Bentley Continental R
Bentley Continental R byl velké, drahé luxusní kupé vyráběné společností Rolls-Royce v letech 1991 až 2002. Šlo o první Bentley s karoserií, která nesdílela základ s modelem Rolls-Royce od roku 1965 a modelu S3, první s převodovkou GM 4L80-E a zároveň nejrychlejší, nejdražší a nejvýkonnější Bentley své doby. V roce 1995 byl představen kabrioletový derivát s názvem Bentley Azure.
Mnoho prvků designu Continental R bylo poprvé představeno na autosalonu v Ženevě v roce 1984 v rámci konceptu „Project 90“ od Rolls-Royce, což byla maketa budoucího Bentley kupé. Nadšené přijetí vedlo firmu k vývoji vozu pro sériovou výrobu pod označením Continental R v roce 1991. Vycházel z podlahy Bentley Turbo R a měl aerodynamicky tvarovanou karoserii kupé. Continental debutoval na autosalonu v Ženevě 1991, kde údajně zastínil i novou třídu W140 od Mercedesu. Zákaznická odezva byla velmi pozitivní a sultán z Bruneje si přímo na stánku v Ženevě koupil červený vůz vystavený jako showcar.
Označení „Continental“ odkazuje na Bentley Continental z poválečného období, jehož sláva pramenila z kombinace impozantního pohonného ústrojí, atraktivního designu a zákaznických úprav na míru. Písmeno „R“ mělo připomínat modely R Type z 50. let i úspěšný Turbo R z 80. let.
Karoserii navrhli John Heffernan a Ken Greenley a znamenala odklon od tehdejších modelů značky. Měla mírně prohnutý tvar připomínající láhev Coca-Coly, což bylo výrazným kontrastem ke hranatým karoseriím Rolls-Royce a Bentley té doby. Koeficient odporu vzduchu 0,73 sice nebyl sám o sobě nijak oslnivý, ale představoval výrazné zlepšení oproti předchozím Bentley. Continental R měl také moderní dveřní rámy s ořezanou střechou a decentní zadní spoiler. Sportovní vzhled podtrhovala 16palcová litá kola.
Jako pohonná jednotka byl zvolen osvědčený 6,75litrový motor s turbodmychadlem Garrett z modelu Bentley Turbo R. Výkon se odhadoval na 325 hp (242 kW) a točivý moment na 450 ft·lbf (610 N·m), protože Rolls-Royce odmítal zveřejnit oficiální údaje. Některé zdroje uvádějí až 400 hp (298 kW) a 590 ft·lbf (800 N·m).
Vůz používal novou čtyřstupňovou automatickou převodovku GM 4L80-E a brzdil pomocí ventilovaných kotoučů vpředu a obyčejných kotoučů vzadu. Maximální rychlost dosahovala 145 mph (233 km/h) a Rolls odhadoval zrychlení z 0 na 60 mph (97 km/h) za 6,6 sekundy. Cena modelu R v roce 1992 byla 271 780 USD.
Continental S byl limitovanou edicí výkonnějšího modelu vyráběnou v letech 1994 a 1995, vybavenou mezichladičem. Ten zvýšil výkon a po dokončení 18 kusů této série byla tato úprava aplikována i na běžný Continental R.
Od března 1999 byla znovu nabízena možnost individuálního přizpůsobení vozu v rámci modelové řady Continental R Mulliner, představené na autosalonu v Ženevě pro zákazníky s neobvyklými požadavky. Zákazník mohl specifikovat vůz přímo ve spolupráci s inženýry a designéry v továrně v Crewe. Bentley Continental R Mulliner byl vybaven nejsilnějším motorem, jaký dosud nesl pouze model Bentley Continental T. Výkon dosahoval 420 hp (313 kW) a maximální točivý moment 650 ft·lbf (881 N·m), což bylo více než co nabízeli ostatní výrobci na světě. Vůz mohl dosáhnout maximální rychlosti kolem 170 mph (274 km/h).
Vyrobené kusy:
+ Continental R (1991–2002): 1533
+ Continental S (1994–1995): 18
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
