Audi RS e-tron GT
Audi e-tron GT quattro je od své premiéry v roce 2021 elektrickým a sportovním vrcholem nabídky značky Audi. Čtyřdveřové Gran Turismo spojuje výrazný design s výkonným pohonným ústrojím a dynamickým jízdním projevem. Nové verze výrazně zlepšují dojezd, výkon, nabíjení i jízdní vlastnosti sportovního vozu. S modelem RS e-tron GT performance Audi představuje svůj první plně elektrický RS model. Nové varianty rodiny Audi e-tron GT jsou již nyní k objednání.
„S modely e-tron GT nastavujeme nové standardy výkonu. Zvýšený nabíjecí výkon a elektrický pohon všech kol zajišťují lepší schopnosti na dlouhé vzdálenosti a výrazně vyšší výkon. Nově vyvinutý podvozek nabízí bezprecedentní rovnováhu mezi jízdním komfortem, pohodlím a dynamikou,“ říká Gernot Döllner, předseda představenstva AUDI AG.
Nové varianty řady e-tron GT kombinují progresivní design s inovativní technikou, přičemž každá má svůj charakteristický vzhled. Nové Audi S e-tron GT například vyjadřuje elegantní sportovnost. Jeho přední část je současně homogenní i výrazná. Černá maska obepíná plně uzavřený, obrácený Singleframe, který odráží specifický designový jazyk modelů e-tron. Vystouplé struktury dodávají masce precizní trojrozměrnost. Pruh laku v barvě karoserie nad Singleframe dává Gran Turismu ještě sportovnější a vizuálně hlubší výraz. Air curtains, které optimalizují proudění vzduchu kolem předního kola v nárazníku, jsou výrazněji tvarované. Elegantně navržený aerodynamický difuzor s vertikálními žebry dominuje zadní části vozu. Vložka v barvě karoserie nad zadním difuzorem přidává další vizuální texturu a propojuje difuzor se zadním nárazníkem.
Nové Audi RS e-tron GT je nyní ještě sportovnější. Jeho přední část má mnohem radikálnější vzhled. Obrácený Singleframe je v typické RS 3D struktuře včelí plástve. Nárazník rámující černou masku opticky otevírá RS e-tron směrem dolů. Vůz působí nižším dojmem, jakoby se přitiskl k vozovce, což umocňují funkční L-tvarované lamely. Zadní část RS e-tron GT čerpá inspiraci z motorsportu. Aerodynamický difuzor navazuje na téma trojrozměrných efektivních prvků vpředu, jako jsou L-tvarované lamely, i vzadu. Lamely jsou standardně v barvě karoserie pro sportovní vzhled. Dalším závodním detailem je vertikální červený reflektor umístěný mezi aero kanály.
Audi RS e-tron GT performance je prvním plně elektrickým RS modelem. Má unikátní designové prvky a odlišuje se od RS e-tron GT volitelnou matnou, ztmavenou karbonovou střechou v kombinaci s volitelnými karbonovými kamuflážními prvky. Tyto prvky jsou u Audi novinkou a jsou určeny výhradně pro RS performance. Karbonová kamufláž je použita na vystouplých strukturách nárazníku, obložení dveří, částech difuzoru a na bočních zrcátkách.
Nová korporátní identita (CI) přispívá také k vylepšení exteriéru rodiny e-tron GT. Čtyři kruhy jsou nyní v prémiovém, dvourozměrném provedení umístěné mezi maskou chladiče a předním nárazníkem. Paleta barev zahrnuje devět odstínů karoserie. Kromě jednobarevné Arkona White jsou k dispozici metalické nebo perleťové odstíny Ascari Blue, Daytona Gray, Florett Silver, Kemora Gray, Mythos Black a Progressive Red. Nimbus Gray je exkluzivní barvou pro RS e-tron GT a RS e-tron GT performance, zatímco nová barva Bedford Green je nabízena pro RS e-tron GT performance. K dispozici je také volitelný paket Black Optics, který zahrnuje tmavé Audi kruhy vpředu i vzadu, nasávací otvory, kryty zrcátek a difuzor (S e-tron GT). RS modely mají tmavé Audi kruhy standardně. V paketu Black Optics jsou L-tvarované lamely v nárazníku a aero kanály v difuzoru v lesklé černé barvě. Volitelně lze objednat kryty vnějších zrcátek v odpovídající barvě.
Audi také přepracovalo nabídku kol. Pro S e-tron GT a RS modely jsou k dispozici nová 20palcová vícepaprsková kola. Navíc Audi přidalo dvě nová šestinásobná dvoupaprsková kola pro RS modely. Kovaná a frézovaná 21palcová kola připomínají tzv. „AVUS wheel“, který Audi představilo v roce 1991 na studii Audi Avus quattro. S jasnými a nekompromisními liniemi patří toto ikonické kolo k DNA značky Audi. Celý povrch kol je u RS e-tron GT performance matný a ztmavený, což umocňuje sportovní ambice vozu.
