BMW 740i
Model BMW E38 byl základem pro automobily řady BMW 7 Series z let 1995 až 2001. Začátkem roku 1988 začal vývoj třetí generace řady 7 s interním označením „Entwicklung 99". V letech 1989 až 1990 probíhaly práce na stylistice nejprve pod vedením ředitele designu Clause Lutheho (do dubna 1990), kdy byl zvolen konceptní design Boykeho Boyera a dále upřesněn do výrobní podoby spolu s inženýry. V únoru 1991 byl finální výrobní design nové řady 7 schválen správní radou 36 měsíců před zahájením sériové výroby v roce 1994. Dne 27. dubna 1993 byly v Německu podány patenty na design vozu s předsériovým prototypem jako designovou reprezentací. Patenty byly poté podány 27. října 1993 ve Spojených státech. Sériová výroba zkušebních modelů začala 23. července 1993 a variant pro americkou specifikaci 13. ledna 1994, přičemž sériová výroba začala 17. února 1994 a americká specifikace ve druhé polovině roku. V květnu 1994 byl uveden model roku 1995 E38 BMW 7 Series.
Modely E38 byly nabízeny buď s pětirychlostní automatickou nebo manuální převodovkou; modely 730d, 740d, 740i/iL a 750i/iL měly jako standard pětirychlostní automatickou převodovku ZF. Varianty motorů v Evropě byly 725tds, 728i, 730i, 730d, 735i, 740i (4,0 a 4,4 l), 740d a 750i. Na americkém trhu byly modely prodávány jako 740i, 740iL a 750iL. Modely 740i/iL byly poháněny motorem V8 o objemu 4,4 l. Základní ceny v roce 2001 byly 62 900 USD za 740i, 66 900 USD za 740iL a 92 100 USD za 750iL. Výrazně vzácnější dvanáctiválec s objemem 5,4 l byl vlajkovým vozem BMW s motorem 5,4 l/322 bhp (240 kW; 326 PS), sdíleným rovněž s vozem Rolls-Royce Silver Seraph. Vozy V8 a V12 měly varianty s prodlouženým rozvorem, přičemž k označení bylo přidáno písmeno „L". Byl vyroben rovněž vzácný evropský výkonný sedan s prodlouženým rozvorem, tzv. BMW L7, dostupný ve variantách 740iL (4,4 l V8) a 750iL (5,4 l V12). Obrněné vozy Protection Line byly vyráběny v letech 2000–2001, opět na platformách 740iL a 750iL, a jejich ceny byly 99 100 USD a 124 400 USD. Tyto modely zahrnují pancéřování karoserie, neprůstřelné sklo a pneumatiky pro jízdu na prázdno.
Funkce řady E38 7 zahrnovaly čtyřspojkové integrální zadní zavěšení, EDC III Elektronické řízení tlumičů, regulaci prokluzu kol ASC+T, vysokotlaké ostřikovače světlometů, automaticky korigující se xenonové HID světlomety pro tlumená světla, elektrické střešní okno, zvukový systém se 14 reproduktory a čtyřmi subwoofery a rovněž 6discový CD měnič, palubní navigační systém (1994–1996 MKI na bázi systému VDO-Dayton Carin, 1997–2000 MKII na bázi systému Phillips s externím přijímačem Trimble Navigation, 2001 MKIII na bázi systému Phillips s interním přijímačem Trimble Navigation. Řada 7 E38 nikdy neměla továrně instalovaný navigační systém na bázi DVD-ROM (přestože upgrade na tento systém je jednoduchý proces) a stěrače reagující na déšť. Mezi další funkce patřila automatická klimatizace s oddělenými ovladači pro řidiče a spolujezdce, třímístná paměť pro sedadlo řidiče, výšku bezpečnostního pásu, nový volant a vnější zpětná zrcátka. Standardem byly rovněž boční airbagy předních sedadel a airbag Head Protection System (HPS). Model 750iL se vyznačoval celokožením interiérem s dekorem z dřeva Burl Walnut, zatímco sportovní model disponoval sportovními sedadly a dekorem z dřeva „Vavona". V roce 1998 byla jako technologie zlepšení pohodlí a snížení únavy řidiče a cestujícího vpředu představena technologie sedadla Active Comfort Seat s nepřetržitým pohybem.
