfuku na dvoukomorovém systému, uspořádané po dvou na každé straně difuzoru, jsou typickým poznávacím znamením BMW M.
První sériově vyráběná karbonová střecha.
Prvním vozem s karbonovou střechou byl BMW M3 CSL. Po tomto speciálním modelu vyráběném v malé, přísně omezené sérii, přináší BMW M GmbH karbonovou střechu i do BMW M6 Coupe, čímž posouvá koncept inteligentní lehké konstrukce do nové dimenze sériové výroby.
Tento karbonový materiál pocházející z motorsportu nabízí stejnou stabilitu a bezpečnost při nárazu jako ocelová střecha, přitom je výrazně lehčí než hliník a ocel ani nemluvě. Výsledkem je výrazné snížení hmotnosti a posunutí těžiště vozu níže.
Uvnitř se BMW M6 odlišuje od „základního“ modelu také ještě propracovanějším čalouněním z Merino kůže ve třech barevných variantách nebo za příplatek v plném koženém provedení, které nechává opravdu nic náhodě.
Přestože nabízí ohromující výkon, BMW M6 nečiní žádné kompromisy v oblasti dostatečného prostoru ani aktivní a pasivní bezpečnosti na nejvyšší úrovni. Komfort jízdy je prakticky stejný jako u „běžného“ modelu. A co se týče spotřeby paliva a šetrnosti k životnímu prostředí, BMW M6 opět naplňuje příkladné standardy všech BMW.