Interiér: Sportovní prvky a udržitelné materiály
Nová korporátní identita Audi se promítá i do interiéru, kde došlo k přepracování sedadel, volantu, prahů a digitálního obsahu. Světelná projekce z dveří byla také upravena. Při otevření dveří řidiče se objeví červený diamant s červeným stínem; verze S má bílý diamant s červeným stínem. Pro rodinu e-tron GT jsou k dispozici nové dřevěné vložky z přírodního lineárního antracitového břízy; pro RS e-tron GT performance jsou navíc k dispozici v matné karbonové kamufláži ladící s exteriérem. Novinkou jsou aplikace z vanadia, antracitového efektového povrchu, který se mění podle osvětlení. Tyto aplikace jsou volitelné pro S e-tron GT a standardní u RS modelů.
Nové verze e-tron GT mají volant zploštělý nahoře i dole. U RS modelů je volant vybaven dvěma červenými ovládacími satelity a volitelně i značkou na pozici 12 hodin. Sedadla byla také vylepšena. Nový design trychtýřového otvoru je dynamičtější a nyní obsahuje integrovanou vložku s podsvíceným logem. S e-tron GT má nyní standardně sportovní sedadla plus s 14směrným nastavením. V kombinaci s designovým balíčkem bez kůže mají sportovní sedadla kontrastní oranžové prošití. U RS modelů lze na přání objednat sedadla s volitelnou masážní funkcí. Performance model má exkluzivní nový designový balíček se zeleným prošitím Serpentine Green ladícím s exteriérovou barvou Bedford Green a sedadla s volitelným 18směrným nastavením.
V interiéru se používají udržitelné mikrovlákno Dinamica a látka Cascade. Dinamica, která vypadá a působí jako semiš, obsahuje téměř polovinu recyklovaného polyesteru, část z něj Audi získává z odřezků látek. Sedadla, volant, kryt nad virtuálním kokpitem, dveřní panely, středová konzola a střecha jsou z 37 až 45 procent z Dinamicy. RS modely mají Dinamicu v hluboké černé barvě. Látka Cascade, připomínající přírodní vlákna, obsahuje 15 procent okrajové příze a 35 procent recyklovaného polyesteru. Z ekologických důvodů není barvena. Cascade se používá na sedadlech a dveřních panelech. Koberce a podlahové rohože jsou z materiálu Econyl, který je vyroben ze 100 procent recyklovaných nylonových vláken pocházejících z výrobních odpadů, zbytků látek a koberců nebo starých rybářských sítí.
Vylepšený Audi virtual cockpit a chytrá panoramatická střecha
Rodina GT je digitální a propojená díky řadě služeb Audi Connect, funkcím na vyžádání a obchodu s aplikacemi. Audi virtual cockpit nyní poskytuje nové informace o teplotě baterie a zobrazuje maximální možný nabíjecí výkon v reálném čase. RS e-tron GT má displeje s RS-specifickým obsahem. Například zákazníci, kteří si pořídí RS e-tron GT performance, si mohou v MMI zvolit bílý výkonový displej a rychloměr – poctu modelu Audi RS 2 Avant z roku 1994, kde analogové budíky byly původně bílé.
Volitelně je k dispozici technicky pokročilá panoramatická skleněná střecha. Na rozdíl od předchozích materiálů minimalizuje smart glass přímé sluneční záření a na dotek tlačítka zmatní. To je umožněno technologií polymer-dispergovaných kapalných krystalů (PDLC), která umožňuje přechod z průhledného do neprůhledného stavu. Elektricky ovládané skleněné prvky obsahují dvě PDLC fólie, mezi nimiž jsou kapalné krystaly. Pokud není na krystaly přivedeno napětí, vytvoří neprůhlednou vrstvu a střecha zmatní. Po přivedení napětí se krystaly přeuspořádají a střecha se stane průhlednou. Ovládání je individuální jako „digitální závěs“ přes displej MMI, kde lze vybírat ze čtyř přednastavených režimů. Grafika matných ploch připomíná sportovní včelí plástve, které jsou pro Audi ikonické.
Efektivnější a výkonnější: Elektrický pohon všech kol
Na přední nápravě S e-tron GT a RS e-tron GT jsou použity synchronní motory s permanentními magnety (PSM) s výkonem 176 kW (239 PS) každý. RS e-tron GT performance má navíc upravenou výkonovou elektroniku na přední nápravě s revidovaným pulzním invertorem pro ještě vyšší vybíjecí proudy. Všechny tři varianty jsou efektivnější a zároveň nabízejí výrazný nárůst výkonu a zrychlení.
