BMW 760Li E66
BMW E65 je označení podvozku čtvrté generace řady 7, luxusního sedanu plné velikosti vyráběného BMW. E65 byl první řadou BMW, která používala odlišná označení podvozků pro své různé varianty, jako například E66/E67/E68, které představovaly verze s dlouhým rozvorem, BMW High Security a BMW Hydrogen 7.
Představený na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2001 společně s BMW E53 X5 4.6is, nahradil BMW E65 řadu 7 (E38) po ukončení výroby tohoto modelu v červenci 2001. Pro výrobu E65 a dalších budoucích modelů byla továrna BMW v Dingolfingu přestavěna za přibližně 500 milionů eur.
Nová řada 7 byla při uvedení na trh ostře kritizována pro kontroverzní vzhled i strmou křivku učení nového systému iDrive. Trh byl novým vozem natolik zklamán, že prodeje zbývajících skladových vozů E38 výrazně vzrostly po uvedení E65. Navzdory počátečním problémům s kvalitou a stížnostem zákazníků se E65 stal nejprodávanější generací tohoto luxusního sedanu, což ještě podpořila modernizace v roce 2006.
Po sedmileté výrobní době byl BMW E65 nahrazen modelem BMW 7 Series (F01) koncem roku 2008.
Vývoj BMW E65 řady 7 začal na začátku roku 1996 a výrobní specifikace byly uzamčeny v lednu 1999. Design BMW E65 byl patentován 16. listopadu 2000; vývoj skončil v polovině roku 2001. Auto bylo poprvé uvedeno na trh v Evropě 17. listopadu 2001 a na americký a další trhy přišlo na jaře 2002. Rané modely E65 měly mnoho problémů, hlavně kvůli funkčnosti systému iDrive a související elektronice. BMW proto odkoupilo značné množství vozů 7 Series z let 2002-03 v USA a BMW of North America prodloužilo tovární záruku na tyto modely z původních 4 let/80 000 km na 6 let/160 000 km. V Británii však zůstala platná původní 3letá záruka bez omezení kilometrů.
Pod vedením tehdejšího šéfa designu BMW, Chrise Bangla, znamenal příchod BMW E65 novou éru stylu značky. Design nového vozu byl výrazným kontrastem k BMW E38. Zadní část s dvoustupňovým řešením a samostatnými zadními blatníky pro „bustle-back“ víko zavazadlového prostoru byla kritiky posměšně nazývána „Bangle Butt“. Původní skica van Hooydonka z roku 1998 byla mnohem radikálnější, s elegantním fastbackem, ale finální profil E65 byl výrazně zklidněn do konvenčnějšího tříprostorového sedanu. Bangle čelil široké kritice za radikální odklon od stylu E38, ale měl podporu představenstva BMW, které chtělo posunout image značky do budoucnosti. Dan Neil z The Los Angeles Times označil novou řadu 7 za jeden z „50 nejhorších aut všech dob“, ale Bangle argumentoval, že dosavadní designový jazyk BMW je vyčerpaný. Navzdory počátečně špatnému přijetí dvoustupňového zadku byl tento prvek později převzat Mercedes-Benzem u generace W221 třídy S v roce 2006 a také Hyundai u čtvrté generace Azera.
Rozměrově je E65 o 45 mm delší, 38 mm širší a 60 mm vyšší než E38. Rozvor náprav byl prodloužen o 60 mm. Přestože jsou rozměry větší, E65 váží jen o 15 kg více než E38.
Interiér BMW E65 nabízí štědré množství pravého dřeva a byl přepracován tak, aby vyhovoval jak řidiči, tak spolujezdci, na rozdíl od tradičně řidiči orientovaného přístrojového panelu u E38. BMW odstranilo tradiční volič převodovky na středové konzole a nahradilo jej pákou na sloupku řízení, čímž uvolnilo místo pro dva držáky na nápoje. Ovládání nastavení sedadel bylo přesunuto z boční strany sedáku do vnitřní části zvýšené středové konzole, což někteří recenzenti kritizovali jako zbytečně komplikované. Problémy s olupující se barvou a texturami byly dobře zdokumentovány, a proto BMW v modernizované verzi LCI použilo ještě kvalitnější laky.
Ve srovnání s předchozím modelem E38 nabízí E65 více místa na ramena vpředu i vzadu, zatímco prostor nad hlavou vzadu byl zvětšen pro větší pohodlí.