Když byl E38 v roce 2001 vyřazen z výroby, aby uvolnil místo novému E65, prodeje E38 v posledních měsících prodeje vozu znatelně vzrostly, protože lidé se přesouvali k nákupu vozu před jeho nahrazením pro modelový rok 2002. Radikální styling E65 a iDrive zpočátku spotřebitelé nepřijali dobře, takže ceny ojetých E38 se zvýšily, protože poptávka vzrostla. K pokračující popularitě E38 rovněž přispěl jeho výskyt v několika filmech, jako jsou Tomorrow Never Dies (Zítra nikdy neumírá), The Transporter (Přepravce), Bimmer a The Game (Hra). BMW E38 740i se objevilo ve filmovém projektu BMW Film Ambush, přestože se jednalo o jediný hlavní vůz v sérii, který byl nahrazen v následujícím roce.
Rok 1995 — Model E38 používal hliníkový blok s válci potaženými Nikasil — niklem obsahujícím karbid křemíku. Bohužel nadměrné množství síry z paliva reaguje nepříznivě s niklem a způsobuje velmi nepatrné vady v horních několika milimetrech vrtání válce. Dnes to již není problém, protože americké ropné společnosti snížily hladinu síry ve svém palivu na přijatelné úrovně na konci 90. let.
Poslední E38 (stříbrné 740i s černým koženým interiérem) sjelo z výrobní linky BMW 27. července 2001, aby uvolnilo místo novému E65.
V letech 1997 až 2001 BMW prodávalo verzi E38 s prodlouženým rozvorem; 5,37 metru dlouhé L7, rovněž známé jako 750iXL. Vycházející z modelu 750iL s dvanáctiválcovým motorem mělo maximální rychlost 250 km/h (155 mph). Bylo postaveno 899 kusů. Verze L7 byla dostupná pouze na Středním východě, v jihovýchodní Asii a v Evropě. Modely z let 2000–2001 měly volbu privátního skla, které přinášelo luxus oddělení řidiče od zadního cestujícího.
Od zahájení výroby je celý systém zábavy v automobilu (rádiová funkce, navigační systém, televizní a telekomunikační systémy) založen na velmi flexibilním systému počítačů v automobilech. Výsledkem je, že všechny modely E38 lze snadno upgradovat nejnovějšími technologiemi BMW, včetně Bluetooth systému BMW, navigačního systému na bázi DVD a CD měničů BMW přehrávajících MP3.
K pokračující popularitě E38 přispěl jeho výskyt v několika filmech, jako jsou Tomorrow Never Dies (Zítra nikdy neumírá) (750iL), Bumer „Бумер" (750iL), Enemy of the State (Nepřítel státu) (740iL), Invictus (740iL), Bad Santa (740iL), Fun with Dick and Jane (740iL), Valley of the Wolves (TV seriál) (L7), Showtime (740i), The Transporter (Přepravce) (735i), který byl jedinečným manuálním 750i označeným jako 735i, „Live Free or Die Hard" (Smrtonosná past 4.0), které bylo vozem 740i roku 2000, a The Game (Hra) (740iL). Přestože se jednalo o jediný hlavní vůz v sérii, který byl nahrazen v následujícím roce, E38 se objevil ve filmovém projektu BMW Film Ambush, který byl uveden na podzim roku 2001.
V 18. díle série filmů o Jamesu Bondovi Tomorrow Never Dies (Zítra nikdy neumírá) bylo šestnáct vozů E38 použitých při natáčení upraveno tak, aby mohly být řízeny ze zadního sedadla. Typ vozu je ve skutečnosti BMW 740iL, ale byl označen jako 750iL. Jeden z vozů se dochoval a lze jej shlédnout na výstavě „TOP SECRET" v Museum Industriekultur v Norimberku. Kromě sedanů řady 7 BMW rovněž dodalo motocykl R1200C v hodnotě 14 000 USD. BMW obdrželo právo na používání záběrů z filmu ve své víceimilionové kampani a během vánočních svátků roku 1997 nabídlo speciální propagaci zahrnující R1200C při nákupu 750iL.
Tento článek je licencován na základě licence GNU Free Documentation License. Používá materiál z Wikipedie.