Nově vyvinutý elektrický motor na zadní nápravě je rovněž synchronní motor s permanentními magnety (PSM). Má stejnou velikost jako PSM v RS e-tron GT a RS e-tron GT performance, s axiální délkou 192 mm a průměrem 230 mm. Součásti jako motor pocházejí z platformy Premium Platform Electric (PPE). Elektrické motory mají výkon 415 kW (564 PS) každý. Oba elektromotory mají výkonové rezervy pro extrémní jízdní situace. Maximální celkový výkon pohonného ústrojí u S e-tron GT je 500 kW (679 PS). RS e-tron GT dosahuje maximálního elektrického výkonu 630 kW (856 PS). RS e-tron GT performance nabízí výkon 680 kW (925 PS). To z něj činí nejsilnější sériově vyráběné auto, jaké kdy Audi postavilo.
Ve všech třech variantách nabízí plně elektrické Gran Turismo od Audi působivý jízdní výkon. S e-tron GT zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy, RS e-tron GT za 2,8 sekundy. RS e-tron GT performance dokáže zrychlit za pouhých 2,5 sekundy. S e-tron GT dosahuje maximální rychlosti 245 km/h, RS modely mají omezovač na 250 km/h.
Nově vyvinutý a zvětšený brzdový systém se standardními ocelovými kotouči a černými třmeny zajišťuje zpomalování u S e-tron GT. Třmeny jsou volitelně k dispozici i v červené barvě. Oba RS modely mají kotouče s povlakem z karbidu wolframu, které jsou volitelné i u S modelu. Brzdové třmeny jsou k dispozici v černé, červené nebo oranžové barvě dle přání zákazníka. Audi nabízí karbon-keramické kotouče pro celou rodinu e-tron GT. Zde jsou desetipístkové třmeny standardně v antracitové barvě, na přání v červené.
Přestože došlo k výraznému nárůstu výkonu, Audi dokázalo snížit hmotnost elektromotoru na zadní nápravě přibližně o deset kilogramů díky přepracování komponentů, jako jsou lehčí rotor a stator, a optimalizaci chladicího systému. Audi zesílilo hnací hřídel v pohonném ústrojí pro plynulé rozdělení výkonu a dále přepracovalo elektroniku zodpovědnou za rozdělení pohonu všech kol, kterou optimalizovalo pro všechny režimy Audi drive select.
Nová standardní funkce boost umožňuje RS e-tron GT a RS e-tron GT performance poskytnout při jízdě znatelný nárůst výkonu o 70 kW. Řidič může boost aktivovat levým ovládacím satelitem na volantu. Boost je aktivní po dobu deseti sekund, což je v kokpitu signalizováno odpočtem.
Lehčí baterie s vyšší energetickou hustotou, dojezd až 609 km
Audi snížilo hmotnost vysokonapěťové (HV) baterie a zároveň zvýšilo její energetickou hustotu. Přestože má baterie vyšší energetický obsah, podařilo se ji zlehčit o devět kilogramů na celkových 625 kilogramů. HV baterie nabízí hrubou kapacitu 105 kWh (netto 97 kWh). Mezi dalšími opatřeními optimalizace dvouvrstvé chladicí desky přinesla dvanáctiprocentní nárůst kapacity u 33 modulů, z nichž každý obsahuje dvanáct pouch článků s flexibilní vnější vrstvou. Audi také upravilo chladicí systém samotných článků.
Toto opatření v kombinaci se změnami materiálů a separátorů a přizpůsobenou chemií článků vede k vyšší energetické hustotě článků. Energie dostupná nové rodině e-tron GT prostřednictvím rekuperace (regenerativního brzdění) se zvýšila z 290 na 400 kW. Řidič může manuálně nebo automaticky ovládat rekuperaci přes MMI a dále ji regulovat ve třech úrovních pomocí řadicích pádel.
Audi také zvýšilo maximální nabíjecí a vybíjecí proudy na 400 ampér díky vyššímu průtoku proudu uvnitř jednotlivých článků. Změněná chemie článků a dále optimalizovaný, inteligentní a prediktivní systém řízení teploty s vylepšeným přepínáním čerpadel a ventilů a zdokonaleným předconditioningem umožňují během nabíjení vyšší výkon. Nově navržený nabíjecí systém kombinovaného booster konvertoru rovněž přispívá k lepšímu nabíjecímu výkonu díky snížení hmotnosti o 2,3 kilogramu a zajištění přepínání napětí z baterie na konečnou zátěž.