BMW E65 bylo v době svého uvedení nejtechnicky vyspělějším sériově vyráběným vozem značky. Jako vlajková loď představilo řadu nových technologií, které se později objevily i v dalších generacích BMW. Mezi novinky patřilo:
BMW E65 představilo koncept ovládání iDrive. Systém byl založen na hardwaru podobném systému MKIV používanému BMW koncem 90. let, ale s novým rozhraním a centrálním ovládacím knoflíkem. Mnohé funkce jako klimatizace, navigace, vyhřívání sedadel, telefonie a nastavení vozu byly integrovány do jednoho systému, umožňujícího centrální ovládání. iDrive si vysloužilo přezdívku „I Don't Know Drive“ kvůli strmé křivce učení a složitým menu, přičemž některé zdroje uvádějí, že se s ním člověk seznámí až po několika hodinách. Stížnosti se týkaly například počtu kroků nutných k jednoduchým úkonům, jako je výběr rádiové stanice, nebo „ztrácení se“ v hlubokých menu. Během výroby systém prošel několika aktualizacemi, které reagovaly na připomínky uživatelů. První generace používala CD pro mapová data. V roce 2003 BMW aktualizovalo hardware na DVD, přidalo rychlejší procesor a možnost zobrazení mapy z ptačí perspektivy. Také přibyly tlačítka „Menu“ a „Customisable“ pod ovládacím knoflíkem, aby se zjednodušila navigace v menu. Poslední větší aktualizace přišla s modelem LCI v roce 2005, kdy byly přidány tlačítka na rádiu (ASK jednotce) pro přeskakování skladeb či stanic a tlačítko pro změnu režimu. Displej byl větší a jasnější, navigační hardware rychlejší a pokročilejší. Systém získal také možnost ovládat MP3 kompatibilní měnič CD. Rozhraní bylo zjednodušeno tak, aby připomínalo iDrive CCC. Přestože se může zdát podobný systému CCC (představenému v BMW E60 řady 5 a E63/64 řady 6), iDrive v E65/66 je unikátní právě pro tento model. Tento systém nastartoval trend a dnes většina výrobců nabízí palubní systémy s centrálním ovládacím knoflíkem (Audi Multi Media Interface, Mercedes-Benz Comand APS apod.), což BMW v E65 řadě 7 uvedlo jako první.
V závislosti na zemi prodeje byl E65 vybaven různou standardní výbavou. Ve všech zemích byl iDrive standardem, navigace byla v některých zemích volitelná. Klimatizace byla standardní, dvouzónová klimatizace nabízena jako volba. Sedadla byla k dispozici v základním, sportovním a komfortním provedení. Základní sedadla nabízela 14polohové elektrické nastavení (12polohové u spolujezdce) a 4polohové nastavení bederní opěrky. Komfortní sedadla měla 20polohové elektrické nastavení, 4polohovou bederní opěrku, dvoudílná artikulovaná opěradla, nastavitelnou oporu krku, elektricky nastavitelná opěrka hlavy a paměťové funkce na straně řidiče i spolujezdce. Různé varianty sedadel spolu s možnostmi vyhřívání, chlazení a masáží nabízely nepřeberné množství konfigurací.
Mezi další volitelné výbavy patřilo příjem TV (digitální TV u faceliftovaných modelů), dynamické xenonové světlomety, vertikální elektrické sluneční clony na bocích a vzadu, vyhřívaná nebo větraná sedadla vpředu i vzadu, komfortní elektrická zadní sedadla s pamětí (s 18polohovým nastavením oproti 20polohovému vpředu), zadní telefon, chlazená schránka, samostatná zadní klimatizace, zadní zábavní systém s vlastním LCD a ovladačem iDrive, který umožňoval zadním pasažérům ovládat 6diskový DVD měnič, 6diskový CD měnič (nebo iPod u faceliftovaných modelů), TV, DAB tuner, Bluetooth telefonii a satelitní navigaci. Dále bylo možné objednat elektrické měkké zavírání dveří vpředu i vzadu, automatický zadní výklopný kufr, bezklíčový přístup a start (Comfort Access), adaptivní řízení tlumičů (EDC), dynamické stabilizátory náklonu (ARS), skleněnou střechu a prémiový zvukový systém LOGIC 7.
Některé evropské modely v chladnějších oblastech měly možnost Webasto parkovacího topení, které umožňuje vozidlo předem vyhřát na dálku před nastartováním, což pomáhá odmrazit vůz a zpříjemnit interiér v zimě. V teplejších oblastech je možné na dálku nastartovat motor kvůli aktivaci klimatizace a ochlazení interiéru před nastoupením.
Verze s dlouhým rozvorem byly uvedeny koncem roku 2002. Tyto modely měly pouze prodlouženou karoserii, což znamenalo více místa na nohy vzadu. Výška, šířka a objem zavazadlového prostoru zůstaly stejné. V roce 2002 zahrnovaly rané verze s dlouhým rozvorem modely 730Li, 735Li, 745Li a 760Li, zatímco 740Li bylo uvedeno později v letech 2003 a 2004. Dlouhý rozvor byl o 140 mm (5,5 palce) delší než u standardních modelů E65.
BMW začalo pracovat na modernizaci E65 v roce 2003, která byla představena u všech modelů v roce 2005. Na trh přišla v březnu toho roku a zahrnovala nové motory, nový exteriérový design a nové barvy interiéru, stejně jako nové volitelné prvky. Většina změn byla technického rázu. Exteriérové úpravy zahrnovaly přepracované přední a zadní nárazníky a mírně větší a zakřivenější masku chladiče, která odpovídala novému designovému jazyku BMW. Světlomety byly kompletně přepracovány, zatímco zadní světla měla změny na části víka zavazadlového prostoru, které bylo přepracováno tak, aby působilo dojmem jednoho světelného celku (na rozdíl od původního dvoudílného řešení). Celkově přední část vozu působila sportovněji. Na zadní straně bylo víko zavazadlového prostoru decentně upraveno, tlačítko pro otevření bylo skryto a tenčí, elegantnější chromovaný pás navazoval na přepracovaná světla. V interiéru došlo ke zlepšení kvality materiálů a laků a přepracování volantu. Panel klimatizace byl mírně upraven. Celkově šlo o drobné změny zaměřené hlavně na zlepšení kvality.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