Vyšší nabíjecí výkon: Nabijte za 10 minut, jeďte 280 kilometrů
Audi zvýšilo maximální nabíjecí výkon o 50 kW na 320 kW. Za ideálních podmínek může HV baterie rodiny e-tron GT na rychlonabíjecí stanici (HPC) dobít z 10 na 80 procent za pouhých 18 minut. Už za 10 minut se baterie nabije na dojezd až 280 kilometrů. Díky výbavě Plug&Charge vůz automaticky autorizuje a aktivuje kompatibilní nabíjecí stanice po připojení nabíjecího kabelu. Nová HV baterie má také výrazně širší okno rychlonabíjení. I při nízkých teplotách dosahuje auto velmi vysokého nabíjecího výkonu rychleji. To umožňuje velmi vysoký nabíjecí výkon už při teplotách kolem 15 °C, což dále snižuje energetické nároky systému řízení teploty a usnadňuje zákazníkům využití ideálního okna rychlonabíjení. Na přání mohou zákazníci nabíjet také střídavým proudem až do výkonu 22 kW.
Audi virtual cockpit plus nyní poprvé poskytuje komplexní informace o aktuálním stavu HV baterie, včetně teploty baterie, předpovědi rychlonabíjení a stavu předconditioningu. Konkrétně tato novinka využívá Audi-specifické grafy a ikony, které přehledně zobrazují aktuálně dostupný nabíjecí výkon a teplotu HV baterie. Audi Virtual Cockpit Plus také ukazuje stav předconditioningu, pokud je aktivní navigace k HPC nabíjecí stanici. Řidič tak na první pohled vidí, jaký nabíjecí výkon může očekávat.
Systém řízení teploty, složený ze čtyř optimalizovaných chladicích okruhů, udržuje baterii a komponenty pohonného ústrojí na ideální teplotě. Podle venkovní teploty může být baterie chlazena nebo ohřívána pro rychlé nabíjení. Standardní tepelný čerpadlo zvyšuje dojezd zejména v zimě díky energeticky úsporné klimatizaci interiéru.
Aktivní podvozek a Audi drive select s individuálně konfigurovatelnými režimy RS
Základní podvozek tvoří nově vyvinutý vzduchový podvozek s technologií 2-komor/2-ventil, který přináší výrazné zlepšení jízdní dynamiky bez kompromisů v komfortu. Nový a vysoce inovativní aktivní podvozek je k dispozici jako volitelná výbava. Tento systém nabízí nebývalý rozsah mezi komfortem a jízdní dynamikou.
Dynamický systém Audi drive select umožňuje řidiči ovládat charakter vozu. Nabízí tři profily: efficiency, comfort a dynamic. S e-tron GT navíc umožňuje nastavit individuální režim a modely RS mají dva individuálně konfigurovatelné, RS-specifické režimy: RS1 a RS2. Exkluzivně má RS e-tron GT performance režim performance navržený pro optimální nastavení na náročných okruzích.
Podvozek udržuje karoserii téměř vodorovně při dynamickém brzdění, řízení a akceleraci. Výsledkem je velmi přesná reakce řízení, která zvyšuje kontrolu řidiče nad vozem při dynamické jízdě. V těchto situacích aktivní podvozek zajišťuje téměř dokonalý kontakt s vozovkou díky vyváženému rozložení zatížení kol.
Při klidné jízdě aktivní podvozek téměř úplně eliminuje vibrace karoserie, zejména při přejezdu nerovností. Když řidič aktivuje funkce náklonu do zatáček, startu a komfortního brzdění přes Audi drive select, podvozek kompenzuje kývání a naklánění, což snižuje zrychlení působící na posádku. Aktivní podvozek má také funkci komfortního vstupu, kdy se vůz v klidu může během několika sekund zvednout o 55 až 77 milimetrů v závislosti na výchozí výšce vozu.
Na přání nabízí Audi pohon všech kol s řízením zadních kol, který je kombinován s přímějším převodem řízení přední nápravy než u předchůdce v e-tron GT quattro. To snižuje námahu při řízení při nízkých rychlostech. Systém pomocí šroubového pohonu natočí zadní kola až o 2,8 stupně – proti směru předních kol do rychlosti přibližně 50 km/h, což zvyšuje obratnost a manévrovatelnost, nebo ve stejném směru od rychlosti asi 80 km/h, což zlepšuje stabilitu. Mezi 50 a 80 km/h systém plynule přechází mezi opačným a shodným úhlem natočení podle jízdní situace. Řízení zadních kol zkracuje poloměr otáčení vozu při manévrování přibližně o 0,6 metru.
Nové modely rodiny Audi e-tron GT jsou již k dispozici k objednání. Ceny začínají na 126 000 eurech za S e-tron GT, 147 500 eurech za RS e-tron GT a 160 500 eurech za RS e-tron GT performance.
